大型鋼桁架吊裝方案

1、江陰市體育中心二期主體育場鋼結(jié)構(gòu)工程吊裝專項施工方案 編制人： 審核人： 審批人： 浙 江 精 工 鋼 結(jié) 構(gòu) 有 限 公 司 二00八年 十月目 錄 TOC * MERGEFORMAT 1、編制依據(jù)： PAGEREF _Toc214069840 h 4、編制說明： PAGEREF _Toc214069841 h 4、編制依據(jù)： PAGEREF _Toc214069842 h 42、工程概況： PAGEREF _Toc214069843 h 43、鋼結(jié)構(gòu)施工平面布置圖： PAGEREF _Toc214069844 h 6、施工場地道路 PAGEREF _Toc214069845 h 7、材料堆

2、場與拼裝場地 PAGEREF _Toc214069846 h 74、結(jié)構(gòu)特點、安裝重點 PAGEREF _Toc214069847 h 7、主桁架 PAGEREF _Toc214069848 h 7、次桁架 PAGEREF _Toc214069849 h 7、天窗 PAGEREF _Toc214069850 h 85、構(gòu)件種類、分段情況 PAGEREF _Toc214069851 h 8、構(gòu)件種類 PAGEREF _Toc214069852 h 8、構(gòu)件分段 PAGEREF _Toc214069853 h 8、施工區(qū)域劃分 PAGEREF _Toc214069854 h 86、吊車的初步選擇

3、PAGEREF _Toc214069855 h 97、現(xiàn)場拼裝方案 PAGEREF _Toc214069856 h 13、地面拼裝工藝流程 PAGEREF _Toc214069857 h 13、拼裝胎架準(zhǔn)備 PAGEREF _Toc214069858 h 14、桁架拼裝 PAGEREF _Toc214069859 h 15、桁架截面形式 PAGEREF _Toc214069860 h 15、胎架形式 PAGEREF _Toc214069861 h 15、構(gòu)件拼裝流程 PAGEREF _Toc214069862 h 168、構(gòu)件吊裝分析計算 PAGEREF _Toc214069863 h 188

4、. 1、主桁架起吊分析 PAGEREF _Toc214069864 h 18、HJ-01起吊分析 PAGEREF _Toc214069865 h 19、HJ-02起吊分析 PAGEREF _Toc214069866 h 218.1. 3、HJ-03起吊分析 PAGEREF _Toc214069867 h 25、HJ-04起吊分析 PAGEREF _Toc214069868 h 27、HJ-05起吊分析 PAGEREF _Toc214069869 h 30、HJ-06起吊分析 PAGEREF _Toc214069870 h 338. 2、次桁架吊裝單元的受力分析計算 PAGEREF _Toc21

5、4069871 h 369、典型吊裝單元的吊車選擇分析 PAGEREF _Toc214069872 h 40、主桁架典型吊裝單元的吊車選擇分析 PAGEREF _Toc214069873 h 40、HJ-01吊裝單元的吊車選擇分析 PAGEREF _Toc214069874 h 41、HJ-02吊裝單元的吊車選擇分析 PAGEREF _Toc214069875 h 45、HJ-03吊裝單元的吊車選擇分析 PAGEREF _Toc214069876 h 49、HJ-04吊裝單元的吊車選擇分析 PAGEREF _Toc214069877 h 53、HJ-05吊裝單元的吊車選擇分析 PAGEREF

6、_Toc214069878 h 60、HJ-06吊裝單元的吊車選擇分析 PAGEREF _Toc214069879 h 68、次桁架吊裝單元的吊車選擇分析 PAGEREF _Toc214069880 h 75、胎架支撐實施細那么 PAGEREF _Toc214069881 h 98、胎架撤除和卸載 PAGEREF _Toc214069882 h 9911、主要部位吊裝實施細那么 PAGEREF _Toc214069883 h 99結(jié)構(gòu)吊裝實施細那么 PAGEREF _Toc214069884 h 100東區(qū)布置圖 PAGEREF _Toc214069885 h 100東區(qū)吊裝實施的主要參數(shù) P

7、AGEREF _Toc214069886 h 100、吊裝實施步驟： PAGEREF _Toc214069887 h 101、主桁架吊裝 PAGEREF _Toc214069888 h 101、次桁架吊裝 PAGEREF _Toc214069889 h 102、天窗及馬道吊裝 PAGEREF _Toc214069890 h 103、吊裝流程圖 PAGEREF _Toc214069891 h 10312、吊裝機具和勞動力方案 PAGEREF _Toc214069892 h 10413、平安施工 PAGEREF _Toc214069893 h 106、汽車式起重機平安操作技術(shù)規(guī)程 PAGEREF

8、_Toc214069894 h 106、 履帶式起重機平安操作技術(shù)規(guī)程 PAGEREF _Toc214069895 h 107、 防止起重機傾翻 PAGEREF _Toc214069896 h 108、 施工人員平安 PAGEREF _Toc214069897 h 10914、應(yīng)急預(yù)案 PAGEREF _Toc214069898 h 109、火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案 PAGEREF _Toc214069899 h 109、高處墜落應(yīng)急預(yù)案 PAGEREF _Toc214069900 h 110、防汛抗臺應(yīng)急預(yù)案 PAGEREF _Toc214069901 h 111、觸電應(yīng)急預(yù)案 PAGEREF _Toc

9、214069902 h 111、施工現(xiàn)場生產(chǎn)平安重大事故應(yīng)急救援預(yù)案 PAGEREF _Toc214069903 h 112 附圖：施工流程圖施工進度方案橫道圖 人員組織管理網(wǎng)絡(luò)圖吊車開行路線圖 江陰市體育中心二期主體育場鋼結(jié)構(gòu)工程 吊裝專項施工方案1、編制依據(jù)：1.1、編制說明：通過充分研究本工程設(shè)計要求、圖紙資料，綜合施工現(xiàn)場的實際情況，分析各種影響施工的因素，并根據(jù)以往的施工經(jīng)驗，編寫本方案，以求更好的指導(dǎo)現(xiàn)場施工，圓滿完成施工任務(wù)。1.2、編制依據(jù)：1江陰市體育中心二期工程施工圖紙。2?鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量及驗收標(biāo)準(zhǔn)?GB5020520013?自行式起重機吊裝實用手冊?4?建筑施工高處作

10、業(yè)平安技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?JGJ80-915?鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)?2、工程概況：建設(shè)單位：江陰市城市客廳開發(fā)開展代建單位：江陰市重點辦設(shè)計單位：江陰市建筑設(shè)計院監(jiān)理單位：英泰克工程參謀上?？偘鼏挝唬罕本┏墙瘓F施工單位：浙江精工鋼結(jié)構(gòu)/北京紐曼帝萊蒙膜建筑技術(shù)江陰市體育中心為江陰市人民政府重點建設(shè)工程工程，是一座集體育比賽、地下車庫為創(chuàng)意和體育健身商業(yè)設(shè)施于一體的大型公共設(shè)施。位于江陰市濱江路南側(cè)，黃山路東側(cè)，毗鄰錫澄高速江陰北出口，體育場占地面積約58750，建筑平面呈橢圓形布置，建筑長軸長約270米，寬軸長約260米。體育場鋼、膜結(jié)構(gòu)沿體育場主看臺長軸對稱布置，分東區(qū)和西區(qū)二個罩篷，且二個罩篷以短軸南北

11、鏡像對稱。由鋼桁架、鋼索和PTFE膜材及聚碳酸酯板組成的梭狀空間張拉體系。鋼結(jié)構(gòu)由24榀主桁架，22榀次桁架，44榀內(nèi)外環(huán)桁架，88個天窗構(gòu)成，結(jié)構(gòu)篷蓋長約240米、寬約63米、最高點約52米高、總覆蓋面積約20630m。主桁架從安裝高度從到不等，且安裝傾斜角度從13度32度不等，懸挑長度從47米16米不等。桁架安裝于砼飛柱上，采用銷軸式鉸支座連接，與索膜結(jié)構(gòu)前、后吊索、下拉索組合形成受力體系，單榀桁架最大重量約T，最大截面高度3.7米，長度約63米，高度約，懸挑約4 7米。總用鋼量約T。次桁架安裝于相鄰二榀主桁架之間，連接處采用相貫焊接方式，桁架截面高度同主桁架匹配從，截面寬度從，單榀次桁架

12、最重的約7.5T，最輕的約4.5T，總用鋼量約140T；內(nèi)外環(huán)桁架安裝于相鄰二榀主桁架的兩端，連接方式同次桁架相同，總用鋼量約380T。k 片鋼結(jié)構(gòu)三維透視圖：主桁架外環(huán)桁架內(nèi)環(huán)桁架次桁架橫向次桁架徑向主桁架安裝耳板預(yù)留拼裝場地場外拼裝場地場內(nèi)拼裝場地200mm厚碎石素土壓實路基箱下一榀桁架拼裝胎膜測量脫膜涂裝質(zhì)量檢查桿件幾何尺寸及規(guī)格檢查桿件彎圓弧度檢查桿件相貫線剖口質(zhì)量檢查原材料復(fù)試檢查桿件原材料質(zhì)量證明書全面焊接返修桁架檢查驗收不合格合 格超聲波探傷復(fù)核無誤后點焊固定對接焊接吊裝分段桁架放線測量搭設(shè)拼裝胎膜架混凝土根底施工場地平整徑向主桁架滑動鉸支座固定鉸支座橫向次桁架3、鋼結(jié)構(gòu)施工平面

13、布置圖：3.1、施工場地道路場地施工道路寬為5米，200mm厚素砼路面沿體育場結(jié)構(gòu)內(nèi)環(huán)一圈呈環(huán)狀布置，場地中間和結(jié)構(gòu)外環(huán)一圈為素土地坪，由于場地內(nèi)沒有用碎塘渣回填，所以承載力有限，難承受大的荷載。吊車作業(yè)點及拼裝場地需墊路基箱。附圖一：體育場吊裝路線平面圖3.2、材料堆場與拼裝場地 構(gòu)件堆放與拼裝采用就近原那么。堆放場地就近拼裝場地，拼裝場地就近吊裝場地，盡量減少二次運輸。具體的堆放場地與拼裝場地詳見?鋼結(jié)構(gòu)施工總平面布置圖?。構(gòu)件堆放場地要求：場地平整，整潔無污泥，構(gòu)件外表無污染物。構(gòu)件堆放應(yīng)分門別類，且有統(tǒng)一的醒目標(biāo)識。對構(gòu)件應(yīng)做適當(dāng)?shù)谋Ｗo措施，防止構(gòu)件損傷和變形。構(gòu)件拼裝場地要求：拼裝平

14、臺應(yīng)平整，且有足夠的承載力。拼裝場地周圍做好隔離護欄，配備滅火器材。4、結(jié)構(gòu)特點、安裝重點4.1、主桁架主桁架是由鋼管組立而成，斷面形狀為正三角形。因體育場結(jié)構(gòu)東西罩篷對稱，且兩罩篷中軸對稱特點，只需考慮HJ-01HJ-06六榀主桁架的安裝即可。其中HJ-06為最長最重的一榀，整榀桁架重約T，長約63米；桁架重量中心距離看臺內(nèi)環(huán)結(jié)構(gòu)邊線最長約38米，距離看臺外環(huán)結(jié)構(gòu)邊線最長約12米，因看臺外環(huán)場地存在附屬建筑樓梯、地下室樓面、連廊，不利于大型履帶吊移位，且場地不夠?qū)挸?，不具備拼裝場地條件，所以選擇吊裝路線為內(nèi)環(huán)。主桁架下弦點單點安裝土建砼飛柱上，桁架尾部采用下拉索與砼飛柱連接，上部采用前后吊索

15、組合，形成穩(wěn)定平衡體系。4.2、次桁架次桁架最大跨度22米，最大重量7.5噸。次桁架兩端與主桁架弦桿相貫口焊接連接，安裝于二榀主桁架約中間部位，次桁架的吊裝考慮現(xiàn)場拼接后，在相鄰兩榀主桁架安裝完畢后，整體一次性吊裝就位。即能減少吊車二次停位吊裝時間，又能對主桁架的側(cè)向穩(wěn)定起到支撐作用。4.3、天窗天窗安裝于二榀主桁架跨度之間，每跨中均有四個天窗，且分布于次桁架兩側(cè)各二個。通過天窗長軸兩端八根鋼拉索連接到主桁架弦桿上安裝就位。工期緊，鋼結(jié)構(gòu)安裝的時間不能超過三個月。因此如何在節(jié)約本錢的前提下，保證平安、保證工期、保證質(zhì)量的情況下采用合理的施工方案把桁架安裝到位，將是本工程鋼結(jié)構(gòu)安裝的一個重點與難

16、點。5、構(gòu)件種類、分段情況5.1、構(gòu)件種類本工程的構(gòu)件種類單一，主要為管桁架。本工程包括的構(gòu)件管徑種類有50022，50020，50016，50010,40020，40016，40010，32512，27310，245x16，24510, 20316, 20310, 2038, 1596, 1335和1215。5.2、構(gòu)件分段構(gòu)件的分段主要依據(jù)運輸要求和結(jié)構(gòu)安裝要求進行。在先滿足結(jié)構(gòu)安裝要求的根底上再考慮滿足運輸要求，運輸要求的構(gòu)件長度在18米左右。主桁架吊裝需要分段示意圖：適用于HJ-04HJ-065.3、施工區(qū)域劃分本工程鋼結(jié)構(gòu)主要劃分為東區(qū)和西區(qū)罩篷，單個罩篷又劃分為六個施工區(qū)域。鋼結(jié)構(gòu)

17、施工順序：西區(qū)罩篷南北第一區(qū)東區(qū)罩篷南北第一區(qū)西區(qū)罩篷北第二區(qū)南第二區(qū)東區(qū)罩篷南第二區(qū)北第二區(qū)6、吊車的初步選擇1、主桁架主桁架因桁架整榀重量大，所以將較重的HJ-04HJ-06采取分段吊裝法，HJ-01HJ-03采用整榀一次性吊裝。桁架分段、整榀的長度和重量詳見下表。序號構(gòu)件編號構(gòu)件長度M重量T數(shù)量1HJ-06第一段3342HJ-06第二段43HJ-05第一段2844HJ-05第二段945HJ-04第一段2546HJ-04第二段847HJ-0348HJ-0249HJ-014合計704.6從上表可以看出，各段桁架的重量都較小，表中最大重量為33T噸，因此HJ-04、HJ-05、HJ-06第一段

18、利用250噸履帶吊吊裝，HJ-01、HJ-02和HJ-03利用150噸履帶吊吊裝，HJ-04、HJ-05、HJ-06第二段利用100噸汽車吊吊裝，均能滿足吊裝要求。2、中間次桁架中間次桁架最大重量為7.5噸，在相鄰二榀主桁架吊裝就位后，隨即將次桁架安裝完成，吊車選擇同該區(qū)域主桁架吊裝用的吊車相同，能夠滿足吊裝要求。3、內(nèi)、外環(huán)桁架內(nèi)環(huán)桁架單榀最大重量11.5噸，外環(huán)桁架單榀最大重量9.7噸。因內(nèi)、外環(huán)桁架均在建筑結(jié)構(gòu)線邊緣，所以不需要考慮吊車作業(yè)半徑。內(nèi)環(huán)桁架采用履帶吊車進行吊裝，外環(huán)桁架采用100噸汽車吊在場外進行吊裝，均能夠滿足吊裝要求。4、天窗、馬道天窗、馬道安裝構(gòu)件噸位小，作業(yè)半徑稍大

19、，考慮采用150噸履帶統(tǒng)一吊裝。充分分析研究本工程構(gòu)件的重量特點和位置特點，對不同構(gòu)件投入不同的吊車進行吊裝，盡量將吊裝工作面鋪展開，在爭搶工期的同時，最大限度的節(jié)約施工本錢。16噸汽車吊6臺2個月拼裝主桁架內(nèi)、外、中間桁架和天窗馬道250T履帶吊1個月150T履帶吊1個月150T履帶吊1個月100T汽車吊1個月 100T汽車式起重機性能表150T履帶式起重機性能表250T履帶式起重機性能表7、現(xiàn)場拼裝方案體育場罩棚鋼結(jié)構(gòu)主桁架、次桁架、內(nèi)外環(huán)縱向桁架截面高度較大均大于3米，無法進行道路上運輸，只能在工廠內(nèi)散件制作。由工廠對管件下料后發(fā)往施工現(xiàn)場進行地面散拼，既能減輕工廠的制作壓力，提高制作速

20、度，又能解決超寬運輸?shù)南拗?，?jié)省工期。7.1、地面拼裝工藝流程現(xiàn)場桁架結(jié)構(gòu)地面拼裝主要的工作流程如下列圖：7.2、拼裝胎架準(zhǔn)備因現(xiàn)場的場地條件限制，場地承載力有限，為保證拼裝胎架的穩(wěn)定性，采取在拼裝胎架下面鋪設(shè)路基箱，現(xiàn)場拼裝胎架的設(shè)計根據(jù)結(jié)構(gòu)的形狀而定，拼裝胎架主要采用工字鋼焊接而成，由于在胎具架設(shè)時可能存在一定的誤差，為此，在胎架支承處設(shè)置調(diào)節(jié)機構(gòu)，以保證構(gòu)件在預(yù)拼時的精度。同時胎架制成后將其焊接在路基箱上，使整個胎架形成一個剛性體。胎架主要構(gòu)件采用型鋼制成。搭設(shè)胎架前，必須用水平儀測量平臺基準(zhǔn)面的水平度，并做好記錄，根據(jù)測量數(shù)據(jù)和實際情況，確定測量基準(zhǔn)面的位置，并做好標(biāo)志。在確定支架點的

21、高度時根據(jù)水平度測量的數(shù)據(jù)進行調(diào)整，標(biāo)高誤差。并用經(jīng)緯儀測量胎架的垂直度，垂直度h/1000，且不大于3mm。構(gòu)件拼裝測量定位拼裝胎架的測量與定位直接影響到桁架的拼裝質(zhì)量，為了確保拼裝質(zhì)量，拼裝胎架的測量顯得非常重要，施工現(xiàn)場對胎架的測量主要從兩方面進行控制。拼裝胎架設(shè)置完成開始進行拼裝前，對桁架胎架的總長度、寬度、高度等進行全方位測量校正，然后對鋼構(gòu)件的擱置位置建立控制網(wǎng)格，對各點的空間位置進行測量放線，設(shè)置好桿件放置的限位塊。組拼單元就位時采用在拼裝平臺上設(shè)置邊線投影對準(zhǔn)線，必要時設(shè)置其邊線引出線在地面上的投影線，通過鉛垂投影進行構(gòu)件的初定位。統(tǒng)一吊裝單元的所有需要組拼的構(gòu)件全部初定位后，

22、采用在胎架外圍設(shè)置光學(xué)測量設(shè)備，檢測各個基準(zhǔn)點和外形線的實際位置，同理論位置進行比擬后，進行構(gòu)件的精確調(diào)整，到達誤差要求后，按照既定的焊接順序?qū)υ摰跹b段的構(gòu)件進行焊接固定。桁架拼裝時考前須知：1鋼構(gòu)件現(xiàn)場拼裝時，根據(jù)胎架底線及分段定位線進行定位，先在弦桿端部焊接耳板，作為對接時連接耳板，弦桿對接后將耳板割除磨平。2弦桿現(xiàn)場對接的臨時耳板設(shè)置如下列圖所示：弦桿對接耳板，對接后割除、磨平弦桿現(xiàn)場對接耳板示意圖7.3、桁架拼裝7.3.1、桁架截面形式7.3.2、胎架形式根據(jù)桁架截面形式的特點，將拼裝胎架設(shè)置成標(biāo)準(zhǔn)形式，能滿足每段主桁架的地面拼裝，極大的節(jié)約胎架制作時間。、構(gòu)件拼裝流程由于體育場鋼桁架

23、截面形式均為正三角形，桁架拼裝方法根本類似，以下將只對次桁架的拼裝流程進行相應(yīng)的說明。胎架立柱底部設(shè)置路基箱一、放樣拼裝控制線、搭設(shè)拼裝胎架二、拼裝桁架下弦桿件三、拼裝桁架上弦桿件四、拼裝桁架腹桿，校正、焊接，桁架拼裝完成8、構(gòu)件吊裝分析計算 8. 1、主桁架起吊分析將本工程中具有代表性的構(gòu)件進行吊裝受力分析計算，確定吊點、起重用鋼絲繩和卸扣，為吊裝平安提供理論依據(jù)。計算說明：1.主桁架吊裝過程中只考慮主桁架本身的自重，并乘以1.2的系數(shù)，考慮施工過程中產(chǎn)生的荷載；2.每個主桁架采用四點吊裝，桁架上吊點位置設(shè)置在桁架長度方向約1/3處；3.計算程序采用結(jié)構(gòu)計算軟件sap2000。8. 1.1、

24、HJ-01起吊分析1吊裝計算模型根據(jù)實際的吊裝方法，假設(shè)吊索的長度保持一定，構(gòu)件空中姿態(tài)保持穩(wěn)定的前提下，在SAP2000中建立吊裝模型如下列圖所示：HJ-01吊裝計算模型2內(nèi)力分析對程序計算的內(nèi)力，通過軸力，彎矩的情況判斷計算的結(jié)果是否符合實際情況有著重要的意義。最大軸壓力kN最大軸拉力kNHJ-01吊裝軸力圖圖中黃色表示構(gòu)件受拉、紅色表示構(gòu)件受壓從圖中可以看出，吊裝過程中，在吊裝單元的下弦吊點位置出現(xiàn)了最大的軸壓力，為kNkN。最大彎矩8.39kNmHJ-01吊裝彎矩圖 從圖中可以看出，在吊裝單元的下弦出現(xiàn)了最大彎矩，其值為kNm從以上軸力圖和彎矩圖可以看出，軸力圖和彎矩圖符合根本的力學(xué)規(guī)

25、律，并符合吊裝過程中的實際情況。3應(yīng)力比分析 程序分析的應(yīng)力比情況如下：吊裝應(yīng)力比 從圖中可以看出，所有的桿件的應(yīng)力比小于0.1，滿足相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程的要求。材料利用率如下：從圖中可以看出，最大材料利用率僅為0.08遠小于1，具有較大的平安儲藏?？梢员ＷC整個結(jié)構(gòu)在吊裝過程中的平安。4位移分析假設(shè)吊索的長度保持一定，構(gòu)件空中姿態(tài)保持穩(wěn)定的前提下，HJ-01的豎向最大位移比擬小，僅為，滿足標(biāo)準(zhǔn)的要求。綜上所述，可知HJ-01的吊裝方案切實可行。8.1.2、HJ-02起吊分析1吊裝計算模型根據(jù)實際的吊裝方法，假設(shè)吊索的長度保持一定，構(gòu)件空中姿態(tài)保持穩(wěn)定的前提下，在SAP2000中建立吊裝模型如下列圖所

26、示：HJ-02吊裝計算模型2內(nèi)力分析對程序計算的內(nèi)力，通過軸力，彎矩的情況判斷計算的結(jié)果是否符合實際情況有著重要的意義。最大軸拉力kN最大軸壓力kNHJ-02吊裝軸力圖圖中黃色表示構(gòu)件受拉、紅色表示構(gòu)件受壓從圖中可以看出，吊裝過程中，在吊裝單元的下弦吊點位置出現(xiàn)了最大的軸壓力，為kNkN。最大彎矩6.24kNmHJ-02吊裝彎矩圖從圖中可以看出，在吊裝單元的下弦出現(xiàn)了最大彎矩，其值為kNm從以上軸力圖和彎矩圖可以看出，軸力圖和彎矩圖符合根本的力學(xué)規(guī)律，并符合吊裝過程中的實際情況。3應(yīng)力比分析 程序分析的應(yīng)力比情況如下：吊裝應(yīng)力比 從圖中可以看出，所有的桿件的應(yīng)力比小于0.1，滿足相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程

27、的要求。材料利用率如下：從圖中可以看出，最大材料利用率僅為0.08遠小于1，具有較大的平安儲藏。可以保證整個結(jié)構(gòu)在吊裝過程中的平安。4位移分析假設(shè)吊索的長度保持一定，構(gòu)件空中姿態(tài)保持穩(wěn)定的前提下，HJ-02的豎向最大位移比擬小，只有，滿足標(biāo)準(zhǔn)的要求。綜上所述，可知HJ-02的吊裝方案切實可行。8.1. 3、HJ-03起吊分析1吊裝計算模型根據(jù)實際的吊裝方法，假設(shè)吊索的長度保持一定，構(gòu)件空中姿態(tài)保持穩(wěn)定的前提下，在SAP2000中建立吊裝模型如下列圖所示：HJ-03吊裝計算模型2內(nèi)力分析對程序計算的內(nèi)力，通過軸力，彎矩的情況判斷計算的結(jié)果是否符合實際情況有著重要的意義。最大軸壓力kN最大軸拉力k

28、NHJ-03吊裝軸力圖圖中黃色表示構(gòu)件受拉、紅色表示構(gòu)件受壓從圖中可以看出，吊裝過程中，在吊裝單元的下弦吊點位置出現(xiàn)了最大的軸壓力，為kNkN。最大彎矩kNmHJ-03吊裝彎矩圖從圖中可以看出，在吊裝單元的下弦出現(xiàn)了最大彎矩，其值為kNm從以上軸力圖和彎矩圖可以看出，軸力圖和彎矩圖符合根本的力學(xué)規(guī)律，并符合吊裝過程中的實際情況。3應(yīng)力比分析 程序分析的應(yīng)力比情況如下：吊裝應(yīng)力比 從圖中可以看出，所有的桿件的應(yīng)力比小于0.1，滿足相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程的要求。材料利用率如下：從圖中可以看出，最大材料利用率缺乏0.1遠小于1，具有較大的平安儲藏?？梢员ＷC整個結(jié)構(gòu)在吊裝過程中的平安。4位移分析 假設(shè)吊索的長

29、度保持一定，構(gòu)件空中姿態(tài)保持穩(wěn)定的前提下，HJ-03的豎向最大位移比擬小，僅為，滿足標(biāo)準(zhǔn)的要求。綜上所述，可知HJ-03的吊裝方案切實可行。8.1.4、HJ-04起吊分析 1吊裝計算模型根據(jù)實際的吊裝方法，假設(shè)吊索的長度保持一定，構(gòu)件空中姿態(tài)保持穩(wěn)定的前提下，在SAP2000中建立吊裝模型如下列圖所示：HJ-04局部吊裝計算模型2內(nèi)力分析對程序計算的內(nèi)力，通過軸力，彎矩的情況判斷計算的結(jié)果是否符合實際情況有著重要的意義。最大軸拉力kN最大軸壓力kNHJ-04局部吊裝軸力圖圖中黃色表示構(gòu)件受拉、紅色表示構(gòu)件受壓從圖中可以看出，吊裝過程中，在吊裝單元的下弦吊點位置出現(xiàn)了最大的軸壓力，為kNkN。最

30、大彎矩kNm從圖中可以看出，在吊裝單元的下弦出現(xiàn)了最大彎矩，其值為kNm從以上軸力圖和彎矩圖可以看出，軸力圖和彎矩圖符合根本的力學(xué)規(guī)律，并符合吊裝過程中的實際情況。說明整個分析結(jié)果真實可信。3應(yīng)力比分析 程序分析的應(yīng)力比情況如下：吊裝應(yīng)力比從圖中可以看出，所有的桿件的應(yīng)力比小于0.1，滿足相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程的要求。材料利用率如下：從圖中可以看出，最大材料利用率僅為0.085遠小于1，具有較大的平安儲藏?？梢员ＷC整個結(jié)構(gòu)在吊裝過程中的平安。4位移分析假設(shè)吊索的長度保持一定，構(gòu)件空中姿態(tài)保持穩(wěn)定的前提下，HJ-04的豎向最大位移比擬小，只有，滿足標(biāo)準(zhǔn)的要求。綜上所述，可知HJ-04的吊裝方案切實可行。

31、8.1.5、HJ-05起吊分析1吊裝計算模型根據(jù)實際的吊裝方法，假設(shè)吊索的長度保持一定，構(gòu)件空中姿態(tài)保持穩(wěn)定的前提下，在SAP2000中建立吊裝模型如下列圖所示：HJ-05局部吊裝計算模型2內(nèi)力分析對程序計算的內(nèi)力，通過軸力，彎矩的情況判斷計算的結(jié)果是否符合實際情況有著重要的意義。最大軸壓力kN最大軸拉力kNHJ-05局部吊裝軸力圖圖中黃色表示構(gòu)件受拉、紅色表示構(gòu)件受壓從圖中可以看出，吊裝過程中，在吊裝單元的下弦吊點位置出現(xiàn)了最大的軸壓力，為kNkN。最大彎矩kNm從圖中可以看出，在吊裝單元的下弦出現(xiàn)了最大彎矩，其值為kNm從以上軸力圖和彎矩圖可以看出，軸力圖和彎矩圖符合根本的力學(xué)規(guī)律，并符合

32、吊裝過程中的實際情況。說明整個分析結(jié)果真實可信。3應(yīng)力比分析 程序分析的應(yīng)力比情況如下：吊裝應(yīng)力比從圖中可以看出，所有的桿件的應(yīng)力比小于，滿足相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程的要求。材料利用率如下：從圖中可以看出，最大材料利用率僅為0.12小于1，具有較大的平安儲藏。可以保證整個結(jié)構(gòu)在吊裝過程中的平安。4位移分析假設(shè)吊索的長度保持一定，構(gòu)件空中姿態(tài)保持穩(wěn)定的前提下，HJ-05的豎向最大位移比擬小，只有，滿足標(biāo)準(zhǔn)的要求。綜上所述，可知HJ-05的吊裝方案切實可行。8.1.6、HJ-06起吊分析相對于前5個桁架的吊點，HJ-06右邊吊點向右移動了6m 。1吊裝計算模型根據(jù)實際的吊裝方法，假設(shè)吊索的長度保持一定，構(gòu)件

33、空中姿態(tài)保持穩(wěn)定的前提下，在SAP2000中建立吊裝模型如下列圖所示：HJ-06局部吊裝計算模型2內(nèi)力分析對程序計算的內(nèi)力，通過軸力，彎矩的情況判斷計算的結(jié)果是否符合實際情況有著重要的意義。最大軸拉力kN最大軸壓力kNHJ-06局部吊裝軸力圖圖中黃色表示構(gòu)件受拉、紅色表示構(gòu)件受壓從圖中可以看出，吊裝過程中，在吊裝單元的下弦吊點位置出現(xiàn)了最大的軸壓力，為kNkN。最大彎矩kNm 從圖中可以看出，在吊裝單元的下弦出現(xiàn)了最大彎矩，其值為kNm從以上軸力圖和彎矩圖可以看出，軸力圖和彎矩圖符合根本的力學(xué)規(guī)律，并符合吊裝過程中的實際情況。說明整個分析結(jié)果真實可信。3應(yīng)力比分析 程序分析的應(yīng)力比情況如下：從

34、圖中可以看出，所有的桿件的應(yīng)力比小于，滿足相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程的要求。材料利用率如下：從圖中可以看出，最大材料利用率缺乏0.15，具有較大的平安儲藏?？梢员ＷC整個結(jié)構(gòu)在吊裝過程中的平安。4位移分析假設(shè)吊索的長度保持一定，構(gòu)件空中姿態(tài)保持穩(wěn)定的前提下，HJ-05的豎向最大位移比擬小，只有，滿足標(biāo)準(zhǔn)的要求。綜上所述，可知HJ-06的吊裝方案切實可行。8. 2、次桁架吊裝單元的受力分析計算計算說明：1.主桁架吊裝過程中只考慮主桁架本身的自重，并乘以1.2的系數(shù)，作為主桁架的荷載；2.每個主桁架采用四點吊裝，桁架上吊點位置設(shè)置在桁架長度方向越1/3處；3.計算程序采用結(jié)構(gòu)計算軟件sap2000。1吊裝計算模

35、型根據(jù)實際的吊裝方法，假設(shè)吊索的長度保持一定，構(gòu)件空中姿態(tài)保持穩(wěn)定的前提下，在SAP2000中建立吊裝模型如下列圖所示：2內(nèi)力分析對程序計算的內(nèi)力，通過軸力，彎矩的情況判斷計算的結(jié)果是否符合實際情況有著重要的意義。最大軸拉力kN最大軸壓力kNHJ-06局部吊裝軸力圖圖中黃色表示構(gòu)件受拉、紅色表示構(gòu)件受壓從圖中可以看出，吊裝過程中，在吊裝單元的下弦吊點位置出現(xiàn)了最大的軸壓力，為kNkN。最大彎矩kNm從圖中可以看出，在吊裝單元的下弦出現(xiàn)了最大彎矩，其值為kNm從以上軸力圖和彎矩圖可以看出，軸力圖和彎矩圖符合根本的力學(xué)規(guī)律，并符合吊裝過程中的實際情況。說明整個分析結(jié)果真實可信。3應(yīng)力比分析 程序分

36、析的應(yīng)力比情況如下：從圖中可以看出，所有的桿件的應(yīng)力比小于0.15，滿足相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程的要求。材料利用率如下：從圖中可以看出，最大材料利用率僅為0.12小于1，具有較大的平安儲藏?？梢员ＷC整個結(jié)構(gòu)在吊裝過程中的平安。4位移分析假設(shè)吊索的長度保持一定，構(gòu)件空中姿態(tài)保持穩(wěn)定的前提下，HJ-05的豎向最大位移比擬小，只有，滿足標(biāo)準(zhǔn)的要求。綜上所述，可知次桁架的吊裝方案切實可行。9、典型吊裝單元的吊車選擇分析9.1、主桁架典型吊裝單元的吊車選擇分析整體吊裝思路：在綜合考慮了吊裝機械的性能、土建結(jié)構(gòu)外形的影響、砼結(jié)構(gòu)受力狀況，構(gòu)件的重量和剛度、施工工期等因素后，確定了小構(gòu)件單機整體吊裝，大構(gòu)件分段單機吊

37、裝的方案。、HJ-01吊裝單元的吊車選擇分析 HJ-01主桁架實體模型圖 HJ-01主桁架重量為17.36噸，長度為，支座安裝標(biāo)高為，桁架與水平面夾角為32，挑頭頂標(biāo)高為，場外頂標(biāo)高為，剖面圖如下： HJ-01主桁架安裝采用SCC1500型150噸履帶吊車在場內(nèi)進行整榀吊裝，吊裝用鋼絲繩的選擇：吊裝的最大構(gòu)件按照17.36噸173.6KN計算，采用四點鋼絲繩綁扎法，綁扎點位于桁架的下弦，每股鋼絲繩所受的力為G=43.4KN，鋼絲繩的綁扎方法如下列圖所示：HJ-01鋼絲繩綁扎方法正視圖HJ-01鋼絲繩綁扎方法側(cè)視圖由于鋼絲繩是四點綁扎，因此在計算鋼絲繩的型號選擇時，按照最小角度計算即可；同時從上

38、圖可以看出，在正視圖中鋼絲繩的角度始終會小于側(cè)視圖中鋼絲繩的角度，因此計算每榀鋼絲繩型號時，可以只按照正視圖的最小角度進行計算，后面不再重復(fù)表達。其鋼絲繩實際需要的拉力：F=G/Sin450.70761 KN擬選用637+1鋼絲繩，直徑30.0mm，該規(guī)格鋼絲繩的破斷拉力查表得P=478KN，平安系數(shù)K=6，取不均勻系數(shù) ，由公式得： T=P /K =47865KN 其規(guī)格鋼絲繩的允許拉力T=65KN 鋼絲繩實際需要的拉力F=61KN。由上式可以得出637+1鋼絲繩，直徑30.0mm的鋼絲繩的應(yīng)拉強度符合實際需要的強度要求。 由于桁架安裝后與水平面呈32夾角，每個吊點的受力為4.66噸，因此在

39、起吊離地后隨即用5噸的手動葫蘆兩個，對桁架進行角度調(diào)節(jié)，如下列圖所示： HJ-01起吊后角度調(diào)節(jié)示意圖角度調(diào)節(jié)好后，隨即起鉤，對構(gòu)件進行就位安裝，如下列圖所示：由于此處場地有一凹口，150噸履帶吊車可以開入5噸手動葫蘆HJ-01主桁架吊裝示意圖最正確位置的作業(yè)半徑為18米，主臂長度為54米，主臂與地面的夾角為70.53。理想狀態(tài)下構(gòu)件就位時的相關(guān)數(shù)據(jù)如下列圖所示：數(shù)據(jù)分析圖查表得出，150噸履帶吊車作業(yè)半徑在18米作業(yè)半徑下，主臂長度為54米時，最大起重量為30.0噸，而HJ-01主桁架的總重量為17.36噸，吊鉤和吊裝鋼絲繩重量按1噸計算，總重量為18.36噸。此處構(gòu)件重量占起重能力的61%

40、，滿足吊裝要求。、HJ-02吊裝單元的吊車選擇分析 HJ-02主桁架實體模型圖 HJ-02主桁架重量為20噸，長度為，支座安裝標(biāo)高為，桁架與水平面夾角為28，挑頭頂標(biāo)高為，場外頂標(biāo)高為，剖面圖如下：HJ-02主桁架安裝采用SCC1500型150噸履帶吊車在場內(nèi)進行整榀吊裝，吊裝用鋼絲繩的選擇：吊裝的最大構(gòu)件按照20噸200KN計算，采用四點鋼絲繩綁扎法，綁扎點位于桁架的下弦，每點所受的力G=50KN，鋼絲繩截面的計算如下：HJ-02鋼絲繩綁扎方法正視圖其鋼絲繩實際需要的拉力：F=G/Sin45=500.70771KN擬選用637+1鋼絲繩，直徑32.0mm，該規(guī)格鋼絲繩的破斷拉力查表得P=KN

41、，平安系數(shù)K=6，取不均勻系數(shù) ，由公式得： T=P /K =75KN 其規(guī)格鋼絲繩的允許拉力T=75KN 鋼絲繩實際需要的拉力F=71KN。由上式可以得出637+1鋼絲繩，直徑32.0mm的鋼絲繩的應(yīng)拉強度符合實際需要的強度要求。 由于桁架安裝后與水平面呈28夾角，每個吊點的受力為5噸，因此在起吊離地后隨即用5噸的手動葫蘆兩個，對桁架進行角度調(diào)節(jié)，如下列圖所示： HJ-02起吊后角度調(diào)節(jié)示意圖角度調(diào)節(jié)好后，隨即起鉤，對構(gòu)件進行就位安裝，如下列圖所示：150噸履帶吊車5噸手動葫蘆HJ-02主桁架吊裝示意圖最正確位置的作業(yè)半徑為18米，主臂長度為54米，主臂與地面的夾角為7。理想狀態(tài)下構(gòu)件就位時

42、的相關(guān)數(shù)據(jù)如下列圖所示：數(shù)據(jù)分析圖查表得出，150噸履帶吊車作業(yè)半徑在18米作業(yè)半徑下，主臂長度為54米時，最大起重量為30.0噸，而HJ-02主桁架的總重量為20噸，吊鉤和吊裝鋼絲繩重量按1噸計算，總重量為21噸。此處構(gòu)件重量占起重能力的70%，滿足吊裝要求。、HJ-03吊裝單元的吊車選擇分析 HJ-03主桁架實體模型圖 HJ-03主桁架重量為23.5噸，長度為，支座安裝標(biāo)高為，桁架與水平面夾角為22，挑頭頂標(biāo)高為，場外頂標(biāo)高為，剖面圖如下：HJ-03主桁架安裝采用SCC1500型150噸履帶吊車在場內(nèi)進行整榀吊裝，吊裝用鋼絲繩的選擇：吊裝的最大構(gòu)件按照23.5噸235KN計算，采用四點鋼絲

43、繩綁扎法，綁扎點位于桁架的下弦，每點所受的力為G=58.75KN，鋼絲繩截面的計算如下：HJ-03鋼絲繩綁扎方法正視圖其鋼絲繩實際需要的拉力：F=G/Sin4583KN擬選用637+1鋼絲繩，直徑mm，該規(guī)格鋼絲繩的破斷拉力查表得P=KN，平安系數(shù)K=6，取不均勻系數(shù) ，由公式得： T=P /K =85KN 其規(guī)格鋼絲繩的允許拉力T=85KN 鋼絲繩實際需要的拉力F=83KN。由上式可以得出637+1鋼絲繩，直徑mm的鋼絲繩的應(yīng)拉強度符合實際需要的強度要求。 由于桁架安裝后與水平面呈22夾角，每點所受的力達5.8噸，因此在起吊離地后隨即用10噸的手動葫蘆兩個，對桁架進行角度調(diào)節(jié)，如下列圖所示：

44、 HJ-03起吊后角度調(diào)節(jié)示意圖角度調(diào)節(jié)好后，隨即起鉤，對構(gòu)件進行就位安裝，如下列圖所示：HJ-03主桁架吊裝示意圖最正確位置的作業(yè)半徑為20米，主臂長度為54米，主臂與地面的夾角為。理想狀態(tài)下構(gòu)件就位時的相關(guān)數(shù)據(jù)如下列圖所示：數(shù)據(jù)分析圖查表得出，150噸履帶吊車作業(yè)半徑在20米作業(yè)半徑下，主臂長度為54米時，最大起重量為噸，而HJ-03主桁架的總重量為23.5噸，吊鉤和吊裝鋼絲繩重量按1噸計算，總重量為24.5噸。此處構(gòu)件重量占起重能力的94%，根本滿足吊裝要求。9.、HJ-04吊裝單元的吊車選擇分析 HJ-04主桁架實體模型圖 HJ-04主桁架重量為33.5噸，長度為，支座安裝標(biāo)高為，桁架

45、與水平面夾角為16，挑頭頂標(biāo)高為，場外頂標(biāo)高為，剖面圖如下：HJ-04主桁架將近50米長，重心位置距離停車位置近30米，需要大噸位的履帶吊車，太不經(jīng)濟。綜合各種因素考慮，HJ-04主桁架從支座位置開始分段，將單重較重的尾端別離出來，采用100噸汽車吊在場外進行吊裝，前段那么采用M25OS2型250噸履帶式吊車在場內(nèi)進行吊裝，具體如下列圖所示： 整榀重心位置圖 T25T 分段后示意圖吊裝用鋼絲繩的選擇： 吊裝的最大構(gòu)件按照25噸250KN計算，采用四點鋼絲繩綁扎法，綁扎點位于桁架的下弦，每點所受的力G=62.5KN，鋼絲繩截面的計算如下：HJ-04前段鋼絲繩綁扎方法正視圖其鋼絲繩實際需要的拉力：

46、F=G/Sin4588KN擬選用637+1鋼絲繩，直徑36.5mm，該規(guī)格鋼絲繩的破斷拉力查表得P=705KN，平安系數(shù)K=6，取不均勻系數(shù) ，由公式得： T=P /K =70596KN 其規(guī)格鋼絲繩的允許拉力T=96KN 鋼絲繩實際需要的拉力F=88KN。由上式可以得出637+1鋼絲繩，直徑36.5mm的鋼絲繩的應(yīng)拉強度符合實際需要的強度要求。 尾段構(gòu)件按照8.5噸85KN計算，采用四點鋼絲繩綁扎法，綁扎點位于桁架的下弦，每點所受的力G=21.25KN，鋼絲繩截面的計算如下：HJ-04尾段鋼絲繩綁扎方法正視圖其鋼絲繩實際需要的拉力：F=G/Sin6025KN擬選用637+1鋼絲繩，直徑，該規(guī)

47、格鋼絲繩的破斷拉力查表得P=197.5KN，平安系數(shù)K=6，取不均勻系數(shù) ，由公式得： T=P27KN 其規(guī)格鋼絲繩的允許拉力T=27KN 鋼絲繩實際需要的拉力F=25KN。由上式可以得出637+1鋼絲繩，直徑的鋼絲繩的應(yīng)拉強度符合實際需要的強度要求。 由于前段桁架安裝后與水平面呈16夾角，每點重量為6.25噸，因此在起吊離地后隨即用10噸的手動葫蘆兩個，對桁架進行角度調(diào)節(jié)，如下列圖所示： HJ-04主桁架前段起吊后角度調(diào)節(jié)示意圖尾段桁架安裝后與水平面呈3夾角，每點重量為2.1噸，因此在起吊離地后隨即用3噸的手動葫蘆兩個，對桁架進行角度調(diào)節(jié)，如下列圖所示：HJ-04主桁架尾段起吊后角度調(diào)節(jié)示意

48、圖角度調(diào)節(jié)好后，隨即起鉤，對構(gòu)件進行就位安裝，如下列圖所示：100噸汽車吊250噸履帶吊車HJ-04主桁架吊裝示意圖前段最正確位置的作業(yè)半徑為20米，主臂長度為。理想狀態(tài)下構(gòu)件就位時的相關(guān)數(shù)據(jù)如下列圖所示：數(shù)據(jù)分析圖查表得出，250噸履帶吊車作業(yè)半徑在20米作業(yè)半徑下，主臂長度為時，最大起重量為55噸，而HJ-04主桁架前段的總重量為25噸，吊鉤和吊裝鋼絲繩重量按1.5噸計算，總重量為26.5噸。此處構(gòu)件重量占起重能力的48%，滿足吊裝要求。尾段吊裝時吊車的最小作業(yè)半徑可以為7米，根據(jù)吊車參數(shù)要求，最正確作業(yè)半徑為8米，主臂長度為40米，理想狀態(tài)下構(gòu)件就位時的相關(guān)數(shù)據(jù)如下列圖所示：查表得出，1

49、00噸汽車吊作業(yè)半徑在8米作業(yè)半徑下，主臂長度為40米時，最大起重量為18噸，而HJ-04主桁架尾段的總重量為8.5噸，吊鉤和吊裝鋼絲繩重量按1噸計算，總重量為9.5噸。此處構(gòu)件重量占起重能力的53%，滿足吊裝要求。、HJ-05吊裝單元的吊車選擇分析 HJ-05主桁架實體模型圖 HJ-05主桁架重量為37噸，長度為，支座安裝標(biāo)高為，桁架與水平面夾角為14，挑頭頂標(biāo)高為，場外頂標(biāo)高為，剖面圖如下：HJ-05主桁架將近57米長，重心位置距離停車位置近33米，需要大噸位的履帶吊車，太不經(jīng)濟。綜合各種因素考慮，HJ-05主桁架從支座位置開始分段，將單重較重的尾端別離出來，采用100噸汽車吊在場外進行吊

50、裝，前段那么采用M250S2履帶式吊車在場內(nèi)進行吊裝，具體如下列圖所示： 整榀重心位置圖 9T28T 分段后示意圖吊裝用鋼絲繩的選擇： 吊裝的最大構(gòu)件按照28噸280KN計算，采用四點鋼絲繩綁扎法，綁扎點位于桁架的下弦，每點所受的力G=70KN，鋼絲繩截面的計算如下：吊裝用鋼絲繩綁扎方法其鋼絲繩實際需要的拉力：F=G/Sin45=700.70799KN擬選用637+1鋼絲繩，直徑39mm，該規(guī)格鋼絲繩的破斷拉力查表得P=790KN，平安系數(shù)K=6，取不均勻系數(shù) ，由公式得： T=P /K =790108KN 其規(guī)格鋼絲繩的允許拉力T=108KN = 鋼絲繩實際需要的拉力F=99KN。由上式可以

51、得出637+1鋼絲繩，直徑39mm的鋼絲繩的應(yīng)拉強度符合實際需要的強度要求。 尾段構(gòu)件按照9噸90KN計算，采用四點鋼絲繩綁扎法，綁扎點位于桁架的下弦，每點所受的力G=22.5KN，鋼絲繩截面的計算如下：吊裝用鋼絲繩綁扎方法其鋼絲繩實際需要的拉力：F=G/Sin6026KN擬選用637+1鋼絲繩，直徑，該規(guī)格鋼絲繩的破斷拉力查表得P=197.5KN，平安系數(shù)K=6，取不均勻系數(shù) ，由公式得： T=P27KN 其規(guī)格鋼絲繩的允許拉力T=27KN 鋼絲繩實際需要的拉力F=24KN。由上式可以得出637+1鋼絲繩，直徑的鋼絲繩的應(yīng)拉強度符合實際需要的強度要求。 由于前段桁架安裝后與水平面呈14夾角，

52、每點受力為7噸，因此在起吊離地后隨即用10噸的手動葫蘆兩個，對桁架進行角度調(diào)節(jié)，如下列圖所示：10T手動葫蘆兩個 HJ-05主桁架前段起吊后角度調(diào)節(jié)示意圖由于尾段桁架安裝后與水平面呈一定夾角，每點受力為2.25噸，因此在起吊離地后隨即用3噸的手動葫蘆兩個，對桁架進行角度調(diào)節(jié)，如下列圖所示：3噸手動葫蘆兩個HJ-05主桁架尾段起吊后角度調(diào)節(jié)示意圖角度調(diào)節(jié)好后，隨即起鉤，對構(gòu)件進行就位安裝，如下列圖所示：分段位置線100噸汽車吊250噸履帶吊車HJ-05主桁架吊裝示意圖前段最正確位置的作業(yè)半徑為22米，主臂長度為。理想狀態(tài)下構(gòu)件就位時的相關(guān)數(shù)據(jù)如下列圖所示：前段數(shù)據(jù)分析圖查表得出，250噸履帶吊車

53、作業(yè)半徑在22米作業(yè)半徑下，主臂長度為時，最大起重量為48噸，而HJ-05主桁架前段的總重量為28噸，吊鉤和吊裝鋼絲繩重量按1.5噸計算，總重量為29.5噸。此處構(gòu)件重量占起重能力的61%，滿足吊裝要求。尾段吊裝時吊車的最小作業(yè)半徑可以為7米，根據(jù)吊車參數(shù)要求，最正確作業(yè)半徑為8米，主臂長度為40米，理想狀態(tài)下構(gòu)件就位時的相關(guān)數(shù)據(jù)如下列圖所示：查表得出，100噸汽車吊作業(yè)半徑在8米作業(yè)半徑下，主臂長度為40米時，最大起重量為18噸，而HJ-05主桁架尾段的總重量為9噸，吊鉤和吊裝鋼絲繩重量按1噸計算，總重量為10噸。此處構(gòu)件重量占起重能力的56%，滿足吊裝要求。、HJ-06吊裝單元的吊車選擇分

54、析 HJ-06主桁架實體模型圖 HJ-06主桁架重量為45.7噸，長度為，支座安裝標(biāo)高為，桁架與水平面夾角為13，挑頭頂標(biāo)高為，場外頂標(biāo)高為，剖面圖如下：HJ-06主桁架將近64米長，重心位置距離停車位置近40米，需要大噸位的履帶吊車，太不經(jīng)濟。綜合各種因素考慮，HJ-06主桁架從支座位置開始分段，將單重較重的尾端別離出來，采用100噸汽車吊在場外進行吊裝，前段那么采用M250S2履帶式吊車在場內(nèi)進行吊裝，具體如下列圖所示： 整榀重心位置圖T33T 分段后示意圖吊裝用鋼絲繩的選擇： 吊裝的最大構(gòu)件按照33噸330KN計算，采用四點鋼絲繩綁扎法，綁扎點位于桁架的下弦，每點所受的力G=82.5KN

55、，鋼絲繩截面的計算如下：吊裝用鋼絲繩綁扎方法其鋼絲繩實際需要的拉力：F=G/Sin450.707117KN擬選用637+1鋼絲繩，直徑43mm，該規(guī)格鋼絲繩的破斷拉力查表得P=KN，平安系數(shù)K=6，取不均勻系數(shù) ，由公式得： T=P /K =133KN 其規(guī)格鋼絲繩的允許拉力T=133KN = 鋼絲繩實際需要的拉力F=117KN。由上式可以得出637+1鋼絲繩，直徑43mm的鋼絲繩的應(yīng)拉強度符合實際需要的強度要求。 尾段構(gòu)件按照12.7噸127KN計算，采用四點鋼絲繩綁扎法，綁扎點位于桁架的上弦，每點所受的力G=31.75KN，鋼絲繩截面的計算如下：吊裝用鋼絲繩綁扎方法其鋼絲繩實際需要的拉力：

56、F=G/Sin600.86637KN擬選用637+1鋼絲繩，直徑，該規(guī)格鋼絲繩的破斷拉力查表得P=295KN，平安系數(shù)K=6，取不均勻系數(shù) ，由公式得： T=P /K =29540KN 其規(guī)格鋼絲繩的允許拉力T=40KN 鋼絲繩實際需要的拉力F=37KN。由上式可以得出637+1鋼絲繩，直徑的鋼絲繩的應(yīng)拉強度符合實際需要的強度要求。 由于前段桁架安裝后與水平面呈13夾角，每點受力為8.25噸，因此在起吊離地后隨即用10噸的手動葫蘆兩個，對桁架進行角度調(diào)節(jié)，如下列圖所示： HJ-06主桁架前段起吊后角度調(diào)節(jié)示意圖 每點受力為3.175噸，因此在起吊離地后隨即用5噸的手動葫蘆兩個，對桁架進行角度調(diào)

57、節(jié)，如下列圖所示：HJ-06主桁架尾段起吊后角度調(diào)節(jié)示意圖角度調(diào)節(jié)好后，隨即起鉤，對構(gòu)件進行就位安裝，如下列圖所示：100噸汽車吊250噸履帶吊車HJ-06主桁架吊裝示意圖前段最正確位置的作業(yè)半徑為24米，主臂長度為。理想狀態(tài)下構(gòu)件就位時的相關(guān)數(shù)據(jù)如下列圖所示：前段數(shù)據(jù)分析圖查表得出，250噸履帶吊車作業(yè)半徑在24米作業(yè)半徑下，主臂長度為時，最大起重量為42噸，而HJ-06主桁架的總重量為33噸，吊鉤和吊裝鋼絲繩重量按1.5噸計算，總重量為34.5噸。根據(jù)經(jīng)驗，在不考慮1.1倍的動力系數(shù)的情況下，起重量到達起重機起重能力的80%時比擬合理，此處構(gòu)件重量占起重能力的81%，根本滿足吊裝要求。尾段

58、數(shù)據(jù)分析圖查表得出，100噸汽車吊作業(yè)半徑在8米作業(yè)半徑下，主臂長度為40米時，最大起重量為18噸，而HJ-06主桁架尾段的總重量為12.7噸，吊鉤和吊裝鋼絲繩重量按1噸計算，總重量為13.7噸。根據(jù)經(jīng)驗，在不考慮1.1倍的動力系數(shù)的情況下，起重量到達起重機起重能力的80%時比擬合理，此處構(gòu)件重量占起重能力的76%，滿足吊裝要求。9.2、次桁架吊裝單元的吊車選擇分析 HJ-06與HJ-06之間中環(huán)次桁架HJ-06與HJ-06之間外環(huán)次桁架典型內(nèi)環(huán)次桁架典型中環(huán)次桁架典型外環(huán)次桁架重量最重的次桁架為HJ-06與HJ-06之間的外環(huán)桁架和中環(huán)桁架，外環(huán)桁架重量為噸，中環(huán)桁架為噸，內(nèi)環(huán)桁架為11.5

59、噸，外環(huán)桁架可以用100噸汽車吊在場外進行吊裝，中環(huán)桁架吊裝作業(yè)半徑同主桁架HJ-06的吊裝作業(yè)半徑根本相同，因此也可以采用250噸和150噸履帶吊車進行吊裝。典型次桁架吊裝可以采用兩點綁扎法，HJ-06與HJ-06之間的次桁架采用三點綁扎法，中間加設(shè)一個三噸的手動葫蘆，將中間的突出局部調(diào)整至水平狀態(tài)，然后進行吊裝。天窗、馬道也同樣采用大吊車吊裝的方案。 根據(jù)主桁架吊裝的分析數(shù)據(jù)，次桁架吊裝完全能滿足要求，這里不再重復(fù)表達。10、支撐架設(shè)計、支撐架的布置根據(jù)現(xiàn)場吊裝要求，每榀主桁架與馬道相交處均設(shè)置支撐胎架，支撐架最大高度為28米，在ZHJ-0103區(qū)域布置單標(biāo)準(zhǔn)支撐架，在ZHJ-0406區(qū)域

60、布置雙標(biāo)準(zhǔn)支撐架。 對稱局域相同布置。支撐架平面布置圖: 根據(jù)膜索結(jié)構(gòu)提供的頂升力要求，如下表：桁架編號頂升高度mm頂升力THJ-018050HJ-0213050HJ-0315570HJ-04158100HJ-0523095HJ-06305105 由于膜索結(jié)構(gòu)所需的頂升力較大，原單榀支撐架較難滿足要求，所以重新選取最大頂升力要求，對胎架支撐重新進行受力分析計算。、支撐架的選擇 序號內(nèi) 容1單標(biāo)準(zhǔn)支撐架以6m或4m為一標(biāo)準(zhǔn)節(jié)，由A、B、C三個組件構(gòu)成，可在施工中根據(jù)需要隨意組合，任意擴展。支撐所有組件均由圓管構(gòu)成。如下列圖所示：標(biāo)準(zhǔn)支撐架 組件A 組件B 組件C圖：標(biāo)準(zhǔn)支撐架示意圖2該標(biāo)準(zhǔn)支撐架