大連10·3Z輪觸損養(yǎng)殖物

1、大連“103”“Z”輪觸損養(yǎng)殖物事故調(diào)查報告事故和調(diào)查概況（一）事故概況2015年10月3日約0815時，中國籍半潛船“Z”輪裝載某工程用水泥沉箱，在拖輪“L21”輪和“H1”綁拖下，從龍王塘漁港駛往旅順港途中，在龍王塘漁港航道附近，偏離航線進入養(yǎng)殖區(qū)（概位3858.322N；12206.226E），造成養(yǎng)殖物受損，構(gòu)成一起一般等級水上交通事故。（二）事故調(diào)查概況本次事故由大連海事局調(diào)查。大連海事局依據(jù)海上交通安全法海上交通事故調(diào)查處理條例等相關法律法規(guī)，成立了事故調(diào)查組。調(diào)查組通過現(xiàn)場勘查、調(diào)查取證和綜合分析等，查明了事故經(jīng)過和原因，判明了事故責任?，F(xiàn)將有關情況報告如下：船舶、船員、相關工程

2、方及養(yǎng)殖物概況（一）“Z”輪1. 船舶主要技術數(shù)據(jù)船名Z船籍港廣州船舶種類半潛船船體材料鋼質(zhì)總長54.00米型寬33.60米型深4.5米總噸4292凈噸3605航區(qū)沿海船級CCS建成日期2012-01-20造船地點及造船廠南通船閘船舶制造有限公司船舶所有人ZT港航局集團有限公司船舶經(jīng)營人ZT港航局集團有限公司船舶分公司2.船舶檢驗情況該輪為中國船級社入級船舶，事故航次，該輪應有的船舶檢驗證書均齊備有效。3.船員配備情況該輪為非自航船舶，無配員要求。船長張某勤,男，中國籍，出生于1963年，持有大連海事局簽發(fā)的本港海船船長證書(僅適用于證書簽發(fā)機關所在港口及港口附近水域,且距岸不超過50海里)。

3、事發(fā)時，船長在“Z”輪上指揮拖帶作業(yè)。該船長首次進出龍王塘漁港，對該港通航環(huán)境不熟悉。（二）“L21”輪1. 船舶主要技術數(shù)據(jù)船名L21船籍港大連船舶種類拖輪船體材料鋼質(zhì)總長33.30米型寬9.80米型深4.30米總噸337凈噸101主機種類內(nèi)燃機功率2500KW*2建成日期1989-12-25造船地點及造船廠煙臺造船廠船舶所有人大連G股份有限公司船舶經(jīng)營人大連G股份有限公司2.船舶檢驗情況事故航次，該輪應有的船舶檢驗證書均齊備有效。3.船員配備情況該輪持有大連海事局2015年6月11日簽發(fā)的船舶最低安全配員證書。事故航次實際配員10人，船員持證情況符合證書要求。4.船舶安全檢查情況2015年

4、4月30日,該輪在靖江由泰州海事局進行了船舶安全檢查,共發(fā)現(xiàn)缺陷17項,均為開航前糾正。（三）“H1”輪船舶所有人未能提供該輪有效的船舶證書、主要技術數(shù)據(jù)和檢驗情況，以及船舶配員情況。經(jīng)查船舶登記系統(tǒng)，“H1”輪未依法登記，屬無證船舶。(四)相關工程方概況因某工程建設需要，需將沉箱從龍王塘漁港內(nèi)沉箱基地拖運至旅順某港。大連HS海洋工程有限公司稱其公司為該拖運任務的承攬方，由租用的工程船“L21”輪和“Z”輪及其本公司所屬的“H1”輪執(zhí)行拖運任務。大連HS海洋工程有限公司經(jīng)營范圍包括：沉船沉物打撈，港口與海岸工程施工。(五)養(yǎng)殖物情況該事故涉及養(yǎng)殖戶共4家,養(yǎng)殖戶自北向南依次為王某濤、旅順龍?zhí)罶

5、L養(yǎng)殖有限公司、王某君、張某楊，損壞養(yǎng)殖臺筏分別為163臺，主要養(yǎng)殖物為海膽、魚苗、海帶等。事故水域通航環(huán)境情況（一）事發(fā)時段的天氣及海況12015年10月3日05時，大連專業(yè)氣象臺發(fā)布的渤海海峽天氣預報為：“3日白天：晴，東北風5到6級轉(zhuǎn)東南風5到6級，中浪?！?據(jù)“L21”輪船長陳述，事發(fā)時，該水域東向流約3節(jié)，東北風4-5級，浪高小于0.5米，能見度良好。3.本報告采信“L21”輪船長陳述，事發(fā)時，該水域東北風4-5級，浪高小于0.5米，東向流約3節(jié)能見度良好。（二）事故水域通航環(huán)境，事發(fā)水域位于龍王塘漁港航道附近，航道寬度約120米，航道兩側(cè)均為水產(chǎn)養(yǎng)殖區(qū)。某工程所用沉箱建造基地位于該

6、漁港內(nèi)。因該水域為漁港水域，供小型漁船航行和停泊，不具備大型船舶和大型拖帶作業(yè)所需通航條件。事故經(jīng)過根據(jù)事故雙方當事人詢問筆錄、現(xiàn)場勘查記錄、船舶、船員資料以及船舶AIS動態(tài)軌跡信息，本報告認定事故經(jīng)過如下：2015年9月27日1050時，“L21”輪從長興島港駛往龍王塘漁港。1740時，“L21”輪抵達龍王塘水域。1800時，“L21”輪在港外拋錨。9月28日0900時左右，“L21”輪拖帶“Z”輪進入漁港靠泊沉箱基地。10月1日0900時至1200時，重約2000噸沉箱裝載到“Z”甲板上。10月3日約0800時，“L21”輪和“H1”輪分別在“Z”輪右舷和左舷綁拖“Z”離開沉箱基地，駛往旅

7、順港。在駛出漁港口門后，拖帶組航向向南，航速約3節(jié)，在東向潮流的作用下，船舶開始向東偏移；船長命令“L21”輪和“H1”輪操作修正偏航，沒有效果。約0815時，“H1”輪、“Z”輪和“L21”輪繼續(xù)向東偏航進入養(yǎng)殖區(qū)，“L21”輪螺旋槳被養(yǎng)殖筏繩纏繞，失去動力；船長命令“Z”輪拋下右前錨。隨后，拖帶組在養(yǎng)殖區(qū)內(nèi)錨泊，并隨風、流飄蕩回轉(zhuǎn)，對周圍養(yǎng)殖物造成進一步損害。事故造成的損害情況本次事故未對 “Z”輪、“L21” 輪和“H1”輪船體造成損害，但導致部分養(yǎng)殖物受損，直接經(jīng)濟損失約172萬元人民幣；事故沒有造成人員傷亡和水域污染，事故等級為一般等級事故。六、事故原因分析（一）直接原因1. 拖帶作

8、業(yè)指揮張XX對當?shù)貜姵绷鞴烙嫴蛔?，是導致本起事故的直接原因?.拖帶作業(yè)方大連HS海洋工程有限公司未申請相關拖帶檢驗，在拖帶作業(yè)前未獲得海上適拖證書，本報告不排除拖力不足是本起事故的直接原因之一。（二）間接原因1. 拖帶作業(yè)承攬方大連HS海洋工程有限公司無視海上拖航安全，在未進行拖帶檢驗獲得海上適拖證書的情況下，盲目下達拖帶任務是本起事故的間接原因之一。2.拖帶作業(yè)執(zhí)行方“L21”輪及其所屬公司大L股份有限公司安全意識不強，在工程承攬方未辦理海上適拖證書情況下，冒險執(zhí)行拖帶任務是本起事故另一間接原因。3.龍王塘漁港航道不滿足大型船舶和大型拖帶通航條件是本起事故另一間接原因。八、責任認定本起事故是拖航作業(yè)的相關方在未進行拖航檢驗，辦理相關手續(xù)獲得海上適拖證書情況下，違規(guī)進行拖帶作業(yè)，以及拖航作業(yè)指揮對航道潮流對拖帶作業(yè)影響估計不足導致的責任事故。九、安全管理建議1.