中國橋梁之美

1、中國橋梁之美歇冠子備知中記載“山無徑跡，澤無橋梁，不相往來”，可見橋梁的重要作用，我國近年來在基礎設施領域發(fā)展迅猛，修建了一大批重要橋梁。山西丹河大橋橫臥在太行山南麓的蒼山峻嶺之間，距晉城市區(qū)11公里，與著名的青蓮寺、玉山風景區(qū)相鄰，周圍山體蔥郁茂盛，橋梁全長413.17米，主孔跨徑146米，是世界上最大跨徑的石拱橋，橋梁欄桿由200多幅表現(xiàn)晉城市歷史文化的石雕圖畫與近300個傳統(tǒng)的石獅子組成，體現(xiàn)了現(xiàn)代與傳統(tǒng)文明的完美結合。大橋采用全空腹式變截面懸鏈線無鉸石板拱結構，腹拱由14個等跨徑腹拱組成空腹式斷面，為減輕拱上建筑重力，增加結構的透視與美學效果，腹拱墩采用橫向挖空形式。腹拱采用邊孔設三鉸

2、拱，跨中設置變形縫的構造形式。為了減少拱上荷載，大橋設計采用輕質填料一蒸壓粉煤灰加氣混凝土，具有干密度低、質量輕，砌體強度利用系數(shù)高，彈性系數(shù)大，吸水少而慢，抗凍性好，原材料廣泛、價格低廉，具有可加工性，便于施工等特點。山西丹河大橋重慶朝天門長江大橋位于長江與嘉陵江交匯處，全長1741米，主跨為552米的公軌兩用飛雁式多肋鋼桁架拱橋，跨徑居世界同類橋梁跨徑之最。白天，大橋除橋墩外通體紅色；入夜，大橋華燈齊放，倒映于江面上，美輪美奐，重慶朝天門大橋規(guī)模宏大，氣勢恢宏，造型精美，成為美麗山城重慶的新地標。朝天門長江大橋主橋采用190m+552m+190m三跨連續(xù)鋼桁系桿拱橋，主橋全寬36.5m，桁

3、寬29m，兩側邊跨為變高度桁梁，中跨為鋼桁系桿拱。重慶朝天門長江大橋采用雙層交通，軌道交通與汽車的通道上下分離，互不干擾。為了保證軌道交通乘客過江時有較好的視覺感受和舒適性感，取消桁架斜腹桿。重慶朝天門長江大橋西堠門大橋是世界第一跨度的鋼箱梁懸索橋，是一座特大型跨海橋梁，主橋為兩跨連續(xù)半漂浮鋼箱梁懸索橋，主跨1650米，位居目前懸索橋世界第二、國內第一，其中鋼箱梁全長居世界第一，西堠門大橋跨越水深流急的水道，恰似長虹臥波，將舟山交通融入國家高速公網中，在改善民生、加快海洋經濟建設、實現(xiàn)當?shù)亟洕蜕鐣缭桨l(fā)展方面發(fā)揮了極為重要的作用。西堠門大橋主纜長度達2882米，為當時國內第一；西堠門大橋施工

4、貓道長2808米，長度為當時國內第一；首創(chuàng)國內主纜索股水平成圈放索工藝；施工中采用當時國內長度最長、直徑最大、強度最高的鋼絲繩吊索；大橋索塔塔身高211.286米，為當時國內懸索橋最高塔身；西堠門大橋是世界上抗風要求最高的橋梁之一，采用了世界上尚無先例的分體式鋼箱加勁梁，滿足了抗風穩(wěn)定性要求，顫振臨界風速達到88米/秒以上，可抗17級超強臺風。西堠門大橋蘇通大橋位于中國江蘇省，該橋跨越長江，連接蘇州和南通兩座城市，跨江的橋梁部分為8.2公里，其斜張索橋間的跨距達1088米，是世界跨度第二大的斜拉橋，猶如娉婷裊娜的仙女，溫婉動人。這座大橋創(chuàng)造了最大規(guī)模群樁基礎、最高橋塔、最大跨徑、最長斜拉索四項

5、斜拉橋世界記錄，攻克了十多項世界級關鍵技術難題，贏得了諸多國際橋梁大會的最高獎項。蘇通大橋重慶石板坡長江大橋復線橋，采用連續(xù)剛構混合梁結構，復線橋原設計為7個橋墩，后經過航道專家的論證，考慮到三峽的通航能力，萬噸級船舶難以通過，會產生“巷道效應”，不得不將主跨之間的6號橋墩去掉，這樣一來，5號和7號橋墩的跨度就達到330米，成為了我國第一跨徑梁橋，重慶石板坡長江大橋復線橋氣勢如虹，猶如巨龍橫臥，方便了兩岸的交通，為山城重慶增添了活力。重慶石板坡長江大橋復線橋橋梁跨越高山峻嶺，飛渡大江大河，使天塹變通途，方便了人們的出行，推動了國民經濟的發(fā)展。今天，距離不再是點與點之間的物理長度，而是以時間的長短來衡量。隨