燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)簡(jiǎn)介

1、. 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)教案PAGE ：.；PAGE 10第七章 燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)簡(jiǎn)介 課程稱號(hào)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)總學(xué)時(shí)：2學(xué)時(shí)講課：2學(xué)時(shí)實(shí)習(xí)：0學(xué)時(shí)課程性質(zhì)實(shí)際課任課教師職 稱授課對(duì)象專業(yè) 年 班級(jí) 教學(xué)目的和要 求了解雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的供氣電控系統(tǒng)及電控燃?xì)夥派湎到y(tǒng)的原理。教學(xué)重點(diǎn)和難 點(diǎn)了解電控燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)的任務(wù)原理。教學(xué)進(jìn)程第 次課 第1次課授課章節(jié)燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)簡(jiǎn)介學(xué) 時(shí)2備 注教案章節(jié)備課 學(xué)時(shí)第1 節(jié)概 述教案內(nèi)容一、燃?xì)馄嚨拈_展燃?xì)馄嚨拈_展歷程1872年天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生，到了三十年代初由意大利人率先采用天然氣作為汽車燃料；七十年代燃?xì)馄嚰夹g(shù)逐漸快速開展；九十年代后天然氣汽

2、車數(shù)量迅速添加。我國(guó)燃?xì)馄嚨拈_展現(xiàn)狀20世紀(jì)50時(shí)年代開場(chǎng)天然氣汽車的研討；80年代中期開場(chǎng)開展天然氣汽車；1994年起上海組織開展液化石油氣燃?xì)馄嚇榆嚨倪m用及研討。2001年底我國(guó)燃?xì)馄嚤Ｓ辛恳殉?1萬(wàn)輛，估計(jì)到2005年，我國(guó)燃?xì)馄嚨谋Ｓ辛繉⒌竭_(dá)100萬(wàn)輛，到2001年將到達(dá)150萬(wàn)量。燃?xì)馄嚨拈_展趨勢(shì)目前，兩用燃料單點(diǎn)放射系統(tǒng)和單一燃料天然氣或液化石油氣閉環(huán)多點(diǎn)順序放射系統(tǒng)相繼問世，而閉環(huán)多點(diǎn)順序放射系統(tǒng)是當(dāng)今燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)開展的主流和方向。二、燃?xì)馄嚨念愋?按所用氣體燃料的種類液化石油氣汽車、天然氣汽車液化石油氣汽車以液化石油氣作為燃料。天然氣汽車以天然氣作為燃料。所

3、用燃料的數(shù)量和方式單燃料燃?xì)馄?、兩用燃料燃?xì)馄?、混合燃料燃?xì)馄噯稳剂先細(xì)馄囍贿\(yùn)用天然氣或液化石油氣中的一種作為發(fā)動(dòng)機(jī)燃料。三、燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)系統(tǒng)1燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)系統(tǒng)類型1按燃?xì)夤?yīng)量的控制方式機(jī)械控制式燃?xì)夤?yīng)系統(tǒng)、電子控制式燃?xì)夤?yīng)系統(tǒng)電子控制式燃?xì)夤?yīng)系統(tǒng)由各種傳感器采集信號(hào)并向ECU保送發(fā)動(dòng)機(jī)的工況信息，ECU那么根據(jù)這些信息和內(nèi)存控制模型直接控制功率閥或燃?xì)夥派淦魅蝿?wù)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)供氣量的控制。電子控制式燃?xì)夤?yīng)系統(tǒng)的燃?xì)馀c空氣可以采用缸內(nèi)混合方式，也可采用缸外混合方式。2按燃?xì)夤?yīng)方式混合氣供應(yīng)系統(tǒng)、燃?xì)夥派湎到y(tǒng)混合氣供應(yīng)系統(tǒng)的燃?xì)馀c空氣采用缸外混合方式，與傳統(tǒng)的化油器式汽油發(fā)動(dòng)

4、機(jī)類似。教案內(nèi)容燃?xì)夥派湎到y(tǒng)與空氣可以采用缸內(nèi)混合方式，也可采用缸外混合方式。缸內(nèi)混合方式與柴油機(jī)類似，在發(fā)動(dòng)機(jī)緊縮行程接近上止點(diǎn)時(shí)，將一定量的燃?xì)饨?jīng)安裝在氣缸蓋上的高壓燃料閥或噴嘴直接噴入氣缸，在氣缸內(nèi)部使燃?xì)馀c空氣混合構(gòu)成可燃混合氣。缸外混合方式是將燃?xì)舛〞r(shí)、定量的噴入各缸進(jìn)氣歧管中的進(jìn)氣門處。3按空燃比控制方式開環(huán)控制系統(tǒng)和閉環(huán)控制系統(tǒng)。機(jī)械控制燃?xì)夤?yīng)系統(tǒng)均屬開環(huán)控制系統(tǒng)。閉環(huán)控制系統(tǒng)是由ECU根據(jù)氧傳感器的反響信號(hào)對(duì)供氣量進(jìn)展修正。4按發(fā)動(dòng)機(jī)的類型單燃料發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)系統(tǒng)、兩用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)系統(tǒng)、混合燃料發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)系統(tǒng)2械控制式燃?xì)夤?yīng)系統(tǒng)1單燃料發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)夤?yīng)系統(tǒng)單燃料發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)夤?yīng)系

5、統(tǒng)普通利用節(jié)氣門根據(jù)工況要?jiǎng)?wù)虛現(xiàn)對(duì)混合氣量的控制，而可燃混合氣普通利用火花塞點(diǎn)燃。1單燃料發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)夤?yīng)系統(tǒng)的構(gòu)造主要由儲(chǔ)液罐、燃料控制電磁閥、調(diào)理器、混合器等組成。2任務(wù)原理當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)任務(wù)時(shí)，燃?xì)饪刂齐姶砰y翻開，由儲(chǔ)液罐流出的燃?xì)饨?jīng)調(diào)理器調(diào)壓、計(jì)量后以氣態(tài)保送到混合器，并在混合器內(nèi)與空氣混合后被吸入氣缸。3單燃料發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)夤?yīng)系統(tǒng)各部件的功用儲(chǔ)液罐用于儲(chǔ)存液態(tài)燃?xì)馊剂峡刂齐姶砰y功用是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停頓任務(wù)時(shí)自動(dòng)切斷燃?xì)夤?yīng)，而發(fā)動(dòng)機(jī)任務(wù)時(shí)，根據(jù)溫度翻開其中一個(gè)電磁閥，并自動(dòng)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)氣態(tài)或液態(tài)燃?xì)獾那袚Q。調(diào)理器的功用是對(duì)保送給混合氣的燃?xì)膺M(jìn)展減壓，使液態(tài)燃?xì)庹舭l(fā)以便與空氣更好的混合?；旌掀鞯墓τ妙愃朴?/p>

6、汽油機(jī)化油器，主要是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況來調(diào)理空燃比，使調(diào)理器保送來的氣態(tài)燃?xì)獍匆欢ū壤c空氣混合，并送往氣缸。2兩用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)供氣系統(tǒng)化油器式汽油機(jī)改裝的汽油/CNG兩用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)系統(tǒng)構(gòu)造特點(diǎn)：即在原汽油機(jī)上加裝一套CNG燃?xì)夤?yīng)系統(tǒng)，包括高壓鋼瓶、高壓管路、濾清器、調(diào)理器、混合器等，在燃用天然氣時(shí)，替代原汽油機(jī)供應(yīng)系統(tǒng)向發(fā)動(dòng)機(jī)提供天然氣空氣混合氣。 化油器式汽油機(jī)改裝的汽油/LPG兩用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)系統(tǒng)由燃料轉(zhuǎn)換開關(guān)控制兩個(gè)電磁閥實(shí)現(xiàn)燃用汽油與LPG的切換，LPG經(jīng)過濾清器過濾后，進(jìn)入調(diào)理器進(jìn)展減壓并蒸發(fā)，氣態(tài)的LPG流入混合器與空氣混合構(gòu)成可燃混合氣進(jìn)入氣缸。3混合燃料發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)系統(tǒng)教案內(nèi)

7、容柴油/CNG混合燃料發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)系統(tǒng)組成：燃料供應(yīng)系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制維護(hù)系統(tǒng)、天然氣供應(yīng)和調(diào)理系統(tǒng)、天然氣儲(chǔ)存系統(tǒng) 燃料供應(yīng)系統(tǒng)：1燃料供應(yīng)系統(tǒng)構(gòu)造混合器、供氣量控制閥、柴油供應(yīng)安裝2燃料供應(yīng)系統(tǒng)的功用根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況的任務(wù)需求，供應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)一定數(shù)量和濃度的燃?xì)饪諝饣旌蠚?，并將一定量的引燃柴油以一定壓力和噴油質(zhì)量定時(shí)噴入氣缸。發(fā)動(dòng)機(jī)控制維護(hù)系統(tǒng)：動(dòng)機(jī)控制維護(hù)系統(tǒng)的構(gòu)造供氣量控制閥的傳動(dòng)安裝、燃料轉(zhuǎn)換安裝、燃?xì)夤?yīng)閉鎖安裝。動(dòng)機(jī)控制維護(hù)系統(tǒng)的功用供氣量控制閥的傳動(dòng)安裝主要是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速和空氣濾清器堵塞程度，校正供氣量控制閥的開度，以控制燃?xì)夤?yīng)量。燃料轉(zhuǎn)換安裝主要用來實(shí)現(xiàn)燃用柴油和柴油/燃?xì)?/p>

8、混合燃料之間的轉(zhuǎn)換，并在高壓氣瓶壓力缺乏時(shí)自動(dòng)切換到燃用柴油。燃料轉(zhuǎn)換安裝主要是在發(fā)動(dòng)機(jī)不任務(wù)時(shí)，切斷燃?xì)夤?yīng)。天然氣供應(yīng)和調(diào)理系統(tǒng)：天然氣供應(yīng)和調(diào)理系統(tǒng)的組成調(diào)理器高壓減壓閥和低壓減壓閥、燃?xì)鉃V清器、加熱器天然氣供應(yīng)和調(diào)理系統(tǒng)的功用其功用是向混合器保送清潔的低壓天然氣，以防止因天然氣減壓吸收熱量而呵斥輸氣管路及其它零件凍結(jié)，增設(shè)天然氣加熱器，以保證燃?xì)夤?yīng)系統(tǒng)正常供氣。天然氣儲(chǔ)存系統(tǒng)：1天然氣儲(chǔ)存系統(tǒng)的組成高壓氣瓶、壓力表、充氣閥、供氣閥等。2天然氣儲(chǔ)存系統(tǒng)的功用儲(chǔ)存并對(duì)天然氣的壓力進(jìn)展指示。第2節(jié)兩用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)混合器供氣電控系統(tǒng)教案內(nèi)容一、電控燃?xì)夤?yīng)系統(tǒng)的功能1模擬汽油放射信號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)在燃

9、用燃?xì)鈺r(shí)必需在切斷汽油放射的同時(shí)，由電控燃?xì)夤?yīng)系統(tǒng)向汽油ECU輸入模擬的汽油放射信號(hào)。2模擬氧傳感器信號(hào)電控燃?xì)夤?yīng)系統(tǒng)必需向汽油ECU輸入一個(gè)理想的模擬氧傳感器信號(hào)，以便切換到燃用汽油時(shí)汽油ECU可以正常任務(wù)。二、混合器供氣電控系統(tǒng)的組成根本組成除與電控汽油放射系統(tǒng)共用的元件外，添加的主要電控元件有：轉(zhuǎn)換開關(guān)、模擬器、燃?xì)釫CU、步進(jìn)電機(jī)功率閥等。主要元件位置燃?xì)夤?yīng)系統(tǒng)中的調(diào)理器、混合器、步進(jìn)電動(dòng)機(jī)功率閥等均安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)，燃料轉(zhuǎn)換開關(guān)安裝在駕駛室內(nèi)儀表盤附近，不同車型高壓氣瓶安裝位置不同，手動(dòng)供氣閥、電磁閥等安裝位置不同。三、混合器供氣電控系統(tǒng)任務(wù)原理開環(huán)控制系統(tǒng)電控汽油放射發(fā)動(dòng)機(jī)改

10、裝的汽油/CNG兩用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)開環(huán)控制供氣系統(tǒng)，在進(jìn)氣管前，該系統(tǒng)的燃?xì)夤?yīng)和汽油供應(yīng)兩個(gè)燃料供應(yīng)系統(tǒng)是并列的。在發(fā)動(dòng)機(jī)任務(wù)時(shí)由油氣轉(zhuǎn)換開關(guān)控制燃?xì)怆姶砰y和電動(dòng)燃油泵，同一時(shí)辰，只允許發(fā)動(dòng)機(jī)燃用汽油或燃?xì)庖环N燃料。 發(fā)動(dòng)機(jī)燃用天然氣時(shí)，將燃料轉(zhuǎn)換開關(guān)轉(zhuǎn)到“氣位置，此時(shí)燃?xì)怆姶砰y開啟、電動(dòng)燃油泵停頓任務(wù)，天然氣經(jīng)減壓調(diào)理器減壓后，在經(jīng)動(dòng)力調(diào)理閥進(jìn)入混合器，并與空氣濾清器的清潔空氣混合后供往氣缸。閉環(huán)控制系統(tǒng)閉環(huán)控制系統(tǒng)，在減壓調(diào)理器和混合器之間安裝由ECU控制的功率閥，并加裝氧傳感器實(shí)現(xiàn)空燃比閉環(huán)控制，那么可使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都能獲得最正確的空燃比。第3節(jié)混合燃料發(fā)動(dòng)機(jī)混合器供氣電控系統(tǒng)教案內(nèi)

11、容混合燃料發(fā)動(dòng)機(jī)混和供氣電控系統(tǒng)是純混合器供氣電控系統(tǒng)與第一代柴油機(jī)電控燃油放射系統(tǒng)的結(jié)合，混合燃料發(fā)動(dòng)機(jī)采用緊縮自然式的點(diǎn)火方式，沒有點(diǎn)火系統(tǒng)，而引燃柴油的放射量和放射正時(shí)由柴油機(jī)電控燃油放射系統(tǒng)控制。CNG/柴油混和燃料非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)混和器供氣系統(tǒng)組成：天然氣供氣系統(tǒng)、引燃柴油供應(yīng)系統(tǒng)、電子控制單元。天然氣供氣系統(tǒng)主要由高壓氣瓶、電磁閥、調(diào)理器、功率閥、混和器組成。引燃柴油供應(yīng)系統(tǒng)的組成和原理見“第六章柴油電控技術(shù)簡(jiǎn)介的相關(guān)內(nèi)容。電子控制單元的主要功能是根據(jù)各傳感器信號(hào)來確定供油齒條和功率閥的位置，并根據(jù)燃料轉(zhuǎn)換開關(guān)等控制天燃?xì)怆姶砰y的通斷，同時(shí)燃?xì)釫CU也具有失效維護(hù)功能。第4節(jié) 電控燃?xì)?/p>

12、放射系教案內(nèi)容一、電控氣態(tài)燃?xì)夥派湎到y(tǒng)1電控氣態(tài)燃?xì)夥派湎到y(tǒng)的分類1按運(yùn)用燃料電控氣態(tài)CNG放射系統(tǒng)、電控氣態(tài)LPG放射系統(tǒng)2按燃?xì)釫CU任務(wù)原理直接采集信號(hào)控制系統(tǒng)、間接采集信號(hào)控制系統(tǒng)直接采集信號(hào)控制系統(tǒng)的燃?xì)釫CU直接采集各種傳感器信號(hào)，如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門位置、氧傳感器等信號(hào)，經(jīng)過分析計(jì)算，確定噴入各缸的燃?xì)饬俊ｉg接采集信號(hào)控制系統(tǒng)的燃?xì)釫CU只相當(dāng)于一個(gè)轉(zhuǎn)換器，它充分利用汽油ECU的控制功能，采集汽油ECU輸出的噴油器控制信號(hào)并將其轉(zhuǎn)化為燃?xì)夥派淦骺刂菩盘?hào)再用來控制燃?xì)夥派淦鞯姆派鋾r(shí)辰和放射時(shí)間。2單燃料或兩用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)電控多點(diǎn)燃?xì)夥派湎到y(tǒng)電控多點(diǎn)燃?xì)夥派湎到y(tǒng)將燃?xì)夥派淦鞑贾迷诟鞲走M(jìn)

13、氣歧管的進(jìn)氣門處，采用順序放射控制方式分別對(duì)每個(gè)缸的燃?xì)夥派淦鬟M(jìn)展控制。如圖日本本田公司研制的電控多點(diǎn)燃?xì)夥派湎到y(tǒng)。本田公司研制的電控多點(diǎn)燃?xì)夥派湎到y(tǒng)3混合燃料發(fā)動(dòng)機(jī)電控多點(diǎn)燃?xì)夥派湎到y(tǒng)混合燃料發(fā)動(dòng)機(jī)電控多點(diǎn)燃?xì)夥派湎到y(tǒng)與混合器供氣電控系統(tǒng)相比，只是采用的燃?xì)夤?yīng)方式不同，多點(diǎn)燃?xì)夥派湎到y(tǒng)中取消了功率閥和混合器，利用燃?xì)夥派淦骺刂迫細(xì)夤?yīng)量。4電控燃?xì)庵苯臃派湎到y(tǒng)電控燃?xì)庵苯臃派湎到y(tǒng)利用燃?xì)夥派淦髦苯酉驓飧變?nèi)供氣，并由燃?xì)釫CU控制噴氣量和噴氣正時(shí)。二、電控液態(tài)燃?xì)夥派湎到y(tǒng)電控液態(tài)燃?xì)夥派湎到y(tǒng)以液化石油氣為燃料，主要部件包括，LPG燃料泵、壓力調(diào)理器、壓力傳感器、放射器及ECU等。目前研制的電

14、控液態(tài)LPG放射系統(tǒng)都是間接采集信號(hào)的控制系統(tǒng)，即燃?xì)釫CU都是利用汽油ECU的噴油器控制信號(hào)包括同步放射信號(hào)和異步放射信號(hào)，來控制燃?xì)夥派淦鞯娜蝿?wù)。第5節(jié)電控燃?xì)夤?yīng)系統(tǒng)主要元件教案內(nèi)容一、功率閥1功率閥的安裝位置功率閥安裝在燃?xì)鈮毫φ{(diào)理器與混合器之間的低壓輸氣管路中。2功率閥的類型步進(jìn)電動(dòng)機(jī)功率閥、占空比功率閥步進(jìn)電動(dòng)機(jī)功率閥采用步進(jìn)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)調(diào)理閥來執(zhí)行燃?xì)釫CU的指令，實(shí)現(xiàn)燃?xì)夤?yīng)量調(diào)理。占空比功率閥采用占空比控制型電磁閥來執(zhí)行燃?xì)釫CU的指令，實(shí)現(xiàn)燃?xì)夤?yīng)量調(diào)理。3功率閥的控制原理功率閥經(jīng)過改動(dòng)低壓輸氣管路的流通截面來控制供氣量。二、模擬器1模擬器的功用發(fā)動(dòng)機(jī)燃用燃?xì)鈺r(shí)，產(chǎn)生并向汽油

15、ECU保送模擬噴油器任務(wù)的信號(hào)。2模擬器的類型電壓驅(qū)動(dòng)方式、電流驅(qū)動(dòng)方式3模擬器的任務(wù)原理電壓驅(qū)動(dòng)方式：當(dāng)燃用汽油時(shí)，模擬器接通短路開關(guān)即可將蓄電池12V電源不經(jīng)電阻R保送給噴油器，噴油器正常任務(wù)。當(dāng)燃用燃?xì)鈺r(shí)，模擬器斷開短路開關(guān)，此時(shí)汽油ECU仍能正常向噴油器保送噴油信號(hào)，由于接通噴油器搭鐵回路后，蓄電池12V電源經(jīng)過串聯(lián)電阻R保送給噴油器，使經(jīng)過噴油器的電流減小，噴油器線圈產(chǎn)生的電磁力缺乏以吸開針閥，所以噴油器不噴油，但保送給汽油ECU的仍是12V電壓信號(hào)。 電流驅(qū)動(dòng)方式：當(dāng)燃用汽油時(shí)，模擬器接通噴油器電路而斷開電阻R電路，噴油器正常任務(wù)。當(dāng)燃用燃?xì)鈺r(shí)，模擬器那么斷開噴油器電路而接通電阻R

16、電路，噴油器不噴油，由于噴油器并聯(lián)電阻與噴油器電阻相等，所以保送給汽油ECU的電流信號(hào)不變。三、點(diǎn)火提早調(diào)理器燃?xì)馀c汽油的化學(xué)性質(zhì)不同，在同一工況下的最正確點(diǎn)火提早角不同，所以在以汽油機(jī)改裝的兩用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)上，設(shè)有點(diǎn)火提早調(diào)理器，以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)燃用燃?xì)夂腿加闷蜁r(shí)對(duì)點(diǎn)火提早角的不同需求。四、燃?xì)夥派淦?國(guó)產(chǎn)HSV電控低壓燃?xì)夥派淦魅蝿?wù)過程：電磁線圈不通電時(shí)球閥在進(jìn)氣口和出氣口兩側(cè)氣體壓差的作用下向右開啟，使燃?xì)饨?jīng)出氣口噴出。當(dāng)電磁閥通電時(shí)，銜鐵在電磁力作用下向左挪動(dòng)，并經(jīng)過頂桿使球閥向左封鎖，停頓燃?xì)夥派洹?天然氣柴油組合式放射器任務(wù)過程：當(dāng)ECU發(fā)出放射指令使控制電磁閥通電時(shí)，電磁閥封鎖供油/回油通道，凸輪驅(qū)動(dòng)柱塞向下運(yùn)動(dòng)緊縮泵油腔內(nèi)的柴油，柴油壓力到達(dá)放射始點(diǎn)壓力，柴油針閥開啟放射引燃柴油。而后隨著高壓燃?xì)膺M(jìn)入放射器內(nèi)燃?xì)鈮毫η?，?dāng)凸輪頂點(diǎn)轉(zhuǎn)過使柱塞開場(chǎng)上移噴油根本終了，且燃?xì)鈮毫η粌?nèi)的壓力超越氣體針閥回位彈簧的彈力時(shí)，將氣體針閥頂起，使柴油放射停頓而燃?xì)夥派溟_場(chǎng)。作 業(yè)1按所用氣體燃料的種類分，燃?xì)馄嚨念愋停?按燃?xì)夤?yīng)方式燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)的類型？3簡(jiǎn)述混合燃料發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)系統(tǒng)？4電控燃?xì)夤?yīng)系統(tǒng)的功能？5混合器供氣電控系統(tǒng)的組成？6按運(yùn)用燃料電控氣態(tài)燃?xì)夥派湎到y(tǒng)的分類？本章小結(jié)1目前，兩用燃料單點(diǎn)放射系統(tǒng)和單一燃料天然氣或液化石油氣閉環(huán)多點(diǎn)順序放射系統(tǒng)相繼問世，