汽車基礎(chǔ)知識(shí)講義

1、精品文檔 歡迎下載 。精品文檔2歡通下載課程名稱：認(rèn)識(shí)汽車學(xué)時(shí)： 18 學(xué)時(shí)前言先懂車后買車不用引用什么數(shù)據(jù)，也不用找專家預(yù)言，可以大聲地說：以后汽車將像自行車那樣，早晚得普及到我們每個(gè)家庭！除了極個(gè)別車型外，我們?cè)隈R路上看到的汽車已不再是什么奢侈品或稀罕物，汽車的炫耀功能將逐漸退化，而其代步功能和運(yùn)載功能將被還原，其基本的內(nèi)在性能，如舒適性、動(dòng)力性、安全性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性等，將會(huì)更加受到重視。汽車在我們眼中將變的越來越普通。隨著汽車普及率的迅速增長(zhǎng)，我國(guó)的汽車消費(fèi)者越來越成熟和理性，對(duì)汽車的認(rèn)識(shí)也越來越深刻，對(duì)汽車性能的優(yōu)劣評(píng)價(jià)都有了自己的個(gè)人看法，挑車選車的本領(lǐng)逐漸增強(qiáng)，不再輕易被商家忽悠

2、了，因?yàn)榇蠖鄶?shù)消費(fèi)者越來越懂車了。但要真正成為懂車的人，還必須對(duì)汽車有更深入的了解，至少要做到兩點(diǎn)：首先是要知道什么才是好車，好車的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)什么；其次運(yùn)用好車的標(biāo)準(zhǔn)來鑒別汽車性能的優(yōu)劣，衡量汽車性價(jià)比的高低。本課精選100 個(gè)評(píng)車的標(biāo)準(zhǔn)基本涵蓋了汽車的所有性能，希望能幫組大家成為一位真正的懂車人。第一章：什么是好車都喜歡好車、都想買好車、好車是什么？什么是好車？先定義，后定標(biāo)準(zhǔn)，然后再確定鑒別的方法，最好才能選購(gòu)到真正的好車。1、 適合你的車就是好車總有人問，哪個(gè)車好？什么是好車？怎樣才能買到好車？其實(shí)，如果你不說出自己的具體想法，不指出自己喜歡什么樣的車，或需要什么樣子的車，那么，這些問題就很

3、難回答你。因?yàn)橹挥羞m合你的車，才稱得上好車。否則，不論那車的性能如何好，對(duì)你來講都不一定是好車。舉個(gè)極端的例子吧，都知道勞斯萊斯、賓利、法拉利等超級(jí)汽車是非常金貴的車，性能、裝備都是異常超級(jí)，但它對(duì)我們一般的消費(fèi)者來說，可能就不是什么好車，因?yàn)槲覀兏揪宛B(yǎng)不起它，使用這么一輛車來上下班代步，可能會(huì)導(dǎo)致我們傾家蕩產(chǎn)。反正，一輛嘉年華、飛度、POLO 206等小車，對(duì)我們來講反倒是輛好車，不僅能滿足代步需要，而且能養(yǎng)得起。再舉個(gè)例子，一位本來喜歡舒適、靈巧、平穩(wěn)、輕盈、安靜的女性，你給她推薦動(dòng)力強(qiáng)大、運(yùn)動(dòng)性高、聲音暴躁、車身寬大的車，對(duì)她來說可能就不一定是什么好車。而這樣一款車對(duì)喜歡駕駛樂趣的人來

4、說就可能是一輛好車。而一位主要是自己駕駛的車主，如果他天天駕駛一輛寶馬7系或奧迪A8等經(jīng)典的商務(wù)車，很容易被人誤以為他就是一個(gè)職業(yè)的駕駛司機(jī)。因此說，好車因人而異，因人的不同需要和追求而異，適合你的車才可能是好車，這是確定是否是好車的最主要的因素之一。除了汽車本身的性能特點(diǎn)外，汽車的可靠性、使用費(fèi)用、售后服務(wù)等，也是確定是否是好車的重要指標(biāo)。如果一款車雖然動(dòng)力性、安全性、舒適性和操控性都非常好，但它的油耗非常高、總是出毛病、保養(yǎng)費(fèi)用和維修費(fèi)用非常貴、售后服務(wù)特別差，這樣的車你能說它是 好車嗎？好車標(biāo)準(zhǔn)不僅因人而異，更應(yīng)綜合考慮汽車本身之外的其他因素，因?yàn)橘I車 只是用車的開始，后面的麻煩多著呢。

5、一輛能滿足你的需要、給你帶來效益和便利、不給你 增添更多麻煩、又能讓你養(yǎng)得起的車才是好車。2、性價(jià)比和價(jià)值比性價(jià)比是指性能和價(jià)格的比值。汽車的性能主要包括舒適性、安全性、動(dòng)力性、操控性、 可靠性和經(jīng)濟(jì)型等。但我們往往將性價(jià)比中的“性”只理解為舒適性，甚至只理解為配置多 少，認(rèn)為配置多，那么性價(jià)比就高，而不顧其他性能，尤其是可靠性和安全性等往往被人忽 略。一輛拉著滿車配置跑的粗制濫造的車，你能說他的性價(jià)比高嗎？或者說一輛舒適、寬敞 但安全性極差、故障較多、油耗特高的車，你能說他性價(jià)比高嗎？然而，即使你將汽車的所 有性能都考慮進(jìn)去后的性價(jià)比，也不能成為確定是否值得購(gòu)買的指標(biāo)，更全面的指標(biāo)應(yīng)該是 值

6、價(jià)比，就是汽車的價(jià)值與價(jià)格之比。什么是價(jià)值？?jī)r(jià)格是你給別人的東西，價(jià)值則是你付出價(jià)格后獲得的東西。汽車的價(jià)值 包括它的各種性能、品牌、品質(zhì)、售后服務(wù)、二手車的殘值等。我們?cè)谶x購(gòu)汽車是最應(yīng)考慮他的價(jià)值與價(jià)格之比，簡(jiǎn)稱值價(jià)比。配置只能是性能的一部分，而性能只是價(jià)值的一部分。如果只看配置多少就決定其是否 值得購(gòu)買，顯然是以偏概全了。汽車的價(jià)值一般小于價(jià)格，它們兩者之差，就應(yīng)是生產(chǎn)商、經(jīng)銷商的利潤(rùn)。因此，你不 可能買到價(jià)值比價(jià)格還要高的汽車，或者說真正意義上的物有所值是不存在的。你作為買主， 你只能盡量挑選價(jià)值和價(jià)格之間差別較小的車型而已。我們常說某車價(jià)格太高、不值，其實(shí) 說的就是價(jià)格相對(duì)價(jià)值太高，或

7、者說起值價(jià)比太低。性價(jià)比也因人而異，對(duì)他人來說一款性價(jià)比較高的車型，對(duì)你就未必，因?yàn)樗粗氐钠囆阅芎湍闼粗氐奈幢匾粯?。雖然價(jià)格都是一樣，但由于用來計(jì)算性價(jià)比的“性能”不一樣，那么其結(jié)果也會(huì)不同。第二章：選車的四原則3、制造商實(shí)力大小出身論用在評(píng)論人上行不通，但用在評(píng)車上，卻是合情又合理。在你還不知道汽車優(yōu)劣之時(shí)，第一步最好看是誰制造的，因?yàn)橹圃焐痰膶?shí)力強(qiáng)弱可能影 響到汽車可靠性、技術(shù)含量、制作工藝、售后服務(wù)等。購(gòu)車最好選擇實(shí)力較強(qiáng)、生產(chǎn)規(guī)模較大、建廠時(shí)間長(zhǎng)的汽車制造商，因?yàn)閷?shí)力強(qiáng)大他們 才可能有條件擁有較先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備，擁有較領(lǐng)先的汽車技術(shù)、較豐富的生產(chǎn)和管理經(jīng)驗(yàn)， 他們生產(chǎn)的汽車才更有

8、可能是好車，他們才有能力建立更健全的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，提供更優(yōu)質(zhì)的售 后服務(wù)。相反，街道小廠無論如何也不太可能生產(chǎn)出性能和質(zhì)量都有優(yōu)異汽車來，更沒能力 來保證售后服務(wù)。汽車生產(chǎn)應(yīng)是規(guī)模經(jīng)營(yíng)，必須擁有一定的生產(chǎn)規(guī)模才能運(yùn)轉(zhuǎn)，小打小鬧或不知明天還能 存活的汽車廠商，它也不可能向消費(fèi)者提供優(yōu)質(zhì)可靠的汽車產(chǎn)品。曇花一現(xiàn)的奧克斯汽車就 是最典型的案例。當(dāng)然，為了保證汽車的內(nèi)在品質(zhì)和與之的售后服務(wù)，這些廠家的汽車產(chǎn)品一般價(jià)格都較高些，同時(shí)，那些實(shí)力較弱的后來者為了搶生意，在沒有技術(shù)優(yōu)勢(shì)和品質(zhì)優(yōu)勢(shì)的前提下只能 依靠較低的價(jià)格來吸引買主，只是價(jià)格往往成了這些小廠家產(chǎn)品的唯一賣點(diǎn)。但是，便宜往 往就是質(zhì)量難以保證。4、

9、 品牌美譽(yù)度我們知道，買東西都知道百年老店的東西靠譜，寧愿貴點(diǎn)也要買老字號(hào)的，因?yàn)槔献痔?hào)的信譽(yù)度高，經(jīng)得起歷史考驗(yàn)，讓人放心。金子招牌在生意場(chǎng)上更是價(jià)值無限，而且是幾十 年甚至上百年才會(huì)造就而成。汽車品牌也是一樣，它在汽車企業(yè)中的地位重要性可以說是第一位的，即使企業(yè)“黃”了，如英國(guó)的一些汽車企業(yè)，但品牌價(jià)值仍然很高，如勞斯萊斯和賓利，雖然企業(yè)已經(jīng)被拆分，但只要擁有其品牌，就可重建工廠繼續(xù)生產(chǎn)銷售。迷你、路虎以及落戶中國(guó)的MG等，也是如此。同樣的車型，即使百分之一百一樣，當(dāng)如果換個(gè)品牌商標(biāo)，就可能改變其命運(yùn)。這就是品牌的價(jià)值。奔馳轎車在中國(guó)曾遭遇被砸和牛拉的難堪局面，但其品牌在汽車市場(chǎng)中的地位很

10、難撼動(dòng)，120 多年樹立的品牌形象，不會(huì)在幾次砸車事件中倒下。品牌是一個(gè)企業(yè)的靈魂或核心，企業(yè)都視品牌比企業(yè)本身還要重要，要千方百計(jì)去維護(hù)其品牌的美譽(yù)度，不斷提高其品牌價(jià)值，決不能去偷工減料生產(chǎn)，或做有損品牌形象的事情而讓其品牌的追隨者失望?？梢哉f，只要品牌在，企業(yè)就有希望。因此，一般來講，大品牌 的汽車要比小品牌或美譽(yù)度不佳的汽車，其質(zhì)量、性能、售后服務(wù)等更靠譜些。 什么是汽車品牌？其實(shí)，關(guān)于汽車品牌并沒有一個(gè)統(tǒng)一的定義，但一般把汽車車頭上掛的那個(gè)標(biāo)志代表的內(nèi)涵稱為品牌。如別克、寶馬、迷你、奧迪、大眾等。有的品牌與企業(yè)名稱一致，有的則有別于品牌企業(yè)名稱，因此容易與企業(yè)名稱混淆。還有人將車型名

11、稱為品牌，如寶來、高爾夫、速騰、凱美瑞、3 系、206、馬自達(dá)6 等，其實(shí)這樣不太合適，這些都應(yīng)是指車型名稱，不是品牌名稱。拿上海通用來說，上海通用是企業(yè)名，上海通用企業(yè)有三大品牌，分別是別克、雪佛蘭、凱迪拉克和薩博。每個(gè)品牌下面又有許多車型，如別克 下有凱越、君威、君越和榮御等。5、車型改款換代次數(shù)我們常說的“第X代車型”，就是指車型的換代次數(shù)，如花冠為第9代、卡羅拉為第 10代、帕薩特為第5 代、邁騰為第6 代等。一般來說，汽車車型是三四年一改款，五六年一換代。同品牌的新一代車型，在技術(shù)含量上、性能上等，都要比上一代車型強(qiáng)。一般來說，改款換代次數(shù)高的車型至少有兩大優(yōu)勢(shì)：一是技術(shù)成熟，不會(huì)出

12、現(xiàn)大的毛病，至少低級(jí)錯(cuò)誤不易出現(xiàn)。經(jīng)過幾代車型的檢驗(yàn)，該暴露的毛病都差不多已顯現(xiàn)出來；二是技 術(shù)相對(duì)要較為先進(jìn)，每次車型換代，都是要進(jìn)行技術(shù)全面升級(jí)，而不僅僅是外觀的改進(jìn)，最 新而成熟的技術(shù)也盡量用在最新一代車型上。作為首代車型，可能存在許多設(shè)計(jì)缺陷，甚至是非常低級(jí)的毛病。因?yàn)椋诖酥暗能囆?，雖然經(jīng)過了各種道路試驗(yàn)，但畢竟沒有經(jīng)消費(fèi)者實(shí)際使用的考驗(yàn)，有些問題很難在廠家自己進(jìn)行的試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)。因此，有經(jīng)驗(yàn)的汽車制造商，推出全新第一代車型時(shí)都極為小心謹(jǐn)慎，一般在先期都會(huì)控制生產(chǎn)量，進(jìn)行試探性市場(chǎng)投放，待發(fā)現(xiàn)一些問題后及時(shí)改進(jìn)，然后再大批量投放市場(chǎng)。其實(shí)，最好的做法，也是現(xiàn)在世界大廠家最常規(guī)的做法，

13、就是盡量在上一代車型上改進(jìn)，或在現(xiàn)在車型上改造，盡量利用“平臺(tái)”來推出新車型，極少推出“無中生有”的全新車型。這也是保證汽車擁有較佳性能的較佳做法。雖然我們可，以根據(jù)車型發(fā)展代數(shù)來參考評(píng)價(jià)其技術(shù)含量和新穎程度，但我精品文檔 歡迎下載 。精品文檔 歡迎下載 。們決不能根據(jù)車型代數(shù)來推斷其性能高低，畢竟每個(gè)汽車廠家的換代技術(shù)、換代程度、換代周期等都不太一樣。保有量和銷售量保有量的大小，直接關(guān)系到售后維修的便利性和費(fèi)用。例如捷達(dá)和桑塔納，由于它們的保有量極大，在哪里都可以找到維修的地方?？梢哉f，如果不能修捷達(dá)和桑塔納，那么再小的汽車修理店它都不敢開張，如果它不賣捷達(dá)和桑塔納的配件，再偏遠(yuǎn)的汽車配件商

14、店，它都不好意思開門。更為重要的是，某種車的維修和配件店多了，其費(fèi)用和價(jià)格自然就會(huì)降低，因此，許多捷達(dá)和桑塔納車主，一出保修期就再也不去4S 店了，只到汽配城或汽配店了。這就是保有量較大車型的優(yōu)勢(shì)，也因此導(dǎo)致捷達(dá)和桑塔納十幾年來銷量一直名列前茅。反之亦然，一款保有量極小的車型，全城就幾百輛，不僅維修不方便，而且其費(fèi)用大多一口價(jià)，你沒有更多的選擇余地，只能認(rèn)宰。銷售量則是表明這款車是否真正受歡迎的指標(biāo)，它可以說是消費(fèi)者對(duì)車型值價(jià)比高低的投票。銷量大，說明此車的值價(jià)比高，消費(fèi)者認(rèn)為物有所值，當(dāng)然就會(huì)用鈔票“投票”。少數(shù)人不識(shí)貨上當(dāng)買車有可能，但幾萬甚至幾十萬人同時(shí)不識(shí)貨的可能性就極小?？梢哉f，銷售

15、量高或低自然有其原因，就像世上沒有無緣無故的愛一樣，汽車也是沒有無緣無故的暢銷或滯銷。在選購(gòu)汽車時(shí)，建議“跟風(fēng)”和“隨大流”，挑選保有量和銷量大的車型。除非你特想追求個(gè)性，特想特立獨(dú)行，特想開一輛罕見的車型上街，而對(duì)品質(zhì)、售后服務(wù)、使用費(fèi)用等并不在乎。第三章 造型和做工外觀設(shè)計(jì)各有所愛以貌取人不合理，但以貌取車卻合情。最表面的東西，也是最吸引人的方面。表面文章都做不好的汽車，一定不是什么好車。汽車的外觀本屬仁者見仁、智者見智的事情，或者說是蘿卜白菜各有所愛，沒有好壞之分，只有你是否喜歡。但是，由于共處于一個(gè)社會(huì)，因此還存在一個(gè)大眾的審美標(biāo)準(zhǔn)，要不然還要汽車設(shè)計(jì)師和造型師做什么。一般來講，評(píng)價(jià)外

16、觀造型的標(biāo)準(zhǔn)主要有三個(gè)。1)車身線條比例是否協(xié)調(diào)，能否與車型定位特點(diǎn)相符合。風(fēng)阻系數(shù)是否較低。這尤其對(duì)轎車更為重要，它不僅可提高高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性，而且可降低行駛阻力，從而可擁有較小的油耗。其外觀造型是否有獨(dú)特個(gè)性，一款抄襲或模仿其他車的設(shè)計(jì)會(huì)讓人產(chǎn)生嘔吐感。上述第一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)最重要。不同市場(chǎng)定位的車型，要有不同的造型風(fēng)格特點(diǎn)，以滿足特定人群對(duì)其外觀的審美需求。例如，一款運(yùn)動(dòng)跑車，其造型風(fēng)格應(yīng)是充滿動(dòng)感、力量；一款家用小車，其造型風(fēng)格最好能體現(xiàn)出溫馨、靈巧、可愛的形象：一部越野車，應(yīng)有勇猛、豪邁的造型特點(diǎn)：一款商務(wù)轎車，不用說，則應(yīng)具有大氣、尊貴、豪華的造型特點(diǎn)。其實(shí)，作為一種商品，汽車第一眼吸引

17、人的就是其外觀造型。如果你不喜歡其外形，你很難說服自己購(gòu)買此車，畢竟你要天天看見它。買車不僅是給自己用的，同時(shí)也要給他人看，我們畢竟不是生活在真空中，對(duì)他人的反應(yīng)有時(shí)也比較在乎。但你發(fā)現(xiàn)沒有，不論你認(rèn)為那車有多丑，總有人喜歡和購(gòu)買，這就是因?yàn)槿巳硕加凶约旱膶徝烙^。像頤達(dá)那樣的造型，像307 那樣的屁股，有許多人不喜歡，但其銷售量也不錯(cuò)。還有，像普桑、捷達(dá)那么老的車型，多年來其銷售數(shù)量卻一直名列前茅，說明仍有許多人接受其造型。外觀造型的優(yōu)劣，雖然沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，但它確實(shí)存在于每個(gè)人的心中，它是影響你購(gòu)車的一個(gè)重要指標(biāo)，甚至可能是首要指標(biāo)。8、汽車做工暴露廠家態(tài)度車身做工，主要指車身鈑金件裝配間隙

18、的做工，也就是我們常說的車身鈑金之間的縫隙如何。其衡量指標(biāo)主要有兩個(gè)，一是接縫是否均勻，二是接縫大小是否符合標(biāo)準(zhǔn)。其實(shí)，對(duì)于車身鈑金裝配間隙應(yīng)多大，并沒有統(tǒng)一的規(guī)定或指標(biāo)，這基本屬于汽車廠商自己的技術(shù)秘密。鈑金接縫間隙雖然大了不好，但也并不是越小越好，它應(yīng)在一個(gè)比較合理的范圍內(nèi)。據(jù)了解，現(xiàn)在世界一流的汽車廠生產(chǎn)汽車的車身裝配間隙，一般都不會(huì)大于13 毫米。車身做工的優(yōu)劣，對(duì)其行駛性能、可靠性能和舒適性能影響極大。如果鈑金接縫不勻，說明其裝配不到位，裝配工作有缺陷，或松或緊。我們有時(shí)駕駛汽車時(shí)會(huì)感覺車身有散架的感覺，或過高低不平溝坎時(shí)車身響聲不斷，或路面噪聲較大等都可能是由于車身鈑金裝配不佳造成

19、的。因此，鈑金接縫效果已成為衡量車身做工水平的一個(gè)最重要指標(biāo)。不僅鈑金接縫不勻會(huì)造成上述負(fù)面影響，直接影響汽車的多種性能，而且有的車隨著時(shí)間的推移，其鈑金接縫還會(huì)變化不斷，有的地方越來越大，可能會(huì)“齜牙咧嘴”；有的接縫則可能越來越緊，甚至到“親密無間”的地步。而鈑金接縫均勻的汽車，由于其車身鈑金裝配比較規(guī)范，松緊度合理，其接縫間隙變化的可能性就比較小。從車身做工可看出廠家的做事態(tài)度、技術(shù)素養(yǎng)、生產(chǎn)能力及管理水平，而不僅僅是關(guān)系到密封性和噪聲大小的問題。9、內(nèi)飾設(shè)計(jì)以人為本汽車在使用時(shí)，與車主接觸最親密的部件還是汽車內(nèi)飾，它與駕乘人員肌膚相接，視覺效果極其強(qiáng)烈，直接關(guān)系到汽車的舒適性能，甚至安全

20、性能。一款內(nèi)飾設(shè)計(jì)人性化較差的車型，一定不是好車。什么是人性化設(shè)計(jì)?主要指機(jī)械操作設(shè)計(jì)與人體特點(diǎn)之間的適應(yīng)程度是否符合人類身體活動(dòng)特點(diǎn)，對(duì)駕乘人員的關(guān)懷程度如何等。人性化設(shè)計(jì)在汽車上的應(yīng)用主要內(nèi)容包括：使駕駛?cè)烁菀卓辞鍍x表、更方便操縱汽車、更舒適乘車、更方便上下車等。每人都有一個(gè)“ 手伸界限”，也就是伸展雙臂后，人雙手所能觸及的活動(dòng)范圍。在設(shè)計(jì)汽車時(shí)，轉(zhuǎn)向盤、變速桿、各種控制開關(guān)、調(diào)整旋鈕等，均應(yīng)在“手伸界限”內(nèi)。不僅如此，而且最好是在雙手不需做明顯動(dòng)作的可觸及范圍內(nèi)，這樣不僅可減少誤操作，而且還可以減輕駕駛?cè)说钠诔潭?。要評(píng)價(jià)內(nèi)飾人性化設(shè)計(jì)優(yōu)劣，最好的辦法是親身試試，因?yàn)槊總€(gè)人的身高和手長(zhǎng)

21、，都不太一樣，許多車型也并不是針對(duì)中國(guó)人設(shè)計(jì)的，因此對(duì)他人來說人性化設(shè)計(jì)較佳的車型，對(duì)你并不一定合適。也正因?yàn)榇耍F(xiàn)在汽車上設(shè)計(jì)了許多調(diào)節(jié)裝置，如傳統(tǒng)的座椅前后調(diào)節(jié)、座椅高度調(diào)節(jié)、仰角調(diào)節(jié)，還有轉(zhuǎn)向柱的多向調(diào)節(jié)，甚至還有腳踏板的調(diào)節(jié)等，讓你總能找到適合自己的駕駛姿勢(shì)。這就是典型的人性化設(shè)計(jì)。有些車不僅如此這般，而且還設(shè)有座椅加熱功能、按摩功能等，可謂關(guān)懷備至。行車信息讀取也是很重要的人性化設(shè)計(jì)要素。有些車把儀表設(shè)置在儀表板中央，并用數(shù)字顯示，如此一來，其個(gè)性化雖然增強(qiáng)，但人性化必然降低，畢竟大多數(shù)人不太習(xí)慣扭頭看車速和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，再說那樣也不利于安全行車。10、內(nèi)飾做工精致度一輛汽車，即使它的

22、操控性、動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性等性能非常卓越，但如果它的內(nèi)飾做工非常粗糙，那么也沒人說它是一款好車。怎樣評(píng)價(jià)內(nèi)飾做工水平的高低?其實(shí)很簡(jiǎn)單，掌握“望、聞、切”即可。首先是望。說白了就是看，仿桃木和拉絲金屬飾板的應(yīng)用，實(shí)際上主要是為了讓人看著感覺舒服，或覺得時(shí)尚，畢竟內(nèi)飾的觀感很重要，只要坐在車內(nèi)，你就要面對(duì)它。塑料感較強(qiáng)的內(nèi)飾，不僅不會(huì)給你高檔的感覺，并且會(huì)影響你的觀感。用料低劣、做工粗糙、裝配稀松的內(nèi)飾，會(huì)立即給人很低檔的感覺，像是過去“小面”的內(nèi)飾，很難經(jīng)得起長(zhǎng)期觸摸和使用。其次是聞。新車一般都有“新車味”，其實(shí)這種味道對(duì)人較為有害，尤其是低價(jià)位的經(jīng)濟(jì)型轎車，其味道長(zhǎng)期不能散去。使用這樣內(nèi)飾的

23、汽車，不可能是輛好車。最后是切，也就是摸和按?？傉f轉(zhuǎn)向盤的握感如何如何。其實(shí)轉(zhuǎn)向盤也是駕駛?cè)嗣米疃嗟牡胤?，塑料轉(zhuǎn)向盤和真皮轉(zhuǎn)向盤區(qū)別較大，轉(zhuǎn)向盤的粗細(xì)及大小、真皮的柔軟度及精致度、縫紉技術(shù)等，都會(huì)導(dǎo)致不同的手感。座椅蒙面、變速桿、扶手、開關(guān)鈕、門拉手等，都會(huì)影響你的“摸感”。另外，檢驗(yàn)內(nèi)飾板裝配質(zhì)量的精密度，可通過用手按的方法簡(jiǎn)單測(cè)試。一般中控臺(tái)裝飾邊框、門內(nèi)板等是最能檢驗(yàn)裝配質(zhì)量?jī)?yōu)劣的地方。一輛連內(nèi)飾都做不好的汽車，其他性能也不會(huì)好到哪兒去。因?yàn)槠噧?nèi)飾可能是汽車上技術(shù)含量最低的部件，我們最先國(guó)產(chǎn)化的汽車部件就是汽車內(nèi)飾。11、內(nèi)飾用料環(huán)保關(guān)系健康不用多說原因，內(nèi)飾的環(huán)保性能不容忽視，因?yàn)?/p>

24、它與你的健康甚至性命有關(guān)，選購(gòu)汽車時(shí)絕對(duì)要考慮內(nèi)飾的環(huán)保因素。新車空氣中的化學(xué)性污染主要源于新車本身。目前在我國(guó)，很多汽車下了生產(chǎn)線就直接進(jìn)入市場(chǎng)，各種部件和材料中的有害氣體和氣昧沒有得到充分揮發(fā)，安裝在車內(nèi)的塑料件、地毯、車頂氈、座椅等，如果不符合環(huán)保要求，就會(huì)直接造成車內(nèi)的空氣污染。一些含有有害物質(zhì)的真皮、海綿、地膠、地墊、粘合劑，以及在加工中所使用的阻燃劑等材料，都可能釋放有害氣體，包括苯、甲醛、丙酮、二甲苯等，并會(huì)產(chǎn)生一些異味，刺激人體的呼吸道粘膜，影響人體健康。你聞到的新車味，可能就是這些有害物質(zhì)散發(fā)出的。據(jù)環(huán)保專家介紹，有些有毒物質(zhì)并沒有味，而且我國(guó)目前還沒有制定汽車內(nèi)部環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，

25、而室內(nèi)環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的使用環(huán)境和汽車的差別又相當(dāng)大，因此要讓消費(fèi)者去鑒別內(nèi)飾用料是否環(huán)保，還真有一定困難。那么，怎樣選購(gòu)到內(nèi)飾環(huán)保的汽車呢?只能看廠家和品牌。信譽(yù)好、品牌硬的汽車，一般會(huì)比他人更注重內(nèi)飾環(huán)保性能，因?yàn)槭褂貌画h(huán)保的內(nèi)飾材料而毀了幾十年甚至上百年精心打造的品牌形象，那一定是得不償失的。因懷疑汽車用料不環(huán)保而造成疾病，甚至死亡的案例有不少，但還沒聽說一位車主最后告贏的，主要原因一是沒有法律規(guī)定，二是取證較難。因此，最好的辦法還是選擇信譽(yù)較高的、更可靠些的品牌。第四章 安全性安全第一，任何時(shí)候都正確。飛奔在危險(xiǎn)車流中的汽車，安全更重要。沒有安全，其他 性能都免談。12、主動(dòng)安全性更重要主動(dòng)安

26、全性這個(gè)詞是最近幾年才開始流行起來的，這也說明國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)汽車知識(shí)的了解越來越深入。什么是主動(dòng)安全性?顧名思義，主動(dòng)安全性就是指能積極主動(dòng)避免安全事故發(fā)生的性能。說白了，就是預(yù)防安全事故發(fā)生的能力。那么汽車上的哪些配置與主動(dòng)安全性能有關(guān)呢?首先就是制動(dòng)系統(tǒng)，這也是我們最依賴的安全配置，時(shí)時(shí)刻刻都在用它作為我們安全的保障；其次應(yīng)該是汽車的靈活應(yīng)變能力，如緊急躲避障礙物的能力，或者說是緊急變線的能力；最后是防止汽車側(cè)滑甩尾失控的能力，即能讓車停得住、躲得起、跑得穩(wěn)。這都是指汽車的主動(dòng)安全性能?，F(xiàn)在汽車在制動(dòng)系統(tǒng)上安置了許多電子輔助系統(tǒng)來幫助提高汽車的主動(dòng)安全性，如我們熟知的防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）

27、、制動(dòng)力分配系統(tǒng)（EBD）、以及越來越普及的循跡控制（又稱防滑控制TCS）和電子穩(wěn)定程序（又稱動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制或車身穩(wěn)定控制，ESP）等。主動(dòng)安全配置只在事故發(fā)生前起作用，它的主要任務(wù)就是阻止事故發(fā)生。這樣說，像轉(zhuǎn)向燈、前照燈、制動(dòng)燈等都是主動(dòng)安全配置了。因此，看一輛汽車的安全性，必須要首先看其主動(dòng)安全性能。從某種程度上講，它比被動(dòng)安全性能更重要，因?yàn)樗鼤r(shí)時(shí)刻刻都用得上，而被動(dòng)安全性能只有在發(fā)生事故時(shí)才會(huì)起一定作用?？梢赃@么說，能夠防患于未然的主動(dòng)安全性能，是汽車安全性能的根本，是安全性 能中關(guān)鍵之關(guān)鍵。主動(dòng)安全性比被動(dòng)安全性更重要，而制動(dòng)性能則是主動(dòng)安全性能的核心。幾乎所有的主動(dòng)安全技術(shù)都是建立

28、在制動(dòng)系統(tǒng)之上。制動(dòng)性能是安全性能的根本。在電子技術(shù)發(fā)展迅速的情況下，主動(dòng)安全技術(shù)發(fā)展很快，我們不能總把眼光盯在車身有多結(jié)實(shí)，碰撞成績(jī)有多優(yōu)秀上。那畢竟是出事故后才起作用的東西。我們要選購(gòu) 一款能最大可能避免出事的車輛。13、盤式制動(dòng)優(yōu)于鼓式制動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)是汽車安全性能根本中的根本。首先是其用得最頻繁，也是行車安全的第一道安全防護(hù)，更重要的是它在安全性能中起最主要的作用，其他電子安全配置可以說都是只能起輔助作用，最后都要通過制動(dòng)系統(tǒng)來達(dá)到控制汽車的目的。制動(dòng)形式主要分鼓式和盤式兩大類。它們的原理都是由固定不旋轉(zhuǎn)的部分（ 制動(dòng)蹄或制動(dòng)鉗 ） 以一定的力量壓迫與車輪一同旋轉(zhuǎn)的部分（ 制動(dòng)鼓或制動(dòng)盤）

29、 ，從而強(qiáng)制車輪制動(dòng)。所謂鼓式制動(dòng)，就是指與車輪一同旋轉(zhuǎn)的部分像個(gè)鼓；而所謂盤式制動(dòng)，則是指與車輪一同旋轉(zhuǎn)的部分像個(gè)盤子，它們都因此得名。如單從制動(dòng)理論上來講，盤式制動(dòng)要強(qiáng)于鼓式制動(dòng)，主要原因是盤式制動(dòng)的散熱性能較好，它可以使制動(dòng)系統(tǒng)快速散熱。為什么散熱性好其制動(dòng)性能就好呢?這是因?yàn)橹苿?dòng)過程實(shí)際上是利用摩擦力將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能的過程，如果能將熱能盡可能快地釋放出去，那么無疑會(huì)加快其轉(zhuǎn)化速度，從而使汽車盡快失去動(dòng)能而制動(dòng)。如果制動(dòng)系統(tǒng)經(jīng)常處于高溫狀態(tài)，就會(huì)阻礙能量的轉(zhuǎn)換，造成制動(dòng)性能下降。汽車跑得越快，制動(dòng)起來所產(chǎn)生的熱量越大，對(duì)制動(dòng)性能的影響也越大。解決好散熱問題，對(duì)提高汽車的制動(dòng)性能也就起著至

30、關(guān)重要的作用。所以，現(xiàn)代轎車的車輪除了使用鋁合金輪轂來降低運(yùn)行溫度外，還傾向于采用散熱性能較好的盤式制動(dòng)器。盤式制動(dòng)散熱快，重量也輕，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，耐高溫性能好，因此其制動(dòng)性能也較穩(wěn)定，它也比鼓式制動(dòng)更容易讓汽車制動(dòng)。為了盡一步提高車輛的制動(dòng)性能，有些制動(dòng)盤上還打有許多小孔，從而加速通風(fēng)效果。這就是我們常說的通風(fēng)盤式制動(dòng)。單從制動(dòng)性能上講，通風(fēng)盤式制動(dòng)優(yōu)于實(shí)心盤式制動(dòng)，而實(shí)心盤式制動(dòng)又優(yōu)于鼓式制動(dòng)。由于慣性作用，當(dāng)汽車制動(dòng)時(shí)，尤其是轎車，制動(dòng)時(shí)重心前移，使前輪的負(fù)荷突然增加，一般都能達(dá)到總重量的70%80%,因此，前輪的制動(dòng)性能極其重要。為了提高制動(dòng)效力，也為了節(jié)省成本，設(shè)計(jì)師都在前輪制動(dòng)系統(tǒng)上狠

31、下功夫，一般都將前輪設(shè)計(jì)成盤式制動(dòng)，后輪為鼓式制動(dòng)；或者前輪為通風(fēng)盤式，后輪為實(shí)心盤式或者前輪采用直徑較大的通風(fēng)盤，后輪采用直徑較小的通風(fēng)盤。汽車的制動(dòng)性能不能僅以制動(dòng)形式而論優(yōu)劣，還是應(yīng)看最后效果。如果制造水平較差，那么盤式制動(dòng)的性能還可能不如鼓式制動(dòng)的性能好。14、制動(dòng)距離首要安全指標(biāo)如果簡(jiǎn)單地歸納汽車的性能，則可以說只有三種性能：行駛、轉(zhuǎn)彎和停車。其中，行駛主要與汽車的動(dòng)力性有關(guān)，轉(zhuǎn)彎則與汽車的操控性有關(guān)，而停車則與汽車的制動(dòng)性能有關(guān)。在這三個(gè)性能中，最重要的就是制動(dòng)性能。汽車如果不能很好地停車或制動(dòng)，就不敢加大動(dòng)力向前，可以說沒有制動(dòng)就沒有速度。因此，所有跑車的制動(dòng)性能都超強(qiáng)。從安全第

32、一的角度上來講，制動(dòng)性能是汽車的最重要性能。不論你采用什么制動(dòng)系統(tǒng)，也不管你裝備有多么先進(jìn)的制動(dòng)技術(shù)，但衡量制動(dòng)系統(tǒng)性能的最重要指標(biāo)還是我們常說的制動(dòng)距離。這個(gè)距離越短，那么制動(dòng)性能就越好，你行車的安全系數(shù)就越高。60 公里小時(shí)到0 制動(dòng)距離對(duì)市區(qū)行駛時(shí)更有意義，而1 00 公里小時(shí)到0 制動(dòng)距離則對(duì)高速公路行駛時(shí)更有意義。 TOC o 1-5 h z 一般來講，制動(dòng)距離和制動(dòng)時(shí)車速的平方成正比。如 50 公里小時(shí)到0 的制動(dòng)距離為12米，那么，100 公里小時(shí)到0 的制動(dòng)距離就可能為48 米。通常小轎車的60 公里小時(shí)到0的制動(dòng)距離在16 米內(nèi)應(yīng)為正常，一般在15 米左右；而100 公里小時(shí)

33、到0 的制動(dòng)距離在45米之內(nèi)便為正常，一般在40 米左右。制動(dòng)時(shí)間也是個(gè)重要指標(biāo)，而且是個(gè)容易被忽視的制動(dòng)性能指標(biāo)。試想，如果一輛車的制動(dòng)距離較短，但所用時(shí)間卻較長(zhǎng)，也很容易撞上其他移動(dòng)的物體，如車輛或行人等。15、制動(dòng)時(shí)方向穩(wěn)定性汽車在制動(dòng)過程中維持直線行駛或按預(yù)定彎道行駛的能力稱為制動(dòng)時(shí)汽車方向穩(wěn)定性，或干脆就稱為制動(dòng)穩(wěn)定性。由于左右輪制動(dòng)力不均勻是制動(dòng)跑偏的主要原因，為了防止制動(dòng)時(shí)方向不穩(wěn)定，即為了防止制動(dòng)時(shí)跑偏，國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格規(guī)定了左右兩個(gè)車輪制動(dòng)力的差額。在制動(dòng)時(shí)，兩個(gè)前輪的制動(dòng)力之差，不得大于5，兩個(gè)后輪的制動(dòng)力之差，不得大于8，否則就算是制動(dòng)不合格了。因此制動(dòng)力差也成為車輛年檢

34、時(shí)的主要檢查指標(biāo)。制動(dòng)時(shí)汽車跑偏的產(chǎn)生還有其他多種原因，除左右兩側(cè)車輪的制動(dòng)力度不均勻外，還有路面附著系數(shù)不同，底盤行走機(jī)構(gòu)出現(xiàn)故障，甚至左右輪胎氣壓不同等原因，都會(huì)造成制動(dòng)時(shí)跑偏、側(cè)滑等現(xiàn)象。制動(dòng)時(shí)如果車輪抱死就會(huì)導(dǎo)致方向的不穩(wěn)定，如果前輪先抱死還相對(duì)好些，此時(shí)汽車會(huì)失去轉(zhuǎn)向力，只能按直線減速行駛；而如果是后輪先于前輪抱死，對(duì)汽車來說則是最危險(xiǎn)的事情，汽車此時(shí)可能會(huì)側(cè)滑、甩尾、打轉(zhuǎn)，使汽車完全失去方向控制，致車內(nèi)乘員于最危險(xiǎn)的境地。但這種現(xiàn)象也被汽車玩家在“漂移”時(shí)利用，拉駐車制動(dòng)器 （ 俗稱手剎） 一般只制動(dòng)后輪， 人為造成制動(dòng)時(shí)后輪側(cè)滑，使汽車行走方向與前輪指向不一致，從而導(dǎo)致車尾 “漂

35、移” 。由于制動(dòng)時(shí)方向不穩(wěn)定的危害非常大，因此現(xiàn)在發(fā)展了許多制動(dòng)輔助系統(tǒng)、行駛穩(wěn)定系統(tǒng)等，如 ABS EBD TCS及ESF,等主動(dòng)安全配置，它們的主要作用之一就是保持汽車在制動(dòng)和行駛時(shí)的行駛穩(wěn)定性，防止汽車制動(dòng)跑偏、側(cè)滑和甩尾等，確保汽車的安全性。16、制動(dòng)響應(yīng)、漸進(jìn)性、恒定性制動(dòng)響應(yīng)是指當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)，汽車對(duì)駕駛?cè)酥苿?dòng)動(dòng)作的反應(yīng)能力，或者說是汽車的初始制動(dòng)性能。制動(dòng)響應(yīng)越敏捷越好，但一般制動(dòng)踏板都有個(gè)自由行程，這個(gè)行程不能太大也不能太小，而且這個(gè)行程一般都是可調(diào)整的。制動(dòng)的漸進(jìn)性則是指制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)制動(dòng)動(dòng)作的響應(yīng)曲線應(yīng)較為平順或一致，制動(dòng)力的上升速度保持一定大小，不能忽大忽小，讓人捉摸不定，

36、讓駕駛?cè)诵闹袥]底。一般來講，汽車的制動(dòng)力度應(yīng)是先松后緊最好，如先松后緊又再松，或先緊后松，會(huì)讓人感覺心中沒底，不好控制安全的制動(dòng)距離，這樣就非常危險(xiǎn)。制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)恒定性又稱熱衰退性，它是指汽車在緊急制動(dòng)或連續(xù)制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)器溫度顯著升高后制動(dòng)效能保持的程度。制動(dòng)恒定性也包括制動(dòng)系統(tǒng)浸水后制動(dòng)效能的保持程度，即抗水衰退性。其實(shí)制動(dòng)過程是個(gè)由動(dòng)能轉(zhuǎn)變成熱能的過程。如果散熱較慢，就會(huì)影響制動(dòng)系統(tǒng)的性能。但由于制動(dòng)中的熱能不可能馬上散去，因此任何先進(jìn)的制動(dòng)系統(tǒng)都無法避免熱衰退現(xiàn)象，只是程度不同而已。性能較好的制動(dòng)系統(tǒng)只是其熱衰退現(xiàn)象較小而已，熱衰退性是衡量制動(dòng)性能的最主要指標(biāo)之一。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)推薦，要以一

37、定車速連續(xù)制動(dòng)15次， 最后的制動(dòng)效能應(yīng)不低于冷制動(dòng)效能的60即算正常（ 在制動(dòng)踏板力度相同的條件下） 。國(guó)外法規(guī)要求制動(dòng)系統(tǒng)浸水后，出水后只需要連續(xù)制動(dòng)515次就能恢復(fù)原來的制動(dòng)效能即為正?！，F(xiàn)在一些較為先進(jìn)的車型上已裝備有“制動(dòng)自干系統(tǒng)”，可以自動(dòng)清除制動(dòng)系統(tǒng)中的浸水。制動(dòng)響應(yīng)、漸進(jìn)性、恒定性，是考驗(yàn)汽車制動(dòng)功底的重要指標(biāo)。如果這些性能不佳，汽車駕駛起來會(huì)不舒服，感覺會(huì)不安全。17、后視鏡影響安全性能后視鏡包括車內(nèi)后視鏡和車外后視鏡。后視鏡的性能主要包括三大方面。首先是后視鏡的視界，也就是指鏡面所能夠反映到的范圍，當(dāng)然是越大越好。當(dāng)鏡面的曲率半徑相同時(shí)，鏡面的尺寸越大，鏡面反映的視界越大。

38、因此，尺寸較大的后視鏡會(huì)給人較舒服和寬大的視界，對(duì)行車安全較為有利。其次是后視鏡的安裝位置和調(diào)節(jié)方式，這對(duì)行車安全也很重要。后視鏡應(yīng)盡可能靠近駕駛?cè)说难劬?，?yīng)方便駕駛?cè)擞^察，頭部及眼球轉(zhuǎn)動(dòng)盡量小。外后視鏡控制方式有電動(dòng)式和手動(dòng)式，電動(dòng)式外后視鏡的鏡片后面裝有驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，它由小型可逆式直流電動(dòng)機(jī)、減速齒輪、電磁離合器組成，駕駛?cè)嗽谲噧?nèi)控制開關(guān)對(duì)外后視鏡進(jìn)行上下左右調(diào)整，調(diào)整范圍30 度以內(nèi)，并可以折疊。第三，后視鏡還有個(gè)功能問題，對(duì)于內(nèi)后視鏡來說就是防眩目的問題?，F(xiàn)在汽車后視鏡都采用高反射率的材料作反射膜，一般用銀和鋁，但高反射率在一些場(chǎng)合會(huì)有副作用，例如夜間行車在后面汽車前照燈的照射下，經(jīng)內(nèi)后視

39、鏡的反射會(huì)使駕駛?cè)水a(chǎn)生眩目感，影響行車安全。因此內(nèi)后視鏡一般采用自動(dòng)變色的內(nèi)后視鏡，當(dāng)后面遇有強(qiáng)光時(shí)，它會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)內(nèi)后 視鏡的反射率，從而解決眩目問題。一些車內(nèi)后視鏡還附加其他功能，如可顯示倒車?yán)走_(dá)、來電號(hào)碼、內(nèi)外溫度、汽車速度、胎壓、CD及GPS?信息。18、高速行駛穩(wěn)定性能什么是汽車的行駛穩(wěn)定性能?舉個(gè)例子，當(dāng)車速超過80 公里小時(shí)或某個(gè)車速時(shí)，盡管是直線行駛，但也會(huì)感覺車尾有輕微的擺動(dòng)或飄動(dòng)，或者遇稍不平路面時(shí)汽車方向就會(huì)發(fā)生意外變化，或并道變線時(shí)方向需要多次修正。這些現(xiàn)象都說明汽車的行駛穩(wěn)定性能較差。因此，可以這么定義汽車的行駛穩(wěn)定性能：當(dāng)汽車以一定車速行駛時(shí)，在遇到側(cè)風(fēng)、不平路面、并

40、道變線、過彎轉(zhuǎn)向時(shí)，能保證車身平穩(wěn)、方向準(zhǔn)確，并避免使駕乘人員感到不安全和不舒服的性能。行駛穩(wěn)定性能直接影響汽車的安全性，可算是主動(dòng)安全性的重要組成部分。影響汽車行駛穩(wěn)定性能的因素較多，但主要因素有車身造型、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、懸架機(jī)構(gòu)和車體重量等。相對(duì)而言，車體越重、越寬大，其行駛穩(wěn)定性能可能越高，因?yàn)樯?duì)它的影響會(huì)相對(duì)較小。但并不是說重量大的車型就一定比重量小的更加穩(wěn)定，一些歐洲品牌的微型車，它們的高速行駛穩(wěn)定也非常好。其中的關(guān)鍵因素還是在造型設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上。汽車在行駛中由于車身形狀的原因，會(huì)在尾部產(chǎn)生一定的升力（ 其道理和飛機(jī)的升力近似 ） ，這個(gè)升力會(huì)減輕后輪輪胎的抓地力，從而會(huì)使尾部“發(fā)飄

41、”，影響汽車的行駛穩(wěn)定性能。正是由于這個(gè)原因，賽車和跑車在車尾部都要裝個(gè)擾流板，其作用就是增加汽車行駛時(shí)的尾部下壓力。一般來講，風(fēng)阻系數(shù)越小的車型，其行駛穩(wěn)定性能可能越好，但并不絕對(duì)，主要還是看汽車尾部產(chǎn)生的擾流情況如何。如果車身造型設(shè)計(jì)不太符合空氣動(dòng)力學(xué)，尤其是三廂轎車，就會(huì)在尾部產(chǎn)生較大的升力，當(dāng)超過一定車速時(shí)，就會(huì)感覺尾部“發(fā)飄”。轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)如果太靈活，就是俗稱的“賊”，那么當(dāng)高速行駛時(shí)，其方向的穩(wěn)定性能也不會(huì)太好，如果路面不平或稍一動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，就可能釀成大禍。19、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)后驅(qū)車在轉(zhuǎn)彎中發(fā)生轉(zhuǎn)向過度而要出現(xiàn)“甩尾”的現(xiàn)象時(shí)，ESP會(huì)制動(dòng)慢外側(cè)的前輪來穩(wěn)定車輛前驅(qū)車在轉(zhuǎn)彎時(shí)發(fā)生轉(zhuǎn)向不

42、足而要出現(xiàn)“推頭”現(xiàn)象時(shí)，ESP便會(huì)制動(dòng)慢內(nèi)側(cè)后輪來糾正車輛的行駛方向ESP（電子穩(wěn)定程序）是博世對(duì)車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的稱謂。這么說吧，ABS只能控制車輪的制動(dòng)力，可以讓車輪在出現(xiàn)打滑之前的瞬間進(jìn)行快速“點(diǎn)制動(dòng)”，使車輪保持最大的附著力：在ABS基礎(chǔ)上發(fā)展的 TCS不僅能控制車輪的制動(dòng)力，還能調(diào)節(jié)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力，共同配合ABS來防止汽車在起步和加速時(shí)打滑：而 ESP則是更高級(jí)的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，它也是在 ABS EBD TCS基礎(chǔ)上發(fā)展而來，它不僅能包括 TCS等功能，可以控制驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力，而且 可能控制從動(dòng)輪，可以分別獨(dú)立控制每個(gè)車輪，從而可以“糾正”更危險(xiǎn)的車輛不穩(wěn)定狀況。如后驅(qū)車在轉(zhuǎn)

43、彎中發(fā)生轉(zhuǎn)向過度而要出現(xiàn)“甩尾”的現(xiàn)象時(shí)，ESP會(huì)制動(dòng)慢外側(cè)的前輪來穩(wěn)定車輛：前驅(qū)車在轉(zhuǎn)彎時(shí)發(fā)生轉(zhuǎn)向不足而要出現(xiàn)“推頭”現(xiàn)象時(shí)，ES騎會(huì)制動(dòng)慢內(nèi)側(cè)后輪來糾正車輛的行駛方向。 尤其是急打轉(zhuǎn)向盤時(shí)（如緊急躲閃路中突然出現(xiàn)的行人 ），ESP的介入能夠 大大降低車身失控（如側(cè)滑、甩尾）的危險(xiǎn)。其他汽車公司也開發(fā)了許多類似于ESP的系統(tǒng)，只是稱謂有所不同，如本田的VSA豐田的VSC寶馬的DSC。其實(shí)它們的原理和作用基本類似。凡是使用博世電子穩(wěn)定程序的，一 般都稱之為ESP如國(guó)產(chǎn)的速騰、凱旋等。車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)已成為目前最為先進(jìn)的主動(dòng)安全配置，現(xiàn)在頂級(jí)車上早已普及成標(biāo)準(zhǔn)配置，并逐漸向中級(jí)車普及。此系統(tǒng)平常

44、并不工作，只有在車輪出現(xiàn)打滑并有可能給車輛帶來危險(xiǎn)時(shí)才會(huì)適時(shí)介入。20、牽引力控制系統(tǒng)當(dāng)起步或加速時(shí)，如果車輪打滑，牽引力控制系統(tǒng)TCS或ASR便會(huì)減小驅(qū)動(dòng)力，同時(shí)對(duì)打滑驅(qū)動(dòng)輪進(jìn)行適當(dāng)制動(dòng)。阻止繼續(xù)打滑。汽車行駛時(shí)，驅(qū)動(dòng)力取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩，但又受到驅(qū)動(dòng)輪附著力的限制，而附著力的大小又取決于路面的附著系數(shù)。對(duì)于雨雪、濕滑的路面，發(fā)動(dòng)機(jī)過大的輸出轉(zhuǎn)矩將會(huì)引起驅(qū)動(dòng)輪打滑，從而破壞了車輛行駛的穩(wěn)定性。東北車主可能會(huì)遇到在冰雪上起步時(shí)踩加速踏板太猛，反而不能起步的現(xiàn)象；而在行駛中如加速太猛，車子還會(huì)在冰雪上打轉(zhuǎn)。這都是驅(qū)動(dòng)力過大惹的禍。為了適時(shí)地根據(jù)行駛條件來調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力，牽引力控制系統(tǒng)TC

45、S(Traction ControlSystem)便應(yīng)運(yùn)而生。TCS與加速防滑控制系統(tǒng) ASR(Acceleration Slip Regulation) 、DTC(寶 馬)、TRC牛田)都是類似系統(tǒng)的不同叫法。TCS 也是在ABS基礎(chǔ)上發(fā)展而成。它遵循于車輪的滑轉(zhuǎn)差介于10%30%之間時(shí)車輪附著力最大這一原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。在汽車起步或加速中，當(dāng)電腦監(jiān)測(cè)到驅(qū)動(dòng)輪的滑轉(zhuǎn)差大于30%時(shí)，便向發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出指令減小驅(qū)動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)減少噴油量，從而減小發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩輸出，使驅(qū)動(dòng)輪的滑轉(zhuǎn)差回到 10%30%之間，保證車輪始終擁有較大的附著力。有了TCS 后，可以明顯改善車輛的操縱穩(wěn)定性，在濕滑路面、冰雪路面或其他

46、復(fù)雜路面上，無論是起步、加速，TCSIB可幫助駕駛?cè)吮３周囕v穩(wěn)定性能，或者說不用要求駕駛?cè)藫碛懈叩鸟{駛技術(shù)就能應(yīng)付這些復(fù)雜路面上的起步和加速動(dòng)作。21、ABS+EBD(統(tǒng)必不可少防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)在轎車上已普及，在此不用多說了。ABS+EBD時(shí)意思則是指在 ABS基礎(chǔ)上增加的電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)(EBD)。兩者配合起來可以提高汽車制動(dòng)的穩(wěn)定性。當(dāng)汽車制動(dòng)時(shí)，正常情況下制動(dòng)系統(tǒng)會(huì)把制動(dòng)力平均分配給前后輪。但實(shí)際情況往往卻是四個(gè)車輪需要的制動(dòng)力不太一樣，當(dāng)四個(gè)車輪處于不同附著力的地面時(shí)，如果也給它們同樣的制動(dòng)力，則會(huì)導(dǎo)致四輪的制動(dòng)效果或摩擦阻力不一致，從而使汽車失去平衡。對(duì)于裝配普通制動(dòng)器的

47、汽車而言，制動(dòng)時(shí)車輪被抱死滑移是不可避免的。理論與實(shí)踐證明，在平直道路上，汽車制動(dòng)過程中若前輪先抱死滑移，汽車能夠維持直線減速停車，汽車處于穩(wěn)定狀態(tài)。如果后輪比前輪提前先抱死，哪怕快半秒，汽車在橫向干擾力作用下也將發(fā)生甩尾或回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，制動(dòng)車速越高這種現(xiàn)象越嚴(yán)重。所以，后輪先抱死極易導(dǎo)致車輛失去制動(dòng)的平穩(wěn)性。為了防止汽車制動(dòng)時(shí)后輪先制動(dòng)的事情發(fā)生，工程師就研制了一種專門檢測(cè)后輪制動(dòng)情況的EBD系統(tǒng)。EBD可依據(jù)車輛的重量和路面條件來控制制動(dòng)過程，自動(dòng)以前輪為基準(zhǔn)去比較后輪輪胎的滑動(dòng)率，如發(fā)覺前后車輪有差異，而且差異程度必須被調(diào)整時(shí)，它就會(huì)調(diào)整汽車制動(dòng)液壓系統(tǒng)，使前、后輪的液壓接近理想化制動(dòng)力的分

48、布。因此，在ABS 動(dòng)作啟動(dòng)之前，EBD已經(jīng)平衡了每一個(gè)車輪的有效抓地力，防止出現(xiàn)后輪先抱死的情況，從而改善制動(dòng)力的平衡，防止發(fā)生側(cè)滑現(xiàn)象。EBD相對(duì)于ABS并沒有任何硬件上的附加，而只是控制程序、功能上的優(yōu)化與增強(qiáng)，甚至可以說EBD ABS衍生出的輔助功能，在一些汽車的產(chǎn)品說明書上就是以ABS+EB床標(biāo)明。ABS+EB也成為現(xiàn)在轎車上最普通最基本的安全配置了。任何一款轎車上如果 沒有此配置，就會(huì)讓人覺得少了點(diǎn)什么。22、駕駛視野影響安全駕駛視野當(dāng)然是指坐在駕駛位置上所看到的范圍，它對(duì)安全行車非常重要。與它相反的另一個(gè)常用名詞是“駕駛盲區(qū)”，就是指你坐在駕駛位置上看不到的區(qū)域。毫無疑問，車身越

49、高的車型，其駕駛視野越寬闊。因此，當(dāng)你駕駛一款SUV時(shí)往往會(huì)給你一覽眾山小的感覺。我們?cè)陂_M PV或車頭流線性較強(qiáng)的車型時(shí)，往往會(huì)看不到自己的車鼻子。它不能讓你更 準(zhǔn)確地判斷你離前車或前面障礙物的距離。我比較喜歡像奔馳那樣在車頭豎個(gè)標(biāo)志的車型， 它至少能起到參照物的作用，利于安全行車。較粗或離駕駛?cè)溯^近的A柱，往往會(huì)造成較大的盲區(qū)，一些雙 A柱車型（如天語、畢加索等）也容易影響你的駕駛視野。一些車型為了增強(qiáng)車身骨架的安全性，把A柱設(shè)計(jì)得較粗；也有些車型為了讓車身的流線性更高，把駕駛室設(shè)計(jì)得較為扁平，致使A柱離你很近。A柱盲區(qū)較大的車型，在轉(zhuǎn)彎時(shí)尤其是向左轉(zhuǎn)彎時(shí)，會(huì)嚴(yán)重影響你的視線，甚至為你帶來

50、安全隱患。 因此，一些車型就設(shè)計(jì)得較為巧妙，如 MINI那樣的車型，它把 A柱設(shè)計(jì)得離駕駛?cè)溯^遠(yuǎn)的地 方，即使較粗，也不會(huì)影響你的視線。一些車型為了突出它的運(yùn)動(dòng)感，往往把車身設(shè)計(jì)成前低后高的樣子，好像車子在向前沖。雖然從外觀看確實(shí)不錯(cuò)，但這也給駕駛?cè)说暮笠曇霸斐梢欢ㄓ绊?，致使駕駛?cè)藷o法透過車內(nèi) 后視鏡看清車后的情況，甚至扭頭都無法看清車后情況。對(duì)駕駛視野影響較大的還有車外后視鏡。它所覆蓋的視野范圍對(duì)安全行車也極為重要，尤其是離你車較近處有個(gè)“死點(diǎn)”，往往是車外后視鏡無法看到的地方，但同時(shí)又是較為危險(xiǎn)的地方。這也是考查車外后視鏡性能的主要地方。當(dāng)你并線時(shí)如無法看到一輛已接近你車身的汽車，其危險(xiǎn)度

51、可想而知。為了避免這種情況發(fā)生，寶馬、奧迪等都推出變道警告系統(tǒng)， 在你并線變道時(shí)，如果后面盲區(qū)內(nèi)有來車，它會(huì)提醒你注意。駕駛視野，可算是一種非常重要的主動(dòng)安全設(shè)計(jì)。因?yàn)樗苯佑绊懩愕闹鲃?dòng)安全性。在選購(gòu)汽車時(shí)不可忽視，最好親自試試。23、前照燈已進(jìn)化到第四代據(jù)統(tǒng)計(jì)，所有的車禍當(dāng)中有60是發(fā)生在夜間，另有22的交通事故是在視野不清的狀況下發(fā)生的。因此汽車前照燈可謂車燈中重中之重。汽車前照燈大體上經(jīng)過如下四個(gè)階段的 進(jìn)化。第一代汽車前照燈光源是由燃料（ 蠟燭、煤油或乙炔） 直接燃燒發(fā)光，它能滿足早期車燈的要求，但存在發(fā)光效率很低、光線弱、性能不穩(wěn)定、操作復(fù)雜等明顯缺點(diǎn)。第二代汽車前照燈光源是白熾燈，

52、20 世紀(jì) 50 年代又出現(xiàn)鹵素?zé)?，它很快成為汽車?qiáng)光源的主要燈泡。我們現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)型汽車上看到的前照燈主要還是這種鹵素?zé)簟５谌嚽罢諢艄庠词菤怏w放電燈HID（High Intensity Discharge） ，最常見的就是氙氣燈。在中高級(jí)轎車上HID 已逐漸成為標(biāo)配，并逐漸向中級(jí)轎車上普及。氙氣燈將替代鹵素?zé)舫蔀樾滦偷钠嚽罢諢舻墓庠础Ｎ覀兂Ｕf的雙氙氣前照燈，則是指遠(yuǎn)光和近光都是氙氣燈 光。第四代汽車前照燈光源將是半導(dǎo)體發(fā)光二極管(LED)。它不是通過熱能使物體升溫而發(fā)光，是由電能直接轉(zhuǎn)換為光能，因而稱之為冷光，它的壽命將更長(zhǎng)。LED現(xiàn)在主要應(yīng)用于汽車尾燈上，在前照燈上應(yīng)用的極少，只有奧迪

53、新A4L、 A6L 一等極少數(shù)車型，而且也只是作為示寬燈使用。前照燈可謂是汽車的眼睛，它也是汽車的主動(dòng)安全配置，有一對(duì)明亮的眼睛，對(duì)行車安全自然會(huì)非常重要。24、氙氣前照燈優(yōu)點(diǎn)多多氙氣前照燈是現(xiàn)今量產(chǎn)車上最為先進(jìn)的前照燈光，它具有如下特點(diǎn)。亮度高。一般的 35 瓦的氙氣燈發(fā)出光亮度比55 瓦的鹵素?zé)艄饬炼忍嵘?00， 擁有超長(zhǎng)及超廣的視野，為你帶來前所未有的駕車舒適感，讓夜晚不再黑暗，視野更清晰，可大大減少行車事故率。壽命長(zhǎng)。氙氣燈是利用電子激發(fā)氣體發(fā)光，并無鎢絲存在，因此壽命較長(zhǎng)。根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，氙氣燈燈泡可以達(dá)到和車相同的壽命，這意味著，只有意外事故時(shí)才需要更換燈泡。它的壽命是一般鹵素?zé)襞輭?/p>

54、命的6 倍。節(jié)能。由于氙氣燈發(fā)出光的亮度高，因此大大減輕了汽車電力系統(tǒng)的負(fù)荷，電力損耗節(jié)省40，相應(yīng)提高了車輛性能，節(jié)約能源。色溫性好。氙氣燈發(fā)出光的光色接近日光，深受廣大用戶的好評(píng)，而鹵素?zé)舭l(fā)出光的 光色暗淡發(fā)紅。安全可靠。安全性才是氙氣燈的最大魅力，很多使用過氙氣燈的車主反映，安裝了氙氣燈視線良好，夜間駕駛的安全性大大提高。主要是因?yàn)殡瘹鉄魩淼亩嘀毓馐蛷?qiáng)度會(huì)比簡(jiǎn)單的遠(yuǎn)光、近光設(shè)置更有效，能大幅提高車前方的照明，照亮路邊的標(biāo)志，這些對(duì)行車安 全的重要性是毋庸置疑的。應(yīng)急性好。由于氙氣燈與鹵素?zé)舻陌l(fā)光原理不同，當(dāng)蓄電池供電出現(xiàn)問題時(shí)，它會(huì)延 長(zhǎng)幾秒才熄滅，以便讓車主有一定的時(shí)間去處理緊急情

55、況。價(jià)格昂貴。普通的氙氣燈組也要兩三干元。因此在經(jīng)濟(jì)型轎車上目前還無法普及，而 且維修費(fèi)用也較高。所謂的雙氙氣前照燈，是指汽車的遠(yuǎn)光和近光燈都是氙氣燈。它的價(jià)格和性能都更高些。25、隨動(dòng)轉(zhuǎn)向前照燈更安全現(xiàn)在批量生產(chǎn)的轎車上，較先進(jìn)的前照燈就是隨動(dòng)轉(zhuǎn)向前照燈系統(tǒng)(AFS),也有稱為“主動(dòng)轉(zhuǎn)向前照燈”。在行駛過程中，當(dāng)駕駛?cè)宿D(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤的同時(shí)，前照燈也會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度( 一般為15 )以消除照明死角。尤其是當(dāng)彎道邊上有行人或騎自行車人時(shí)，隨動(dòng)轉(zhuǎn)向前照燈顯得更為重要。隨動(dòng)轉(zhuǎn)向前照燈系統(tǒng)不僅可以使前照燈左右轉(zhuǎn)動(dòng)，它還會(huì)根據(jù)車身平衡度的變化而自動(dòng)調(diào)節(jié)光柱上下角度。例如當(dāng)制動(dòng)時(shí)、上坡和下坡時(shí)、前后乘坐人員不等

56、時(shí)，車頭下探或上仰的同時(shí)燈光也會(huì)自動(dòng)調(diào)整上下角度，以維持光照的范圍不變，從而提高行車的安全性能。需要說明的是，除了隨動(dòng)轉(zhuǎn)向前照燈外，還有一種類似的“邊照”前照燈，通常稱為自動(dòng)輔助轉(zhuǎn)向燈。自動(dòng)輔助轉(zhuǎn)向燈的前照燈實(shí)際上是不動(dòng)的，其中的任何部件都是固定不動(dòng)的，但它能夠在轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)過一定角度時(shí)，自動(dòng)點(diǎn)亮一個(gè)照亮彎道方向的鹵素?zé)襞?，從而擴(kuò)大彎道方向上的照明范圍，擴(kuò)大駕駛?cè)说囊曇?，增?qiáng)轉(zhuǎn)向時(shí)的安全性。這種輔助燈光不僅不能轉(zhuǎn)動(dòng)，而且不能夠隨著汽車前后重心的變化而“上下”隨動(dòng)，在轉(zhuǎn)彎時(shí)汽車的前照燈一直是固定不動(dòng)的，仍然直直地照向前方。自動(dòng)輔助轉(zhuǎn)向燈和隨動(dòng)轉(zhuǎn)向前照燈的性能有明顯區(qū)別。成本相差也較大，雖然它們的目的

57、都是一樣的。我們?cè)诿鎸?duì)廠家宣傳時(shí)最好了解清楚到底是哪種燈。26、倒車?yán)走_(dá)對(duì)新手更有用汽車上的倒車?yán)走_(dá)是指在汽車后保險(xiǎn)杠上裝備的距離檢測(cè)系統(tǒng)，它的原理是通過向車后發(fā)射超聲波，利用超聲波被反射回的時(shí)間長(zhǎng)短來測(cè)量車后障礙物與汽車間距離，由反饋器通過聲音 （ 蜂嗚器 ） 、數(shù)據(jù) （ 距離顯示） 、圖像（ 顯示屏模擬） 等方式將信息反饋給駕駛?cè)?，以提醒駕駛?cè)税踩管嚒Ｈ绻阍谄嚤ｋU(xiǎn)杠上看到有幾個(gè)小圓孔（ 一般是四個(gè)，俗稱探頭） ，就表明此車帶有倒車?yán)走_(dá)。雷達(dá)系統(tǒng)在汽車上已不算新鮮玩意兒，現(xiàn)在連經(jīng)濟(jì)型車上都配有，市場(chǎng)上裝個(gè)四眼式倒車?yán)走_(dá)也不過幾百元的事，而且還帶有語音提醒。但普通的倒車?yán)走_(dá)對(duì)較細(xì)小的障礙

58、物不能探測(cè)，而且無論它的數(shù)據(jù)多么充分，都沒有直接觀看車后的實(shí)際影像更為安全，因此，更為先進(jìn)的可視倒車?yán)走_(dá)在高檔車上越來越多，它利用DVD顯示、攝像頭等，將車后方的影像直接顯現(xiàn)在駕駛?cè)搜矍啊．?dāng)掛上倒車檔時(shí)，前排 中控臺(tái)上的 DVD會(huì)顯示車后方的實(shí)際影像，并有倒車方向、安全距離等標(biāo)識(shí)線，你只要按照 它提示的倒車方向即可將汽車安全倒入車位。倒車?yán)走_(dá)對(duì)新手非常有用，對(duì)一些車體較大的車型或后方視線不太好的車型等更有用。一些車不僅后西裝有雷達(dá)，而且車前面也有。它們的功能和原理都是一樣的，它對(duì)那些看不見車鼻子的汽車 （如MPV李）更為有用。27、被動(dòng)安全性最后一道防線“被動(dòng)安全”配置是當(dāng)事故發(fā)生時(shí)為減少或避

59、免人員傷害而設(shè)計(jì)安裝的，如車身、安全帶、安全氣囊等。它只是在事故發(fā)生時(shí)才起作用，因此它是被動(dòng)的，或者說是一種補(bǔ)救措施，它不能主動(dòng)地阻止事故發(fā)生。被動(dòng)安全性是個(gè)綜合概念，你只能從公布的碰撞測(cè)試成績(jī)、被動(dòng)安全配置和使用者對(duì)其被動(dòng)安全性評(píng)價(jià)等方面來衡量其性能高低。碰撞測(cè)試以NCA斯最著名，美國(guó)、歐洲和中國(guó)都有，但以歐洲的NCAPt為權(quán)威。引進(jìn)的合資車中許多都能從歐洲碰撞測(cè)試成績(jī)表中找到名字。被動(dòng)安全配置現(xiàn)在越來越多。過去的汽車設(shè)計(jì)師在考慮汽車安全時(shí)都是想法讓汽車如何“抗撞” ，或者說被撞得不太爛，不太難看，這樣才是安全性高的車輛。然而，現(xiàn)在的情況變了，在設(shè)計(jì)概念、制造技術(shù)以及材質(zhì)應(yīng)用大幅進(jìn)步的今天，

60、汽車的被動(dòng)安全性事實(shí)上已經(jīng)和車內(nèi)的乘員安全直接掛鉤了，以是否能保護(hù)車內(nèi)乘員的人身安全為衡量被動(dòng)安全性能高低的指標(biāo)，不是考慮汽車的車身如何抗撞，反而要以犧牲車身的“完好率”來阻擊碰撞力對(duì)車內(nèi)乘員的傷害，讓撞擊能量在侵入車內(nèi)之前盡量被車身吸收。主動(dòng)安全和被動(dòng)安全配置誰更重要?我認(rèn)為主動(dòng)安全應(yīng)排首位。一旦發(fā)生事故，有時(shí)任何補(bǔ)救措施都是徒勞的，再先進(jìn)的被動(dòng)安全性能都是徒勞的。比如說，一輛被擠成一團(tuán)的轎車，車內(nèi)沒有任何生存空間了，那么再先進(jìn)或再多的安全氣囊也形同虛設(shè)。碰撞測(cè)試得五星的車，并不代表它的安全性能是五星，而只能說明此車在碰撞測(cè)試中的成績(jī)優(yōu)良，頂多說明它的被動(dòng)安全性還不錯(cuò)，而與更為重要的主動(dòng)安全