矮塔斜拉橋施工監(jiān)控方案

1、word 可復(fù)制編輯word 可復(fù)制編輯新建北京至沈陽鐵路客運(yùn)專線潮白河特大橋主橋( 65+85+178+93) m 矮塔斜拉橋施工監(jiān)控方案潮白河特大橋矮塔斜拉橋施工監(jiān)控方案word 可復(fù)制編輯潮白河特大橋矮塔斜拉橋施工監(jiān)控方案word 可復(fù)制編輯word 可復(fù)制編輯目錄 TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark2 o Current Document . 工程概況 1 HYPERLINK l bookmark4 o Current Document .施工監(jiān)控的目的、原則、內(nèi)容和方法 3 HYPERLINK l bookmark6 o Current Docume

2、nt 監(jiān)控目的 3 HYPERLINK l bookmark8 o Current Document 監(jiān)控原則 4 HYPERLINK l bookmark10 o Current Document 監(jiān)控內(nèi)容 4 HYPERLINK l bookmark12 o Current Document 控制方法 4.施工控 制體系 5施工監(jiān)控、監(jiān)測的技術(shù)體系 5 HYPERLINK l bookmark14 o Current Document 施工監(jiān)控、監(jiān)測的組織體系 6 HYPERLINK l bookmark16 o Current Document 施工監(jiān)控、監(jiān)測中的實(shí)時監(jiān)測體系及結(jié)構(gòu)安全預(yù)

3、報體系 7 HYPERLINK l bookmark18 o Current Document 運(yùn)用施 工監(jiān)控、監(jiān)測體系進(jìn)行信息分析 10施工監(jiān)控、監(jiān)測預(yù)測計(jì)算提供控制目標(biāo)理論值 10對反饋施工信息分析確定施工誤差狀態(tài) 12利用參數(shù)識別系統(tǒng)對計(jì)算參數(shù)進(jìn)行識別、修正 13確定適用的施工誤差容許度指標(biāo)和應(yīng)力預(yù)警機(jī)制 13利用施工監(jiān)控、監(jiān)測實(shí)時計(jì)算調(diào)整控制目標(biāo)值 13.施工監(jiān)控理論計(jì)算、跟蹤計(jì)算及參數(shù)識別 13施工監(jiān)控理論計(jì)算 14結(jié)構(gòu)前期計(jì)算 14施工過程的跟蹤計(jì)算 14 HYPERLINK l bookmark20 o Current Document 設(shè)計(jì)參數(shù)識別 16.施工監(jiān)控測點(diǎn)布臵方案

4、16基礎(chǔ)資料及試驗(yàn)數(shù)據(jù)的收集 16 HYPERLINK l bookmark25 o Current Document 結(jié)構(gòu)幾何變位測點(diǎn)布臵方案 16混凝土主梁立模標(biāo)高的測量要求 16主梁橋面標(biāo)高及撓度測量 17主梁軸線偏位控制和塔偏位測量 18結(jié)構(gòu)應(yīng)力應(yīng)變及溫度測點(diǎn)布臵方案 18結(jié)構(gòu)應(yīng)力應(yīng)變測點(diǎn)布臵方案 18應(yīng)變計(jì)埋設(shè) 20應(yīng)力測試工作中的安全保護(hù)細(xì)則 20結(jié)構(gòu)應(yīng)力測量 21測試應(yīng)力誤差分析及比較 21溫度測量方案 21 HYPERLINK l bookmark27 o Current Document 施工過程中斜拉索力測量方案 22.實(shí)施中的總體要求 22.施工監(jiān)控表格 23潮白河特大橋

5、矮塔斜拉橋施工監(jiān)控方案 word 可復(fù)制編輯潮白河特大橋矮塔斜拉橋施工監(jiān)控方案 word 可復(fù)制編輯潮白河特大橋矮塔斜拉橋施工監(jiān)控方案 word 可復(fù)制編輯1.工程概況新建北京至沈陽鐵路客運(yùn)專線工程潮白河大橋，用于跨越京承高速公路及懷河而設(shè)，該橋?yàn)椋?65+85+178+93 ） m 預(yù)應(yīng)力混凝土雙塔矮塔斜拉橋，采用塔梁固接、墩塔分離的結(jié)構(gòu)體系。斜拉索橫向?yàn)殡p索面布臵，立面為半扇形布臵，索塔采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，每個索塔設(shè)8 對斜拉索。潮白河大橋立面布臵見圖1.1，從北京（左側(cè)）至沈陽（右側(cè)），其橋墩編號依次為139143 號。主梁截面采用單箱雙室、變高度連續(xù)箱梁，中支點(diǎn)截面梁高9.5m，跨中及

6、邊跨等高段梁高 5.5m ，梁底下緣按二次拋物線變化。主梁采用三向預(yù)應(yīng)力體系，縱橫向預(yù)應(yīng)力鋼束采用抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)為1860MPa 的高強(qiáng)低松弛鋼絞線，豎向采用直徑為32mm 的螺紋鋼筋。部分主梁截面示意圖見圖1.2 所示。全橋設(shè)計(jì)荷載采用ZK 標(biāo)準(zhǔn)活載，軌道結(jié)構(gòu)為CRTS型板式無砟軌道，設(shè)計(jì)最高行車速度為 300km/h 。在靜活載及溫度作用下，梁體豎向撓度限值? 1.1 L /1100 ； ZK 活載作用下，梁體水平撓度應(yīng)小于或等于梁體計(jì)算跨度的1/4000 。1 . 2 主梁截面示意圖根據(jù)設(shè)計(jì)文件確定的主要施工步驟如下：施工步驟一：139143 號基礎(chǔ)及墩身施工141 、 142 號墩附近拼

7、裝托架并預(yù)壓在托架上立模澆筑0 號塊及部分塔身(2m ) ，臨時固接主梁與墩身待混凝土彈模和強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，張拉并錨固0 號塊的預(yù)應(yīng)力鋼束在箱梁下搭設(shè)支架并預(yù)壓，分段澆筑橋塔混凝土施工步驟二：在 0 號塊上安裝掛籃，拆除支架在掛籃上懸臂對稱澆筑1 號塊待混凝土彈模和強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，張拉并錨固1 號塊的預(yù)應(yīng)力鋼束施工步驟三：分別以 141 號、 142 號墩中心線為對稱線移動掛籃至一節(jié)段在掛籃上懸臂對稱澆筑2 號節(jié)段待混凝土彈模和強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，張拉并錨固2 號塊的預(yù)應(yīng)力鋼束重復(fù) 13 步，直至4 號節(jié)段張拉錨固其相應(yīng)的預(yù)應(yīng)力筋施工步驟四：掛設(shè)第一對斜拉索并初張拉移動掛籃至下一節(jié)段在

8、掛籃上懸臂對稱澆筑5 號節(jié)段，張拉并錨固5 號節(jié)段的預(yù)應(yīng)力筋移動掛籃至下一節(jié)段在掛籃上對稱懸臂澆筑6 號節(jié)段，張拉并錨固6 號節(jié)段的預(yù)應(yīng)力鋼束掛設(shè)第二對斜拉索并初張拉施工步驟五：重復(fù)上面八步，直至18 號節(jié)段懸澆完成，張拉并錨固18 號節(jié)段的預(yù)應(yīng)力筋，掛設(shè)第8 對斜拉索并初張拉懸臂澆筑施工的同時，在兩側(cè)邊跨搭設(shè)現(xiàn)澆支架并預(yù)壓施工步驟六：移動掛籃至下一節(jié)段在掛籃上懸臂澆筑19號、 19 號節(jié)段，同時在19號節(jié)段側(cè)的18號節(jié)段上壓重800KN張拉并錨固19 號、19 號節(jié)段的預(yù)應(yīng)力筋施工步驟七：在支架上現(xiàn)澆兩側(cè)邊跨現(xiàn)澆段22、 23、 24 號段，其中小里程側(cè)現(xiàn)澆段設(shè)合攏段25號節(jié)段，同時安裝邊跨

9、支座拆除現(xiàn)澆側(cè)的掛籃及18 號節(jié)段上壓重待混凝土彈模和強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，張拉邊跨側(cè)底板束、腹板束C1C10 ，頂板束T24、 T25、 T26、 T26 、T23、 T27施工步驟八：拆除邊跨現(xiàn)澆支架移動中跨掛籃至下一節(jié)段在掛籃上懸臂不對稱澆筑20 號節(jié)段張拉并錨固T20、 T20 縱向預(yù)應(yīng)力鋼束及豎向預(yù)應(yīng)力筋、橫向預(yù)應(yīng)力鋼束施工步驟九：拆除中跨掛籃安裝中跨跨中臨時剛性連接構(gòu)造，解除141 、 142 號墩的臨時固接用懸吊支架現(xiàn)澆中跨合攏段21 ，預(yù)埋相應(yīng)預(yù)埋件待混凝土彈模和強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，張拉并錨固中跨底板束B2B12 及中跨頂板束 T21 、 T22施工步驟十：拆除中跨跨中懸吊支架斜

10、拉索終張停梁 60 天后，施工橋面附屬等二期恒載拆除中跨頂板束T22，補(bǔ)張拉中跨底板束B1 、 B13 束施工聯(lián)間墩不等高頂帽，成橋運(yùn)營2.施工監(jiān)控的目的、原則、內(nèi)容和方法2 .1 監(jiān)控目的為了使新建北京至沈陽鐵路客運(yùn)專線工程潮白河大橋安全、優(yōu)質(zhì)和高效地建成，即確保主梁在施工中安全而順利地合龍，并在成橋后橋梁的線形符合設(shè)計(jì)要求，結(jié)構(gòu)恒載受力狀態(tài)接近設(shè)計(jì)期望值，則在橋梁施工過程中必須進(jìn)行嚴(yán)格的施工監(jiān)測和控制。斜拉橋(本橋主跨跨徑178m)的設(shè)計(jì)與施工相關(guān)性很強(qiáng)，如所采用的混凝土箱梁的施工 方法及立模標(biāo)高以及斜拉橋的施工張拉索力等都直接影響橋梁的成橋設(shè)計(jì)線形與成橋內(nèi)力，而施工的實(shí)際參數(shù)與設(shè)計(jì)的參數(shù)

11、理想取值間差異是客觀存在的，若對偏差不加以及時有效的調(diào)整，就會影響成橋的內(nèi)力和線形。為此必須在施工現(xiàn)場中采集必要的數(shù)據(jù)，通過參數(shù)辨識后，對理論值進(jìn)行修正計(jì)算，最后對混凝土主梁的立模標(biāo)高以及斜拉橋的施工張拉力等進(jìn)行控制和調(diào)整，以滿足設(shè)計(jì)的要求。概括地說，施工控制的目的就是根據(jù)實(shí)際的施工工序，以及現(xiàn)場獲取的參數(shù)和數(shù)據(jù)，對橋跨結(jié)構(gòu)進(jìn)行實(shí)時誤差分析和結(jié)構(gòu)驗(yàn)算；對每一施工階段，根據(jù)分析驗(yàn)算結(jié)果給出結(jié)構(gòu)應(yīng)力及變形等施工控制參數(shù)，分析并調(diào)整施工誤差狀態(tài)，建立預(yù)警體系對施工狀態(tài)進(jìn)行安全評價和控制。這樣，才能保證結(jié)構(gòu)的受力和變形始終處于安全合理的范圍內(nèi)，成橋后的結(jié)構(gòu)內(nèi)力和線形符合設(shè)計(jì)要求。2 .2 監(jiān)控原則監(jiān)控

12、 是 要對成橋目 標(biāo)進(jìn)行有效 控制，修正 在施工過程中 各種影響成 橋目標(biāo)的參 數(shù)誤差，確保成橋后結(jié)構(gòu)受力和線形滿足設(shè)計(jì)要求。(1)受力要求反映結(jié)構(gòu)受力的因素包括主梁、索塔、橋墩和斜拉索幾部分的截面內(nèi)力(應(yīng)力)。其中主梁的上下緣正應(yīng)力起控制作用。斜拉索索力需滿足最大索力(強(qiáng)度 )、最小索力(垂度)要求，成橋索力也是影響主梁正應(yīng)力的主要因素。(2)線形要求主要控制主梁高程及索塔偏位，使成橋后主梁的線形滿足設(shè)計(jì)要求。(3)調(diào)控手段監(jiān)控要采用預(yù)測控制法。對于主梁和斜拉索內(nèi)力(或應(yīng)力)的調(diào)整，通過嚴(yán)格控制預(yù)應(yīng)力束張拉力和斜拉索張拉力實(shí)現(xiàn)。對于主梁線形的調(diào)整，通過調(diào)整立模標(biāo)高實(shí)現(xiàn)，將參數(shù)誤差以及其他因素

13、引起的主梁標(biāo)高的變化通過立模標(biāo)高的調(diào)整予以修正。2 .3 監(jiān)控內(nèi)容根據(jù)該橋主橋結(jié)構(gòu)和施工方法的特點(diǎn)，施工監(jiān)控的工作內(nèi)容主要包括以下幾項(xiàng)：橋梁施工階段及成橋階段設(shè)計(jì)計(jì)算復(fù)核；在混凝土梁澆筑時提供立模標(biāo)高；提供斜拉索索力初始張拉值，以及張拉時其他斜拉索的索力及索力變化值；起控制作用施工階段下各控制截面的應(yīng)力或應(yīng)變；起控制作用關(guān)鍵工況下的塔柱水平位移；成橋狀態(tài)各控制截面的應(yīng)力、索力、塔柱水平位移；施工過程監(jiān)控仿真計(jì)算。.4 控制方法為了消除因設(shè)計(jì)參數(shù)取值的不確切所引起的施工中設(shè)計(jì)與實(shí)際的不一致性，在施工過程中對參數(shù)應(yīng)進(jìn)行識別和預(yù)測。對于重大的設(shè)計(jì)參數(shù)誤差，提請?jiān)O(shè)計(jì)單位進(jìn)行理論設(shè)計(jì)值的修改，對于常規(guī)的

14、參數(shù)誤差，通過優(yōu)化進(jìn)行調(diào)整。（1）設(shè)計(jì)參數(shù)識別通過在典型施工狀態(tài)下對狀態(tài)變量（位移和應(yīng)力應(yīng)變）實(shí)測值與理論值的比較，以及設(shè)計(jì)參數(shù)影響分析，識別出設(shè)計(jì)參數(shù)誤差量。（2）設(shè)計(jì)參數(shù)預(yù)測根據(jù)已施工梁段設(shè)計(jì)參數(shù)誤差量，采用合適的預(yù)測方法預(yù)測未來梁段的設(shè)計(jì)參數(shù)可能誤差量。（3）優(yōu)化調(diào)整監(jiān)控主要以控制主梁標(biāo)高、控制截面彎矩和斜拉索索力為主，優(yōu)化調(diào)整也就以這些因素建立控制目標(biāo)函數(shù)（和約束條件）。通過設(shè)計(jì)參數(shù)誤差對橋梁變形和受力的影響分析。應(yīng)用優(yōu)化方法，調(diào)整本梁段與未來梁段的安裝線形，使成橋狀態(tài)最大限度地接近理想設(shè)計(jì)成橋狀態(tài)，并且保證施工過程中受力安全。.施工控制體系3 .1 施工監(jiān)控、監(jiān)測的技術(shù)體系橋梁的施工

15、監(jiān)控、監(jiān)測與橋梁的設(shè)計(jì)和施工有密切的聯(lián)系。根據(jù)潮白河橋設(shè)計(jì)和施工的具體特點(diǎn)，參考國內(nèi)外橋梁施工監(jiān)控、監(jiān)測工作的開展情況，擬建立圖3.1 所示的施工監(jiān)控、監(jiān)測技術(shù)體系，依此進(jìn)行施工監(jiān)控、監(jiān)測。從工程技術(shù)管理上講，橋梁的施工監(jiān)控、監(jiān)測與橋梁設(shè)計(jì)、施工及監(jiān)理是密切關(guān)聯(lián)的不可分割的綜合技術(shù)質(zhì)量管理體系。從信息論的觀點(diǎn)來講，橋梁的施工監(jiān)控、監(jiān)測過程是一個信息采集、信息分析處理和信息反饋的過程。通過實(shí)時測量體系和現(xiàn)場測試體系的建立和運(yùn)行，可以采集到橋梁施工過程中的各類所關(guān)心的數(shù)據(jù)信息；借助橋梁施工監(jiān)控、監(jiān)測的計(jì)算分析體系，對采集的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行分析，尤其是對施工中各類結(jié)構(gòu)響應(yīng)數(shù)據(jù)（如變形、內(nèi)力、應(yīng)力 ）的分

16、析，可以對施工誤差作出評價，根據(jù)需要研究制定出精度控制和誤差調(diào)整的具體措施；最后以施工控制指令的形式為橋梁的施工提供反饋信息。在施工控制計(jì)算和誤差分析中，通過對施工容許誤差度指標(biāo)數(shù)據(jù)體系、施工反饋數(shù)據(jù)（尤其是應(yīng)力監(jiān)測數(shù)據(jù)）、施工控制目標(biāo)值數(shù)據(jù)的分析，確立施工狀態(tài)的索力、應(yīng)力預(yù)警體系。潮白河特大橋矮塔斜拉橋施工監(jiān)控方案 word 可復(fù)制編輯潮白河特大橋矮塔斜拉橋施工監(jiān)控方案 word 可復(fù)制編輯為保障施工監(jiān)控、監(jiān)測工作保質(zhì)、保量、高效地完成，必須建立施工監(jiān)控、監(jiān)測實(shí)施過結(jié)合潮白河大橋施工的實(shí)際情況和施工監(jiān)控、監(jiān)測工作的具體技術(shù)內(nèi)容，建議成立3 .2 施工監(jiān)控、監(jiān)測的組織體系3.1 施工監(jiān)控、監(jiān)測

17、技術(shù)體系程?潮白河大橋主橋施工監(jiān)控、監(jiān)測工作領(lǐng)導(dǎo)組?，由潮白河大橋主橋的建設(shè)單位、施工單位、設(shè)計(jì)單（承擔(dān)施工監(jiān)控、監(jiān)測任務(wù)的單位）的負(fù)責(zé)人組成。領(lǐng)導(dǎo)組負(fù)責(zé)施工監(jiān)控、同時，由承擔(dān)潮白河大橋主橋施工監(jiān)控、監(jiān)測任務(wù)的單位牽頭建立?潮白河大橋主橋施工?，成員由監(jiān)控監(jiān)測單位參加潮白河大橋主橋施工監(jiān)控、監(jiān)測任務(wù)的技術(shù)人見3.2 所示。3.2施工監(jiān)控、監(jiān)測工作組的組織體系施工監(jiān)控、監(jiān)測領(lǐng)導(dǎo)組負(fù)責(zé)在每月的工地例會中組織施工監(jiān)控、監(jiān)測工作專題內(nèi)容討論，聽取施工監(jiān)控、監(jiān)測工作組對施工監(jiān)控、監(jiān)測工作情況的通報。有重大問題時，組織召集進(jìn)行臨時技術(shù)討論。在施工監(jiān)控、監(jiān)測工作組的日常工作中，信息傳遞的時效性、準(zhǔn)確性、可靠

18、性和通暢性是保證施工監(jiān)控、監(jiān)測工作順利進(jìn)行的基本前提。建議按圖3.3 所示的信息傳遞機(jī)制以監(jiān)控、監(jiān) 測報表體系為核心進(jìn)行施工監(jiān)控、監(jiān)測的日常工作。圖3.3施工監(jiān)控、監(jiān)測信息傳遞機(jī)制施工監(jiān)控、監(jiān)測工作將接受監(jiān)理工程師的全面監(jiān)理。對施工監(jiān)控、監(jiān)測而言，其日常工作需要得到設(shè)計(jì)和施工部門的大力支持和配合，需要信息和意見的及時交流；其控制指令和結(jié)果則需要借助監(jiān)理權(quán)威和程序予以發(fā)布、執(zhí)行和反饋。3 .3 施工監(jiān)控、監(jiān)測中的實(shí)時監(jiān)測體系及結(jié)構(gòu)安全預(yù)報體系從施工現(xiàn)場將采集到大量的實(shí)時監(jiān)測數(shù)據(jù)。這些實(shí)時監(jiān)測數(shù)據(jù)大致可分為：物理測量，包括時間、溫度等；力學(xué)監(jiān)測，指主梁及橋塔混凝土應(yīng)力；潮白河特大橋矮塔斜拉橋施工監(jiān)

19、控方案word 可復(fù)制編輯潮白河特大橋矮塔斜拉橋施工監(jiān)控方案word 可復(fù)制編輯線型監(jiān)測，指主梁及橋塔線型、軸線偏位。 根據(jù)斜拉連續(xù)剛構(gòu)組合橋施工臨近慣例，監(jiān)控內(nèi)容如下：1 線形監(jiān)控線形控制包括墩身線形和上部箱梁線形兩部分控制。線形監(jiān)控的主要目的是保證上下部結(jié)構(gòu)線形盡可能滿足設(shè)計(jì)線形。(1)橋塔線形控制影響橋塔線形的因素可以分兩部分，一個是結(jié)構(gòu)自身影響，一個是外在因素影響。所謂結(jié)構(gòu)自身影響是指上部為坡橋，結(jié)構(gòu)本身對橋塔線形就有理論上的影響。所謂外在因素影響是指施工偏差、溫度作用和風(fēng)荷載作用等。在三種外在影響因素中，溫度作用是主要的。消除溫度影響主要采取兩個措施，一個是清晨較模法，一個是預(yù)偏量設(shè)

20、臵法。前者是根據(jù)清晨溫度相對均勻的特點(diǎn)，選擇固定的立模時間以消除溫差影響；后者將墩上的模板測量基準(zhǔn)點(diǎn)按計(jì)算出的溫度偏移量予以預(yù)偏，當(dāng)結(jié)構(gòu)恢復(fù)均勻溫度狀態(tài)時，該基準(zhǔn)點(diǎn)就會自動恢復(fù)到原正確位臵，即偏差為零。本橋?qū)蛩€形監(jiān)測將利用精密全站儀對主橋橋塔在各施工階段完成后的控制點(diǎn)進(jìn)行線形監(jiān)測，并在橋塔施工結(jié)束后，將各控制點(diǎn)的坐標(biāo)連線，觀測其與后視點(diǎn)的角度變化，得到橋塔的側(cè)向偏差。(2)上部箱梁線形控制大跨徑橋梁的上部結(jié)構(gòu)線形施工監(jiān)控一般有兩種方法：采用糾偏終點(diǎn)控制的方法。即在施工過程中，對產(chǎn)生主梁線形偏差的因素跟蹤控制，隨時糾偏，最終達(dá)到理想線形。這種方法常有kalman 濾波法和灰色理論等。應(yīng)用現(xiàn)代

21、控制理論中的自適應(yīng)控制方法。即對施工過程的標(biāo)高和內(nèi)力的實(shí)測值與預(yù)測值進(jìn)行比較，對橋梁結(jié)構(gòu)的主要參數(shù)進(jìn)行識別，找出產(chǎn)生偏差的原因，從而對參數(shù)進(jìn)行修正，達(dá)到控制的目的。本橋上部箱梁線形監(jiān)控?cái)M以自適應(yīng)控制方法為主，灰色理論和純屬回歸方法為輔。高程監(jiān)測是指用精密水準(zhǔn)儀對主梁各塊件控制點(diǎn)的標(biāo)高進(jìn)行測量。在澆筑梁段前后、預(yù)應(yīng)力束張拉前后及斜拉索張拉前后對梁段塊件標(biāo)高的測量能反映出實(shí)際施工時主梁的撓度變化。這些數(shù)據(jù)是進(jìn)行施工控制分析的最重要因素之一。應(yīng)當(dāng)指出，在任何橋梁的施工過程中都會涉及到各類施工測量工作。施工監(jiān)控、監(jiān)測所要求和關(guān)心的測量內(nèi)容與這些常規(guī)測量既有相同的部分又有特殊的要求。施工控制測量的內(nèi)容和

22、要求專門說明。應(yīng)力監(jiān)控應(yīng)力監(jiān)控的主要目的是保證大橋施工全過程安全。一般應(yīng)力監(jiān)控的方法是在上下部結(jié)構(gòu)中預(yù)埋傳感器、對斜拉索張拉力監(jiān)測通過錨索計(jì)，然后隨著施工的進(jìn)程測量相應(yīng)的結(jié)構(gòu)應(yīng)力，最后通過對比理論應(yīng)力與實(shí)測應(yīng)力的偏差確定結(jié)構(gòu)工作狀態(tài)是否正常。在主梁的控制斷面上，埋設(shè)應(yīng)力測試元件，以測定各施工階段主梁的混凝土應(yīng)力，可采用混凝土應(yīng)變計(jì)或鋼筋計(jì)等元件來測定主梁的應(yīng)力狀況。把應(yīng)力監(jiān)測的結(jié)果與施工監(jiān)控、監(jiān)潮白河特大橋矮塔斜拉橋施工監(jiān)控方案 word 可復(fù)制編輯潮白河特大橋矮塔斜拉橋施工監(jiān)控方案 word 可復(fù)制編輯潮白河特大橋矮塔斜拉橋施工監(jiān)控方案 word 可復(fù)制編輯測中其它監(jiān)測結(jié)果相結(jié)合分析，全面地

23、判斷橋梁結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)，并形成預(yù)警機(jī)制，從而保障橋梁施工安全可靠地進(jìn)行。安裝調(diào)試階段完成測試儀器的定位、布臵導(dǎo)線、采集初始讀數(shù)等工作。施工期間的數(shù)據(jù)要根據(jù)測試進(jìn)度的安排，隨主梁施工的進(jìn)行分階段采集各測點(diǎn)的應(yīng)力數(shù)據(jù)。對采集的應(yīng)力數(shù)據(jù)資料進(jìn)行分析計(jì)算，對應(yīng)力異常的施工階段提出應(yīng)力預(yù)警，并按一定周期提供應(yīng)力測試階段報告。在全橋合龍后，對施工階段的應(yīng)力測試結(jié)果進(jìn)行匯總及分析，提交應(yīng)力測試總結(jié)報告。溫度控制溫度是影響主梁撓度的最主要因素之一。溫度變化包括日照溫度變化和季節(jié)性溫度變化兩部分。日照溫度變化復(fù)雜，會引起主梁頂?shù)装鍦囟炔睿怪髁喊l(fā)生撓曲，同時也會引起橋塔偏移。季節(jié)溫差對主梁撓度影響比較簡單，其變

24、化是均勻的，可采集各節(jié)段在各施工階段的溫度，輸入計(jì)算機(jī)計(jì)算撓度。因此，為了摸清箱梁截面內(nèi)外溫差和溫度在截面上的分布情況，在梁體上布臵溫度觀測點(diǎn)進(jìn)行觀測，以獲得準(zhǔn)確的溫度變化規(guī)律。索力控制在施工過程中，通過監(jiān)控計(jì)算與調(diào)整計(jì)算等工作，提供各索力的初始張拉力，以及后續(xù)調(diào)索索力。并在施工過程中，對各混凝土節(jié)段施工前后既有斜拉索索力的變化等進(jìn)行監(jiān)測，并在必要時進(jìn)行索力調(diào)整張拉等。試驗(yàn)監(jiān)控(1)施工單位完成掛籃試驗(yàn)，獲取掛籃彈性變形曲線，為提供立模標(biāo)高服務(wù)。在橋 施工中，掛籃在承受混凝土梁段重量時會發(fā)生彈性變形，因此，需要在確定主梁梁段的立模標(biāo) 高中預(yù)先考慮其變形的影響，以確保主梁線型得到控制。通常，在制

25、造掛籃時，應(yīng)對掛籃進(jìn)行靜力加載試驗(yàn)以確定其剛度，或者在掛籃設(shè)計(jì)時通過仿真計(jì)算來確定其剛度，供施工單位使用。在施工監(jiān)控、監(jiān)測工作中，還應(yīng)根據(jù)掛籃的實(shí)際使用情況，通過一定的方法來校核分析掛籃的剛度。(2)施工單位完成混凝土材性試驗(yàn)，包括混凝土彈性模量E 和混凝土容重 兩項(xiàng)內(nèi)容。在預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋梁的施工中，混凝土力學(xué)性能的變異性對施工計(jì)算的影響很大。如主梁混凝土的實(shí)際容重與設(shè)計(jì)取用值的差異將直接引起恒載計(jì)算的差異，混凝土彈性模量實(shí)際值與設(shè)計(jì)值的差異將引起主梁剛度計(jì)算的差異，而這些都會導(dǎo)致設(shè)計(jì)計(jì)算得到的主梁施工撓度與實(shí)際撓度之間出現(xiàn)偏差?；炷恋牟牧咸匦缘碾x散性往往較大，在以往的施工監(jiān)控、監(jiān)測工作中

26、，曾發(fā)現(xiàn)混凝土的彈性模量實(shí)測值較設(shè)計(jì)取值高出15%，且混凝土的彈性模量隨時間而增長，因此有必要對工地現(xiàn)場用于主梁的混凝土進(jìn)行專門的彈性模量測試。試驗(yàn)時取幾組試件做混凝土7天和 28 天的靜彈性模量測試，用其統(tǒng)計(jì)平均值作為彈性模量施工控制計(jì)算的實(shí)測值。根據(jù)以往橋梁施工控制經(jīng)驗(yàn)，混凝土的實(shí)際容重與設(shè)計(jì)值之間也存在一定的差異?；炷恋娜葜貐?shù)可直接使用施工單位工地試驗(yàn)室的測試資料。3 .4 運(yùn)用施工監(jiān)控、監(jiān)測體系進(jìn)行信息分析3.4.1 施工監(jiān)控、監(jiān)測預(yù)測計(jì)算提供控制目標(biāo)理論值施工監(jiān)控、監(jiān)測在實(shí)施時的第一步工作是要形成控制的目標(biāo)文件。施工監(jiān)控、監(jiān)測的預(yù)測計(jì)算將采用設(shè)計(jì)計(jì)算參數(shù)對施工過程進(jìn)行分析，計(jì)算出

27、控制目標(biāo)的理論真值。理論真值由主梁理論撓度、主梁理論軸線和主梁截面理論應(yīng)力等系列數(shù)據(jù)組成。在這一計(jì)算過程中將與設(shè)計(jì)計(jì)算進(jìn)行相互校核，以確保控制的目標(biāo)與設(shè)計(jì)要求一致。橋梁施工監(jiān)控、監(jiān)測的目的就是使施工與設(shè)計(jì)盡可能一致。在橋梁的設(shè)計(jì)計(jì)算中通常會采用一些假定的參數(shù)用于計(jì)算，譬如材料的彈性模量、容重、施工時間等。另外，在設(shè)計(jì)計(jì)算中還有大量的指定的計(jì)算參數(shù)，比如施工順序等。在橋梁的施工控制計(jì)算中通常會采用盡可能真實(shí)的參數(shù)用于計(jì)算，以反映出設(shè)計(jì)與施工的差異。設(shè)計(jì)計(jì)算和施工控制計(jì)算的區(qū)別和聯(lián)系，以及施工監(jiān)控、監(jiān)測的基本流程和控制目標(biāo)如圖3.4 所示。由于橋梁設(shè)計(jì)和施工中存在著這兩種既不相同又相互聯(lián)系的計(jì)算過

28、程，并且在實(shí)際工作中這兩類計(jì)算可能采用不同的計(jì)算模型，由不同的單位來完成，因此，為使施工監(jiān)控、監(jiān)測指導(dǎo)的施工能與設(shè)計(jì)結(jié)果相一致，首先要校核設(shè)計(jì)計(jì)算與施工監(jiān)控、監(jiān)測計(jì)算的閉合性。其校核過程如圖 3.5 所示。這一校核過程主要是在施工控制計(jì)算初期，根據(jù)提供的設(shè)計(jì)圖紙等資料，建立施工控制計(jì)算模型(a)，采用設(shè)計(jì)計(jì)算的主要參數(shù)(B)和設(shè)計(jì)計(jì)算中假定的施工時間(C2)進(jìn)行計(jì)算。用此過程下的施工控制計(jì)算結(jié)果與設(shè)計(jì)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行比較核對，以校核二者是否在計(jì)算模型(aA)及施工方法模擬(c1C1) 間存在實(shí)質(zhì)性差異。只有在兩者計(jì)算結(jié)論基本一致的前提下，施工監(jiān)控、監(jiān)測的開展才有實(shí)際意義；否則，需要與設(shè)計(jì)人員一起仔

29、細(xì)核對兩種計(jì)算過程，找出并解決存在的問題。設(shè)計(jì)計(jì)算施工控制計(jì)算A設(shè)計(jì)計(jì)算力學(xué)模型B設(shè)計(jì)計(jì)算參數(shù)B1.指定參數(shù)B2.假定參數(shù)C設(shè)計(jì)計(jì)算施工步驟a .施工控制計(jì)算力學(xué)模型b.施工控制計(jì)算參數(shù)b1.設(shè)計(jì)指定參數(shù)b2. 現(xiàn)場測試及擬合參數(shù)c. 施工控制計(jì)算施工步驟D.設(shè)計(jì)計(jì)算結(jié)果D1.各施工階段線型、內(nèi)力D2. 成橋線型、內(nèi)力d. 施工控制計(jì)算結(jié)果（形成控制文件 ）d1.各施工階段線型、內(nèi)力d2.成橋線型、內(nèi)力發(fā)布指令，指導(dǎo)施工設(shè)計(jì)計(jì)算施工監(jiān)控、監(jiān)測校核計(jì)算控制目標(biāo)（在絕大多數(shù)情況下與設(shè)計(jì)結(jié)實(shí)際施工結(jié)果1 各階段施工后的線型、內(nèi)力2 成橋后的線型內(nèi)力3 .4 設(shè)計(jì)計(jì)算與施工監(jiān)控、監(jiān)測計(jì)算的區(qū)別和聯(lián)系A(chǔ)

30、設(shè)計(jì)計(jì)算力學(xué)模型B設(shè)計(jì)計(jì)算參數(shù)C設(shè)計(jì)計(jì)算施工步驟C1. 施工方法模擬C2. 假定施工時間a . 施工控制計(jì)算模型b 設(shè)計(jì)參數(shù)和實(shí)測計(jì)算參數(shù)c .施工控制計(jì)算施工步驟c1.實(shí)際施工方法模擬c 2. 實(shí)際施工時間設(shè)計(jì)計(jì)算結(jié)果有實(shí)質(zhì)差開展下一步施工控制工作施工信息返饋3 .5 設(shè)計(jì)計(jì)算與施工監(jiān)控、監(jiān)測校核計(jì)算3.4.2對反饋施工信息分析確定施工誤差狀態(tài)目前 的 各類施工監(jiān) 控、監(jiān)測的 理論的實(shí)質(zhì) 上都是基于對 采樣誤差的 分析和確定 調(diào)整方法以 控制 誤差狀態(tài)。 施工誤差的 出現(xiàn)是不可 避免的，但各 類施工誤差 會出現(xiàn)不同的分布形 態(tài)。常見的誤差形態(tài)有圖3.6所示的三類。(a)白噪聲形態(tài)分布誤差(b

31、)連續(xù)單向分布形態(tài)誤差(c)大峰值誤差圖 3.6 常見誤差形態(tài)分布圖 3.6-a中的誤差分布，由于其單個誤差峰值較小，且正負(fù)誤差分布均勻，類似于白噪聲干擾，它對結(jié)構(gòu)的影響很小，是施工控制所追求的理想狀態(tài)。圖 3.6-b 中的誤差分布，雖然其單個誤差的峰值較小，但整體誤差分布出現(xiàn)連續(xù)的正向或負(fù)向分布，特殊時會呈現(xiàn)積累放大現(xiàn)象。有積累的連續(xù)分布誤差會對結(jié)構(gòu)線型及內(nèi)力產(chǎn)生嚴(yán)重不利影響。圖 3.6-c 中的誤差分布，雖然其整體誤差均值較小，但出現(xiàn)單個誤差峰值較大的情況，會對結(jié)構(gòu)的內(nèi)力和線型產(chǎn)生嚴(yán)重影響，必須加以控制和調(diào)整。施工監(jiān)控、監(jiān)測中應(yīng)根據(jù)施工反饋的數(shù)據(jù)與施工控制的預(yù)測計(jì)算的理論目標(biāo)真值及施工監(jiān)控

32、、監(jiān)測的實(shí)時計(jì)算結(jié)果的修正目標(biāo)真值進(jìn)行比較，確定誤差的實(shí)際分布狀態(tài)，對連續(xù)分布誤差和大峰值誤差進(jìn)行及時調(diào)整。利用參數(shù)識別系統(tǒng)對計(jì)算參數(shù)進(jìn)行識別、修正施工中如出現(xiàn)有發(fā)散趨勢的連續(xù)分布誤差狀態(tài)，這類誤差的產(chǎn)生大多源于計(jì)算參數(shù)失真引起的目標(biāo)值失真，必須進(jìn)行參數(shù)識別、參數(shù)修正或參數(shù)擬合，提供合理的目標(biāo)真值。對于產(chǎn)生參數(shù)失真的原因必須進(jìn)行認(rèn)真分析，以便在施工中加以控制。在懸臂施工的橋梁中產(chǎn)生誤差發(fā)散的主要參數(shù)是體系剛度和主梁自重。確定適用的施工誤差容許度指標(biāo)和應(yīng)力預(yù)警機(jī)制要確定誤差峰值的大小和確定是否進(jìn)行誤差調(diào)整，必須確定一套符合施工實(shí)際情況的誤差容許度指標(biāo)體系。過嚴(yán)的誤差容許度會為施工帶來困難，延誤施

33、工進(jìn)度，過松的誤差容許度會為施工留下一定的隱患。誤差容許度的確定還必須滿足設(shè)計(jì)和監(jiān)理對施工質(zhì)量的要求。利用施工監(jiān)控、監(jiān)測實(shí)時計(jì)算調(diào)整控制目標(biāo)值在進(jìn)行參數(shù)調(diào)整擬合后，利用實(shí)際的施工時間參數(shù)和實(shí)際的施工荷載參數(shù)進(jìn)行施工監(jiān)控、監(jiān)測實(shí)時計(jì)算，產(chǎn)生施工控制實(shí)際目標(biāo)真值，用于下一階段的立模標(biāo)高確定和誤差分析。4.施工監(jiān)控理論計(jì)算、跟蹤計(jì)算及參數(shù)識別施工監(jiān)控計(jì)算主要包括：校核主要的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)；根據(jù)施工方法和成橋目標(biāo)內(nèi)力狀態(tài)確定施工張拉索力；根據(jù)施工方法和成橋目標(biāo)線形確定混凝土箱梁的立模標(biāo)高；提供施工各理想狀態(tài)線形及內(nèi)力數(shù)據(jù)；對施工各狀態(tài)控制數(shù)據(jù)實(shí)測值與理論值進(jìn)行比較分析，進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù)識別與調(diào)整，對成橋狀態(tài)

34、進(jìn)行預(yù)測與反饋控制分析。施工監(jiān)控理論計(jì)算主要采用大型有限元分析軟件MIDAS 和第三方橋梁計(jì)算軟件進(jìn)行，并 相互印證，確保計(jì)算結(jié)果的可靠和準(zhǔn)確。4 .1 施工監(jiān)控理論計(jì)算監(jiān)控理論計(jì)算就是利用建立的監(jiān)控計(jì)算體系對橋梁施工過程中各階段結(jié)構(gòu)的應(yīng)力和位移狀態(tài)以及施工監(jiān)控參數(shù)進(jìn)行計(jì)算及預(yù)測，為施工提供施工監(jiān)控目標(biāo)值，保證施工的順利進(jìn)行并使結(jié)構(gòu)最終達(dá)到或接近設(shè)計(jì)要求的成橋狀態(tài)。監(jiān)控計(jì)算的主要內(nèi)容包括：主要設(shè)計(jì)參數(shù)校核；索力張拉方案、線形控制和應(yīng)力索力控制計(jì)算。(1)索力是斜拉橋施工監(jiān)控最關(guān)鍵的部分，一方面拉索是斜拉橋結(jié)構(gòu)最重要的承重構(gòu)件，斜拉索的應(yīng)力控制是保證施工安全的關(guān)鍵。另一方面，對于大跨度斜拉橋，各

35、個施工階段的線形和內(nèi)力的控制，主要是通過斜拉索張拉力的調(diào)整來實(shí)現(xiàn)的。因此索力控制計(jì)算是施工監(jiān)控計(jì)算的重點(diǎn)，具體包括施工過程中張拉索力的確定，調(diào)索索力的確定，成橋索力的確定。(2)斜拉橋線形控制計(jì)算的主要內(nèi)容有以下幾個方面：按照設(shè)計(jì)成橋狀態(tài)確定結(jié)構(gòu)成橋線形；確定混凝土主梁的立模標(biāo)高；根據(jù)現(xiàn)有橋梁狀態(tài)對下一階段施工線形進(jìn)行預(yù)測；根據(jù)施工階段及步驟，考慮臨時荷載、溫度荷載等因素的影響，進(jìn)行實(shí)測值與理論值的誤差分析。(3)應(yīng)力索力控制計(jì)算的主要內(nèi)容，是計(jì)算在各個施工階段，在各種施工荷載及臨時荷載組合情況下結(jié)構(gòu)關(guān)鍵截面的應(yīng)力值及安全程度，并與實(shí)測值進(jìn)行比較，其次是對下一階段施工進(jìn)行模擬計(jì)算，分析并預(yù)測關(guān)

36、鍵部位的應(yīng)力水平，對施工方案是否可行進(jìn)行判斷。.2 結(jié)構(gòu)前期計(jì)算計(jì)算 初 始狀態(tài)一般 可以取用設(shè) 計(jì)部門確定 的設(shè)計(jì)成橋狀 態(tài)作為監(jiān)控 計(jì)算的基礎(chǔ) 。監(jiān)控計(jì)算應(yīng)對設(shè)計(jì)成橋狀態(tài)進(jìn)行復(fù)核驗(yàn)算，并進(jìn)行優(yōu)化，以確定最優(yōu)的設(shè)計(jì)成橋狀態(tài)，并以此作為監(jiān)控計(jì)算的目標(biāo)狀態(tài)。根據(jù)橋梁的幾何參數(shù)、結(jié)構(gòu)參數(shù)和初始狀態(tài)建立有限元模型。按照施工方案對整個施工過程進(jìn)行仿真計(jì)算。施工監(jiān)控計(jì)算結(jié)果應(yīng)與設(shè)計(jì)計(jì)算結(jié)果相核對，以校核二者在計(jì)算模型及施工模擬等方面是否存在實(shí)質(zhì)性差異。只有當(dāng)二者計(jì)算結(jié)論基本一致時才開展后續(xù)的施工監(jiān)控工作。否則，通過與設(shè)計(jì)人員一起仔細(xì)核對兩種計(jì)算過程，找出并解決存在的問題。.3 施工過程的跟蹤計(jì)算施工監(jiān)控

37、過程中應(yīng)選擇結(jié)構(gòu)的某些參數(shù)作為計(jì)算控制參數(shù)。計(jì)算控制參數(shù)選擇原則是所選擇的參數(shù)在施工現(xiàn)場是經(jīng)常變化的，并且其變化應(yīng)能較敏感地反應(yīng)出在施工過程中其對橋潮白河特大橋矮塔斜拉橋施工監(jiān)控方案 word 可復(fù)制編輯潮白河特大橋矮塔斜拉橋施工監(jiān)控方案 word 可復(fù)制編輯(1)斜拉橋主梁的各控制截面在階段施工前后位移值及位移增量；(2)斜拉橋主梁和橋塔各控制截面在階段施工前后應(yīng)力值及應(yīng)力增量；(3)各施工階段中斜拉索的索力及索力增量；階段施工完畢后，將計(jì)算控制參數(shù)結(jié)果與施包括：數(shù)進(jìn)整個施工監(jiān)控計(jì)算分析的流程如圖施工監(jiān)控計(jì)算分析流程圖潮白河特大橋矮塔斜拉橋施工監(jiān)控方案 word 可復(fù)制編輯潮白河特大橋矮塔斜

38、拉橋施工監(jiān)控方案 word 可復(fù)制編輯潮白河特大橋矮塔斜拉橋施工監(jiān)控方案 word 可復(fù)制編輯4 .4 設(shè)計(jì)參數(shù)識別設(shè)計(jì)參數(shù)的識別就是通過量測施工過程中實(shí)際結(jié)構(gòu)的行為，分析結(jié)構(gòu)的實(shí)際狀態(tài)與理想狀態(tài)的偏差，用誤差分析理論來確定或識別引起這種偏差的主要設(shè)計(jì)計(jì)算參數(shù)，經(jīng)過修正設(shè)計(jì)參數(shù)，來達(dá)到控制橋梁結(jié)構(gòu)的實(shí)際狀態(tài)與理想狀態(tài)的偏差的目的。主要有以下因素引起誤差：(1)斜拉索張拉力誤差對結(jié)構(gòu)的影響；(2)支架變形對標(biāo)高的影響；(3)結(jié)構(gòu)自重誤差對結(jié)構(gòu)的影響；(4)索塔、主梁及斜拉索的剛度誤差對結(jié)構(gòu)的影響；(5)施工荷載變動對結(jié)構(gòu)的影響；(6)日照、溫差、溫度升降的影響。.施工監(jiān)控測點(diǎn)布臵方案5 .1 基

39、礎(chǔ)資料及試驗(yàn)數(shù)據(jù)的收集(1)混凝土容重以及齡期為3、 7、 14、 28、 90 天的彈性模量。(2)斜拉索容重及彈性模量。(3)氣候資料：晴雨、氣溫、濕度、風(fēng)向、風(fēng)速。(4)階段實(shí)際工期與未來進(jìn)度安排。(5)掛籃重量、支點(diǎn)位臵及前端點(diǎn)的彈性和非彈性變形值。(6)施工荷載及其在橋上布臵位臵。5 .2 結(jié)構(gòu)幾何變位測點(diǎn)布臵方案5.2.1 混凝土主梁立模標(biāo)高的測量要求( 1 )測點(diǎn)布臵：立模標(biāo)高的測點(diǎn)位臵見圖5.2.1 中的 ?|? 所指處，即：底板模板兩個特征位臵。( 2) 測量方法：用水準(zhǔn)儀或高精度全站儀測量立模測點(diǎn)標(biāo)高。立模標(biāo)高由施工單位測量。( 3)測量時間：觀測時間一般定在夜晚23 點(diǎn)至

40、凌晨5 點(diǎn)，由監(jiān)理根據(jù)當(dāng)天的天氣狀況確定測量時間。圖 5.2.1 混凝土主梁截面立模標(biāo)高測點(diǎn)位臵示意圖主梁橋面標(biāo)高及撓度測量(1)測點(diǎn)布臵：在每一梁段前端點(diǎn)頂板設(shè)立三個標(biāo)高觀測點(diǎn)，同時也作為撓度觀測點(diǎn)，主梁標(biāo)高及撓度測點(diǎn)示意圖如圖5.2.2 所示。測點(diǎn)須用短鋼筋預(yù)埋設(shè)臵并用紅漆標(biāo)明，跨中設(shè)永久觀測點(diǎn)。通過對應(yīng)測點(diǎn)的高程關(guān)系，可換算各測點(diǎn)主梁撓度。(2)測試方法：用水準(zhǔn)儀或高精度全站儀測量。橋面標(biāo)高標(biāo)高由施工單位測量。(3)測試時間：觀測時間一般定在夜晚23 點(diǎn)至次日早晨7 點(diǎn)前(一般是太陽升起之前完成測量工作)，由監(jiān)理根據(jù)當(dāng)天的天氣狀況確定測量時間。5.2.2 主梁撓度測點(diǎn)布臵圖主梁軸線偏位控

41、制和塔偏位測量主梁平面線形監(jiān)控主要是監(jiān)控每施工一個主梁節(jié)段，橋軸線實(shí)際平面坐標(biāo)是否與設(shè)計(jì)平面坐標(biāo)吻合。平面線形控制屬常規(guī)測量監(jiān)控，平面監(jiān)控測點(diǎn)設(shè)在每個梁段前端頂面中心。索塔偏位測量同樣采用全站儀測量。在索塔施工封頂完成后，每個索塔左右塔柱頂各設(shè)1個測點(diǎn) (設(shè)臵反射棱鏡作為測點(diǎn))，測點(diǎn)位臵選在塔頂便于觀測的可靠位臵處。塔偏位在每根斜拉索按施工張拉索力張拉完成后對其進(jìn)行測量。5.3 結(jié)構(gòu)應(yīng)力應(yīng)變及溫度測點(diǎn)布臵方案通過結(jié)構(gòu)的應(yīng)力應(yīng)變測量，一方面可以掌握結(jié)構(gòu)實(shí)際受力狀態(tài)，另一方面用來評價施工質(zhì)量。本橋主梁、橋塔選用振弦式應(yīng)變傳感器，具有量程大、精度高、非線性范圍大、零漂、溫漂范圍微小，自身防破損的能力

42、好，便于長期觀測的優(yōu)點(diǎn)。結(jié)構(gòu)應(yīng)力應(yīng)變測點(diǎn)布臵方案為了測量結(jié)構(gòu)主要控制截面的應(yīng)力應(yīng)變，需在這些截面相應(yīng)位臵上布臵振弦式應(yīng)變計(jì)。(1)主梁應(yīng)力測點(diǎn)布臵主梁每個截面所有傳感器的導(dǎo)線均引至橋面翼緣板，主梁應(yīng)力監(jiān)測截面編號見圖5.3.1 。箱梁應(yīng)力測試截面主跨擬布臵在0 號塊附近(1# 塊懸臂梁根部)、L/4 及合攏段(L/2) 關(guān)鍵截面處，邊跨擬布臵在0 號塊附近(1# 塊 懸臂梁根部)、 L/4 及 L/2 處，另選取左端梁橋合攏段處以及 140 號墩所對應(yīng)梁截面作為控制截面，全橋共布臵13 個測試截面。具體截面?zhèn)鞲衅鞑寂Z如下：截面 5、 6、10、11 擬埋設(shè) 10 個傳感器，傳感器布臵示意圖見圖

43、5.3.2；截面 2、 4、 7、 9、 12 擬埋設(shè) 6 個傳感器，傳感器布臵示意圖見圖5.3. 3；截面 1、 3、 8、 13 擬埋設(shè) 4 個傳感器，傳感器布臵示意圖見圖5.3.4。全橋主梁共埋設(shè)應(yīng)力傳感器個數(shù)共計(jì)86 個，現(xiàn)場埋設(shè)根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。5.3.2截面5、 6、 10、 11 傳感器布臵示意圖（單位cm）5.3.3截面2、 4、 7、 9、 12 傳感器 布臵示意圖（單位cm）5.3.4截面1、 3、 8、 13 傳感器布臵示意圖（單位cm）（2）橋墩及索塔應(yīng)力測點(diǎn)布臵橋墩應(yīng)力測試截面擬布臵在橋墩底部，索塔應(yīng)力測試截面擬布臵在索塔的底部。全橋主墩各布臵一個測試截面，

44、索塔各布臵一個測試截面。每個橋墩測試截面擬埋設(shè)6 個傳感器，潮白河特大橋矮塔斜拉橋施工監(jiān)控方案 word 可復(fù)制編輯潮白河特大橋矮塔斜拉橋施工監(jiān)控方案 word 可復(fù)制編輯 word 可復(fù)制編輯，為方便測試懸臂施工過程不平衡力狀況，亦可0號塊與墩的臨時固結(jié)處。每個索塔測試截面擬埋設(shè)4 個傳感器，索塔應(yīng)力測試截面?zhèn)鞲衅鞑寂Z示意如圖5.3.6。全橋橋墩及索塔擬共計(jì)埋設(shè)28 個傳感器?，F(xiàn)場埋設(shè)根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。5.3 . 5橋墩應(yīng)力監(jiān)測截面?zhèn)鞲衅鞑寂Z示意圖（單位：cm）橋塔應(yīng)力監(jiān)測截面?zhèn)鞲衅鞑寂Z示意圖（單位：cm）5.3.2應(yīng)變計(jì)埋設(shè)對于梁體與橋塔，采用振弦應(yīng)變計(jì)。在混凝土澆筑前，在控制截

45、面位臵將應(yīng)變計(jì)綁扎在相為保證主梁、墩埋設(shè)的振弦應(yīng)變計(jì)有較高的成活率和測量精度，需對埋設(shè)的應(yīng)變計(jì)特殊處并在接頭處用絕緣膠布反復(fù)包703 硅膠進(jìn)行密封；然后用萬用電表測量有無斷路，檢查引線與被測構(gòu)件有無短路。在安裝傳感器之前對傳感器進(jìn)行標(biāo)定，確保數(shù)據(jù)采集的準(zhǔn)確。5.3.3應(yīng)力測試工作中的安全保護(hù)細(xì)則1） 施工中應(yīng)注意應(yīng)力測試的安全標(biāo)識，在含有測試斷面的梁段中進(jìn)行施工時應(yīng)注意避免對測試元件、測試線路、集線器的損害。嚴(yán)禁非測試人員擅自移動、打開測試元件及集線器。嚴(yán)禁破壞應(yīng)力測試元件、線路和儀器，嚴(yán)禁切割測試線路。應(yīng)力測試時在測試元件及線路附近應(yīng)避免使用高溫或強(qiáng)電磁設(shè)備。嚴(yán)禁將液體物質(zhì)傾倒于測試元件、線

46、路及轉(zhuǎn)接器上或附近。嚴(yán)禁涂污線路及測點(diǎn)編號。請勿任意在箱梁內(nèi)測點(diǎn)附近堆放施工荷載。嚴(yán)禁故意敲打、擠壓測試元件。對違反本保護(hù)細(xì)則的行為將進(jìn)行追究、處罰。結(jié)構(gòu)應(yīng)力測量主梁和橋塔的應(yīng)力測量主要按以下步驟進(jìn)行：混凝土澆筑、養(yǎng)生，即梁段預(yù)應(yīng)力張拉前；梁段預(yù)應(yīng)力束張拉后；斜拉索張拉錨固后；并對體系轉(zhuǎn)換、橋面鋪裝各工況的應(yīng)力進(jìn)行監(jiān)測，直至全橋竣工。要求在每一施工階段，各工況測量時的溫度變化不宜太大。測試應(yīng)力誤差分析及比較橋梁結(jié)構(gòu)的實(shí)際狀況與理論狀況總是存在著一定的誤差，主要由設(shè)計(jì)參數(shù)誤差、施工誤差、測量誤差、結(jié)構(gòu)分析模型誤差等綜合因素干擾所致。只有通過理論分析、誤差分析等手段，使測試應(yīng)力結(jié)果盡可能地接近于實(shí)際結(jié)構(gòu)，才能較準(zhǔn)確地掌握結(jié)構(gòu)的真實(shí)應(yīng)力狀態(tài)。溫度測量方案橋梁施工過程中，環(huán)境溫度的變化及日照溫度會影響到結(jié)構(gòu)體系內(nèi)的內(nèi)力分布。結(jié)構(gòu)的溫度變化還影響到測量的結(jié)果，雖然控制節(jié)段測量的時間均安排在清晨日出前進(jìn)行(一天溫度較穩(wěn)定的階段)，但仍然以消除跨季節(jié)的體系溫度差及主梁的頂?shù)装鍦夭?，因此，需進(jìn)行溫度觀測，用于施工