鐵路車輛車鉤

1、車鉤火車剛剛發(fā)明出來的時候，使用的是插銷式車鉤車鉤兩邊都是凹的，一邊設(shè)一個連接環(huán)，掛車時連接環(huán)進入凹口，插銷固定插入其中一邊并 把這邊插銷鎖上就可以了目前國內(nèi)在一些礦山和762毫米軌距小鐵路上還是能看見插銷式車鉤的使用。螺旋車鉤1830年英國鐵路又設(shè)計出了螺旋車鉤，后來歐洲大部分國家鐵路都采用了英國鐵路設(shè)計的 （因為歐洲大部分國家的第一條鐵路的修建都有英國鐵路工程師參與，而且有一陣子全世界 只有英國能制造鐵路機車，所以歐洲很多國家都使用1435毫米標準軌距和螺旋車鉤）。螺旋車鉤通過鐵鏈扣接到兩邊的鐵鉤上，然后把中間的把手旋緊就OK7，解掛過程一樣但 是是反過來的。因為鐵鏈只能傳遞拉力而不能傳遞

2、推力，所以車廂連接處兩側(cè)設(shè)計有緩沖餅來傳遞推力， 另外螺旋車鉤在歐洲國家鐵路機車車輛上是很常見的。因為螺旋車鉤的掛車方式很麻煩，而且列車不能編組太長，否則鐵鏈無法承受太大重量及列 車沖動。并且及易發(fā)生斷鉤事故，而且掛車作業(yè)中稍有不慎會導致調(diào)車員傷亡事故，后人一 直在苦苦尋求改進方法。自動車鉤1868年，美國發(fā)明家伊利漢密爾頓詹內(nèi)根據(jù)人握手的原理啟發(fā)，發(fā)明出了自動車鉤，并 獲得專利權(quán)。后來詹內(nèi)制作了一批自動車鉤給美國各鐵路公司試用，根據(jù)用戶反饋的試用結(jié) 果，在1873年開發(fā)出了改進型自動車鉤并第二次獲得專利權(quán)。（1872年美國鐵路正式確定 車鉤高度標準為838.2毫米，1893年車鉤高度標準規(guī)定

3、限制為800.2毫米-876.3毫米間） 由于詹式自動車鉤在實際使用中性能超過了螺旋車鉤，1887年美國鐵路車輛技師協(xié)會就正 式建議各車輛廠在新造車輛時采用詹氏車鉤，1893年美國國會通過美國鐵路機車車輛采用 詹氏車鉤的決議條款。命令各鐵路公司所有的機車車輛在條款限期內(nèi)采用詹氏車鉤， 到1902年為止，美國鐵路機車車輛基本完成了車鉤自動化，并在1916年完成了自動車鉤 設(shè)計制造標準統(tǒng)一化。中國在1890年前后開始引進美國自動車鉤和自動車鉤制造技術(shù)來代替原來的螺旋車鉤，到 二戰(zhàn)爆發(fā)前中國鐵路百分之90的機車車輛完成了自動車鉤化，1949年10月1日新中國成立后，在1950年代中國鐵路完成了所有機

4、車車輛全部自動車鉤 化、自動車鉤設(shè)計制造標準統(tǒng)一化和車鉤高度統(tǒng)一化（中國鐵路車鉤高度標準為880毫米）。東風7C型調(diào)車內(nèi)燃機車使用的13號上開式自動車鉤，其原型為美國鐵路1930年設(shè)計,1932 年投入使用的E型車鉤。詹式自動車鉤的變種-蘇聯(lián)CA-3式自動車鉤蘇聯(lián)鐵路在二戰(zhàn)以前和歐洲鐵路一樣也使用螺旋車鉤，二戰(zhàn)爆發(fā)前的1933年蘇聯(lián)鐵路進口 了一批美國詹式自動車鉤，通過對進口的美國詹式自動車鉤進行測試，蘇聯(lián)鐵路認為這種車 鉤性能不錯，但是一些設(shè)計需要適用蘇聯(lián)鐵路需要。于是蘇聯(lián)設(shè)計師在美國詹式自動車鉤的基礎(chǔ)上，對一些原設(shè)計蘇聯(lián)化，同時加入自己的創(chuàng)新。 于是蘇聯(lián)鐵路推出了 CA-3式自動車鉤，并且

5、在部分機車車輛上安裝了一批進行測試，二戰(zhàn) 結(jié)束后蘇聯(lián)鐵路開始大量推廣CA-3自動車鉤代替原來的螺旋車鉤，在1951-1957年間蘇 聯(lián)鐵路完成了自動車鉤化。這個鉤的活動部位就是里面的小鉤舌，而承接拉力的部分則是兩側(cè)鉤尖內(nèi)，鉤舌只是起個固 定鉤身的作用。要是解掛的話只用拉開釋放桿就搞定，而連掛更是沒有鉤舌鉤鎖銷之類的攙 和，掛車就是把車開過去，頂開鉤，也是咔嚓一下鎖定。這個更好的是不管車鉤是否歪了， 反正頂進的時候會自動找正掛接位置，這個也比詹尼鉤簡便。目前這種車鉤在俄羅斯鐵路、原蘇聯(lián)加盟共和國鐵路、蒙古鐵路上大量使用，中國鐵路在中 俄、中蒙、中哈邊境鐵路口岸車站的寬軌型口岸調(diào)車機車也安裝CA-3式自動車鉤。密接式車鉤一般在高速鐵路和地鐵車輛上使用。它的體積小、重量輕、兩車鉤連掛后各方向的相對移動量很小 的密接；同時，對提高制動軟管、電氣接頭自動