跨寶成電氣化雙線鐵路鋼便橋架梁-典尚設(shè)計(jì)三維動(dòng)畫效果圖

1、跨 xx 電氣化雙線鐵路鋼便橋架梁一、工程概況xx 公路跨 xx 復(fù)線立交橋全長(zhǎng) 650.48m,是整個(gè)工程的控制工程,而其中該橋的跨 xx 電氣化雙線鐵路跨架梁由于安全大,工期緊,能否安全、快速的架設(shè)該跨空心板成為整個(gè)工程成敗的關(guān)鍵。該立交橋在第 15 跨由東向西上跨 xx 電氣化雙線鐵路，跨度 25m，橫向由 12 片空心板組成。而此時(shí) 12#13#跨由于 36m 現(xiàn)澆梁正在進(jìn)行鋼筋制作安裝，利用架橋機(jī)無法按照正常程序架梁，而普遍采用的梁鐵路安全大，鐵路局施工電報(bào)規(guī)定 9 月 29 日10 月 6日每天早上 6：107：10 之間只有一個(gè)小時(shí)時(shí)間，在這種情形下，采用了在鐵路兩側(cè)搭設(shè)滿堂腳手

2、架，在其上鋪設(shè)工字鋼形成簡(jiǎn)易鋼便橋架梁成為最為安全、最快速的一種架梁方式，由于這種架梁方式在鐵路局管轄范圍內(nèi)屬于第一例，此時(shí)又正值，受到了鐵路局和地方的高度關(guān)注只用了 5 天的時(shí)間提前安全的完成了施工任務(wù)，其結(jié)果證明此方法行之有效，得到了鐵路局的充分肯定并將大力推廣使用。二、施工準(zhǔn)備1、鐵路兩側(cè)滿堂腳手架基礎(chǔ)處理鐵路兩側(cè)為鐵路既有的水溝及松散土，為了滿足受力要求，先行進(jìn)行地基處理，然后在鐵路路肩外 3m 處開始澆注 C20 砼，平均厚度為 40cm、橫向?qū)挾?10.6m、縱向長(zhǎng) 8.5m。2、滿堂腳手架搭設(shè)根據(jù)計(jì)算，滿堂腳手架按縱向 0.3m、橫向 0.6m、豎向 1.2m 布置，具體驗(yàn)算結(jié)果

3、附后。先對(duì)基礎(chǔ)抄平和放線，計(jì)算出腳手架的高度，利用可調(diào)托撐和托座找平，保證碗扣腳手架立桿縱向、橫向在一條直線上，碗扣腳手架橫桿在同一水平，可調(diào)托撐上橫向安裝的1012cm在同一平面上，工字鋼上的枕木頂面與第 16 跨空心板梁頂面在同一平面上。在搭設(shè)過程中，每個(gè)接頭都要連接牢固，利用浪風(fēng)繩把腳手架綁在 14#和 15#墩柱上，防止腳手架向鐵路方向傾斜和倒塌。3、工字鋼架設(shè)根據(jù)計(jì)算，工字鋼采用 50 工字鋼，長(zhǎng)度為 25m。為了保證工字鋼接頭在支架上面，而不在 xx 鐵空，每根 25m 工字鋼由兩根長(zhǎng)度 6.5m、一根長(zhǎng)度 12m 的工字鋼組成，長(zhǎng)度 12m 的工字鋼在中間。工字鋼先運(yùn)至立交橋第

4、16 跨下面加工，接頭處采用 30cm30cm 的 A3 鋼板焊接，在 A3 鋼板四角向內(nèi) 5cm 處打孔，采用直徑 20mm的螺栓加固。工字鋼加工完畢后，利用吊車把工字鋼橫移至第 16 跨的左側(cè)，作好架設(shè)工字鋼的準(zhǔn)備。工字鋼架設(shè)前，應(yīng)在搭設(shè)好的支架上對(duì)工字鋼鋪設(shè)位置進(jìn)行放線，由于車輪距為2.6m，為了使車左右車輪行駛軌跡始終保持在工字鋼中間，工字鋼的擺放位置為支架中線向外0.36m為左右兩邊第一根工字鋼的內(nèi)邊線，左右兩邊的工字鋼間距為0.36m。為了保證跨xx復(fù)線跨便橋架設(shè)工字鋼施工安全以及架設(shè)速度，同時(shí)使用3臺(tái)汽車吊（1臺(tái)50T，2臺(tái)25T）配合吊裝工字鋼，50T吊車擺放在第16跨空心板梁

5、左側(cè)靠近15#蓋梁處，一臺(tái)25噸吊車擺放在第15#墩柱右側(cè)下面，一臺(tái)25噸吊車擺放在第14跨靠近14#墩柱下面。首先好吊裝鋼繩及靠廣漢端牽引繩。50T汽車吊起吊好的工字鋼穩(wěn)定上升至第16跨空心板梁頂上1m處緩慢轉(zhuǎn)向線路右側(cè)至支架上空后緩慢放下，該過程中用牽引繩牽引工字鋼橫向線路，工字鋼沿線路縱向鋪設(shè)在支架頂上。其后兩臺(tái)25T汽車吊各吊工字鋼一端配合橫向移動(dòng)，使工字鋼由右向左的架設(shè)到預(yù)定位置。考慮時(shí)間的限制，當(dāng)架設(shè)完右邊工字鋼后，在其下掛設(shè)防電板，同時(shí)進(jìn)行工字鋼間的橫向焊接作業(yè)（接觸網(wǎng)上方部位前后兩米范圍內(nèi)必須掛設(shè)完防電板后才能進(jìn)行焊接作業(yè)）。全部工字鋼吊裝上支架后，將工字鋼間用25鋼筋按2m間

6、距橫向連接，以加強(qiáng)工字鋼的整體穩(wěn)定性。4、防電板掛設(shè)當(dāng)架設(shè)完工字鋼后，在其下掛設(shè)防電板，用絕緣尼龍繩把防電板固定在工字鋼下面和支架內(nèi)側(cè),尼龍繩與工字鋼、架管綁扎必須結(jié)實(shí)，牢靠。防電板鋪設(shè)范圍包括橫跨鐵路的工字鋼底部，兩側(cè)支架鋪設(shè)到接觸網(wǎng)下 2.5 米處。5、枕木鋪設(shè)在工字鋼上滿鋪枕木，鋪設(shè)枕木時(shí)，枕木交錯(cuò)鋪設(shè)，縱向枕木接頭不能在一條線上，枕木之間用扒釘連接牢固。為限制車輪對(duì)縱向移動(dòng)，在靠14#墩工字鋼端部焊接角鋼三角架，再加墊枕木，加墊枕木高出鋪設(shè)枕木平面48cm（2塊枕木側(cè)立高度）,以形成限制跑拖縱向移動(dòng)的車擋；同時(shí),為了限制跑拖車輪橫向偏位,縱向設(shè)枕木擋肩，枕木和工字鋼底的橫向枕木間用鐵絲

7、交叉連接，高出鋪設(shè)枕木平面24cm（1塊側(cè)立枕木高度）。這樣簡(jiǎn)易鋼便橋已經(jīng)搭設(shè)完畢。三、空心板梁的架設(shè)xx 公路跨 xx 復(fù)線立交橋第 15 孔 12 片梁上跨 xx 復(fù)線，由于汽車吊架梁時(shí)對(duì)既有線的運(yùn)營、行車安全大，所以在架梁時(shí)必須封鎖xx 復(fù)線，在每天鐵路局規(guī)定的施工時(shí)間內(nèi)完成當(dāng)天的架梁任務(wù)。主要方法：先在已架設(shè)的第 16 跨左幅梁上擺放一臺(tái) 50t 的汽車吊,在第 14 跨地面靠近 14#蓋擺放一臺(tái) 70t 的汽車吊,空心板梁由拖至第 16 跨右幅等待，線路后，拖經(jīng)搭設(shè)好的鋼便橋直接縱向行駛至第 14#蓋，兩臺(tái)汽車吊的鋼繩分別與梁兩端頭吊環(huán)聯(lián)緊，同時(shí)起吊通過旋臂將梁橫向吊移至指定位置。架

8、梁順序?yàn)橛勺笙蛴遥?。架設(shè)完 3 片，第 16 跨左幅梁上擺放的汽車吊行至至第 16 跨左幅縱向行駛至第 14#蓋右幅，空心板梁由托起吊。以此方法，架完所有空心梁。1、在拖前，對(duì)其走行輪跡的線路嚴(yán)格控制，劃定梁體最佳受拖行進(jìn)線路，避開已架梁體翼緣；線路一旦劃定并標(biāo)識(shí)力部位作為明顯，調(diào)整好拖輪距，跑拖時(shí)左右兩邊的車輪始終行駛在兩片梁上。拖操作員駕駛時(shí)沿劃定線路行走，單邊輪跡允許偏差不得超過20cm，其目的是使已架梁體翼緣不受拖產(chǎn)生重荷載而損壞。所有梁場(chǎng)經(jīng)跑拖由 26#臺(tái)引道上橋，然后沿著劃定的線路行駛。2、架梁在架梁過程中所有管理必須聽從現(xiàn)場(chǎng)總指揮指揮，汽車吊司機(jī)應(yīng)根據(jù)專業(yè)協(xié)作口哨聲及手勢(shì)起吊安裝

9、梁片，做到同時(shí)起吊，使梁始終處于水平放置狀態(tài)，旋臂過程中兩臺(tái)吊車吊頭應(yīng)保持間距一致，以防吊纜傾向后受力增大斷裂。3、拆除鋼便橋、利用已經(jīng)架設(shè)好的通道架設(shè)完 3 片，拆除枕木、防電板和工字鋼。拆除枕木采用人工拆除，拆除順序?yàn)?14#蓋梁方向至 15#蓋梁方向，左右 4 榀工字鋼上的枕木同時(shí)進(jìn)行；待枕木拆除完畢后，然后利用汽車吊把工字鋼橫移到左邊已經(jīng)架設(shè)好的空心梁上，利用跑拖把工字鋼拖到 26 號(hào)臺(tái)引道，以后所有的空心板由跑拖直接從左幅已經(jīng)架好的板上縱向開到位，然后再利用汽車吊橫移到位。四、施工1、便橋搭設(shè)時(shí)間2008 年 9 月 29 日上午 6:10 至 7:10:完成工字鋼吊裝搭設(shè)，并吊掛防

10、電板;2008 年 9 月 30 日上午 6:10 至 6:40:完成枕木及鋼便橋附屬設(shè)施。2、吊車架梁2008 年 9 月 30 日上午 6:40 至 7:10:完成 3 片空心板吊裝；2008 年 10 月 1 日上午 6:10 至 6:45:完成 2 片空心板吊裝；2008 年 10 月 1 日上午 6:45 至 7:10:拆除鋼便橋；2008 年 10 月 2 日上午 6:10 至 7:10:完成 4 片空心板吊裝；2008 年 10 月 3 日上午 6:10 至 7:10:完成 3 片空心板吊裝，同時(shí)解除，恢復(fù) xx 復(fù)線正常運(yùn)營。五、鋼便橋計(jì)算資料概況：為保證 xx 鐵路復(fù)線跨，架

11、梁施工作業(yè)安全，特設(shè)置保護(hù)鐵路線路的支架，本支架跨徑為 15.96m,凈跨 9.96m,橫向?qū)挾?9.6m其布置詳圖見附件。為保證支架布置、受力滿足施工需要，需對(duì)支架架管進(jìn)行受力檢算其過程如下：鋼筋砼自重：26KN/m350a 工字鋼自重:93.6kg/m枕木與施工自重 1KN/m2及機(jī)械荷載：2.5KN/m2因?qū)嶋H使用的、工字鋼、枕木結(jié)構(gòu)組合方式和采用的拖輪距，考慮支架實(shí)際應(yīng)力分布遞減作用，關(guān)鍵受力部位為中心 8根工字鋼和支架中心 4.8m 部分，其受力占整個(gè)支架 90%以上。按應(yīng)力分布，最不利情況下，3 根工字鋼和支架中心 1.8m 部分將承受四分之一空心板梁和相應(yīng)施工及機(jī)械荷載，故單獨(dú)檢

12、算其穩(wěn)定性，若此部分檢算滿足要求則整個(gè)支架穩(wěn)定性可靠，計(jì)算過程如下：因腳手架為幾何對(duì)稱，可只計(jì)算一側(cè)，則荷載可簡(jiǎn)化如圖：（二）、大橫桿計(jì)算立柱縱向間距為 0.3m，因此大橫桿計(jì)算跨徑 L2=0.3m，按三跨連續(xù)梁計(jì)算：由小橫桿傳遞的集中力 F=11.1050.3=3.332 KN，則最大彎矩按公式：Mmax=0.267FL2=0.2673.3320.3=0.267KNm彎曲強(qiáng)度： = Mmax/W =0.267 106/5.078 103=52.580 MPa=215MPa撓度：f=1.883(FL22)/(100EI)=1.883(33323002)/(1002.11051.215105)=0.0002mm3mm；滿足安全系數(shù)大于 200%的要求（三）、立桿計(jì)算（1）立桿承受大橫桿傳遞來的荷載，因此 N=3.332KN，由于大橫桿步距為 1.2m，長(zhǎng)細(xì)比=Li=120015.782=76.04 查表得=0.688 則有：N= A=0.688489.321