2023版高三一輪地理總復習（人教版）教案：核心素養(yǎng)專練 第13講　交通運輸布局與區(qū)域發(fā)展

1、 核心素養(yǎng)專練區(qū)域認知(2021西南大學附中模擬)貴陽黔春立交橋位于貴陽市云巖區(qū)北京西路黔春隧道和海馬沖隧道之間，需要穿越川黔鐵路。該立交的最大垂直落差為55米，有5層立體交叉，共有11條匝道，8個出入口，兩條主線加匝道總長為5 270米。據(jù)此完成12題。1黔春立交橋設計復雜的主要影響因素是()A地形B河流C耕地D聚落2黔春立交橋的多層設計，可能會()A方便緊急救援B引起交通擁堵C增加土地占用D干擾導航精度1A2D第1題，結合材料及圖示信息可知，黔春立交橋位于兩條隧道之間，同時跨越了一條山谷和多條道路，加之當?shù)氐乇砥閸?，落差較大，交通用地稀少，需要建多層盤旋立交橋才能實現(xiàn)道路之間的銜接，故黔春

2、立交橋設計復雜。第2題，黔春立交橋的多層設計，道路復雜，可能會干擾導航精度，不方便緊急救援。(2021天津一中高三月考)迪拜處于大沙漠中，是全球最奢華和現(xiàn)代化的黃金之都。迪拜機場是世界最繁忙的航空港之一，下圖為迪拜位置示意圖。讀圖，完成34題。3迪拜機場成為世界最繁忙的航空港之一的主要影響因素是()A氣候B資源C位置D地形4在我國進入“高鐵時代”的大背景下，各城市的高鐵站建設也方興未艾。天津南站遠離中心城區(qū)，布局在城市核心區(qū)的邊緣(西青區(qū)張家窩鎮(zhèn))，其主要原因是()A高鐵站用地面積廣，郊區(qū)地價較低，可大大降低成本B促進高鐵站所在郊區(qū)的城市化C遠離主城區(qū)，便于旅客集散D位于城鄉(xiāng)結合部，方便居民出

3、行3C4B第3題，讀圖分析可知，迪拜位于波斯灣沿岸，地理位置優(yōu)越，是中東地區(qū)重要的航空中途站之一，許多來往于亞洲、歐洲及非洲間的飛機中停于此，C正確。第4題，高鐵站是客運的中轉站，把高鐵站建在城市核心區(qū)邊緣，主要是考慮帶動所在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，促進郊區(qū)城市化，B正確。綜合思維(2021鐵嶺六校聯(lián)考)哈佳高鐵是哈大高速鐵路在黑龍江省東北部的延伸，是一條全線規(guī)劃于高緯度寒冷地區(qū)的高速鐵路，將與哈齊、哈牡、牡佳高鐵共同構成黑龍江省高速鐵路骨架。讀圖，完成57題。5高鐵線路布局時，利用地理信息系統(tǒng)需要調取的自然地理要素圖層有()沿線地質結構圖沿線資源分布圖沿線地形圖沿線植被類型分布圖ABCD6新建鐵路并沒

4、有與原有鐵路并行，其主要目的可能是()A完善路網(wǎng)布局B節(jié)約建設成本C避免穿山過河D保護生態(tài)環(huán)境7哈佳高鐵建成后()利于提升路網(wǎng)質量利于遼中南老工業(yè)基地振興促進區(qū)域旅游業(yè)發(fā)展利于鞏固國防ABCD5B 6.A7D第5題，鐵路選線的區(qū)位因素有地形地質、氣候、水文等自然因素和經(jīng)濟、社會、技術等社會經(jīng)濟因素。高鐵線路布局時，盡量選取地形比較平坦、地質結構比較穩(wěn)定的地區(qū)，正確；高鐵主要負責客運，其布局與沿線資源分布關系不大，錯誤；高鐵選線與沿線植被類型無關，錯誤。第6題，根據(jù)材料可知，哈佳高鐵建成后，將與哈齊、哈牡、牡佳高鐵共同構成黑龍江省高速鐵路骨架，所以新建鐵路并沒有與原有鐵路并行，其主要目的可能是完

5、善路網(wǎng)布局，A正確； 是否與原有鐵路并行與建設成本、穿山過河、保護生態(tài)環(huán)境關系不大，B、C、D錯誤。第7題，根據(jù)材料可知，哈佳高鐵建成后，將與哈齊、哈牡、牡佳高鐵共同構成黑龍江省高速鐵路骨架，所以哈佳高鐵建成后利于提升路網(wǎng)質量；黑龍江位于我國邊境地區(qū)，完善交通網(wǎng)有利于鞏固國防；交通網(wǎng)的完善有利于當?shù)芈糜螛I(yè)的發(fā)展，正確；哈佳高鐵位于黑龍江省，對遼中南老工業(yè)基地振興沒有太大影響，錯誤。人地協(xié)調觀(2021德州二模)河西走廊是絲綢之路的咽喉，區(qū)域內張掖地區(qū)季節(jié)凍土路基的穩(wěn)定性對亞歐大陸運輸通道有重要影響。該地區(qū)路基陰陽坡效應顯著(凍結過程中，路基中心溫度高于陰坡，陽坡介于二者之間)，路基表面各處變形

6、呈凹狀分布。凍脹變形路基下部的水分會在毛細作用下向路基上部遷移，在凍融作用下造成路基周期性的凍脹、融沉病害。設置路基合理高度，有利于減少凍脹危害(下圖)。據(jù)此完成810題。8推測凍融作用對路基邊坡穩(wěn)定性危害最嚴重的時段是()A23月B56月C78月D1011月9下列關于該地區(qū)路基凍脹變形年幅度變化排序正確的是()A陽坡陰坡路基中心B陰坡陽坡路基中心C路基中心陽坡陰坡D陰坡路基中心陽坡10路基凍脹變形達到一定程度時會對車輛行駛造成一定威脅，我們應采取的防護措施有()設置排水溝設置保溫層設置隔水層降低路基高度ABCD8A 9.C10.A第8題，根據(jù)材料可知，凍融頻繁的時期，對路基的破壞較為嚴重。河

7、西走廊氣溫不穩(wěn)定的時期是在23月，白天凍土融化，夜間土層凍結，凍融作用頻繁，A正確；56月、78月，氣溫較高，凍土層較薄，甚至無凍土層，B、C錯誤；1011月氣溫逐漸變冷，土層幾乎不融化，凍融作用不明顯，D錯誤。第9題，陰坡氣溫最低，所以凍脹變形幅度最大；陽坡溫度較高，結冰層薄，同時毛細水少，因此凍脹變形較??；路基中心與空氣接觸面較小，受大氣影響最小，所以凍脹變形最小。故三者凍脹變形年幅度變化排序正確的是路基中心陽坡陰坡 。C正確，A、B、D錯誤。第10題，路基凍脹變形達到一定程度時會對車輛行駛造成一定威脅，根據(jù)材料“凍脹變形路基下部的水分會在毛細作用下向路基上部遷移”可知，路基附近的地下水水

8、位高，易形成凍融作用，在道路兩側設置排水溝，降低地下水水位，可以減輕凍融作用，正確；設置保溫層，可以提高地溫，可以有效減輕路基的凍融作用，正確；設置隔水層，可以減少路基土層的含水量，減輕土層的凍融作用，正確；降低路基高度會對道路承重能力產(chǎn)生影響，對減輕路基凍脹變形影響不大，錯誤。成渝鐵路于1952年竣工，是中華人民共和國成立后自主建成的第一條鐵路。成渝高鐵建成通車后，老成渝鐵路重慶站至江津段改造工程(下圖)于2019年11月正式實施，在老成渝鐵路基礎上改造成一條貫穿主城南北的市內沿江鐵路，開行公交化列車，停靠13個站點。改造工程最大化保留歷史原貌，改造后線路長60.9千米，設計時速80千米，建

9、成后將成為重慶的一道亮麗風景。據(jù)此完成1112題。11改造重慶站至江津段的老成渝鐵路，是基于該路段()A沿江景點眾多B運營里程縮短C運行速度提高D運輸功能下降12老成渝鐵路重慶站至江津段改造工程建成后，能夠()A助力城區(qū)之間快速通勤B緩解成渝高鐵運輸壓力C保障沿江地帶防洪需求D促進成渝城市群一體化11D12.A第11題，據(jù)材料可知，老成渝鐵路是在成渝高鐵建成通車后進行改造的，該地將其改造成一條貫穿主城南北的市內沿江鐵路，開行公交化列車。其開設公交化列車主要針對的是本地居民，沿江景點眾多并非其改造的主要原因，A錯誤；其運營里程并未縮短，B錯誤；老成渝鐵路運行速度并未提升，C錯誤；受到成渝高鐵的沖

10、擊，老成渝鐵路運輸能力下降，為保障該路段正常運營從而開設公交化列車，D正確。第12題，該鐵路開行公交化列車可以有效幫助城區(qū)之間快速通勤。地理實踐力13閱讀材料，回答下列問題。材料一城市軌道交通對人口的疏散作用主要是通過沿線土地利用改變實現(xiàn)的。下面是我國某市軌道交通1號線開通前后土地利用的變化以及由此引發(fā)的人口分布變化表。材料二軌道交通1號線開通前后土地利用變化核心城區(qū)用地變化2000年1居住用地(52.0%)2道路廣場用地(30.8)%3工業(yè)用地(7.3%)2012年1居住用地(44.7%)2公共設施用地(24.0%)3道路廣場用地(16.7%)外圍城區(qū)用地變化2000年1耕地(32.1%)2

11、居住用地(20.0%)3工業(yè)用地(16.1%)4待建用地(8.3%)2012年1居住用地(34.5%)2工業(yè)用地(21.6%)3公共設施用地(12.5%)4耕地(2.8%)材料三軌道交通1號線影響范圍內的人口變化2000年2012年核心城區(qū)人口數(shù)量(萬人)281.92189.24人口密度(萬人/km2)6.234.18外圍城區(qū)人口數(shù)量(萬人)42.1572.03人口密度(萬人/km2)1.021.74資料來源：由全國第四次、第五次人口普查數(shù)據(jù)模擬分割(1)闡述該市軌道交通1號線開通后核心城區(qū)和外圍城區(qū)土地利用和人口的主要變化情況。(2)請從城市土地利用效益和地租支付能力的角度分析軌道交通1號線

12、沿線工業(yè)用地空間變化的合理性。(3)說明該市城市軌道交通的快速發(fā)展對緩解該城市問題的積極意義。解析第(1)題，由材料二、三可知，線路開通后，核心城區(qū)內的居住用地面積縮減，公共設施用地增加，人口數(shù)量減少、密度降低；軌道線路通達的外圍城區(qū)的各類城市化用地包括居住用地、公共設施用地、工業(yè)用地等均有增加，人口數(shù)量增加、密度上升。第(2)題，根據(jù)表格信息可知，該城市軌道交通沿線核心城區(qū)工業(yè)用地減少，外圍城區(qū)工業(yè)用地增加，這是由工業(yè)效益決定的。工業(yè)生產(chǎn)占地廣，付租能力較低，燃料及產(chǎn)品的運輸對交通的要求較高。軌道交通1號線沿線交通便利且對居民區(qū)的環(huán)境影響相對較小，地租較低，成本低，效益較高，故工業(yè)用地向外圍

13、城區(qū)轉移。第(3)題，城市化發(fā)展中會出現(xiàn)交通擁堵、居住條件差、環(huán)境質量下降等問題，該市城市軌道交通的快速發(fā)展對緩解這些城市化問題具有積極意義。軌道交通可以加快中心城區(qū)人口疏散，促進人口郊區(qū)化；緩解城市交通壓力；加快居住用地向郊區(qū)的擴展，改善市區(qū)住房緊張的狀況；促進產(chǎn)業(yè)結構升級，改善城市環(huán)境等。答案(1)軌道交通線路通達的核心城區(qū)：居住用地面積縮減，公共設施用地增加，人口數(shù)量減少、密度降低；軌道線路通達的外圍城區(qū)：居住用地、公共設施用地、工業(yè)用地均增加，人口數(shù)量增加、密度上升。(2)城市土地利用方式取決于該方式能夠產(chǎn)生的效益和地租支付能力。該城市軌道交通沿線核心城區(qū)工業(yè)用地減少，外圍城區(qū)工業(yè)用地增加。工業(yè)生產(chǎn)需要低密度廠房和倉庫，占地面