地鐵1號線專家組評審意見海泊橋、小村莊

1、18、海泊橋站（1）計(jì)算 b=1.58m，取 b=3m，代入 B=13.1m，最終取 B=14m，不規(guī)范。疏散時(shí)間 T=3.05min，而采用 7300 人/h 和N-1=2，建議重新復(fù)算。意見，按照規(guī)范要求修改 b 值帶入，核回復(fù)：執(zhí)行算有效站臺(tái)寬度；修改扶梯計(jì)算數(shù)量后重新復(fù)核驗(yàn)算，疏散時(shí)間為 T=3.17min，已滿足規(guī)范要求。（2）明挖1 -9 軸的一層、二層、三層為物業(yè)開發(fā)層，其防火分區(qū)和安全出口應(yīng)按“建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范”執(zhí)行，由于業(yè)態(tài)未定（包括是否設(shè)人防），本次不做評述?；貜?fù)：海泊橋站小里程端，明挖部分一、二、三層為物業(yè)開發(fā)部分另行設(shè)計(jì)，地鐵預(yù)留條件不與物業(yè)開發(fā)共用安全疏散通道。（3由

2、于 3 號出四層（即接平本線站廳層）為本站設(shè)備管理區(qū)，需經(jīng)物業(yè)開發(fā)各層，此出口不能作為地鐵火災(zāi)工況下的安全出口，應(yīng)在 3 號出入通道口與站廳非的臨界面設(shè)防火卷簾，火災(zāi)時(shí)關(guān)閉。作為本站火災(zāi)工況下的安全出口僅為 1 號、2 號出，應(yīng)復(fù)核此二個(gè)出通過量?；貜?fù)：執(zhí)行意見，經(jīng)復(fù)核驗(yàn)算 1、2 號口已滿足客流與物業(yè)預(yù)留設(shè)置防火卷簾分割，火災(zāi)疏散要求，3A 號出工況時(shí)與其隔斷，互相疏散考慮，待物業(yè)開發(fā)深化設(shè)計(jì)時(shí)提出地鐵預(yù)留條件。（4）與 4 號線的二條區(qū)換乘通道，應(yīng)在通道二端設(shè)防火卷簾，分線控制，信息互聯(lián)，火災(zāi)時(shí)關(guān)閉一端防火卷簾?；貜?fù)：執(zhí)行意見，增加預(yù)留設(shè)置防火卷簾。并按規(guī)范要求，疏散通道疏散方向設(shè)計(jì)。（5

3、）1 -9 軸的四層（即站廳層）設(shè)備管理區(qū)，把等大面積應(yīng)計(jì)入防火分區(qū)面積內(nèi)，1 -風(fēng)機(jī)、風(fēng)閥、9 軸的防火分區(qū)和安全出口按 2013 版“地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范”中的“40m、22m”進(jìn)行核查是否滿足?；貜?fù)：經(jīng)核實(shí)疏散通道滿足最遠(yuǎn)距離規(guī)范要求。站廳層小里程端設(shè)備區(qū)因總面積過大，采取劃分為 3 個(gè)防火分區(qū)設(shè)計(jì)，分別每個(gè)防火分區(qū)設(shè)置獨(dú)立的安全出口，滿足規(guī)范疏散距離的要求。（6）1 號安全出應(yīng)設(shè)定為地鐵站的消防出，從地面至四層（即站廳層）能滿足防煙樓梯間的要求，但站廳層至站臺(tái)層不滿足防煙樓梯間的要求，應(yīng)調(diào)整。意見，1 號安全出口兼顧消防出回復(fù)：執(zhí)行，采用防煙樓梯間，連接站臺(tái)層設(shè)備區(qū)樓梯間也設(shè)置防煙前室，滿足防

4、煙樓梯間要求。（7）請核查小軸端第二臺(tái) TVF 風(fēng)機(jī)，大軸端活塞風(fēng)道和二臺(tái) TVF 風(fēng)機(jī)均分層布置不合理，請調(diào)整。回復(fù)：執(zhí)行意見，經(jīng)核查現(xiàn)有通風(fēng)布置已滿足通風(fēng)系統(tǒng)使用要求；雙層風(fēng)道受制于通風(fēng)系統(tǒng)利用排風(fēng)道排熱風(fēng)機(jī)兼顧事故風(fēng)機(jī)要求，故采此方式布置。根據(jù)通風(fēng)系統(tǒng)安排，施工圖階段優(yōu)化風(fēng)道布置。（8）由于設(shè)兩條站廳換乘通道，造成本線車站和 4 號線車站各只有一個(gè)非區(qū)，且非區(qū)面積狹小，易造成乘客擁堵。建議結(jié)合換乘方案進(jìn)一步優(yōu)化?；貜?fù)：執(zhí)行意見，與 4 號線設(shè)計(jì)進(jìn)行進(jìn)一步深化對接，研究增加站臺(tái)層換乘節(jié)點(diǎn)，將客流分層組織，優(yōu)化換乘條件。（9）換乘通道能力應(yīng)通過計(jì)算確定，如單通道能力可行，建議取消一條換乘通道

5、將其改造為兩站出，便于乘客進(jìn)出。回復(fù)：執(zhí)行意見，與 4 號線設(shè)計(jì)進(jìn)行進(jìn)一步深化對接，研究增加出條件，盡量均勻照顧車站周邊客流。（10）1、4 號線非區(qū)不直接連通，乘客使用不便，建議調(diào)整 4 號線公共區(qū)布置，將北側(cè)的換乘通道改為非區(qū)聯(lián)絡(luò)通道，將 4B 出與 4 號線東側(cè)的出合并為一，取消 4 號線西側(cè)的預(yù)留出個(gè)出通道。意見，下階段與 4 號線設(shè)計(jì)回復(fù)：執(zhí)行進(jìn)行進(jìn)一步深化對接，參考建議方案調(diào)整，盡量縮短非區(qū)聯(lián)絡(luò)通道長度。（11）站廳到站臺(tái)設(shè)置兩組樓扶梯（上、下行自動(dòng)扶梯樓梯）即能滿足平時(shí)使用及緊急疏散要求，建議取消中間的“T”形樓梯，南側(cè)的樓扶梯適當(dāng)向北偏移?；貜?fù)：執(zhí)行意見，根據(jù)總體總體技術(shù)要求，

6、研究是否取消中間 T 型樓梯。19、小村莊站（1）車站防災(zāi)說明應(yīng)按 2013 版地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范執(zhí)行。說明中“35 米疏散距離、C 類甲級放火玻璃”等說法有誤?；貜?fù)：執(zhí)行意見，進(jìn)行核查修改。（2）車站站廳、站臺(tái)設(shè)備區(qū)相同位置設(shè) 4 處氣瓶間重復(fù)浪費(fèi)，可取消 2 處?；貜?fù)：執(zhí)行意見，減少氣瓶間數(shù)量，優(yōu)化房間布置。（3）1 號風(fēng)亭與道路的關(guān)系欠佳，建議優(yōu)化?；貜?fù)：執(zhí)行意見，根據(jù)道路規(guī)劃紅線與周邊地塊條件，調(diào)道布置方向和地面風(fēng)亭位置，優(yōu)化與道路相對關(guān)系。20、北嶺站（1）計(jì)算 b=0.88m，取 b=3m，代入 B=11.2m，最終取13m，太不規(guī)范，疏散時(shí)間計(jì)算時(shí)采用 7300 人/h，以及參與疏散用

7、的自動(dòng)扶梯過多，請核算。回復(fù)：執(zhí)行意見，按照規(guī)范要求修改 b 值帶入，核算有效站臺(tái)寬度；修改扶梯計(jì)算數(shù)量后重新復(fù)核驗(yàn)算，疏散時(shí)間為 T=4.65min，已滿足規(guī)范要求。（2）本站覆土達(dá) 20m，出均采用反向折跑（180），車站西側(cè)的 1 號、2 號出樓扶梯二級均為預(yù)留，東側(cè) 3 號出直達(dá)地面，而 4 號出從區(qū)開出經(jīng)地下 4 層（即本線站廳層）、5 號線換乘大三層（按預(yù)留廳）、二層（區(qū)通過檢票達(dá)到非區(qū)）、一層出地面（一層與物業(yè)開發(fā)），此出太復(fù)雜，規(guī)范中尚未規(guī)定站廳疏散時(shí)間的要求，但此出能否滿足火災(zāi)工況下疏散至地面的消防要求不得而知。建議 1 號出同步開通，4 號通道調(diào)整為與 5 號線的區(qū)換乘通道

8、，且通道二端設(shè)防火卷簾，火災(zāi)時(shí)一端卷簾門落下。1、2 號口回復(fù)：執(zhí)行意見，施工圖階段進(jìn)一步實(shí)施條件，盡量同期同步實(shí)施，優(yōu)化疏散通道路徑。與 5 號線換乘通道，增加預(yù)留設(shè)置防火卷簾。并按規(guī)范要求，疏散通道疏散方向設(shè)計(jì)。（3）本站站廳高度達(dá) 30m，各出通道口與站廳公共區(qū)臨界面應(yīng)設(shè)擋煙垂壁，各出自成排煙設(shè)施?；貜?fù)：執(zhí)行意見，出通道與車站主體站廳部分設(shè)置擋煙垂壁進(jìn)行防煙分區(qū)分割，出通道設(shè)置獨(dú)立排煙設(shè)施。（4）消防出設(shè)在小軸端的設(shè)備管理用房空間內(nèi)且能到達(dá)站本體小軸端設(shè)備管理區(qū)防火分區(qū)內(nèi)，能到達(dá)站臺(tái)層，但從目前圖紙看滿足不了防煙樓梯間的要求，應(yīng)調(diào)整?；貜?fù)：經(jīng)核查本站該樓梯間設(shè)置有直達(dá)主體設(shè)備區(qū)連通通道，

9、并且至站臺(tái)層防煙樓梯間，已滿足消防直達(dá)站臺(tái)層樓梯間需求。（5）小軸端建議重新復(fù)核。五層空間的防火分區(qū)和安全出口回復(fù)：已核實(shí)，五層區(qū)域設(shè)置為環(huán)形走廊，并且有直達(dá)室外的疏散樓梯和開向相鄰的防火分區(qū)疏散門，滿足相關(guān)要求。（6）車站兩端的活塞風(fēng)道和 TVF 風(fēng)機(jī)均采用分層布置，應(yīng)調(diào)整?；貜?fù)：執(zhí)行意見，經(jīng)核查現(xiàn)有通風(fēng)布置已滿足通風(fēng)系統(tǒng)使用要求；雙層風(fēng)道受制于通風(fēng)系統(tǒng)利用排風(fēng)道排熱風(fēng)機(jī)兼顧事故風(fēng)機(jī)要求，故采此方式布置。根據(jù)通風(fēng)系統(tǒng)安排，施工圖階段優(yōu)化風(fēng)道布置。（7）車站東南角的 4 號出和 1、5 號線風(fēng)井、消防出、無電梯組，其中消防出已經(jīng)侵入道路紅線，且整個(gè)建筑與瑞昌路道路紅線不平行，影響地面景觀。回復(fù)：執(zhí)行意見，結(jié)合地面景觀設(shè)計(jì)，修改地面風(fēng)亭布置形式，優(yōu)化與道路紅線關(guān)系。（8）1、2 號出米，吸引客流不好。位于一個(gè)象限，口部距離僅有 50 多回復(fù)：根據(jù)用地拆遷情況，可結(jié)合拆遷后條件調(diào)整出入口通道布置方向，均勻照顧車站周邊多方向客流。（9）位于 4 號出的無電梯地面口部進(jìn)入道路紅線近 20 米，宜盡量靠近道路紅線，既方便乘坐，又對地塊影響小?；貜?fù)：執(zhí)行意見，結(jié)合地面景觀設(shè)計(jì)，優(yōu)化調(diào)整布置形式，減少無電梯使用距離。（10）五層平面圖變電所標(biāo)高 7.4m，與公共區(qū)通道（5.1m 標(biāo)高）有 2 米多的高差，聯(lián)絡(luò)的通道及有關(guān)房間