8.4非精密進(jìn)近程序的五邊

1、空中領(lǐng)航學(xué)Air Navigation任課教師： 肖歡暢電子郵箱： 教學(xué)博客 .cn/airnavigation聯(lián)系電話： （66491）空中領(lǐng)航學(xué)8 儀表進(jìn)近著陸方法The Methods of Instrument Approach Landing8 儀表進(jìn)近著陸方法8.1沿直角航線起始進(jìn)近方法8.2 沿修正角航線起始進(jìn)近方法8.3 四轉(zhuǎn)彎過程中的判斷與修正8.4 非精密進(jìn)近程序的五邊進(jìn)近8.5 精密進(jìn)近程序的五邊進(jìn)近空中領(lǐng)航學(xué)8.4 非精密進(jìn)近的五邊進(jìn)近空中領(lǐng)航學(xué)五邊進(jìn)近的概述 五邊進(jìn)近從完成起始進(jìn)近切入五邊向臺航跡時開始，常包括中間進(jìn)近和最后進(jìn)近。五邊進(jìn)近是儀表進(jìn)近程序中的重要階段，是

2、保證飛行安全的關(guān)鍵階段。在這一階段，需進(jìn)一步調(diào)整飛機(jī)的著陸外形和速度，嚴(yán)格保持好五邊航跡和高度，創(chuàng)造良好的著陸條件，在規(guī)定高度取得目視參考則轉(zhuǎn)入目視著陸，如不能取得自視參考則應(yīng)中斷進(jìn)近而復(fù)飛。 8.4 非精密進(jìn)近的五邊進(jìn)近空中領(lǐng)航學(xué)非精密進(jìn)近的五邊進(jìn)近的概述 非精密進(jìn)近程序的五邊進(jìn)近，主要有NDB進(jìn)近、VOR進(jìn)近、VOR/DME和NDB/DME進(jìn)近，是利用地面的NDB 或VOR臺與機(jī)載設(shè)備配合使用，引導(dǎo)飛機(jī)沿五邊在不能見情況下，下降高度至最低下降高（度），轉(zhuǎn)入目視飛行，安全著陸。實施非精密進(jìn)近，應(yīng)嚴(yán)格按照進(jìn)近圖公布的數(shù)據(jù)飛行，并根據(jù)飛行儀表的指示，及時判斷和修正五邊進(jìn)近偏差，安全著陸。 8.4

3、.1非精密進(jìn)近程序的實施程序8.4.2 五邊向臺航跡的控制8.4.3 五邊進(jìn)近高度的控制8.4.4 復(fù)飛點的確認(rèn)和控制8.4.5 VOR/DME五邊進(jìn)近8.4 非精密進(jìn)近的五邊進(jìn)近空中領(lǐng)航學(xué)8.4.1 非精密進(jìn)近的實施程序空中領(lǐng)航學(xué)實施程序脫離航路進(jìn)場（完成進(jìn)場、進(jìn)近檢查單）機(jī)動飛行過渡到五邊五邊進(jìn)近下降著陸（完成著陸前檢查單）中斷進(jìn)近復(fù)飛8.4.1 非精密進(jìn)近的實施程序空中領(lǐng)航學(xué)脫離航路進(jìn)場在取得進(jìn)場許可和進(jìn)場條件后，機(jī)組應(yīng)調(diào)諧、收聽并識別所需的導(dǎo)航臺，計算沿航線下降的開始時刻和位置。如采用直角航線或修正角航線過渡到五邊還需進(jìn)行風(fēng)的修正。飛機(jī)由航路下降點沿規(guī)定的進(jìn)場路線飛向IAF，飛機(jī)在到達(dá)

4、IAF前應(yīng)保持進(jìn)場程序規(guī)定高度或空中交通管制員指令高度，并調(diào)整速度和飛機(jī)外形。8.4.1 非精密進(jìn)近的實施程序空中領(lǐng)航學(xué)機(jī)動飛行過渡到五邊 飛機(jī)按指定高度和加入方法加入起始進(jìn)近，作機(jī)動飛行（四種程序）過渡到五邊。在這一階段應(yīng)注意檢查和修正，使飛機(jī)在規(guī)定點和高度準(zhǔn)確地切入五邊向臺航跡。當(dāng)飛機(jī)轉(zhuǎn)到向臺航跡時減速并選放襟翼。8.4.1 非精密進(jìn)近的實施程序空中領(lǐng)航學(xué)五邊進(jìn)近下降著陸 完成機(jī)動飛行后，應(yīng)及時判斷飛機(jī)偏離五邊向臺航跡的情況，并采取適當(dāng)?shù)男拚椒ㄐ拚缓笮拚齻?cè)風(fēng)沿五起向臺航跡飛行，并下降到規(guī)定的高度。如果有遠(yuǎn)臺，則應(yīng)按規(guī)定高度過臺后轉(zhuǎn)入正常的下滑，背遠(yuǎn)臺飛向近臺。飛機(jī)下降到最低下降高（M

5、DH）時，當(dāng)能見到足夠的跑道環(huán)境并能使飛機(jī)安全著陸時，放著陸襟翼，繼續(xù)下降目視進(jìn)近著陸。8.4.1 非精密進(jìn)近的實施程序空中領(lǐng)航學(xué)中斷進(jìn)近復(fù)飛 當(dāng)飛機(jī)下降到MDH時，如果飛行員看不到足夠的跑道環(huán)境或處于不能正常著陸的狀態(tài)，則不能繼續(xù)下降，應(yīng)保持這一高度飛至復(fù)飛點MAPt如果這一過程中仍然看不到足夠的跑道環(huán)境，則必須按規(guī)定的復(fù)飛程序復(fù)飛。8.4.2 五邊向臺航跡的控制空中領(lǐng)航學(xué)五邊向臺航跡的判斷飛機(jī)轉(zhuǎn)至對正電臺時，利用ADF指示器指0時，用航向儀上MH與MC入比較：大偏左，小偏右。也可用RMI上QDM直接與MC入比較。飛機(jī)轉(zhuǎn)至MH=MC入時，利用ADF指示器指示的RB與0（即360）比較：大偏左

6、，小偏右。填補法：利用ADF指示器指示讀數(shù)與航向儀讀數(shù)心算QDM，再與MC入比較：大偏左，小偏右。CDI和HSI判斷方法：將預(yù)選航道調(diào)整到入航航跡上，桿在左，飛機(jī)偏右；桿在右，飛機(jī)偏左?？罩蓄I(lǐng)航學(xué)8.4.2 五邊向臺航跡的控制已知入航航跡為320，四轉(zhuǎn)彎結(jié)束之后測得方位指示器讀數(shù)如ADF指示器、RMI、CDI或HSI所示?，F(xiàn)判斷飛機(jī)偏在入航航跡左右的情況。解：（1）將MH調(diào)到320，比較ADF指示器RB360，飛機(jī)偏右。（2）將ADF指示器RB調(diào)到0，比較MHMC入，飛機(jī)偏右。（3）在RMI上比較QDMMC入，偏右。 （4）將CDI或HSI上的預(yù)選航道調(diào)整到MC入上，桿在左，飛機(jī)偏右。MC入3

7、20QDM8.4.2 五邊向臺航跡的控制空中領(lǐng)航學(xué)五邊向臺航跡偏差的修正倍角修正法：取2TKD，保持MH切切入五邊向臺航跡。適用情況：TKD較大或飛機(jī)處于下風(fēng)面，可較快切回到五邊航跡上，但轉(zhuǎn)彎提前量難以掌控。MC入270QDM255 MC入，飛機(jī)偏右TKD+15=2TKD=30切入入航邊時QDM切270向左切MH切2408.4.2 五邊向臺航跡的控制空中領(lǐng)航學(xué)五邊向臺航跡偏差的修正固定角切入法：取10。適用情況：TKD較小或飛機(jī)處于上風(fēng)面時。兩種形式：固定航向法：按MH切MC入10切入。當(dāng)RMI指示MC入時或ADF指示器指10（或350）時，切回五邊向臺航跡上了。CDI和HSI是將預(yù)選航道調(diào)到

8、MC入上看桿回到中立位置。（直線法）MC入160QDM155 MC入，飛機(jī)偏右TKD+5=10切入入航邊時QDM切160向左切MH切1508.4.2 五邊向臺航跡的控制空中領(lǐng)航學(xué)固定無線電方位法：保持ADF指示器上的RB=10（或355）或RMI上航向和指針夾角10切到五邊向臺航跡線。當(dāng)MH與MC入之差為10時為切到五邊向臺航跡的趨勢。（曲線法）MC入160QDM155 MC入，飛機(jī)偏右，保持RB10，此時MH145TKD+5RB=10切入入航邊時MH切150保持向左切RB10，此時MH147.5RB=10RB=10TKD+ 五邊向臺航跡的控制五邊向臺航跡偏差的修正變換角切入法

9、：當(dāng)TKD較大時，選取不同的切入角采取先大后小的原則，分段切入五邊向臺航跡。此方法能迅速修正較大的偏差，便于掌握轉(zhuǎn)彎提前量，準(zhǔn)確切入五邊向臺航跡?？罩蓄I(lǐng)航學(xué)MC入130MH切100TKD+152030MH切110QDM120QDM115TKD+10TKD+5108.4.2 五邊進(jìn)近高度的控制空中領(lǐng)航學(xué)非精密進(jìn)近的五邊進(jìn)近高度控制 由于非精密進(jìn)近無下滑道引導(dǎo)，必須按公布的最后進(jìn)近航段的下降梯度來進(jìn)行高度控制。根據(jù)飛機(jī)的地速調(diào)整下降率根據(jù)DME距離控制五邊進(jìn)近高度根據(jù)飛機(jī)飛越電臺高度控制五邊進(jìn)近高度根據(jù)目視進(jìn)近坡度指示系統(tǒng)控制五邊進(jìn)近高度 根據(jù)飛機(jī)的地速調(diào)整下降率空中領(lǐng)航學(xué)根據(jù)飛機(jī)的

10、地速調(diào)整下降率 儀表進(jìn)近圖的剖面圖公布了最后進(jìn)近航段的下降梯度Gr、最后進(jìn)近定位點至復(fù)飛點的距離、以表格的形式公布的不同地速飛過這一距離的時間及相應(yīng)保持的下降率。 飛行員根據(jù)五邊進(jìn)近地速從表中查出對應(yīng)的下降率和飛行時間，操縱飛機(jī)保持該下降率下降。同時根據(jù)地速的增大或減小，適當(dāng)?shù)卦龃蠡驕p小下降率，控制飛機(jī)按公布的規(guī)定下降梯度下降到最低下降高（度）MDH（A）。 根據(jù)飛機(jī)的地速調(diào)整下降率空中領(lǐng)航學(xué).1 根據(jù)飛機(jī)的地速調(diào)整下降率空中領(lǐng)航學(xué)下降率、飛行時間相關(guān)計算下降率RD=下降梯度GrGS飛行時間t=D/GSFAF到MAPt的D7.2km，GS200km/h，Gr5%

11、，求RD和t。解：t=D/GS=130s=2min10s RD= GrGS=5%200=10km/h=2.8m/sGS81kt，Gr5%，求RD。解：81kt=150km/h， RD= GrGS=5%150=7.5km/h=2.1m/s 根據(jù)DME距離控制五邊高度DME距離控制高度 利用機(jī)載DME設(shè)備，可根據(jù)所測出的DME距離和與之對應(yīng)的高度來控制最后進(jìn)近的各點高度。在儀表進(jìn)近程序圖中，根據(jù)最后進(jìn)近和下降梯度，按每海里DME測距計算出相對應(yīng)的高度，以DME距離高度表格形式公布?？罩蓄I(lǐng)航學(xué)15mVOR/DMEHDGrD安 根據(jù)DME指示的距離比列表數(shù)據(jù)有差異時，當(dāng)實際值大于列表值時

12、，應(yīng)適當(dāng)增大下降率，反之較小。 根據(jù)飛越電臺高度控制五邊高度飛機(jī)飛越電臺高度控制高度 對于在五邊進(jìn)近航跡上安裝有導(dǎo)航臺、指點標(biāo)臺的機(jī)場，在五邊進(jìn)近過程中可以利用飛機(jī)飛越電臺的高度指示與規(guī)定高度比較，控制飛機(jī)沿正常的下滑線下降?？罩蓄I(lǐng)航學(xué)OM（380）NDBWF（300） 根據(jù)目視進(jìn)近坡度指示系統(tǒng)控制五邊高度目視進(jìn)近坡度指示系統(tǒng)控制高度 如果機(jī)場安裝有目視進(jìn)近坡度指示系統(tǒng)（VASIS），飛行員可以利用目視燈光來控制五邊進(jìn)近高度，提供能增大安全系數(shù)的下滑軌跡，引導(dǎo)飛機(jī)繼續(xù)下降，完成進(jìn)近著陸。在正常下滑軌跡上下滑，看到兩紅兩白的燈光?？罩蓄I(lǐng)航學(xué)白色白色紅色紅色8.4.4

13、復(fù)飛點的確認(rèn)和正確決斷空中領(lǐng)航學(xué)平均海平面MSLMDHMDAELEV機(jī)場或跑道入口標(biāo)高8.4.4 復(fù)飛點的確認(rèn)和正確決斷復(fù)飛點的確認(rèn)空中領(lǐng)航學(xué)復(fù)飛點主要有三種：電臺上空、交叉定位點、距離FAF的一個點。我國公布的主要為前兩種。8.4.4 復(fù)飛點的確認(rèn)和正確決斷空中領(lǐng)航學(xué)8.4.4 復(fù)飛點的確認(rèn)和正確決斷繼續(xù)進(jìn)近或中斷進(jìn)近復(fù)飛的決斷 飛機(jī)沿五邊航跡下降到MDA（H）時，如果能夠目視跑道并處于正常進(jìn)入著陸的位置，可以繼續(xù)下降，轉(zhuǎn)入目視進(jìn)近著陸，按ATC指令進(jìn)行目視著陸或目視盤旋著陸；下降至MDH（A），如果不能建立目視參考，或處于非正常著陸位置，飛機(jī)應(yīng)中斷進(jìn)近，不得繼續(xù)下降，應(yīng)保持該高度平飛至復(fù)飛

14、點，這一過程中仍可判斷是否目視著陸。如果到達(dá)復(fù)飛點仍不能轉(zhuǎn)入目視著陸，應(yīng)啟動進(jìn)近圖上的復(fù)飛程序?？罩蓄I(lǐng)航學(xué)8.4.4 復(fù)飛點的確認(rèn)和正確決斷最低運行標(biāo)準(zhǔn)空中領(lǐng)航學(xué)設(shè)施最低的MDH僅有航向臺(ILS下滑臺不工作)75米（250英尺）RNAVLNAV90米（300英尺）VOR90米（300英尺）VOR/DME75米(250英尺)NDB105米（350英尺）NDB/DME90米(300英尺)8.4.5 VOR/DME五邊進(jìn)近VOR/DME 當(dāng)VOR/DME臺不在跑道延長線上時，五邊進(jìn)近航跡用VOR 臺進(jìn)行控制；而五邊下降采用梯級下降; 即飛機(jī)在梯級下降點之前不能下降至規(guī)定高度以下，只有飛機(jī)飛過梯級下

15、降點才能繼續(xù)下降至下一規(guī)定高度；梯級下降點由DME距離確定。當(dāng)飛機(jī)按規(guī)定下降到復(fù)飛點時，飛行員判定可以轉(zhuǎn)入目視進(jìn)近，應(yīng)操縱飛機(jī)按公布或指定方法加入目視進(jìn)近著陸。VOR/DME進(jìn)近的復(fù)飛點通常用DME 距離表示出?？罩蓄I(lǐng)航學(xué)綜合練習(xí)空中領(lǐng)航學(xué)1、ATIS 126.4 是什么？2、VAR2W表示什么？3、機(jī)場標(biāo)高和入口標(biāo)高是多少？4、屬于什么主用導(dǎo)航設(shè)施的進(jìn)近？5、IAF表示什么？有幾處？到達(dá)IF之前分別屬于什么程序？6、長生橋是個什么臺？306表示什么？單位？WX表示什么？7、飛機(jī)從長生橋的電臺加入等待程序，航向是110，應(yīng)采用什么進(jìn)入方法？8、長生橋的等待程序的最低等待高度層是多少？出航時間？出航航跡？9、著陸入口速度為100kt的飛機(jī)，執(zhí)行該進(jìn)近著陸最低標(biāo)準(zhǔn)是什么？10、下降梯度?FAF到MAPt的距離？11、