路段建設工程項目策劃環(huán)境影響報告書

1、新洛路（泰興路至龍泉驛界段)建設工程項目環(huán)境阻礙報告書(簡本)建設單位:成都市新都香城建設投資有限公司編制單位：四川省交通運輸廳交通勘察設計研究院四川眾望安全環(huán)保技術咨詢有限公司二一三年四月目錄 TO o 1-2 h u YPERINK l _Toc35413847一、建設項目概況 PAGEEF _35137 h1 YEINKl _Tc3541381481.1 項目背景 PGEE_To35413148 h 1 HPERLINK l _oc35413819 1. 工程概況 PAREF _o3413819h1 HYPERLINK l oc1380 1.3工程建設規(guī)劃協調性分析PAEEF c3543

2、10 h 11HYPERLINK N:整理后l二、建設項目周圍環(huán)境現狀 PAGRE Tc34138151 h 2HYPELN l _oc54315 21 建設項目自然環(huán)境概況PAGEF_Toc35418152 2HYPERLINK N:整理后2.2建設項目環(huán)境阻礙評價范圍PAERE To354138153 h15HYPERLINK N:整理后 l _Toc3413815三、環(huán)境阻礙預測及擬采取的要緊環(huán)措施及效果 R _Toc354385h HYPERLINK N:整理后 l Tc3541315531生態(tài)環(huán)境 AR To35438155 h 17HYRLINK l _Toc54156 3. 聲環(huán)

3、境 AGEREF _Toc3543816 17HYPERLIN l _Toc354813. 大氣環(huán)境 PAGRF _Tc541857 h9HYPERLINK N:整理后l3.4 固體廢物 PGEREF oc413815 h 1HYPERLINK N:整理后l3.地表水環(huán)境 PAGEREF_Tc35413159 2HYPERLINK N:整理后l3.地下水環(huán)境阻礙分析 AGE Tc51360 23HYPERLINK N:整理后3. 環(huán)境風險分析 PGEEF _Toc5413161 h 23HYPERLINK N:整理后l3.8經濟損益分析 PGERF oc54132h 2 HYPERIKl _T

4、o354138163 3.9 環(huán)境治理及監(jiān)控打算 PGEFToc354363 h 2HYPERLINK l_T35413816四、公眾參與 PAGRE Toc34138164 h 30HYPERLINK N:整理后4.1公開環(huán)境信息情況AEF_Toc31165 h 30 HYRINKl _T5413866 4.現場調查與征求意見 PAGER_To541386630 HYPLINK l Toc34138167 4.3 公眾參與 PAEREF oc35413817h 31HPRLINK l Toc35481684. 公眾參與調查結論 PAGEF _c354381 3HYPERLINK N:整理后l

5、五、環(huán)境阻礙評價結論AGERE _Toc35418169h 4HYPERLINK N:整理后 l T351810六、聯系方式 PAGEF _Tc3541317 3一、建設項目概況1.1 項目背景新都區(qū)位于龍泉驛區(qū)北面，毗鄰龍泉驛區(qū)，借助天府新區(qū)龍泉驛區(qū)的開發(fā),新都區(qū)將制造條件，極大承接天府新區(qū)的產業(yè)輻射，尤其是新都區(qū)石板灘鎮(zhèn)通過新洛路到國際汽車城北部片區(qū)（黃土鎮(zhèn)等范圍)僅4公里距離，特不具備同意汽車城產業(yè)的輻射條件。新洛路是新都區(qū)通往龍泉驛區(qū)天府新區(qū)的一條重要通道，由于目前石板灘段等級較低、下穿成渝鐵路處存在交通瓶頸等問題，整體通行質量不高,不足以承擔天府新區(qū)龍泉驛區(qū)對新都區(qū)的輻射功能，因此對

6、新洛路改造是特不必要的和迫切的。隨著“北改”的進行,新都區(qū)將在“中雁競飛”的格局中領先進展,而天府新區(qū)龍泉驛區(qū)的建設，使新都區(qū)與龍泉驛區(qū)交流更加頻繁，新都至龍泉驛通道交通量增長趨勢明顯，經預測，遠期通道交通量將增長至20000pcud左右，目前通行能力已不適應通道交通量的增長和區(qū)域新的產業(yè)進展，急需重新規(guī)劃建設。本次擬將新洛路石板灘段外繞，加之龍泉驛段的同步建設，全線順暢的貫穿了新洛路，提高了新洛路的整體通行條件。本項目的建設分流了過境車輛，提高運輸效率,并減少過境車輛對城鎮(zhèn)中心地干擾,改善了城鄉(xiāng)環(huán)境，完善路網布局,為石板灘鎮(zhèn)招商引資提供良好交通基礎設施和都市環(huán)境。本項目與212年9月5日在新

7、都區(qū)發(fā)改委取得關于新洛路(泰興鎮(zhèn)至龍泉驛界段）建設工程可行性研究報告（代項目建議書）的批復（新都發(fā)改投資2128號),本項目要緊通過新都區(qū)泰興鎮(zhèn)、石板灘鎮(zhèn);總投資424萬元,全長11.8km，建設工期約1年3個月。HYPERLINK N:整理后l1.2工程概況1.2. 工程位置本項目位于四川省成都市新都區(qū)境內，距成都市中心16m，地理坐標處于東經104136至101679.3,北緯04341至3047之間。本項目要緊通過新都區(qū)泰興鎮(zhèn)、石板灘鎮(zhèn);全長11.58m。1.2工程建設內容和規(guī)模本項目路線全長15km,全線均采納都市次干路設計標準，設計速度kmh,場鎮(zhèn)段限速4km/h，全線均為雙向車道；

8、非場鎮(zhèn)段主線路基寬度18m,兩側輔道寬6.5，鐵路下穿段改造受限,路基寬度4m,依照規(guī)劃資料,泰興場鎮(zhèn)段路基寬度m,石板灘場鎮(zhèn)段路基寬度30m,接龍泉驛界段路基寬40m;橋涵與路基同寬,汽車荷載采納城A級設計;全線交通工程及沿線設置按B級設置。要緊技術經濟指標及工程量見表1.21和12-。表12- 項目要緊技術指標指標名稱單位規(guī)范值采納值道路等級都市次干路都市次干路設計行車速度公里小時0、40（場鎮(zhèn)段40）路基寬度米-18、0、30米行車道寬度米3.5.5園曲線半徑不設超高最小半徑米60300設超高推舉半徑米00設超高最小半徑米60最大縱坡推舉值%554.6極限值%豎曲線最小半徑凸形一般值m7

9、00100極限值450凹形一般值m700800極限值450汽車荷載橋涵結構城-A級城-A級表12-2本項目要緊工程量單位工程量改建段新建段東風街延伸線一、路線路線長度km9.3331.760.8占用土地hm2.235531.4拆遷建筑物/電桿/電線/電纜2/根/mm1615121/1067/205872/9/591005拆遷已完成二、路基工程路基填方m961240709路基工程已完成施工,挖方6993，填方2376m3，棄方4767m3。路基挖方31183635548借方m60994棄方m7349168路基防護工程噴播植草千m2824.27三維植被網防護千m22.124.150漿砌卵石千m2.

10、02C20卵石混凝土千244/下穿船槽C0混凝土千m242鋼筋噸/381.6路基路面防水工程中央分隔帶防水m801/兩側分隔帶防水12051三、路面工程5cm AC-C改性瀝青混凝土千m221.1689.40930677cm AC2C瀝青混凝土千2210.16612.951均厚水泥穩(wěn)定碎石基層千286/水泥穩(wěn)定碎石基層千m2127.2.343.06620m水泥穩(wěn)定碎石底基層千2120566652222.8175cm級配碎石墊層千2136.467.6823715cm C15貧硂千m6.78315.711.3896cm C30混凝土彩色方塊磚千m2.4614.965.1323cm 1:水泥砂漿千m

11、26.461.9635.32C30硂路緣石m307124.62.C硂嵌邊石330.43345.6C30路肩m385.6/挖除舊水泥硂面板（均厚22cm）千m2.264挖除瀝青硂路面（均厚2cm)千m25.65挖除人行道(均厚29)千m25.656多錘頭破裂既有硂路面千m28.4四、橋涵工程中橋130m120m317m小橋113m,10m/涵洞m/個578/五、路線交叉工程平面交叉?zhèn)€00分離式交叉?zhèn)€301六、臨時占地表土堆場hm207068/臨時生產生活場地hm0.20.38/施工便道hm/04/七、沿線設施工程道路交通標牌單柱套72324單懸套40520附著式套2道路交通標線m21667514

12、63184人行道護欄m/70070機非隔離欄3000/信號燈m機動車信號燈套142484m人行信號燈套2825m單立柱信號燈套/7m單懸臂黃閃燈套28/波形護欄m718/照明工程142077114綠化工程千m27182.1里程碑個741百米樁個60公路界碑個7402.建設工期及要緊工程單元施工工藝1、建設工期2013年4月014年6月,工期約為1年3個月。2、要緊工程單元施工工藝(）路基施工全線路基既有挖方也有填方,土石方施工隊伍擬采納機械化施工為主、人工為輔。在路基挖方路段可布置多個作業(yè)面，以推土機或挖掘機作業(yè)，配以鏟運機、裝載機和自卸翻斗車轉運至填方路段或棄渣場;填方路段以裝載機械或推土機

13、伴以人工平坦,分層碾壓密實。路基防護工程及排水工程差不多采納砌石圬工。作業(yè)中依照具體情況，調整各種機械的配套。新建段為石板灘場鎮(zhèn)繞場道路及終點段,結合道路沿線土地開發(fā)，路基填高不宜過高,為盡量減少對沿線自然景觀的破壞，對沿線水文、地質應作詳細的調查研究,在滿足排灌、路基強度的基礎上，盡量降低路基高度。填筑路基采納水平分層填筑施工，即按照路基橫斷面中底基層、基層分成水平層次逐層向上填筑。每填一層，通過壓實并檢驗合格符合壓實度規(guī)定要求后,再填上一層。填筑過程中，每層完成應形成%的橫坡以便排水良好。若填方路基分幾個作業(yè)時期施工，不在同一時刻填筑，則先填地段應按坡度分成臺階;若兩個地段同時填筑，則應分

14、層相互交疊銜接,其銜接長度不得小于2m。高填方地段應嚴格操縱填方速度,當日沉降量在中心處大于3cm，在路基邊緣處大于cm時,應放緩填土速度或停止施工，待穩(wěn)定后再接著施工。路塹邊坡開挖以機械開挖為主，邊坡防護以人工為主,為確保邊坡的穩(wěn)定和防護達到預期的效果，開挖方式應從上而下進行，邊開挖邊防護。設有擋墻的挖方邊坡應進行跳槽施工，即采納間隔開挖,間隔施工擋墻,以免造成滑坡或坍塌。關于斜坡路基及高填方路堤（邊坡高度超過0),一般采納路堤墻或抗滑擋墻。在地面橫坡較陡處設計上可采取在斜坡上開挖寬大平臺、路堤頂、底部鋪設層間距為50c的土工格柵、必要時再增設反壓護道。關于土質挖方邊坡高度超過20m、巖質挖

15、方邊坡高度超過30m的段落,對邊坡進行護面、掛網噴砼等防護措施,以確保邊坡穩(wěn)定。改建段施工過程中采納封閉半幅道路、半幅道路通車的方法分段施工進行施工,施工前分段沿道路中心線設置彩鋼板進行圍擋封閉,施工范圍的半幅道路路基做好防洪排導工作，與主體工程配套的截排水溝同時施工進行,半幅道路施工完成后，拆除圍擋彩鋼板，進行下一標段施工。原舊路采納多錘頭破壞,路基、邊坡等挖出的土料質量較粘、軟,不適合用于路基填筑，低填地段可采納路面破裂產生的混凝土面料進行填充,路基填料采納外購石料的方式進行填筑。路基填筑及壓實工藝同新建段。（2）路面施工本項目全路主線及平面交叉處采納瀝青砼路面,路面瀝青砼拌合料為外購材料

16、，不設拌合站。底基層、基層均用攤鋪機分層攤鋪,壓路機壓實，各面層采納灑布機噴灑透層油,攤鋪機配以自卸車連續(xù)攤鋪瀝青拌合料，壓路機碾壓密實成型。同時，運料汽車和工地應備有防雨設施,并應做好基層及路肩的排水,當遇雨或下層潮濕時,不得攤鋪瀝青混合料。對未經壓實便遭雨淋的瀝青混合料，應全部清除，更換新料。東風街延伸線及新建段：a、鋪筑試驗:瀝青混凝土面層在施工時鋪筑一段長約50-100米(單幅）試驗路段,其目的是證實混合料的穩(wěn)定性以及拌和、攤鋪和壓實設備的效率和施工方法、施工組織的適應性。b、瀝青攤鋪：鋪筑瀝青混合料前,先檢查確認下層質量，若下層質量不合格,需返工合格后再進行鋪筑。本項目采納機械攤鋪方

17、式進行路面施工，自卸車連續(xù)攤鋪瀝青拌合料,攤鋪后緊跟著鋼輪壓路機與膠輪壓路機碾壓，縮短碾壓長度，攤鋪不得中途停頓,攤鋪好的瀝青混合料應及時碾壓，當不能及時碾壓或者遇雨時,應停止攤鋪，并對卸下的瀝青混合料加以覆蓋。c、壓實：采納鋼筒式靜態(tài)壓路機與輪胎壓路機組合的方式碾壓,初壓在混合料攤鋪后較高溫度下進行,不得產生推移、發(fā)裂,壓路機從外側向中心碾壓,相鄰碾壓帶重疊1/3至1/輪寬,最后碾壓路中心部分;復壓緊接著初壓后進行,復壓采納重型輪胎壓路機，碾壓4-6遍，壓實后路面無顯著輪跡；終壓緊接在復壓后進行,采納雙鋼輪筒式壓路機碾壓，終壓許多于2遍，終壓后路面無輪跡。d、接縫：在施工縫及構造物兩端的連接

18、處操作應認真,接縫應緊密、平順；攤鋪時采納梯隊作業(yè),故縱縫采納熱接縫。施工時應將已鋪混合料部分留下0至20公分寬暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準面,在最后作跨縫碾壓;橫向接縫的碾壓應用雙鋼輪筒式壓路機進行橫向碾壓。碾壓時壓路機應位于已壓實的混合料層上，伸入新鋪層的寬度宜為15公分，然后每壓一遍向新鋪混合料移動15至公分,直至全部在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓;熱拌瀝青混合料路面應待攤鋪層完全自然冷卻,混合料表面溫度低于50后,方可開放交通。改建段：改建段采納半幅施工、半幅通車,施工路段起點終點設置交通標志，限制車速10公里/小時,在有不安全可能的施工點周圍設置圍欄、警示標志,晝夜安排交通員執(zhí)

19、勤疏導交通,放置標志帽,引導過路車輛實現,保證其安全通過。路面改造采納多錘頭破裂舊既有硂板,水泥砼路面經多錘頭破裂后作為底基層，其上鋪筑基層及面層,場鎮(zhèn)段及鐵路下穿段為不抬高路面,挖除既有砼板及部分基層，重筑路面結構，之后施工工藝同新建段。（3）施工便道項目需新修施工便道1.1，采納泥結碎石路面，路面寬.5。施工時首先將原地表土剝離，集中堆放在指定的表土臨時堆放場內,作為施工結束后的邊坡綠化，然后以推土機作業(yè)，將高處土石方就近推至低處,推土機推平后輔以人工整平，以達到設計要求的平坦度并分層夯實。在便道兩側設置沉砂池,關于便道和干線公路銜接處，用裝土鋪墊,并不得損壞路面及路肩。便道路面采納軋制的

20、碎石或天然碎石和粘土鋪設。要求碎石路面不低于8c,碎石粒徑24cm,等級不低于級,粘土塑性指數大于2,并不得含有腐殖質或其他雜物,用量不超過碎石干重的。在碎石鋪設好后用112t壓路機碾壓34遍,直至石料無松動為止，再將規(guī)定的用土量均勻地攤鋪在碎石層頂上后進行拌合，隨拌隨灑水,一般翻拌34遍，以粘土成漿和碎石粘結在一起為止,然后用平地機械或鐵鍬等工具將路面整平，再用12壓路機灑水碾壓,使泥漿上冒,表層石縫中有一層泥漿即停止碾壓。過幾小時后用15t壓路機收漿碾壓1遍后撒嵌縫石屑，再碾壓2遍。()橋涵施工本項目全線共有橋梁5座,其中宋河橋（K+18,拆除重建)、楊河橋（3+8，既有橋梁兩側加寬）、大

21、寨橋（K5+20，既有橋梁兩側加寬）位于改建段，龍洞子橋(K1+040，新建)位于新建段，位于東風街延伸線的西江河橋(K10+331)已完成橋梁底部施工。工程橋梁施工點上游100，下游10km不涉及集中式飲用水源取水口。除楊河橋上部結構采納鋼筋砼空心板結構，其他橋梁均采納預應力砼簡支小箱梁；各橋梁下部下部采納樁柱式橋臺、樁基礎。橋梁上部結構均采納預制廠集中預制,汽車運輸、工地架橋機或起重機架設安裝的施工方法;橋梁下部結構采納雙柱式橋墩、重力式及柱式橋臺。樁基依照地質、水文情況分不采納挖、沖、鉆孔,重力式橋臺采納明挖擴大基礎，涉水橋墩采納圍堰施工。在施工過程中，應依照涉水深度采取不同形式的圍堰,

22、并應高出施工期內可能出現的最高水位05以上,圍堰外型應考慮到河流斷面被壓縮后,流速增大引起的水流對圍堰、河床的沖刷及阻礙導流泄洪等因素,并有足夠的強度滿足堰身的穩(wěn)定。圍堰要求防水嚴密，減少滲漏。鉆孔灌注樁施工前應有橋位的工程地質和水文地質的詳勘資料,施工原材料應有相應的質量檢查報告。當鉆孔灌注樁施工場地為淺水時,施工平臺采納筑島法施工;為深水時,采納鋼管樁施工平臺、雙壁鋼圍堰平臺等方法；無地下水或少量地下水的情況下采納挖孔灌注樁法施工。灌樁前挖好沉砂池，灌樁出漿進入沉砂池沉淀，沉淀后的上清液循環(huán)使用，清出的沉淀物運至棄渣場處置。在施工前,施工單位應制造專門的鋼圍堰，其尺寸應依照橋墩基礎尺寸、墩

23、位河床標高、圍堰下沉深度、可能出現的最高水位、浪高等因素確定,然后導向船進行自泊定位并進行連接梁拼裝，鋼圍堰通過浮運至墩位,再收緊錨纜進行精確定位，最后讓圍堰下沉至穩(wěn)定深度后再拆除導向船。鋼圍堰內填料要緊由沙礫石或混凝土組成，其要緊來源于路基工程的挖方,施工完畢后拆除圍堰,橋梁施工中,橋墩擴基土石方開挖量部分用于基礎填筑,部分用于橋臺和臨近路基填筑,樁基和鉆基泥漿經沉淀后,將棄渣清運至項目區(qū)外指定的棄渣場。同時,為滿足排洪及灌溉需要全線設涵洞578米/42道,均為鋼筋砼蓋板涵。蓋板涵基礎模板采納組合鋼模,鋼管、方木等加固;砼集中攪拌，砼罐車運輸,泵送工藝澆筑，振動棒搗固；砌石臺身分層、座漿塞縫

24、、雙面拉線砌筑；鋼筋砼蓋板在預制場集中預制，汽車吊配合安裝；原矩形槽鑿成臺階（高50cm、寬與邊坡坡度一致)，再接續(xù)施工新涵身。（5)排水管網施工明溝：非場鎮(zhèn)段道路排水溝渠采納漿砌塊石明溝,砌筑用片石石質須堅硬,片石用作鑲面石和角隅石時選擇表面較平坦的材料,尺寸較大者,要加以修整，風化石料嚴禁用作砌筑。施工順序如下:施工測量土石方開挖邊坡防護處理漿砌塊石側墻土石回填15砼底板澆筑M1水泥砂漿抹面排水溝砌筑C20砼預制蓋板安裝。場地清理包括被清理和表土清挖。植被清理要緊采納挖掘機輔以人工對開挖工程區(qū)域內的樹根雜草、垃圾、廢渣以及監(jiān)理人員指定的地點進行堆放。清理范圍超出開挖邊界線5m范圍。對清理的

25、有用樹木、樹根等交歸業(yè)主，對其雜草、垃圾等按監(jiān)理人指定地點進行焚燒，不能焚燒的進行掩埋處理。表土的清挖表土系指腐植土,對表土采納挖掘機輔以人工開挖，運至表土堆場堆放,以備工程施工后,用于植被恢復和綠化用。土石方回填采納機械作業(yè),土石料全部利用渠道開挖料,填至設計高程時采納人工整平、蛙式打夯機夯實。土石方填筑原則是：嚴格按施工程序分層夯實，填筑料含水量操縱在最優(yōu)含水量。漿砌體采納鋪漿法施工,砂漿稠度操縱在0mm，當氣溫變化較大時，應作適當的調整；采納漿砌法砌筑的砌體轉角處和交接處應同時砌筑,對不能同時砌筑的面，必須留臨時刻斷處,并應砌成斜槎；砌前基面及塊石料應充分灑水濕潤，砌筑時應先鋪漿后砌筑，

26、石塊應分層臥砌，上下錯縫,內外搭接,砌立穩(wěn)定,分段位置應盡量設在沉降縫隙或伸縮縫處。渠道側墻臨水面漿砌石用M1水泥砂漿抹面封閉。水泥砂漿抹面順序應先從墻基開始,自下而上進行；以防止砂漿因自重而產生裂縫和脫落。砂漿抹面分三遍成活,最后一層砂漿的表面要抹平，以達到設計糙率系數。砂漿抹面后-4小時，即應開始噴水養(yǎng)護。噴水次數以保持砂漿具有足夠的濕潤狀態(tài)為好。噴水養(yǎng)護時刻，對摻入速凝劑的砂漿，至少要保持表面濕潤14個晝夜。場鎮(zhèn)排水管:泰興場鎮(zhèn)段道路的南北兩側各布置一根雨水管和一根污水管,設計污水管管徑為d50，雨水管管徑為d500-d800；石板灘場鎮(zhèn)段道路布置一根雨水管和一根污水管，雨水位于西南側,

27、污水位于東北側，設計污水管管徑為d500，雨水管管徑為d500d100。排水管道施工之前，應認真做好施工前的各項預備工作和管線測量放樣。調查好各種施工條件,以保證施工活動的順利進行。另外，現場施工預備還應與預制件加工預備相結合、與施工班組相結合。其程序為如下：a、溝槽開挖:首先清除開挖范圍內不可利用土方全部挖除運至指定地點。溝槽開挖采納以機械開挖為主，人工開挖為輔，溝槽開挖將采納單坡式放坡，坡度按1:033放坡,挖土機挖至離設計標高20mm時,采納人工清底,并在槽底兩側留排水溝,以防止溝槽底浸泡。、立模澆筑混凝土基礎：依照道路中心線由技術員、施工員共同定出管位中心線后在兩側立模。模板采納新模板

28、。木模要求立穩(wěn)、標高準確,設00mm碎石墊層,墊層要求級配碎石表面無風化，差不多平坦。底板采納C2砼澆筑，底板砼用 YPELIN http:/ww.dwtzsj/ 平板震動夯實機震動二次后，抹平拉毛，并及時加蓋草袋養(yǎng)護。、安管、穩(wěn)筋：安管采納機械下管，操作中應輕輕放下,以免撞壞底板,兩管連接用卷揚機拉緊,管口差不多平接調整管底標高后，方可進行下一接管的吊安。d、穩(wěn)筋澆砼:在管道吊裝完畢后立模澆筑穩(wěn)筋砼，澆筑時應兩邊同時進行，用插入式震動棒反復振搗，直至管底充實方可。e、窨井:所有窨井均采納磚砌園井，直徑為100。窨井做法嚴格按市政設計院通用圖進行施工。f、閉水（污水管道要求）:待窨井砌筑完畢，

29、封頭保養(yǎng)好后,方可進行。先放水浸泡24小時后，目測無明顯滲漏方可進行閉水試驗。g、回填:待閉水合格后進行，首先抽干槽內積水,在有土地段用挖機將土挖至溝槽邊。在無土地段，全部用挖運km外土方到溝槽邊平土,反復翻耕,用挖機回填,回填厚度為每300mm一層,人工整平后夯實,分層回填，注意溝槽兩邊同時進行。當回填到一定高度后,采納HYPERLINK N:整理后http:ww.rdwjnetzdhsj雙向振動夯實機碾壓密實。(6)現有構筑物和民居住房的拆遷施工項目拆遷構筑物有電力通訊電桿、0KV高壓線以及通訊電纜光纜。拆除前首先應進行線路調查,調查內容包括線路走向、涉及人群等，依照現場調查，制定科學可行

30、的施工方案，經專家論證通過并經有關部門批準后方可施工。施工時首先應依照方案線路走向,將電力線以及通訊線接至新的路線，然后切斷原有線路,再進行拆除工作。其中東風街延伸線已完成征地拆遷工作。建筑物的拆遷首先應進行現場調查,調查房屋結構、上水、雨水、污水、熱力、電力、燃氣、通訊線路的使用情況,然后與有關職能部門聯系，切斷或改移與拆除物相連的上下水、電、通訊、燃氣、熱力等各種管線，辦理拆除工程所需的各種手續(xù),并做好與拆除物相鄰的各種管線及公用設施的愛護工作。本項目涉及的拆遷建筑物為磚瓦房、磚砼房、曬壩,拆除施工時，首先人工用專用工具拆除室內管線等設施，施工人員用鋼釬、撬棍及大錘等將門窗拆除，接下來人工

31、拆除屋瓦、檀條及屋頂材料、構件,設溜檀,將屋頂拆除物運送至 ,由上向下拆除墻體，條件同意可用木柱、千斤頂將單面墻按設定的安全倒向推倒,再人工清理回收舊料。拆除鋼筋砼及鋼結構屋頂時，先由人工將屋頂連接處分離,再用機械將屋頂構件吊至地面后運走，分離屋頂連接處時須采取臨時固定措施確保施工安全,屋頂連接處拆除后,對無回收利用價值的下部結構,采納機械拆除施工,提高工效，利于安全。拆除后的建渣,能夠利用的用汽車就近運至需要填方處進行填方處理，不能利用的運至棄渣場作為棄渣處理。1.2.投資估算及資金籌措本項目總投資為42418萬元。1.3工程建設規(guī)劃協調性分析依照國家進展和改革委員會令第9號產業(yè)結構調整指導

32、目錄(2011年本）,本項目屬于第一類“鼓舞類”中第二十四條“公路及道路運輸(含都市客運）”第2款“農村公路建設”，屬于鼓舞類建設項目。因此，本項目符合國家產業(yè)政策。本項目的建設符合新都區(qū)的道路交通路網總體規(guī)劃，符合沿線各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的道路交通路網規(guī)劃,工程選線未對規(guī)劃產生阻礙。依照新都區(qū)規(guī)劃治理局201年8月2日出具的新洛路(泰興鎮(zhèn)至龍泉驛界段)改造工程選址意見書(新規(guī)市政選址01第3號)，本項目符合城鄉(xiāng)規(guī)劃要求；依照新都區(qū)國土資源局出具的情況講明，項目選址符合成都市新都區(qū)土地利用總體規(guī)劃（062020年)；新洛路(泰興鎮(zhèn)至龍泉驛界段）建設工程可行性研究報告已通過新都區(qū)進展和改革局正式批復(新都發(fā)改

33、投資21248號），本項目符合四川省成都市新都區(qū)土地利用總體規(guī)劃。二、建設項目周圍環(huán)境現狀2.1建設項目自然環(huán)境概況.1.1 地形、地貌項目區(qū)位于成都市東北部的新都區(qū)境內,位于HYPERLINK N:整理后http：baike.baidu.covie2091.m四川盆地西部,成都平原是在成都拗陷基礎上發(fā)育起來的地貌格局,延展方向受龍門山斷裂帶與 HYPERLINKhttp:/aie.baiu.cm/ie/109.ht t blak 龍泉山斷裂帶的操縱。它在古老構造的基礎上,表現為間歇性的差異抬升和下降，構成HYPERLINK N:整理后http:baikebid.cmview63495.tm

34、t blk平壩和臺地,其上第四系堆積深厚。地貌為川西岷江水系 =* ROAN I級階地,在漫長的地質剝蝕作用下,階地已遭嚴峻破壞，地形也演變?yōu)槠鸱黄降臏\丘地形，境域地勢西北高、東南低,地面平均坡降度2-3,從西北向東南傾斜。HYPERLINK N:整理后htt：ikedu.omviw6690.htm t利濟鎮(zhèn)公毅村海拔572米，新繁鎮(zhèn)外西街海拔36米，新都鎮(zhèn)HYPERLINK N:整理后htp：b.baew498.tm t _blan 通站路海拔494米,HYPERLINK N:整理后http:aie.baidu.cmiew69766.htm石板灘鎮(zhèn)西江河邊海拔7米。全區(qū)最高點在三河鎮(zhèn)HYP

35、ERLINK N:整理后ht:baik.bew36458hm t松柏村西部,海拔54米。最低點在HYPERLINK N:整理后http：baike.biew3940h t la泰興鎮(zhèn)先豐村東部,海拔472米，高低差112米。丘陵中部凸起,相對比高20-50米，呈馬鞍狀，坡緩長,谷寬坦。2.1.地質本項目位于新都區(qū),而新都區(qū)地質構造屬新華夏系成都坳陷盆地,位于盆地東側、東臨龍泉山斷褶帶，西距龍門山斷褶帶較遠。由于受喜馬拉雅山造山運動的阻礙，兩構造帶相對抬升，坳陷盆地相對下降并同意了巨厚的第四系松散堆積物，形成現今平原景觀,新都城區(qū)沉積厚度約0米，向龍泉山方向厚度變薄,因而，基底構造具隱伏性質,組

36、成地層為白堊系泥巖，以寬緩短軸褶皺為主，地層產狀近于水平,一般傾角小于度,斷裂構造不發(fā)育,據區(qū)域地質資料,在新都區(qū)境內地表未見斷裂分布,但在基底有隱伏斷裂，規(guī)模較大者為磨盤山新都廣漢斷裂。由于新都區(qū)地質構造簡單，使其具有得天獨厚的自然條件和獨特的地貌形態(tài),新都區(qū)地貌以平原為主,占新都區(qū)總面積的8%,次為臺地,占新都區(qū)總面積的20%。項目區(qū)位于川西成都平原腹地，道路沿線分布地層要緊為第四系全新統(tǒng)沖積堆積層(3a)，鄉(xiāng)村道路、房舍等局部地段分布少量第四系全新統(tǒng)人工堆積層（4l）,下伏白堊紀上統(tǒng)灌口組（g）紫紅色泥巖。1、第四系全新統(tǒng)沖積堆積層(Q3al）上部要緊為中液限粘質土，褐黃-褐紅色，稍濕,

37、可塑硬塑狀，含少量鐵錳質氧化物及鈣質結核，局部包含少量圓礫。厚度0.5-12.5米，屬II級一般土，該層頂部.2-.3米(地表)因耕作緣故,含較多植物根系及有機質。局部其中下部夾細砂層和卵石土透鏡體，卵石土為褐黃-褐灰色,濕飽和,稍密狀，石質成分要緊為花崗石、灰?guī)r、石英巖等，圓-次圓狀,強-中等風化程度,粒徑一般3-2cm不等,含量50-0%,隙間充填物為粘質沙土,含量30-%,勘探揭示最大厚度.0cm,屬I級硬土，細砂為褐黃色，稍濕,稍密狀,含較多粘粒。2、第四系全新統(tǒng)人工堆積層（Q4ml)填筑土：由粘性土夾砼、砂卵石、磚頭瓦塊等雜物填筑、堆積而成,灰、灰黑色,干稍濕,結構不均,一般稍密中密

38、狀。厚度一般0.5-10.70米,屬II級一般土,要緊分布于區(qū)內道路、房舍等地地表及往常基坑開挖回填處。3、白堊系上統(tǒng)灌口組(K2g)紫紅色泥巖，巖性較軟，抗風化力差，遇水易軟化，屬 4 * ROMAN IV級軟石。強風化帶厚1.0-1.4米，巖心破裂,多呈碎塊狀。下為中風化狀，巖心完整,呈長柱狀，巖心長度5-45c不等。.13地震項目沿線區(qū)域位于東部弱升區(qū)的四川盆地西部,屬于新構造運動相對較弱,受上游漢旺龍門山主邊界(逆沖)斷裂及下游蒲江新津(逆沖)隱伏斷裂的阻礙,工程區(qū)第四系覆蓋層深厚，場地地形平坦，地形坡度一般，為平坦場地,第四紀以來一直處于比較穩(wěn)定的相對沉降狀態(tài),差異活動不甚明顯。依照

39、2001年2月公布的中國地震動參數區(qū)劃圖（GB830621),路線所經區(qū)域地震動反應譜特征周期為0.5-0.40s,地震動峰值加速度分區(qū)為005。208年5月2日汶川大地震后，依照512大地震后新的建筑抗震設計規(guī)范局部修訂，項目區(qū)地震設防烈度為度，地震動峰值加速度值為0.1g，地震動特征周期為04s。應依照公路工程抗震設計規(guī)范(00489)的相關規(guī)定進行設防。2.1.4 氣候本項目規(guī)劃路線途經區(qū)域屬亞熱帶濕潤氣候區(qū)，氣候和氣，雨量充沛，植被茂盛。年平均氣溫6，極端最高氣溫55,極端最低氣溫5.,各月平均相對濕度在84,多年平均相對濕度為1.,相對濕度最小在冬季。無霜期271天，日照141小時。

40、主導風向為北東，平均風速0.99米秒,最大風速14米秒。據氣象資料統(tǒng)計：多年降雨量100100毫米，多年平均降水量99毫米。一般510月為豐水期,1月次年4月為枯水期。多年平均蒸發(fā)量96.毫米,以78月最大。霧一般出現在冬春季節(jié)，多發(fā)于凌晨,午后消逝，區(qū)境累年霧日共出現98天,年平均7.5天。2.1.5 自然資源1、植物資源新都區(qū)的緯度地帶性植被屬常綠闊葉林。據資料顯示,新都區(qū)原始森林植被資源豐富,但因人類經濟活動的阻礙,原始植被早經破壞,由復雜向單純演變,已進展為水田農業(yè)地帶。境內植被類型要求溫暖濕潤、無霜期長的生態(tài)環(huán)境。項目規(guī)劃路線所經區(qū)域要緊為水田和旱地,以人工種植植物為主，評價范圍內不

41、涉及名木古樹等需要愛護的植物資源。2、動物資源新都區(qū)境內獸類、爬行動物、兩棲動物、鳥類、魚類、甲殼動物、昆蟲類等動物資源豐富。特產镢魚,一名刺潑魚，又叫桂花魚，巨口細鱗。清白江的興隆堰、三岔河、三邑橋,錦水舊河的雷家橋、天緣橋,毗河的斑竹園、泥巴沱原均產鱖魚,清白江又原產箭稈魚,形似柳葉，亦為特品。區(qū)境內大型森林動物早已絕跡:50年代初期,各大河沿岸及緩丘地帶,尚可見到野兔、野貓、野狗不時出沒草叢、灌叢，平壩上喜鵲、烏鴉、山鷓子、鷺鷥、斑鳩、啄木鳥、貓頭鷹、鷹鷂在文廟、寶光寺、桂湖、龍藏寺、東湖,以及城鄉(xiāng)一此廟宇、院落、丘壟的大樹叢中作巢棲息生殖，但隨著森林生態(tài)系統(tǒng)遭到破壞,林棲動物銳減，代之

42、而起的是嚙齒類動物生殖劇增，因家貓數量猛減;70年代,造成鼠害；8年代中期，林棲動物和家貓的數量回升,鼠害漸減，鷺鷥等鳥類亦回到東湖、龍藏寺樹林群棲。項目規(guī)劃路線所經區(qū)域中改建段大部分位于非場鎮(zhèn)段，新建段位于石板灘場鎮(zhèn)內,沿線既有道路開發(fā)較早,住戶較多，區(qū)域內無野生動物存在,多為家禽、家畜等人工飼養(yǎng)動物。2.2建設項目環(huán)境阻礙評價范圍依照擬建項目工程設計期、施工期和營運期對環(huán)境的阻礙特點和各路段的自然環(huán)境特點，確定環(huán)境阻礙評價范圍見表2.-1。表.21 擬建項目環(huán)境阻礙評價范圍評價內容評價范圍環(huán)境空氣道路中心線兩側各20范圍水環(huán)境沿線橋梁橋位上游00m,下游1km范圍內的水體。噪聲道路中心線兩

43、側各20m范圍生態(tài)環(huán)境臨時施工場地、表土堆場等臨時用地界外50m；公路中心線兩側各300m范圍內。地下水區(qū)域水文地質單元。三、環(huán)境阻礙預測及擬采取的要緊環(huán)措施及效果3 生態(tài)環(huán)境3.11 生態(tài)環(huán)境阻礙分析工程建設的施工活動對陸生植被的阻礙,要緊有開挖、剝離、交通運輸、人員流淌、占地等。開挖、剝離等活動的結果，絕大多數情況下也是永久占地和臨時占地的先導活動,開挖、剝離等破壞的植被,也相當于后來的占壓,只有其中的臨時占地部分今后有望得到恢復。交通運輸、人員流淌可能會導致少量植被破壞，如為了獵取生活能源無意識的折取,其中最大的問題是通過交通運輸、人員流淌將入侵植物等有害植物帶入該區(qū)域。.12生態(tài)環(huán)境愛

44、護措施在項目建設過程中除考慮選擇適合當地適生速成樹種外,在布局上還應考慮多種樹種的交錯分布,提高區(qū)域植物種類的多樣性，增加抗病害能力。另外樹種種苗的選擇應通過嚴格檢疫,防止引入病害。關于森林防火應采取有效措施。.2 聲環(huán)境321 聲環(huán)境阻礙分析、施工期公路建設施工時期的要緊噪聲來自于施工過程中施工機械和運輸車輛輻射的噪聲,具有高噪聲、無規(guī)律的特點,它對外環(huán)境的阻礙是臨時的,隨施工結束而消逝。但由于在施工過程中采納的機械設備噪聲值專門高，如不加以操縱,會對聲環(huán)境產生較大的阻礙。2、運營期公路建成營運期噪聲源要緊是道路行駛的各種車輛在行駛過程中產生的交通噪聲(包括機動車發(fā)動機噪聲、排氣噪聲、車體振

45、動噪聲、傳動和制動噪聲等)其中發(fā)動機噪聲是要緊污染源，其大小與發(fā)動機轉速、車速等有關。本次評價采納環(huán)境阻礙評價技術導則聲環(huán)境（HJ.42009)中推舉的公路噪聲預測模式進行預測;其中部分參照公路建設項目環(huán)境阻礙評價規(guī)范(TGB03-2006）確定?？紤]到道路兩邊樹木分布較多，樹木距道路中心線最近約，不考慮地形的變化阻礙和空氣汲取等衰減,即在平路基和開闊空曠環(huán)境下，在距離道路中心線220m范圍內,對擬建公路的交通噪聲在營運期距路中心線不同距離的阻礙進行預測，噪聲預測結果見表32-1。表3.2-擬建道路評價年交通噪聲預測值 單位:d(A）路段年份時刻計算點距路中心線距離（m)20408120160

46、0新石路21年晝間6.857.5550.6夜間04.4.62020年晝間夜間6.753.55170.549.47.446.5028年晝間66.861.86.658.85.656.6夜間596564543.31.4501.1石板灘繞場204年晝間53.8.95074.7夜間52.649.746.40年晝間56.454653.252夜間56246.848028年晝間6.62961.159.958.6.855.9夜間9.554353.151.350

47、.1石洛路1年晝間.25715354152.2.050.0夜間47.4544.33.3020年晝間.5.153.52夜間5.953.71.95078.947746.7228年晝間66.3.461.660458.65.356夜間.86.54.85655.64632 聲環(huán)境愛護措施1、施工期施工前要做好預備工作，包括人、物、材料等，并由專人指揮施工，爭取在最短時刻內完工,盡量縮短施工噪聲的阻礙,同時盡量采納先進低噪聲的施工設備，應保證做到定期保養(yǎng)、維護，降低對周圍聲環(huán)境的阻礙程度。2、運營期目前公路噪聲污染治理措施一般采取聲源操縱、聲傳播途徑操縱及受聲點的防

48、護三種方式，聲源操縱公路有采納柔性路面、禁止或限制機動車鳴笛等措施，聲傳播途徑操縱有設置聲屏障、種植綠化林帶等措施,受聲點的防護有設置隔聲門、隔聲窗及改變敏感點使用功能等措施。依照噪聲治理措施方案,本項目全線敏感點噪聲污染防治措施見表441。采納的噪聲污染防治措施為：沿線敏感點設置通風式隔聲窗共計50m2，48萬元。依照表0.-1,采取通風式隔聲窗之后降噪量可達1（A),本項目各敏感點在采納通風式隔聲窗之后，能夠滿足聲環(huán)境的要求,然而對室內的視覺與換氣有一定阻礙。由于石板灘小學一分校不設學生宿舍，夜間噪聲可不能對學生帶來阻礙,因此選擇在學校附近設置禁止鳴笛標志牌,減小車輛通行噪聲帶來的阻礙。表

49、3.2-2噪聲減緩措施敏感點名稱環(huán)境標準距路紅線距離0年2020年208年阻礙人群推舉降噪措施晝間夜間晝間夜間晝間夜間泰興鎮(zhèn)衛(wèi)生院2類85達標1.1達標+.7達標+5床位40;醫(yī)務人員30人住院部面向道路一側安裝通風式隔聲窗，共計60m2石板灘小學2類84m達標+.達標+2.3達標48人設置禁鳴標志呈龍國際小區(qū)類38m2.7+5.7325+6.6923+.4940戶除底層不處向公路側住戶安裝通風式隔聲窗,共計2江海錦華苑小區(qū)4a類21m達標335達標4.62達標+66080戶除底層不處向公路側住戶安裝通風式隔聲窗,共計0m2.3 大氣環(huán)境33.1 環(huán)境空氣要緊阻礙、施工期擬建道路全線采納瀝青混

50、凝土路面，工程施工過程中對環(huán)境空氣產生的要緊污染物為SP、瀝青煙、燃油尾氣，要緊的污染環(huán)節(jié)為路面攤鋪、材料運輸和堆放、土石方的開挖和回填等作業(yè)過程，上述各環(huán)節(jié)在受風力的作用下將會對施工現場及周圍環(huán)境產生P、瀝青煙和燃油尾氣污染。另外，運輸車輛行駛會產生道路二次揚塵污染。瀝青煙:本公路全線采納瀝青混凝土路面,所用瀝青均從廠商購買商品成品，項目區(qū)域內不設瀝青拌合站，因此僅會在瀝青攤鋪路面的過程中,因熱油蒸發(fā)而產生極少量的瀝青煙和苯并(a）芘廢氣,對大氣環(huán)境的阻礙較小,可不能造成大氣質量超標。施工機械、運輸車輛燃油尾氣:由于施工場地車輛和各種燃油機械比較集中，尾氣排放源強相對較大,要緊污染因子以、O

51、X、nH等為主,為非連續(xù)間歇式排放。道路揚塵：灰土運輸車輛將產生道路二次揚塵污染。依照類似施工現場汽車運輸引起的揚塵現場監(jiān)測結果，灰土運輸車輛下風向50m處揚塵濃度為11.25/m3；下風向100處為99mg/m3；下風向5m處為5.093mg/m3,超過環(huán)境空氣質量二級標準。施工運輸車輛產生的揚塵污染較嚴峻。2、營運期營運期大氣污染物要緊是行駛汽車排放的尾氣，汽車尾氣中NOx的日均排放量按下式計算：式中：QJj類氣態(tài)污染物排放源強度(mg/sm）;Aii型車預測年的小時交通量(輛/h)；依照路段預測年交通量和車型構成比,換算出各類車型的晝夜平均小時交通量；Eiji型車j類排放物在預測年的單車

52、排放因子(mg/輛）依照各預測年預測的交通量、車型比、晝夜比、小時高峰比和計算車速分不計算得到各路段NOx的日均排放強度，并依照相關系數，換算得到N2日均排放源強,詳見表3.3-1。表.3-1 擬建公路沿線N2排放源強路段日均排放源強（mg/m）204年00年208年新石路00170.0330.0石板灘繞場段.022.0410097石洛路0.0120.040.053.2環(huán)境空氣要緊愛護措施1、施工期石灰等散體材料儲料場在風力作用下易發(fā)生揚塵，要緊集中在下風向0m條帶范圍內,考慮到其對人體和植物的有害因素,對其存放應做好防護工作。通過灑水、篷布遮擋等措施，可有效地防止風吹揚塵。對運輸散料車輛必須

53、嚴加治理，采取用加蓋篷布或加水防護措施。臨時道路、未鋪裝的施工便道和正在施工的道路極易起塵。為減少起塵量,有效地降低其產生的不利阻礙，采取定期灑水降塵措施。研究表明，通過灑水可有效減少70的揚塵量。2、運營期在公路兩側多植樹、種草。如此,既可凈化汲取車輛尾氣中的污染物，又可美化環(huán)境和改善公路沿線景觀。加強交通治理，禁止尾氣超標車輛上路行駛。定期對路面進行清掃。3.4 固體廢物4.1 固體廢物要緊環(huán)境阻礙1、施工期依照本項特點目，部分路段和橋梁和需拆除后進行重建，路面和橋梁破裂拆除的混凝土經粉碎后作為路基鋪筑材料回用，因此可不能對環(huán)境質量產生阻礙。施工期固體廢物要緊包括兩部分,一部分來自路基鋪設

54、時產生的棄土、棄石,分布在公路沿線兩側;另一部分來自施工期的垃圾，包括廢棄的建材、包裝材料、生活垃圾等，其要緊成分是廢塑料、砂土、菜葉、菜梗、玻璃等，這些固體廢物存在于表土堆場、施工營地等臨時用地及橋梁等大型構筑物附近。、營運期營運期的固體廢物要緊來自工程車內的渣土掉落,因此要注重渣土裝車,減少渣土的意外掉落，同時，定期清理路面，減少道路阻礙,有效消除營運期的不良環(huán)境阻礙。.4. 固體廢物環(huán)境要緊愛護措施1、施工期施工期土石方作業(yè)產生的棄渣直接運至新都區(qū)新都鎮(zhèn)崇義村九社的取料場進行填平處理。依照中華人民共和國固體廢物污染環(huán)境防治法的有關內容，建議施工期,在工人臨時居住地周圍建立小型的垃圾臨時堆

55、放點，采取生活垃圾分類化治理,托付定期清理，并送當地垃圾處理站處理，運送途中要幸免垃圾的二次污染。同時,要注意對臨時堆放點的治理，定期噴灑滅菌劑人、殺蟲劑等抑制病菌滋生。由于擬建公路周邊多為農村，食物殘渣等固廢可堆放、腐熟后作為農家肥。2、營運期本項目不設公路養(yǎng)護區(qū)，因此營運期幾乎可不能產生固體廢棄物，道路產生的極少量固廢來自過往車輛拋棄的生活垃圾,只要加強治理，定期清理,便能有效消除這種行為帶來的環(huán)境阻礙。3.5 地表水環(huán)境.51地表水要緊環(huán)境阻礙1、施工期道路施工過程中，水污染物要緊來自于施工過程中施工機械沖洗廢水,要緊污染因子以為主；施工人員生活污水,要緊污染因子為CD、NH3-，橋梁、

56、涵洞施工產生泥漿水。a、橋梁施工：擬建項目有3座中橋（龍洞子橋、宋河橋、西江河中橋）,小橋2座（楊河橋、大寨橋）。上述橋梁中涉水施工的只有西江河橋，西江河橋目前已完成樁基礎施工，其施工期的回憶性評價見第四章;其余均為單孔橋梁，橋梁基礎位于河岸上，施工期存在的環(huán)境問題包括施工混凝土漏漿、施工廢水、廢油可能落入水體,阻礙水體質量。b、生活污水：公路施工時,施工人員生活點比較分散,生活污水量較小,對環(huán)境阻礙較小。阻礙較大的為橋梁施工,其施工人員比較集中,施工周期長,污水易排入附近水體，對水體造成污染,本項目按每個施工場所最高峰200人計,平均每人用水量按照80L/考慮，生活污水排放量6m3/d。依照

57、公路建設經驗和施工路段具體情況，施工人員一般就近租用當地民房作為施工營地，生活污水可排入現有的污水處理系統(tǒng)或經化糞池處理后用作農肥,可不能對環(huán)境造成明顯的阻礙。但考慮施工作業(yè)點比較分散,應做好施工人員生活污水的收集和處理。c、設備清洗廢水道路施工時使用的機械設備較多,一般情況下,都會產生含油沖洗廢水，但因此部分廢水的排放較為分散,因而其阻礙程度有限,依照本工程特點，施工期設備沖洗廢水產生量約為0m3/d，建議機械設備盡量集中維修和沖洗，含油沖洗廢水經沉淀處理后盡量回用。2、運營期本項目沿線無公路養(yǎng)護區(qū)，因此公路營運期廢水要緊是路(橋)面徑流,此外，危險品運輸車輛發(fā)生事故后也可能對水環(huán)境產生阻礙

58、。路（橋)面徑流：依照國內對南方地區(qū)路面徑流污染情況試驗有關資料，在車流量和降雨量已知情況下,降雨歷時1h,降雨強度為81.6mm，在1內按不同時段采集水樣，測定分析路面徑流污染物的變化情況。測定結果標明，降雨初期到形成路面徑流的3mn,雨水徑流中的懸浮物和油類物質的濃度比較高，SS和石油類的含量可達158.5-3.4gL、197.30mg/L;30mn后,其濃度隨降雨歷時的延長下降速度較快。降雨歷時0min后,路面差不多被沖洗潔凈,污染物含量較低。3.5.2地表水要緊環(huán)境愛護措施1、施工期項目在施工時考慮了用塑料薄膜對開挖和填筑的未采取防護措施的邊坡、表土堆積地、堆料場、預制場等進行覆蓋,在

59、表土堆積地周圍用編織土袋擋攔，在堆料場周圍設置圍堰的措施。采取這些措施后大大地減少了表土的裸露及被雨水的沖刷,在強降雨條件下所產生的面源流失量也較小，對周圍水環(huán)境的阻礙也較小。本項目不涉及跨越水體的橋梁工程，施工期的廢水要緊來自施工人員生活污水,采納旱廁收集，然后用于周圍農田施肥或綠化。機械設備盡量集中維修和沖洗，含油沖洗廢水經處理后盡量回用。2、運營期本項目不設道路養(yǎng)護區(qū),且沒有跨越水體的橋梁工程，潛在環(huán)境危險為發(fā)生交通事故車輛墜入水體中，因此需在橋梁兩側及鄰河路段設防撞段及減速標志。36 地下水環(huán)境阻礙分析本項目不取用地下水、建設期排水規(guī)模較小、運營后不產生排水,引起的地下水水位變化區(qū)域范

60、圍小，路線所在區(qū)域地下水環(huán)境不敏感，項目建設造成的環(huán)境水文地質問題較弱。且沒有橋梁工程，可不能涉水施工,因此在正常情況下，本項目對周圍的地下水環(huán)境阻礙專門小。.7 環(huán)境風險分析3.81 環(huán)境風險分析預測結果本評價要緊分析公路營運期運輸危險品等有害物資的車輛在鄰河路段發(fā)生交通事故后,對水體或居民點帶來的污染阻礙。由于本項目路線較短,故對全線進行風險預測,預測結果見表3.8-1。表7.2 各路段事故概率預測結果序號樁號風險事故概率（次/年）近期(2014年)中期(020年)遠期（228年)1宋河橋(K0+31）6.24110-6121110-669062楊河橋(K3+8）2.2310-5.4761