物流運(yùn)輸管理與保險(xiǎn)培訓(xùn)課程

1、 物流運(yùn)輸管理與保險(xiǎn)授課教師：劉懿萱2013年9月課 程 介 紹課程性質(zhì)：必須、閉卷考試學(xué)分：34個(gè)總課時(shí)，2個(gè)學(xué)分總成績(jī)：期末成績(jī)占70%，平時(shí)成績(jī)占30%，其中，考勤10分，作業(yè)15分，課堂表現(xiàn)5分。考 勤 方 式考勤分為遲到、早退、請(qǐng)假、曠課等四項(xiàng)。 學(xué)生不得無(wú)故遲到、早退。遲到、早退三次按曠課一次課統(tǒng)計(jì)。上課遲到超過(guò)十五分鐘者，不準(zhǔn)進(jìn)入課堂，按曠課論處?？记诜?jǐn)?shù)為10分，缺課該課程1/3的課時(shí)，考勤為數(shù)為零。聯(lián) 系 方 式答疑時(shí)間：星期一 15：00 am17：00 星期三 15：00 pm17：00 pm辦公地點(diǎn)： 綜合樓二樓管理系辦公室E-Mail:課 程 定 位該課程是國(guó)際貿(mào)易和

2、物流專業(yè)的一門基本課程。設(shè)置本課程，為了使同學(xué)們能夠掌握物流運(yùn)輸與保險(xiǎn)的基本知識(shí)和操作技能以及法律法規(guī)，能夠運(yùn)用所學(xué)知識(shí)從事物流與保險(xiǎn)業(yè)務(wù)，為我國(guó)物流運(yùn)輸與保險(xiǎn)培養(yǎng)應(yīng)用型人才。課 程 目 標(biāo)知識(shí)目標(biāo)能力目標(biāo)素質(zhì)目標(biāo)知 識(shí) 目 標(biāo)通過(guò)本課程的學(xué)習(xí)，使同學(xué)們熟悉物流運(yùn)輸管理相關(guān)崗位的工作內(nèi)容和基本要求，掌握公路貨物運(yùn)輸、鐵路貨物運(yùn)輸、水路貨物運(yùn)輸、航空貨物運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)等運(yùn)輸業(yè)務(wù)組織與管理的相關(guān)知識(shí)與技能。能 力 目 標(biāo)能科學(xué)合理地組織公路貨物運(yùn)輸作業(yè)了解辦理鐵路貨物運(yùn)輸托運(yùn)業(yè)務(wù)能完成鐵路貨物運(yùn)輸?shù)呢浳锝邮蘸徒桓兜茸鳂I(yè)能科學(xué)合理地組織海上貨物運(yùn)輸?shù)膶?shí)際作業(yè)會(huì)準(zhǔn)確計(jì)算空運(yùn)費(fèi)用并科學(xué)合理地預(yù)訂艙位會(huì)填

3、寫多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)能科學(xué)合理地組織、管理多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)能合理控制物流運(yùn)輸成本了解簽訂公路貨物運(yùn)輸合同、解決合同糾紛素 質(zhì) 目 標(biāo)培養(yǎng)同學(xué)們的自主學(xué)習(xí)能力；培養(yǎng)同學(xué)們從實(shí)際出發(fā)分析問(wèn)題的能力；培養(yǎng)同學(xué)們的團(tuán)隊(duì)意識(shí)與合作能力；培養(yǎng)同學(xué)們具備在物流運(yùn)輸管理業(yè)務(wù)崗位上任職的職業(yè)技能與職業(yè)素養(yǎng)。教 材 介 紹教材名稱：物流運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)出版社： 清華大學(xué)出版社出版時(shí)間：2011年3月第1版理論框架第一章：物流運(yùn)輸概論第二章：物流運(yùn)輸管理基礎(chǔ)第三章：鐵路貨物運(yùn)輸?shù)谒恼拢汗坟浳镞\(yùn)輸?shù)谖逭拢核坟浳镞\(yùn)輸?shù)诹拢汉娇肇浳镞\(yùn)輸?shù)谄哒拢杭b箱運(yùn)輸?shù)诎苏拢憾嗍铰?lián)運(yùn)第九章：物流運(yùn)輸成本管理第十章：物流運(yùn)輸技術(shù)第十一章：物流運(yùn)

4、輸保險(xiǎn)與合同第1章 物流運(yùn)輸概論學(xué)習(xí)要點(diǎn)物流、運(yùn)輸?shù)膬?nèi)涵；運(yùn)輸業(yè)與其他部門的異同；物流運(yùn)輸?shù)淖饔?；物流運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)、要求及其運(yùn)輸方式；物流運(yùn)輸合理化第1章 物流運(yùn)輸概論第一節(jié) 運(yùn)輸、物流與供應(yīng)鏈第二節(jié) 運(yùn)輸功能、物流運(yùn)輸?shù)牡匚缓妥饔玫谌?jié) 物流運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)、要求和方式第四節(jié) 物流運(yùn)輸合理化第五節(jié) 計(jì)算練習(xí)第一節(jié) 運(yùn)輸、物流與供應(yīng)鏈一、運(yùn)輸（一）運(yùn)輸 從原始意義上講，運(yùn)輸就是對(duì)人和物的承載和運(yùn)送。 “位移”活動(dòng)構(gòu)成運(yùn)輸。 按運(yùn)輸方式分類，可將運(yùn)輸分為： 公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸?shù)?。（各類運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)）運(yùn)輸是什么？公路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸水路運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸人或物的位移要求鐵路公路

5、海運(yùn)河運(yùn)航空從哈爾濱到廣州參加貿(mào)易洽談會(huì)次日必須報(bào)道從重慶到武漢沿途觀光三峽風(fēng)光從密云水庫(kù)運(yùn)2噸活魚到北京保鮮從太原運(yùn)200噸煤炭到武漢走近路，較低運(yùn)費(fèi)從天津到上海運(yùn)10000噸海鹽選擇最經(jīng)濟(jì)的辦法貨物種類起點(diǎn)至終點(diǎn)公路鐵路航空河運(yùn)海運(yùn)2噸黃金烏魯木齊上海3噸活蟹郊區(qū)水庫(kù)市區(qū)10000噸原油科威特美國(guó)5000噸小麥上海重慶（二）運(yùn)輸業(yè) 馬克思指出運(yùn)輸業(yè)就是一個(gè)物質(zhì)資料生產(chǎn)部門，強(qiáng)調(diào)了運(yùn)輸過(guò)程的生產(chǎn)性質(zhì)。 運(yùn)輸業(yè)與其他部門的異同點(diǎn) 相同點(diǎn)： 1、運(yùn)輸業(yè)必備的前提條件是人的勞動(dòng)、勞動(dòng)手段和勞動(dòng)對(duì)象； 2、運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)過(guò)程是價(jià)值增值的過(guò)程； 3、運(yùn)輸業(yè)各部門工人的勞動(dòng)是生產(chǎn)性勞動(dòng)； 4、運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品

6、如果是個(gè)人消費(fèi)的，其價(jià)值與消費(fèi)品一同消失；如果是生產(chǎn)消費(fèi)的，其價(jià)值則會(huì)作為追加價(jià)值，轉(zhuǎn)移到商品中去。 不同點(diǎn)：1、運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)是整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程在流通過(guò)程的繼續(xù)；2、在運(yùn)輸過(guò)程中，不會(huì)生產(chǎn)出任何新的有形產(chǎn)品，但它改變了產(chǎn)品的位置；3、在運(yùn)輸費(fèi)用中，沒(méi)有原料費(fèi)用。工資、能源消耗和固定資產(chǎn)的折舊費(fèi)所占的比重較大；4、運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品在被生產(chǎn)出來(lái)的同時(shí)也被消費(fèi)掉了，生產(chǎn)和消費(fèi)是同時(shí)的。二、物流定義：物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)現(xiàn)有機(jī)結(jié)合。分類：宏觀與微觀物流 社會(huì)物流與企業(yè)物流 國(guó)際物流與區(qū)域物流 活動(dòng)內(nèi)容：用戶服務(wù)、需求預(yù)

7、測(cè)、訂單處理、配送、存貨控制、運(yùn)輸、倉(cāng)庫(kù)管理、工廠和倉(cāng)庫(kù)布局與選址、搬運(yùn)裝卸、采購(gòu)、包裝、情報(bào)信息等等。三、供應(yīng)鏈定義：產(chǎn)品生產(chǎn)和流通過(guò)程中所涉及的原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)商、分銷商、零售商以及最終消費(fèi)者等成員通過(guò)上游、下游成員的連接組成的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。分類：內(nèi)部供應(yīng)鏈與外部供應(yīng)鏈基本構(gòu)成：供應(yīng)商、廠家、分銷企業(yè)、零售企業(yè)、物流企業(yè)一般流程：物資流通、商業(yè)流通、信息流通、資金流通主要活動(dòng)：商品的開(kāi)發(fā)和制造、商品的配送、商品的銷售和售后服務(wù)第二節(jié) 運(yùn)輸功能與原理一、運(yùn)輸?shù)墓δ?、產(chǎn)品轉(zhuǎn)移 由于運(yùn)輸耗費(fèi)了時(shí)間資源、財(cái)務(wù)資源和環(huán)境資源，所以能提高產(chǎn)品價(jià)值的轉(zhuǎn)移才是有意義的轉(zhuǎn)移。2、產(chǎn)品儲(chǔ)存二、物流運(yùn)輸?shù)牡匚缓?/p>

8、作用1、運(yùn)輸可以創(chuàng)造出商品空間效用和時(shí)間效用； 通過(guò)運(yùn)輸?shù)倪@兩種效用的發(fā)揮，才能滿足消費(fèi)者消費(fèi)商品的需求，使整個(gè)商品交易過(guò)程得以實(shí)現(xiàn)。2、運(yùn)輸可以擴(kuò)大商品的市場(chǎng)范圍； 古：鄭和下西洋、絲綢之路 今：電子商務(wù)3、運(yùn)輸可以促進(jìn)商品價(jià)格的穩(wěn)定； 由于各種資源和產(chǎn)品的地域不平衡，會(huì)造成商品供給的不平衡性。因?yàn)?，商品價(jià)格可能會(huì)出現(xiàn)很大的波動(dòng)。如果有一個(gè)順暢的運(yùn)輸體系，就能保證供求的動(dòng)態(tài)平衡和價(jià)格的相對(duì)穩(wěn)定。4、運(yùn)輸能夠促進(jìn)社會(huì)分工的發(fā)展； 運(yùn)輸時(shí)商品生產(chǎn)和商品銷售之間不可或缺的聯(lián)系紐帶，有了它，才能真正實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)和銷售的分離，促進(jìn)社會(huì)分工的發(fā)展。5、運(yùn)輸時(shí)社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一。 運(yùn)輸時(shí)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)

9、。雖然運(yùn)輸不創(chuàng)造新的物質(zhì)產(chǎn)品、不增加社會(huì)產(chǎn)品的數(shù)量，不賦予產(chǎn)品新的使用價(jià)值，但是空間的位移，是的生產(chǎn)能夠繼續(xù)下去，使社會(huì)再生產(chǎn)不斷推進(jìn)。第三節(jié) 物流運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)、要求和方式貫徹國(guó)家方針政策按時(shí)、按質(zhì)、按量完成物流運(yùn)輸目標(biāo)節(jié)省運(yùn)載費(fèi)用，降低運(yùn)輸成本提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)任 務(wù)為貨主服務(wù)的要求安全、迅速、 準(zhǔn)確、節(jié)省、方便與其他部門配合協(xié)作的要求 要求物 流 運(yùn) 輸 方 式要運(yùn)輸一批貨物，作為貨運(yùn)代理人或者貨主，要考慮哪些因素，才能以合理的方案完成貨物運(yùn)輸呢？第四節(jié) 物流運(yùn)輸合理化一、合理化的物流運(yùn)輸 合理運(yùn)輸，就是按照貨物的特點(diǎn)和合理流向以及交通運(yùn)輸條件，走最少的里程，經(jīng)最少的環(huán)節(jié)，用最少的運(yùn)力，花最少的費(fèi)

10、用，以最少的時(shí)間，以最小的損耗將貨物運(yùn)到目的地二、決定合理運(yùn)輸?shù)奈鍌€(gè)因素運(yùn)輸距離運(yùn)輸環(huán)節(jié)運(yùn)輸工具運(yùn)輸時(shí)間運(yùn)輸費(fèi)用最主要考慮的要素是哪兩個(gè)？三、不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)返程或啟航空駛 不同物資 A B 對(duì)流運(yùn)輸 同種物資 A B 迂回運(yùn)輸 A B 重復(fù)運(yùn)輸 A.B C A（需） B（供或中）倒流運(yùn)輸 C（與A、B具有同樣生產(chǎn)力） A B（與A具有同樣生產(chǎn)力）過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸 A B C運(yùn)力選擇不當(dāng)托運(yùn)方式選擇不當(dāng)?shù)谒墓?jié) 物流運(yùn)輸合理化的有效措施提高運(yùn)輸工具的實(shí)載率減少勞力投入，增加運(yùn)輸能力發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系開(kāi)展中短距離鐵路公路分流，在共苦運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)里程范圍內(nèi)，應(yīng)利用公路運(yùn)輸盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸配載運(yùn)輸發(fā)展技術(shù)提高裝

11、載量進(jìn)行必要的流通加工第五節(jié) 計(jì)算練習(xí)有一批煙葉60000公斤，價(jià)值48萬(wàn)元，從甲地運(yùn)往乙地，有兩條路線可走，（1）鐵路走280公里，可直達(dá)運(yùn)到，預(yù)計(jì)5天，每噸公里運(yùn)雜費(fèi)0.08元，運(yùn)輸損耗0.5%；（2）公路走140公里，但走到90公里處有一條小河擋住，須卸車上駁船過(guò)河，卸下再裝汽車運(yùn)達(dá)目的地，每噸公里運(yùn)費(fèi)0.2元，由于過(guò)河中轉(zhuǎn)兩次裝卸，煙葉損耗預(yù)計(jì)1.0%，每噸裝卸費(fèi)0.3元，在過(guò)河處停留7天，需10天到達(dá)，每天堆存費(fèi)0.5元/噸，過(guò)河運(yùn)費(fèi)0.5元/噸，資金利息2.0元/天.萬(wàn)元。針對(duì)上述情況，如何選擇運(yùn)輸工具？為什么？計(jì)算如下： A: 每天利息=48萬(wàn)元*2.0元/天.萬(wàn)元=96元 B：鐵路運(yùn)輸方案 運(yùn)雜費(fèi)280km*60T*0.08元/T.km=1344元 損耗48萬(wàn)*0.5%=2400元 利息5天*96元=480元 合計(jì) 1344+2400+480=4224元 C：公路運(yùn)輸方案 運(yùn)費(fèi) 140km*60T*0.2元/T