PSC-25-029-無正常電源時(shí)的運(yùn)行-頒發(fā)專用條件征求意見稿

1、頒發(fā)專用條件征求意見稿主題：無正常電源時(shí)的運(yùn)行編號(hào)：PSC-25-029反饋意見截止期：自通知頒發(fā)的15個(gè)工作日概述本征求意見稿介紹了擬頒發(fā)的專用條件“無正常電源時(shí)的運(yùn)行”的制定背景及適用范圍，并提出詳細(xì)的專用條件草案。背景C919型飛機(jī)安裝了許多電氣作動(dòng)的電子飛行控制系統(tǒng)、駕駛艙綜合顯示、通信導(dǎo)航和大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)等，這些系統(tǒng)一旦失效將降低飛機(jī)性能或機(jī)組處理不利運(yùn)行條件的能力，或者妨礙飛機(jī)的繼續(xù)安全飛行和著陸。由于這些系統(tǒng)的關(guān)鍵性及其正常工作對(duì)于電源的依賴性，使得發(fā)電和配電系統(tǒng)也極為關(guān)鍵，因?yàn)閱适须娫磳?huì)導(dǎo)致電氣作動(dòng)系統(tǒng)無法正常工作，從而使飛機(jī)產(chǎn)生災(zāi)難性的后果?，F(xiàn)行有效的運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)（

2、CCAR-25-R4）中CCAR25.1351(d)要求在所有正常電源喪失后，飛機(jī)能按目視飛行規(guī)則(VFR)至少安全飛行5分鐘。此規(guī)定是基于傳統(tǒng)的采用機(jī)械鋼索和連桿進(jìn)行飛行操縱的飛機(jī)設(shè)計(jì)而制定的，它允許機(jī)組在飛機(jī)喪失所有電源后能無時(shí)限地維持對(duì)飛機(jī)的氣動(dòng)控制。在這樣的情況下，機(jī)械飛行控制系統(tǒng)仍能使機(jī)組有能力在嘗試識(shí)別電氣失效原因、按需重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)以及重建某些發(fā)電能力的時(shí)候，保持對(duì)飛機(jī)的控制。為了保持與傳統(tǒng)設(shè)計(jì)同等的安全性水平，C919型飛機(jī)的設(shè)計(jì)必須使得在所有可預(yù)見的條件下（包括喪失所有發(fā)動(dòng)機(jī)和輔助動(dòng)力裝置（APU）上的發(fā)電機(jī)正常供電）的運(yùn)行不受時(shí)間限制。服役經(jīng)驗(yàn)已表明，喪失所有來自飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)

3、和APU驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)的供電不是極不可能的。因此，必須表明在使用應(yīng)急電源時(shí)飛機(jī)能夠安全飛行和著陸。根據(jù)民用航空產(chǎn)品和零部件合格審定規(guī)定（CCAR-21-R4）第21.16條的要求，擬為C919型飛機(jī)制定專用條件，明確補(bǔ)充安全要求以提供與C919型飛機(jī)適用的適航規(guī)章等效的安全水平。適用范圍本專用條件適用于C919型飛機(jī)。專用條件草案本專用條件替代CCAR25.1351(d):必須通過試驗(yàn)或試驗(yàn)和分析相結(jié)合的方法表明，在發(fā)動(dòng)機(jī)和輔助動(dòng)力裝置上的發(fā)電機(jī)（不包括蓄電池和任何其它的備用電源）無法正常供電時(shí)，飛機(jī)能夠繼續(xù)安全飛行和著陸。飛機(jī)的運(yùn)行應(yīng)考慮最關(guān)鍵的飛行階段，并應(yīng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)的再起動(dòng)能力和按所審定的飛機(jī)偏離規(guī)定航線的最長時(shí)間保持飛行的能力。結(jié)論擬頒發(fā)“無正常電源時(shí)的運(yùn)行”的專用條件。附：頒發(fā)專用條件/批準(zhǔn)豁免反饋意見表（CAAC表AAC-267）頒發(fā)專用條件/批準(zhǔn)豁免反饋意見表類別 FORMCHECKBOX 頒發(fā)專用條件 FORMCHECKBOX 批準(zhǔn)豁免征求意見稿編號(hào)PSC-25-029航空產(chǎn)品型號(hào)C919型飛機(jī)相關(guān)的適航規(guī)章和/或環(huán)保要求CCAR25.1351(d)意