城市軌道交通環(huán)線的運(yùn)營(yíng)方式

1、城市軌道交通環(huán)線的運(yùn)營(yíng)方式城市軌道交通環(huán)線運(yùn)營(yíng)的類型目前,在全球120多個(gè)擁有城市軌道交通系統(tǒng)的城市中,約有30條環(huán)線線路。其中倫敦、馬德里、悉尼和東京等城市擁有2條環(huán)線;而新加坡則有3條環(huán)線。這些環(huán)線的平均長(zhǎng)度是20km,最短的為3km（邁阿密、芝加哥），最長(zhǎng)的為50km（首爾）。目前世界上各城市軌道交通環(huán)線如表1所示。畫I妊用環(huán)n迄覧覘圾市軌住戈is血踰一覽眨11ir山悒砕馬*杵rirussTfci乍殆甦即區(qū)巾爭(zhēng)2沁ill檔e,卜EmhTl樺I右奴環(huán)遲nM涇山罠坪叫百.mils也J皿齊k學(xué)九聞bt犬?JEJtHoLrP-kmG執(zhí)W堆g選砂山字唏耳炊-fM4W-iN7坪莊Nelmmowr耳找

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3、立環(huán)線運(yùn)營(yíng)是指列車只在環(huán)線上由一個(gè)運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng),在此方式下列車不進(jìn)入環(huán)線以外的線路運(yùn)營(yíng),而環(huán)線以外的列車也不占用環(huán)線的線路（如圖1（a）所示）。勺型環(huán)線運(yùn)營(yíng)是指除環(huán)形線路外還有進(jìn)出環(huán)線的放射線路,列車沿放射線路進(jìn)入到環(huán)線中,沿環(huán)線運(yùn)行,然后再沿出環(huán)線的線路離開（如圖1（b）所示）。共線環(huán)線運(yùn)營(yíng)是指環(huán)線列車與來自環(huán)外線路列車在整個(gè)或其中一部分線路上共線運(yùn)營(yíng)（如圖1（c）所示）。組合環(huán)線運(yùn)營(yíng)是指由兩條或多條線路組合起來，包括一個(gè)完整的環(huán)線運(yùn)營(yíng)路徑（如圖1（d）所示）。環(huán)線運(yùn)營(yíng)的典型案例分析2.1獨(dú)立環(huán)線運(yùn)營(yíng)采用該模式的典型城市是莫斯科。莫斯科地鐵環(huán)線（如圖2所示）長(zhǎng)19.4km,設(shè)有12座車站

4、;其中兩線交匯車站為9個(gè),三線交匯車站為3個(gè),有7座為市郊鐵路干線車站;環(huán)線列車運(yùn)行一周需要29min。采用這種運(yùn)營(yíng)方式的地鐵線路，運(yùn)營(yíng)組織簡(jiǎn)單,乘客換乘方便。如果在各換乘站存在大量換乘客流,可以采用此類運(yùn)營(yíng)方式。北京地鐵2號(hào)環(huán)線、東京山手線等都屬于這類運(yùn)營(yíng)方式。2.2勺型環(huán)線運(yùn)營(yíng)采用該模式的典型城市是東京。東京地鐵12號(hào)線（又稱大江戶線）是一端具有引入線路的軌道交通環(huán)線,總長(zhǎng)40.7km,呈勺型布局；其中環(huán)線部分長(zhǎng)度為27.8km,設(shè)有28個(gè)站（平均站距約1.0km,其中21個(gè)站為換乘站）。大江戶線環(huán)線采用內(nèi)外圈自端頭到端頭（內(nèi)圈光丘-都廳前-新宿-新宿西口-都廳前；外圈:都廳前-新宿西口-

5、新宿-都廳前-光丘）的運(yùn)營(yíng)組織模式。除了環(huán)狀段路線外（都廳前站-飯?zhí)飿蛘?兩國(guó)站-六本木站-都廳前站）,還有一段放射狀的路線（光丘站-都廳前站）,因此物理上屬于勺型環(huán)線,形成兩種內(nèi)外圈運(yùn)行方向互相相反的勺型運(yùn)轉(zhuǎn)方式（如圖3所示）。如果從端頭到環(huán)線的某些車站存在大量的客流,而沿整個(gè)環(huán)線運(yùn)行的客流不大時(shí),采用這樣的運(yùn)營(yíng)方式可以減少端頭到環(huán)線的換乘量。2.3共線環(huán)線運(yùn)營(yíng)采用該運(yùn)營(yíng)模式的典型城市是柏林。柏林地鐵環(huán)線（如圖4所示）按順時(shí)針和逆時(shí)針分別用S41和S42編號(hào)，而S45、S46、S47、S8、S85等徑向線分別共用環(huán)線的部分線路,形成部分共線運(yùn)營(yíng)的模式。S45、S46、S47等徑向線，在城市外

6、圍都是獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的，到Neuklln站線路合并與S41線共用線路，沿環(huán)線運(yùn)行，這樣可以減少穿越市中心地鐵線路的數(shù)量，節(jié)約資源。S41/S42列車客流密度不大,行車間隔為10min,S45等徑向線的客流比較小,行車間隔達(dá)到20min,為多條線路列車共線運(yùn)營(yíng)創(chuàng)造了條件。NBBSjihi如果客流密度不大,線路能力足夠時(shí),可以采用這樣的運(yùn)營(yíng)方式。倫敦地鐵Circle線與區(qū)域線、Hammersmith&City以及都市線共享22.5km的線路,也采用這樣的運(yùn)營(yíng)方式。2.4組合環(huán)線運(yùn)營(yíng)采用該運(yùn)營(yíng)模式的典型城市是巴黎。巴黎的軌道交通環(huán)線（如圖5所示）由地鐵2號(hào)線及6號(hào)線組成，環(huán)線長(zhǎng)度約26km,溝通了26條放

7、射狀軌道交通線，共設(shè)站45座，平均站距0.58km,大部分線路是高架線路。環(huán)線采用由2條線路分別獨(dú)立運(yùn)行的模式。巴黎地鐵2號(hào)線使用的是橡膠輪車輛,6號(hào)線使用的是鋼輪車輛,分順時(shí)針和逆時(shí)針運(yùn)營(yíng),在2條線路的連接點(diǎn)可以實(shí)現(xiàn)2條線路之間的換乘。環(huán)線運(yùn)營(yíng)方式的比較分析環(huán)線的主要功能有兩個(gè):一是周向聯(lián)系的功能,用來承擔(dān)城市周向的客流集散;二是截流功能,為市郊與市中心區(qū)的客流提供更多的換乘路徑,減輕中心區(qū)的換乘壓力。環(huán)線既能夠?yàn)橹行膮^(qū)內(nèi)外間客流提供更多的路徑選擇機(jī)會(huì),又能改善中心區(qū)邊緣周向交通的便捷性。此外,環(huán)線還為不同交通系統(tǒng)之間的綜合換乘創(chuàng)造了良好條件3。以上各種典型環(huán)線的運(yùn)營(yíng)方式的特點(diǎn)及適用場(chǎng)合（如表2所示）。各類環(huán)線運(yùn)營(yíng)方式各有特點(diǎn),需要結(jié)合環(huán)線及其連接線的工程條件、客流分布及規(guī)模等情況等進(jìn)行合理選擇。豪薦沖黃蛀駄過交誦呻理運(yùn)U方武的it也地0刀氏姐RI圧件鼻以昭艸乍魅立毎犁Jstt甩韻冊(cè)科站-l-ji打檎為卻博WHKAitmHABHl?i4asiKjyw耳并口*勺割體il昧aHft1g必性一止JIJtM1r5!I!應(yīng)外的-訊壯n14*；1說韭母甲！氓艸-蚪乂農(nóng)吒創(chuàng)r址力附耳.卜七疇*-JltiFiffi.咱?；nmCrA盂M.比尢的朮ltf配卑毎門繪mt還貲話ft.衿wm懺ft力爾鼻*sw*總（ft*展的斗肚內(nèi)杏it址花iLKVKf