PSC-25-026-關(guān)于自動(dòng)剎車系統(tǒng)的補(bǔ)充機(jī)體結(jié)構(gòu)載荷情況-頒發(fā)專用條件征求意見稿

1、頒發(fā)專用條件征求意見稿主題：關(guān)于自動(dòng)剎車系統(tǒng)的補(bǔ)充機(jī)體結(jié)構(gòu)載荷情況編號(hào)：PSC-25-026反饋意見截止期：自通知頒發(fā)的15個(gè)工作日概述本征求意見稿介紹了擬頒發(fā)的專用條件“關(guān)于自動(dòng)剎車系統(tǒng)的補(bǔ)充機(jī)體結(jié)構(gòu)載荷情況”的制定背景及適用范圍，并提出詳細(xì)的專用條件草案。背景現(xiàn)行有效的運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)（CCAR-25-R4）中CCAR25.493為滑行剎車情況載荷條款，但并不包含特殊的著陸俯仰要求用于考慮前起落架、前起落架周圍結(jié)構(gòu)和前機(jī)身的載荷。而且，CCAR25.493只適用于與CCAR-25-R4 附錄A中圖6相一致的特定飛機(jī)姿態(tài)，即水平著陸。對(duì)于采用傳統(tǒng)剎車系統(tǒng)的飛機(jī)，現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)載荷要求已經(jīng)足夠用

2、于前起落架和機(jī)體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。C919型飛機(jī)采用自動(dòng)剎車系統(tǒng)。在尾沉著陸情況下，自動(dòng)剎車系統(tǒng)在前起接地以前就會(huì)在主輪上施加剎車力，使得前起落架下沉速度增大，從而可能產(chǎn)生比較嚴(yán)重的前起落架和機(jī)身受載情況。此外，飛機(jī)在日常運(yùn)行中也會(huì)經(jīng)常使用自動(dòng)剎車系統(tǒng)，這也將導(dǎo)致飛機(jī)相關(guān)結(jié)構(gòu)的載荷譜發(fā)生變化，對(duì)CCAR25.571所要求的疲勞與損傷容限評(píng)定也產(chǎn)生影響。根據(jù)民用航空產(chǎn)品和零部件合格審定規(guī)定（CCAR-21-R4）第21.16條的要求，擬為C919型飛機(jī)制定專用條件，明確補(bǔ)充安全要求以提供與C919型飛機(jī)適用的適航規(guī)章等效的安全水平。適用范圍本專用條件適用于C919型飛機(jī)。專用條件草案自動(dòng)剎車系統(tǒng)的影響中

3、需考慮著陸俯仰情況。假定飛機(jī)在最大設(shè)計(jì)著陸重量，或自動(dòng)剎車系統(tǒng)作用時(shí)所允許的最大重量以CCAR-25-R4附錄A中圖3的尾沉姿態(tài)和CCAR25.481規(guī)定的著陸速度著陸，同時(shí)考慮接地點(diǎn)的水平作用力Dm。假定飛機(jī)在主輪接地后，以自動(dòng)剎車系統(tǒng)能產(chǎn)生的最大俯仰角速率繞主輪旋轉(zhuǎn)。此情況作為限制載荷，同時(shí)還需考慮極限載荷。前起落架和機(jī)身結(jié)構(gòu)載荷分析時(shí)需考慮臨界商載燃油分布和臨界重心。在這些載荷作用下，飛機(jī)必須能滿足CCAR25.305要求。除了上述要求，還需要確定此情況下的疲勞載荷，并表明結(jié)構(gòu)滿足CCAR25.571的要求。結(jié)論擬頒發(fā)“關(guān)于自動(dòng)剎車系統(tǒng)的補(bǔ)充機(jī)體結(jié)構(gòu)載荷情況”的專用條件。附：頒發(fā)專用條件/批準(zhǔn)豁免反饋意見表（CAAC表AAC-267）頒發(fā)專用條件/批準(zhǔn)豁免反饋意見表類別 FORMCHECKBOX 頒發(fā)專用條件 FORMCHECKBOX 批準(zhǔn)豁免征求意見稿編號(hào)PSC-25-026航空產(chǎn)品型號(hào)C919型飛機(jī)相關(guān)的適航規(guī)章和/或環(huán)保要求CCAR25.305、25.481、25.493、25.571意見或