航運企業(yè)如何開展物流服務(wù)

1、. 航運企業(yè)如何開展物流效勞一、對綜合物流效勞和國際航運企業(yè)的理解自用廣告1綜合物流效勞的理解2對國際航運企業(yè)的理解3綜合物流效勞的增值效勞4. 綜合物流效勞與國際航運企業(yè)的關(guān)系二、從海洋運輸走向綜合物流效勞1國際航運企業(yè)從事單一海洋運輸?shù)谋∪觞c2. 綜合物流效勞與海洋運輸相結(jié)合戰(zhàn)略的提出3國際航運企業(yè)參與世界經(jīng)濟(jì)競爭的使命4國際航運企業(yè)開展綜合物流效勞的開展前景三、中遠(yuǎn)邁向綜合物流效勞的思考1中遠(yuǎn)走向綜合物流效勞的現(xiàn)狀2中遠(yuǎn)公司在綜合物流效勞中的使命3中遠(yuǎn)走向綜合物流效勞的經(jīng)營戰(zhàn)略4中遠(yuǎn)走向綜合物流效勞經(jīng)營戰(zhàn)略方針和策略的制訂這里主要講三個問題，一是對綜合物流效勞和國際航運企業(yè)的理解。第二個

2、問題是從海洋運輸走向綜合物流效勞。第三個問題向大家介紹一下中遠(yuǎn)國際貨運從一個單純海洋運輸以及代理企業(yè)邁向綜合物流效勞的一些思考。我們知道，當(dāng)今的航運業(yè)出現(xiàn)的幾個大的變動，一個是整個航運企業(yè)逐漸顯示出了先進(jìn)物流系統(tǒng)的開展，二是整個航運業(yè)在船舶制造方面出現(xiàn)了一些新動向。超巴拿馬集裝箱船的問世給整個航運運輸干線運輸帶來革命。第三個比擬時髦的動向就是航運企業(yè)的兼并收購和聯(lián)運體的開展。前不久Maersk收購海陸，包括中遠(yuǎn)和Evorygran這樣傳統(tǒng)的國營企業(yè)合作經(jīng)營的趨勢，這三大問題的出現(xiàn)被認(rèn)為是當(dāng)今世界貿(mào)易和交通具有關(guān)鍵影響的三個問題。其中我們認(rèn)為，開展現(xiàn)代物流業(yè)是海運開展的最為關(guān)鍵的一個容。在物流趨

3、勢中作為航運企業(yè)如何面對挑戰(zhàn)。國際航運企業(yè)需要通過開辟新的效勞領(lǐng)域來不斷穩(wěn)固、壯大其應(yīng)該承當(dāng)?shù)氖姑＞C合物流圍與海洋運輸之間具有無法分割的關(guān)系。綜合物流圍應(yīng)該覆蓋了海洋運輸這個單一的運輸形式。根據(jù)目前航運企業(yè)開展的趨勢，中遠(yuǎn)國際貨運公司對企業(yè)整體開展思路做全面的調(diào)整，推出以完善綜合物流效勞能力為主。目前在整個國，傳統(tǒng)和物流開展話題相對應(yīng)是電子商務(wù)概念的推出，目前傳統(tǒng)物流在國還未完善的時候，電子商務(wù)已經(jīng)撲面而來，這兩股熱浪對中國物流業(yè)開展提供千載難逢的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。航運企業(yè)的物流在這兩種浪潮中如何開展和定位，是擺在航運界面前的一個必須面對的問題。我們認(rèn)為作為航運企業(yè)必須保持清醒的頭腦，以便做出正確

4、的判斷決策。目前有一些航運企業(yè)，已經(jīng)在整體的電子商務(wù)根底上推出一些物流的效勞。比方在目前航運企業(yè)中Vpo推出了電子商務(wù)環(huán)境下的物流。同時中遠(yuǎn)也推出了國首家包含網(wǎng)上訂倉的綜合效勞系統(tǒng)。因此我們覺得作為中國的航運企業(yè)，在目前狀況下，應(yīng)該抓住傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代電子商務(wù)環(huán)境下的機(jī)遇，能夠在比擬高的起點上推動物流開展，而不能重走以前的重復(fù)建立或者低水平重復(fù)建立這么一條老路，應(yīng)該向我們的引進(jìn)技術(shù)一樣，能夠比擬快吸取海外和世界上物流先進(jìn)經(jīng)歷，對自己的開展起到一個臺階式飛躍的作用。下面我要介紹一下對綜合物流效勞的理解。主要對物流的效勞，有這么幾種物流效勞的方式和企業(yè)的定位。對目前國際航運企業(yè)的理解。傳統(tǒng)意義上的國

5、際航運企業(yè)通常被理解為從事海運業(yè)的企業(yè)，海運承運人，比擬典型意義就是中遠(yuǎn)或者目前的中海還有其它一些傳統(tǒng)公司，對促進(jìn)全球經(jīng)濟(jì)開展起到了重大作用，到目前為止整個世界貿(mào)易的70到80%承運量由海運來負(fù)責(zé)，然而隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化的深入開展及市場環(huán)境的變化，特別我們客戶的技術(shù)不斷提升，作為國家與國家之間貿(mào)易往來的聯(lián)系紐帶也賦予新的業(yè)務(wù)。98年以來，全球經(jīng)濟(jì)增長變化較大，各種動亂因素頻繁出現(xiàn)，歐元起動、區(qū)域性貿(mào)易保護(hù)主義加劇，國際航運企業(yè)將面臨更大的困難。所以，在新形勢下，國際航運企業(yè)必須有所轉(zhuǎn)變，不應(yīng)僅僅是海運承運人，應(yīng)該向更廣闊的空間開展，最終成為全球承運人乃至全球綜合物流經(jīng)營人。綜合物流的增值效勞，

6、在傳統(tǒng)的運輸效勞上增加價值，或者使用一系列其他活動和技術(shù)，大幅度降低物流的總本錢。通過增值效勞的提供，航運企業(yè)可以擺脫由于現(xiàn)代航運技術(shù)日益先進(jìn)所帶來的逐步削減海洋運輸效勞的差異性，在更廣泛的根底上建立自身的核心業(yè)務(wù)優(yōu)勢。在國際航運業(yè)剛開場的時候由于風(fēng)險大、技術(shù)難度高，因此國際航運業(yè)各個航運公司的效勞水平差異還是比擬大，但是隨著目前現(xiàn)代造船業(yè)，現(xiàn)代航運體系的建立，整個航運企業(yè)特別是國際航運企業(yè)在傳統(tǒng)行業(yè)根底上的一些差異己經(jīng)逐漸被縮小。比方說我們現(xiàn)在很多公司在用第四代第五代的船，無論先進(jìn)的航運公司或者是一些相比照擬落后的航運公司都在使用水平一致的或者說在同一廠家制造的航運設(shè)備航舶，包括運用一些全球

7、的定位航海技術(shù)衛(wèi)星通訊等等。這些已經(jīng)造成整個航運業(yè)在傳統(tǒng)意義上航運效勞水平差異性的消除。七十年代以后，國際航運業(yè)開場重視物流業(yè)務(wù)，紛紛組建物流企業(yè)，從航運企業(yè)日常經(jīng)營管理工作中反映的情況來看，其綜合物流業(yè)務(wù)與海運企業(yè)的關(guān)系多為綜合協(xié)調(diào)、協(xié)作的關(guān)系，具體情況各有不同?？赡芤恍W洲和美洲的航運企業(yè)對物流效勞和國際航運一些結(jié)合相對做得比擬好，有一些落后的國家航運業(yè)還是航運，開展物流還是以為航運主業(yè)效勞這么一個出發(fā)點來運作。我們感到作為航運企業(yè)，必須要從海洋運輸逐漸走向綜合物流效勞。從海洋運輸走向綜合物流效勞，可以從幾個方面看出它的必要性和開展的前景。第一，國際航運企業(yè)的薄弱點。國際航運企業(yè)在沒有開展

8、綜合物流業(yè)務(wù)之前，運輸方式比擬單一，不能滿足貨主和客戶日益增長的需求。第二，海洋運輸?shù)母偁幦遮厔×?，利潤率越來越低。?2年開場，整個國際航運業(yè)由于受到國際經(jīng)濟(jì)的影響，出現(xiàn)了一個比擬大的下滑趨勢，當(dāng)然目前階段，整個航運企業(yè)出現(xiàn)了復(fù)的可能性，但是我們認(rèn)為，也絕對不可能恢復(fù)90年代和80年代航運企業(yè)頂峰時期。第三；由于航運企業(yè)的效勞方式單一，因此，各個航運企業(yè)單靠傳統(tǒng)的海洋運輸無法在日益劇烈的市場競爭中充分表達(dá)各自的核心業(yè)務(wù)能力，因此不能在競爭中獲得競爭優(yōu)勢。在這個局面下，物流與行業(yè)相結(jié)合已經(jīng)擺在我們航運企業(yè)的面前。由于航運業(yè)競爭劇烈，形勢嚴(yán)峻。因此，航運企業(yè)分別在向新的效勞領(lǐng)域拓展，其中作為航運

9、企業(yè)外延的擴(kuò)展，物流業(yè)已經(jīng)成為航運企業(yè)業(yè)務(wù)效勞領(lǐng)域的首選。同時整個國和國際物流市場逐步形成，特別是國企業(yè)對物流需求逐步的提高，也是促使航運企業(yè)開拓物流業(yè)務(wù)很重要的原因。此外，作為主要運輸方式的海洋運輸業(yè)，同時是國際物流開展的一個比擬重要的根底。航運業(yè)競爭劇烈形勢嚴(yán)峻主要從以下幾個方面表達(dá)，亞洲金融危機(jī)的引發(fā)，集裝箱運力嚴(yán)重過剩，特別是大量船舶定單由于亞洲金融危機(jī)的引發(fā)，各船舶制造廠本錢和制造費用產(chǎn)生一些變化，整體的世界航運業(yè)、造船業(yè)價格出現(xiàn)大幅度下降，引發(fā)新一輪航運企業(yè)的構(gòu)造船的風(fēng)波。目前還有很多超過五千箱以上的在造船訂單，我們相信在未來兩年之還會出現(xiàn)運力和運量的嚴(yán)重的沖突。國際航運、貨運企業(yè)

10、競爭異常劇烈，如何把握企業(yè)開展方向是擺在企業(yè)面前一個嚴(yán)重的課題。物流市場逐步形成，一是中國經(jīng)濟(jì)的開展取得舉世矚目的成績，開展物流的客觀條件已經(jīng)成熟。并且我們已經(jīng)有兩種企業(yè)的需求正在從事翻開中國物流市場大門的工作，一個是我們?nèi)Y企業(yè)和新型的國有企業(yè)和外商獨資企業(yè)。整個物流企業(yè)也有很強(qiáng)的趨勢。第二種是社會個體的物流消費需求。由于現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)的開展，個體消費的水平越來越高，他們已經(jīng)不滿足于原有消費的效勞水平，對整個個體消費的效勞的廣度和深度提出更新的要求，這也是促進(jìn)物流消費一個重要的原因。物流企業(yè)要占領(lǐng)國際市場，我們認(rèn)為應(yīng)該具備兩個條件。一個要具有從事外貿(mào)運輸經(jīng)歷和能力，包括貨運代理、船舶代理，與物流有

11、關(guān)的業(yè)務(wù)。第二個具有全球性或者區(qū)域性物流網(wǎng)絡(luò)，能夠從事整體的效勞。從我們行業(yè)企業(yè)來看，我們認(rèn)為國際航運企業(yè)應(yīng)該在目前的市場運營情況下成為國際物流開展的主力軍，在現(xiàn)有開展物流的根底上增加這種力量。當(dāng)今直接經(jīng)濟(jì)高速開展，興旺國家已經(jīng)通過經(jīng)濟(jì)國際化和信息高速和物流網(wǎng)絡(luò)化的戰(zhàn)略逐漸形成新的直接經(jīng)濟(jì)構(gòu)造。國際貿(mào)易量增長速度還要高于世界經(jīng)濟(jì)增長的速度，國際貿(mào)易在世界經(jīng)濟(jì)中占據(jù)重要的地位，也是我們行業(yè)參與世界經(jīng)濟(jì)競爭的一個比擬好的契機(jī)。一方面國際貿(mào)易是國際物流生存的前提和根底，國際貿(mào)易開展的速度和規(guī)模決定著國際物流開展的速度和規(guī)模。另一方面，國際物流的科學(xué)化、合理化又是國際貿(mào)易開展的有利保障。這里邊有一個日

12、本經(jīng)濟(jì)與物流開展的例子。日本經(jīng)濟(jì)高速開展，企業(yè)經(jīng)營進(jìn)展大規(guī)模海外投資并在競爭中致勝的因素，除了質(zhì)量和價格外，運輸效勞公司提供的物流也功不可沒。據(jù)我們了解，目前日本海外投資企業(yè)和一些大的商社進(jìn)展海外投資的前期調(diào)研的時候，已經(jīng)把物流效勞的能力和與物流相關(guān)的物流效勞的廠商跟進(jìn)程度作為很重要的考核的條件，比方說日本的大日星商事株式會社的特點，在任何地區(qū)的投資都會伴隨著一些物流企業(yè)的跟進(jìn)。比方像佳能在任何地方的投資，將日星物流系統(tǒng)引入到企業(yè)投資中去。同時日本政府對物流業(yè)采取保護(hù)措施，保障物流業(yè)在日本海外投資并且是在事業(yè)中取勝的手段。航運企業(yè)由于跨國企業(yè)的開展成長，航運企業(yè)目前參與物流效勞參與世界競爭到達(dá)

13、比擬好的時期。由于跨國企業(yè)需要有原材料及時供給，成品生產(chǎn)和半成品運輸與銜接，包括商品分撥配送或銷售都需要物流企業(yè)在其中做一個支撐的作用。目前，中國的航運企業(yè)開展前景比擬好，一個國交通運輸根底設(shè)施有了很大的改善，沿海各港、鐵路、公路和機(jī)場等交通根底設(shè)施有了很大的改善。一批批深水泊位、裝卸設(shè)備配套更新，提高了運輸通暢的能力。當(dāng)然，我們目前的技術(shù)存在問題，如電子商務(wù)時代整個港口數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)和電子格式還沒有最后確定，這有可能影響我們物流企業(yè)在一些交通運輸根底設(shè)施結(jié)合上產(chǎn)生一些沖突和矛盾。我國的集裝箱運輸業(yè)開展迅速，港口集裝箱吞吐量每年平均以30的幅度增長。航運企業(yè)自身所擁有的優(yōu)勢，如擁有傳統(tǒng)的貨源市場，較

14、健全的全球網(wǎng)絡(luò)資訊及信息系統(tǒng)，有助于航運企業(yè)全面參加物流的效勞。介紹一下中遠(yuǎn)企業(yè)自己的做法。中遠(yuǎn)貨運公司走向綜合物流的現(xiàn)狀。中遠(yuǎn)國際公司貨運目前承當(dāng)多種業(yè)務(wù)的角色，開展很多業(yè)務(wù)，我們從事貨運代理，多式聯(lián)運經(jīng)營人，特種運輸，綜合物流方案設(shè)計，中遠(yuǎn)集裝箱運輸區(qū)域管理。此外，我們通過控股和合資企業(yè)的方式還介入到船舶代理及其它航空運輸?shù)确矫?。業(yè)務(wù)的網(wǎng)絡(luò)目前遍布國各地及海外，擁有物流效勞所必須的場站、車輛、航運渠道暢通，開辟眾多聯(lián)運方式線路，擁有客戶資源，網(wǎng)絡(luò)目前在全國29省、市、自治區(qū)，三百多個貨運網(wǎng)點，國外利用中遠(yuǎn)集團(tuán)代理網(wǎng)絡(luò)建立了在日本、美國、歐洲、南非、澳洲及其它地區(qū)網(wǎng)絡(luò)代理的建立。擁有30個場

15、站，堆場面積140萬平方米，倉庫面積8萬平方米，各類貨運車輛14萬。中遠(yuǎn)目前已經(jīng)開展到擁有集裝箱船118艘，2176萬箱位，國際班輪航線58條，每月從中國各港開出298個航班，掛靠國外80多個港口。開辟海鐵線路及珠江長江駁線路。擁有比擬多的客戶資源，從中遠(yuǎn)貨運目前現(xiàn)狀來看，具備很好的開展綜合物流效勞根底條件，作為全球物流網(wǎng)絡(luò)主要環(huán)節(jié)之一的陸上物流效勞網(wǎng)絡(luò)及國物流業(yè)務(wù)將由中運貨運具體進(jìn)展。整體中遠(yuǎn)貨運物流經(jīng)營戰(zhàn)略從下面五點做一個簡要介紹。以場站為根底，建立我們的物流中心。以物流中心為根底，構(gòu)筑城市間的運輸網(wǎng)絡(luò)。建立全國性的物流效勞網(wǎng)絡(luò)。在此根底上，通過我們的行業(yè)主業(yè)，建立全球物流效勞網(wǎng)絡(luò)，為客戶

16、提供全球物流效勞。作為必不可少的手段，我們已經(jīng)組織開發(fā)物流信息管理系統(tǒng)。第一以場站為根底，建立物流中心。通過對物流市場的開發(fā)，以擴(kuò)大效勞圍和規(guī)模手段，提高效勞水平，中遠(yuǎn)集團(tuán)目前主要是完善效勞設(shè)施。以主要港口及陸中心城市為主，適時將中遠(yuǎn)貨運在各地的場站、倉庫改建為物流中心，同時通過采購和協(xié)作，建立物流效勞樞紐，以進(jìn)一步擴(kuò)大物流效勞的規(guī)模，提高區(qū)域物流效勞水平。根據(jù)中遠(yuǎn)貨運物流中心建立情況進(jìn)一步完善物流設(shè)施，同時視情況將局部現(xiàn)有倉庫進(jìn)展改造，以適應(yīng)多貨源、多批量、小批量多批次的倉儲要求，目前中遠(yuǎn)貨運在國幾個地方進(jìn)展倉儲改造，以滿足日益開展的物流業(yè)務(wù)的需求。此外，由于運輸和倉儲業(yè)務(wù)的重要環(huán)節(jié)，物流業(yè)

17、務(wù)的產(chǎn)品配送需要多車型、多噸位構(gòu)造的車輛，我們將隨著物流業(yè)務(wù)的開展，不斷在全國圍調(diào)整我們的汽車運營布局，完善我們的車型構(gòu)造以滿足客戶需求和自身業(yè)務(wù)開展需要。第二以物流中心為根底，構(gòu)筑城市間的運輸網(wǎng)絡(luò)。中遠(yuǎn)貨運在主要大城市建立物流中心以后，我們以企業(yè)的配送業(yè)務(wù)為根底，開展城市間的快速運輸效勞，豐富擴(kuò)大物流效勞的涵和外延，為社會提供優(yōu)質(zhì)、快捷、便利、周到的效勞，利用中遠(yuǎn)貨運自身的業(yè)務(wù)大力開展網(wǎng)點優(yōu)勢運輸業(yè)務(wù)的市場開發(fā)，加強(qiáng)城市間的運輸本錢利用率，降低運輸本錢，進(jìn)一步降低物流費用提高市場競爭力，積極參加各類的貨運運輸效勞網(wǎng)絡(luò)，尋求合作。第三，建立較為全國性的物流效勞網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)中遠(yuǎn)貨運的物流效勞體系開展

18、到一定階段后，中遠(yuǎn)貨運將以普及全國的業(yè)務(wù)網(wǎng)點為根底，以全國統(tǒng)一的物流計算機(jī)管理系統(tǒng)為手段，將中遠(yuǎn)貨運的物流中心與網(wǎng)點聯(lián)接起來，形成有機(jī)整體建立全國性效勞體系。第四以國的物流網(wǎng)絡(luò)為根底，建立全球物流效勞網(wǎng)絡(luò)，為客戶提供全球物流效勞。結(jié)合現(xiàn)有的遍布全球的代理網(wǎng)絡(luò)，利用中遠(yuǎn)貨運具有極強(qiáng)競爭力的集運效勞業(yè)務(wù)，在國外商洽適宜的物流企業(yè)，建立中遠(yuǎn)貨運集運的全球物流業(yè)務(wù)結(jié)合效勞網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)物流效勞的全球化。我們更多是拼箱業(yè)務(wù)，因為這是一個比擬有物流特色的一個海運效勞的一個手段，因此我們想通過這種集約業(yè)務(wù)的開場，適時地在海外商洽物流企業(yè)，在國外建立全球物流效勞網(wǎng)絡(luò)。第五，組織開發(fā)物流信息管理系統(tǒng)。隨著電子商務(wù)的迅速開展，信息系統(tǒng)及信息管理成為全社會、全行業(yè)首先需要考慮的問題，因此建立一套適合中國特色的計算機(jī)信息管理系統(tǒng)是中遠(yuǎn)貨運開展物流業(yè)務(wù)的前提。中遠(yuǎn)對電子商務(wù)認(rèn)識比擬深，特別是感受到物流的效勞必須信息系統(tǒng)先行，整體物流需要快速敏捷的反響，這一點除了信息系統(tǒng)，特別是計算機(jī)的應(yīng)用以外，別無其它的途徑可以解決