運輸企業(yè)以及道路運輸

1、我國企業(yè)內(nèi)部物流存在的問題1、企業(yè)管理者對內(nèi)部物流的理念認識不清一些企業(yè)管理層的觀點還處于物流的原始階段，即把物流簡單認定為 產(chǎn)品的倉儲和配送，從而導(dǎo)致企業(yè)內(nèi)部物流的重點僅僅停留在產(chǎn)品的 倉儲和配送這些最基本的環(huán)節(jié)。2、企業(yè)內(nèi)部物流基礎(chǔ)設(shè)施匱乏，人才不足很多企業(yè)內(nèi)部物流在裝備上一般僅有倉庫和運輸車輛等基礎(chǔ)設(shè)施， 實際操作經(jīng)驗不足，相關(guān)的專業(yè)技術(shù)和管理人才還相當(dāng)匱乏。在人才 上更是缺乏專業(yè)技術(shù)人才。3、企業(yè)內(nèi)部物流缺乏有效的信息管理系統(tǒng)現(xiàn)代化的企業(yè)內(nèi)部物流是以信息技術(shù)為支撐的，沒有信息化就沒有現(xiàn) 代物流的發(fā)展。我國企業(yè)內(nèi)部物流的信息化整體水平偏低，信息化手 段利用率不高，企業(yè)電子商務(wù)進程緩慢。4

2、、企業(yè)內(nèi)部物流的發(fā)展給環(huán)境帶來了負面影響運輸過程中交通工具 排放的大量廢氣以及不合理的配送路線導(dǎo)致的迂回運輸是影響的主 要方面。5、企業(yè)內(nèi)部物流資源有限，不能很好地發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟優(yōu)勢企業(yè)內(nèi)部物流由于受企業(yè)規(guī)模和內(nèi)部物流定位的影響，往往只為本企 業(yè)經(jīng)營服務(wù)，因此本企業(yè)對物資的需求量決定了其內(nèi)部物流系統(tǒng)對于 物資計劃量的制定。一.我國道路貨物運輸?shù)奶攸c：1.機動靈活，適應(yīng)性強。2.可實現(xiàn)門到門直達運輸。 3.中短途運輸中，運送速度較快。 4.原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快。5.掌握車輛駕駛技術(shù)容易。6.單車運量小，運輸成本高。 7.運行持續(xù)性差。 8.安全性較低，污染環(huán)境較大。二、目前我國公路貨運存在的問題

3、1.經(jīng)營觀念陳舊，運輸效率低下。2.貨運站場基礎(chǔ)設(shè)施落后，功能單一。3車輛外掛，管理混亂。（1）車輛外掛現(xiàn)象嚴(yán)重。（2）安全隱患嚴(yán)重。 4.政出多門，難以形成合力。 5.線路總量不足，路網(wǎng)結(jié)不合理，網(wǎng)絡(luò)銜接不協(xié)調(diào)。 6.運輸供給結(jié)構(gòu)不合理，運輸組織化程度低。 7.財政投入有限，融資成本過高，收費公路管理混亂。 8.公路運輸中超載現(xiàn)象嚴(yán)重。三、發(fā)展我國公路貨物業(yè)的措施。2.加強貨運基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。1.調(diào)整運力結(jié)構(gòu)，提高運輸效率。3.加快道路貨物運輸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。4.引導(dǎo)道路貨運業(yè)經(jīng)營領(lǐng)域向多功能物流服務(wù)轉(zhuǎn)化。5.加快道路運輸信息化建設(shè)。6.由單一運輸逐步綜合運輸體系轉(zhuǎn)變。7.改進運輸車輛，提升運輸

4、組織化程度。8.加大財政投入，完善高速公路收費問題。四、我國公路貨物貨運業(yè)的發(fā)展方向。1、加大力度調(diào)整道路貨運企業(yè)結(jié)構(gòu)。2、發(fā)展快運貨物運輸。3、依托于區(qū)域物流系統(tǒng)的發(fā)展，向第三方物流轉(zhuǎn)變。4、智能運輸系統(tǒng)是未來公路運輸?shù)陌l(fā)展方向。5、道路運輸?shù)募s化，規(guī)模化發(fā)展趨勢。6、道路運輸?shù)男畔⒒悄芑厔荨?、道路運輸?shù)墓?jié)能化，環(huán)保化發(fā)展趨勢。8、道路運輸?shù)陌箔h(huán)性，舒適性要求將繼續(xù)提高。五、道路運輸行業(yè)的發(fā)展前景由于公路運輸?shù)膬?yōu)質(zhì)性價比，以及對于不同貨物的通用性， 門到門的便利性，公路運輸在所有運輸方式中的作用越來 越大?？梢哉f，公路已經(jīng)成為中國經(jīng)濟的大動脈公路運輸能力大大提高，在國民經(jīng)濟增長和人

5、民生活水平 提高方面發(fā)揮著越來越重要的作用。公路運輸需求將繼續(xù)保持快速增長，智能運輸系統(tǒng)是未來 公路運輸?shù)陌l(fā)展方向.公路客運企業(yè)應(yīng)以“安全、快捷、舒適”為基本要求，提高 營運質(zhì)量，走集約化經(jīng)營、規(guī)模化發(fā)展之路。公路貨運將 向快速、長途專重載發(fā)展道路運輸行業(yè)的發(fā)展前景由于公路運輸?shù)膬?yōu)質(zhì)性價比，以及對于不同貨物的通用性， 門到門的便利性，公路運輸在所有運輸方式中的作用越來越 大?？梢哉f，公路已經(jīng)成為中國經(jīng)濟的大動脈未來幾年，我國公路運輸?shù)陌l(fā)展趨勢主要表現(xiàn)在以下幾個方面：由于公路運輸?shù)膬?yōu)質(zhì)性價比，以及對于不同貨物的通用性，門到門的便利性，公路運輸在所有運輸方式中的作用越來越大。可以說，公路已經(jīng)成為中

6、國經(jīng)濟的大動脈公路運輸能力大大提高，在國民經(jīng)濟增長和人民生活水平提高方面發(fā)揮著越來越重要的作用。公路運輸需求將繼續(xù)保持快速增長，智能運輸系統(tǒng)是未來 公路運輸?shù)陌l(fā)展方向.公路客運企業(yè)應(yīng)以“安全、快捷、舒適”為基本要求，提高營運質(zhì)量，走集約化經(jīng)營、規(guī)?；l(fā)展之路。公路貨運將向快速、長途專重載發(fā)展從各種運輸方式的始建投資效果看，道路修建比鐵路運輸和航空運輸投資少，周期較短;從各種運輸方式的運送效果看，由于公路網(wǎng)密度大，運輸 適應(yīng)性強，機動靈活，能夠獲得良好的社會效益和經(jīng)濟效益。中小型物流企業(yè)它們的主要特點可以概括為“多小散弱”。這些中小企業(yè)在市場競爭中遇到的問題主要有：第一，成本高，效率低，服務(wù)單一

7、。第二，物流質(zhì)量難以保證，遞送時間長。第三，第三，信息化水平低下，各個環(huán)節(jié)嚴(yán)重脫節(jié)，。那么，對中國的物流企業(yè)而言，今后的發(fā)展方向在哪里？在于社會化、規(guī)?；I(yè)化、信息化和標(biāo)準(zhǔn)化。物流行業(yè)的發(fā)展趨勢1、移動改變物流：智能手機不僅僅能互聯(lián)互通，其毛細血管屬性、 去中心化屬性將顛覆傳統(tǒng)的物流結(jié)構(gòu)，自下而上的組織變革將催生新 一代的巨無霸物流企業(yè)。2、平臺及生態(tài)圈：平臺化將滲透到適合標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范化的所有物流環(huán) 節(jié)，各具特色的平臺將依托自身的核心資源開枝散葉，而生態(tài)圈將是 不約而同的目標(biāo)。3、供應(yīng)鏈：簡單業(yè)務(wù)走向平臺化，而復(fù)雜的、個性化的、需要定制的業(yè)務(wù)將進一步凸顯供應(yīng)鏈的價值，并率先在某些專業(yè)的垂直一

8、體化 的細分領(lǐng)域取得成功，。4、跨境國際物流：在跨境電商的驅(qū)動下，國際物流將蓬勃發(fā)展，各 種相關(guān)物流要素進一步完善、豐滿和沉淀，多樣化的模式將滿足多樣 化的國際物流需求。5、任性的資本：錢將繼續(xù)流向各種平臺概念股，輕資產(chǎn)的、資源整 合的、移動概念的各式運營平臺容易獲得資本青睞。6、供應(yīng)鏈金融：互聯(lián)網(wǎng)金融最關(guān)鍵的要素-信用將大部分落在物流 身上，供應(yīng)鏈金融會反向推動物流企業(yè)提升管理和服務(wù)。7、IT技術(shù)從輔助走向核心，成為物流企業(yè)最重要的軟實力，而大數(shù) 據(jù)經(jīng)過了幾年的積累將具備初步的應(yīng)用價值。8、各種形態(tài)的物流企業(yè)將殊途同歸，從相對單一的功能性物流走向 綜合性物流，多元化是共同的選擇。三、道路運輸行業(yè)的發(fā)展前景由于公路運輸?shù)膬?yōu)質(zhì)性價比，以及對于不同貨物的通用性，門到門的便利性，公路運輸在所有運輸方式中的作用越來越 大?？梢哉f，公路已經(jīng)成為中國經(jīng)濟的大動脈未來幾年，我國公路運輸?shù)陌l(fā)展趨勢主要表現(xiàn)在以下幾個 方面：由于公路運輸?shù)膬?yōu)質(zhì)性價比，以及對于不同貨物的通用性，門到門的便利性，公路運輸在所有運輸方式中的作用越來越大。可以說，公路已經(jīng)成為中國經(jīng)濟的大動脈公路運輸能力大大提高，在國民經(jīng)濟增長和人民生活水平提高方面發(fā)揮著越來越重要的作用。公路運輸需求將繼續(xù)保持快速增長，智能運輸系統(tǒng)是未來 公路運輸?shù)陌l(fā)展方向.公路客運企業(yè)應(yīng)以“安全、快捷、舒適”