資料5：城與自然環(huán)境的關(guān)系

1、城市的發(fā)展與自然環(huán)境的關(guān)系是十分密切的。人們?cè)诘竭_(dá)一個(gè)新的城市時(shí)， 除了對(duì)城市的景觀感興趣外，有時(shí)也會(huì)產(chǎn)生一個(gè)問(wèn)題，即想了解城市為什么會(huì)選 擇在這里？這里包括城市的地址、 城市與周?chē)h(huán)境的位置。這個(gè)問(wèn)題與自然環(huán)境 以及人文環(huán)境有著密切的聯(lián)系。如果把這個(gè)城市所處的兩種環(huán)境搞清楚， 則“為 什么會(huì)選在這里”的問(wèn)題也就會(huì)得到回答。城市與自然環(huán)境的關(guān)系還不局限于此， 隨著城市的發(fā)展，它不僅本身受到地形、氣候、水文等環(huán)境因素的制約，而且城 市也在改變著，并形成有自身特點(diǎn)的自然環(huán)境。下面從城市的城址和位置與環(huán)境的關(guān)系，以及城市本身與環(huán)境的相互關(guān)系兩 個(gè)部分分別加以討論。（一）城市的城址和位置與環(huán)境的關(guān)系城

2、市的城址就是城市所在的具體地點(diǎn)，而位置是指該城市在其一個(gè)區(qū)域中的 所處位置。這兩者看起來(lái)都是具體的不同規(guī)模的點(diǎn)，但都是隨著時(shí)間而變化的。 當(dāng)然，其變化可能是由于環(huán)境變化或社會(huì)、經(jīng)濟(jì)等原因而引起的變化。一般說(shuō)來(lái)， 后者的原因更為普遍。例如，我國(guó)最大城市上海，它位于長(zhǎng)江入海處的南岸，有黃浦江深水航道而 成為天然良港。但是，在封建社會(huì)的長(zhǎng)期歷史過(guò)程中，我們以國(guó)內(nèi)貿(mào)易為主，海 外貿(mào)易，受閉關(guān)自守社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素的制約， 所占的地位微不足道。國(guó)內(nèi)貿(mào)易主要 靠水運(yùn)，長(zhǎng)江、運(yùn)河是重要的運(yùn)輸干線(xiàn)，所以南京、揚(yáng)州的地位遠(yuǎn)比上海重要， 即使是蘇州，也超過(guò)上海。上海到元世祖至元二十九年（1292）才正式設(shè)立縣，明嘉靖間

3、為防倭寇侵?jǐn)_，才筑一圓形的城。1845年，英國(guó)人首先在此劃界居住， 后稱(chēng)租界。接著法、美等國(guó)亦相繼追隨而至，租界范圍逐步擴(kuò)大。至本世紀(jì)初， 租界從上海向北、向西擴(kuò)展，面積超過(guò)原上海城的1020倍以上。上海的經(jīng)濟(jì)中心在各租界內(nèi)，其發(fā)展速度也是驚人的。到 1880年，即開(kāi)為商埠以來(lái)不到40 年，其人口已達(dá)100萬(wàn)，相當(dāng)于當(dāng)時(shí)首都北京人口的規(guī)模。1930年人口達(dá)到300 萬(wàn)，1945年達(dá)600萬(wàn)。即在100年間，由一個(gè)小城市發(fā)展成 600萬(wàn)人口的大都 市，也是我國(guó)最大都市。從區(qū)域位置來(lái)說(shuō)，它是沿海與長(zhǎng)江兩大水交通的匯合點(diǎn)， 鐵路交通聯(lián)系南北，成為水陸交通的樞紐。同時(shí)也是我國(guó)內(nèi)、外貿(mào)易最大的中心， 最

4、大的工商、金融城市。市域的范圍大大擴(kuò)大，沿江碼頭集中在蘇州河口以東的 黃浦江兩岸，商業(yè)、金融中心在外灘及其以西地區(qū)。結(jié)果，原上?？h城反而偏于 一隅,地位大大下降。城市的城址在其最先選定時(shí)，往往是因防衛(wèi)、貿(mào)易及交通路線(xiàn)上起著較大的 作用。.設(shè)立城市的防衛(wèi)條件。利用自然條件，使城市在防衛(wèi)上處于有利地位是某 些城市選址的重要條件。例如，河流、海洋、高地等都可作為防御的屏障，也可 以此進(jìn)行分類(lèi)。在河流方面如：選擇曲流的彎曲度較大處建設(shè)城市。 在該地河道三面包圍城市，這樣，城市 可借助于河道，既可阻止敵人進(jìn)攻，又可使自己處于有利的位置。例如，瑞士的伯爾尼和美國(guó)的路易斯安那州的新奧爾良，最早的城址就是選擇

5、在河流的曲流 處。在河心島上設(shè)城，地處河流中央，四面被水所圍，這比城市用人工挖掘護(hù)城 河更為有效，因?yàn)槌鞘兄車(chē)暮用鎸?，并且不停流?dòng)的水是很有利的，最初的巴 黎市就處于塞納河中的小島上，這是其起始的聚落。加拿大的蒙特利爾也類(lèi)似這 種情況，由于防守的需要，最先就在圣勞倫斯河的島上開(kāi)始建設(shè)城市。在海洋方面，對(duì)防守有利的地點(diǎn)有半島、離岸島與內(nèi)港等部位。半島的防衛(wèi)優(yōu)點(diǎn)猶如曲流所形成的形勢(shì)一樣，不過(guò)海洋的寬度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于河 流。最早的波士頓就是建立在半島上，并在它與陸地相連的頸部設(shè)置一道木柵欄 進(jìn)行防衛(wèi)。印度的孟買(mǎi)也如同波士頓一樣，興建在半島上。離岸島的防衛(wèi)作用又勝于半島。意大利的威尼斯就選址在離岸島上。

6、離岸島 的優(yōu)越的防守地位對(duì)過(guò)去威尼斯共和國(guó)的發(fā)展是一個(gè)有利條件。 美國(guó)紐約也是從 荷蘭人在曼哈頓島上形成的聚落的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的城市。為了防止海上來(lái)的進(jìn)攻的危險(xiǎn)，在有防御條件的海灣建立城市是可取的。 例 如，日本的東京位于東京灣，其入海水道狹窄，出海口還有軍港橫須賀防護(hù)，有 十分優(yōu)越的防衛(wèi)條件。類(lèi)似這樣的港口城市還有美國(guó)的圣弗蘭西斯科 （舊金山）、 巴西的里約熱內(nèi)盧、葡萄牙的里斯本、菲律賓的馬尼拉等。地勢(shì)較高處往往成為古代選作建立城市的城址或把城市的防御據(jù)點(diǎn)設(shè)在高 處。例如雅典的衛(wèi)城就建立在全城的高處，而雅典城是圍繞衛(wèi)城而發(fā)展起來(lái)的 加拿大的魁北克、奧地利的薩爾斯堡也屬于這類(lèi)城市。隘口是陸路交

7、通往來(lái)的必經(jīng)之路，它在防守上是非常有利的形勢(shì)，俗語(yǔ)說(shuō)“ 夫擋關(guān)，萬(wàn)夫莫開(kāi)”?！瓣P(guān)”即隘口。軍事上、隘口常為兵家必爭(zhēng)之地。因此， 為了安全的需要，隘口便于御敵守城。我國(guó)陜西的潼關(guān)就是由于在隘口設(shè)城而聞 名天下的。.設(shè)立城市的交通條件。交通條件對(duì)防衛(wèi)、貿(mào)易活動(dòng)來(lái)說(shuō)都是極重要的。因 為交通方便才有利于商品的交流。 交通方便還可減少商品的運(yùn)輸費(fèi)用，在市場(chǎng)上 使商品的價(jià)格處于競(jìng)爭(zhēng)的有利地位。交通的位置主要從水路與陸路二方面去選 擇。水運(yùn)在古代比陸運(yùn)具有方便、廉價(jià)和運(yùn)量大的優(yōu)點(diǎn)，所以成為重要的交通路 線(xiàn)，對(duì)城址的選擇影響很大，特別是各橋位、碼頭、河流的合流處都是水運(yùn)的起 點(diǎn)與轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)，也就是城市的設(shè)置點(diǎn)。把

8、交通路線(xiàn)上的橋點(diǎn)和碼頭選作城址是很普遍的。在陸路交通線(xiàn)穿過(guò)河流需 要造橋的地點(diǎn)，一般是把橋址造在河道較窄，河岸與河床穩(wěn)定，河水較淺處，這 里造橋不但可以降低造價(jià)，而且橋的使用期也較長(zhǎng)。例如，英國(guó)的倫敦就是選址 于泰晤士河下游適合造橋的地方。在公元初，羅馬人入侵后就在那里修了一座跨河的木橋，使兩岸相連成為水陸交通要道和統(tǒng)治大不列顛的中心。聯(lián)邦德國(guó)為重 要城市法蘭克福，其意為法蘭克人的涉水過(guò)河處，這個(gè)城市就以此而得名，并得 到發(fā)展。海上運(yùn)輸?shù)呢浳锿ㄟ^(guò)入海的河流轉(zhuǎn)運(yùn)到內(nèi)陸，因此在靠近河口處建立碼頭，因而被選作城址。那里不但便于海上來(lái)的貨物轉(zhuǎn)由內(nèi)河航道或陸路分散 到各處，同時(shí)通過(guò)內(nèi)河和陸運(yùn)向入?？?/p>

9、匯集貨物， 再通過(guò)海船運(yùn)往他處。如聯(lián)邦 德國(guó)的漢堡和英國(guó)的倫敦都屬于這類(lèi)城市。河流匯合點(diǎn)是水運(yùn)交通的另一優(yōu)越地點(diǎn)。這里代表三個(gè)不同方向的交通路 線(xiàn)，它是貨物的集散地。例如，我國(guó)長(zhǎng)江上的重慶、武漢就是嘉陵江、漢江與長(zhǎng) 江的匯合點(diǎn)，美國(guó)的圣路易斯就是密西西比河與密蘇里河的匯合點(diǎn)，堪薩斯是堪薩斯與密蘇里兩河的匯合點(diǎn)。水運(yùn)的起點(diǎn)也往往是城市選址的條件。 水運(yùn)線(xiàn)溯源而上，遇到河道狹窄、河 床過(guò)淺，或遇到急流、險(xiǎn)灘、瀑布、峽谷等天然障礙，船舶無(wú)法繼續(xù)航行，需將 貨物轉(zhuǎn)換其他運(yùn)輸路線(xiàn)運(yùn)輸，那里同時(shí)也是貨物的重要的集散地和水、 陸交通的 要道。如密西西比河上游的明尼阿波利斯與圣保羅雙子城就是因其上有瀑布，船只

10、無(wú)法繼續(xù)航行，作為沿該河上行的航運(yùn)起點(diǎn)而出現(xiàn)的重要城市。我國(guó)四川的宜賓也是沿長(zhǎng)江上行的起航點(diǎn)城市。當(dāng)需要將水運(yùn)貨物從一條水運(yùn)線(xiàn)轉(zhuǎn)向另一條水運(yùn)線(xiàn)， 而兩條水運(yùn)線(xiàn)又互不相 連時(shí)，往往在它們相距比較近而其他條件又適宜的地方予以轉(zhuǎn)運(yùn)。該轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)就會(huì)成為發(fā)展重要城市的城址。莫斯科就位于流向南北兩河上游彼此相近的位置上， 由轉(zhuǎn)運(yùn)而發(fā)展起來(lái)的。美國(guó)的大城市芝加哥現(xiàn)在是鐵路密集的樞紐， 但在鐵路修 筑前，它是五大湖水運(yùn)與密西西比河水運(yùn)最便捷的轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)。陸路交通上制約城址選擇條件的有干旱地區(qū)的綠洲，山地與平原交界地帶的河谷地區(qū)。在干旱地區(qū)水源十分重要，水是農(nóng)業(yè)的命脈。有了水就有了農(nóng)業(yè)，也就有了 聚落。陸路交通穿過(guò)干

11、旱地區(qū)，往往需要利用綠洲作交通的支撐點(diǎn)。可以說(shuō)，綠 洲的出現(xiàn)需要交通，交通也促進(jìn)了綠洲城市的繁榮。在我國(guó)新疆塔里木大沙漠南 北的交通沿線(xiàn)的城市的出現(xiàn)，充分證明了這方面的關(guān)系。低洼地區(qū)易于遭受洪水淹沒(méi)，城市多選建在較高處。往往山地與平原交界地 帶是道路既可免除洪水之害，又可避開(kāi)山地的崎崛地形之苦。因此，華北沿太行 山山麓的大道是城市集中的地帶， 現(xiàn)在鐵路和公路已代替過(guò)去的驛道，但其位置 則仍無(wú)大的變化。另外，在遼河下游，可以看到代替驛道的沈陽(yáng)到山海關(guān)，沈陽(yáng) 到大連的兩條鐵路也選擇在沿遼河下游的邊緣的高地上伸展。城市也是集中在這兩條交通線(xiàn)上，它們既可避免遼河泛濫的災(zāi)害，又沒(méi)有崎嶇山地的困難。當(dāng)河流

12、兩邊山地地形限制交通時(shí)，陸上道路多是沿河谷延伸，城市的發(fā)展也 受其限制，只好隨著交通線(xiàn)而布點(diǎn)。如我國(guó)山西高原中部沿汾河，從太原向西南 行，不論是鐵路還是公路，都是沿汾河河谷，而城市大體按照相等距離一座座地 沿交通線(xiàn)而建。（二）城市與環(huán)境的相互關(guān)系城市與環(huán)境的相互關(guān)系主要表現(xiàn)在地質(zhì)、地貌、氣候、水文以及生物群落上。.地質(zhì)條件影響城市建設(shè)。地質(zhì)條件對(duì)城市的影響突出地表現(xiàn)在地震、 地面 沉降上。城市下面的地質(zhì)構(gòu)造如果有斷層， 并且具有活動(dòng)性，這對(duì)城市是特別危 險(xiǎn)的。從歷史上看，有的城市就毀滅于地震，而被人們遺忘。如在土耳其西部沿 海被稱(chēng)為愛(ài)神之城的阿芙羅狄蒂斯， 約于4世紀(jì)時(shí)毀于地震，此城從此湮沒(méi)。

13、在 近代，美國(guó)的圣弗蘭西斯科、日本的東京分別于1906、1923年遭到嚴(yán)重的地震， 伴隨地震后的大火，不僅使全城受到極大的破壞，而且使人員發(fā)生極大的傷亡。 我國(guó)1976年的唐山大地震，使全城建筑幾乎全部倒塌?？墒?，由于城址所在位 置的其他條件優(yōu)越，又在原地或附近重新建起城市。在地震帶上建筑城市必需投 入更多的資金，以防止或減輕地震造成的災(zāi)害。沿海地區(qū)地面的沉降也是影響城市建設(shè)的嚴(yán)重問(wèn)題。隨著海上貿(mào)易的發(fā)展， 世界上的城市正趨向于在沿海地區(qū)發(fā)展。 沿海城市不僅數(shù)量多，而且規(guī)模大。這 些大城市大多建在河流的沖積物上。 由于城市人口增加，城市范圍的擴(kuò)大，建筑 物數(shù)量的增多，建筑物的密度增大，建筑物的

14、高度不斷增高，這都給地面增加巨 大的負(fù)荷。另一方面，城市的發(fā)展，大量抽取地下水、使水位下降。地面壓力增 加與地下水位下降，導(dǎo)致城市地面下沉。地面沉降帶來(lái)的結(jié)果使城市下水道的排 水困難，海水，特別遇到大潮時(shí)，出現(xiàn)倒灌，以及海水在地下水中入侵，使地下 水變咸。面對(duì)這一嚴(yán)重問(wèn)題，有的城市采取減少地下水開(kāi)采量及地面水回灌的辦 法穩(wěn)定地面，或減少下沉速度，緩解此矛盾。.地貌條件限制城市布局。地貌條件對(duì)城市的發(fā)展有三方的影響： 城市的發(fā) 展方向、運(yùn)輸線(xiàn)路，以及功能分區(qū)。城市用地最好的地貌條件是大塊地勢(shì)稍高、 地面平坦的地方。這樣，建筑物、 道路與基礎(chǔ)設(shè)施都比較好安排，而且由于城市公用設(shè)施布局便于集中， 可

15、擴(kuò)大效 益，減少各種投資。但是，這種理想的地貌條件是很少的，城市發(fā)展往往受到地 貌條件的限制。例如，我國(guó)的蘭州，沿黃河河谷，兩邊是山地，城市只能在狹長(zhǎng) 的谷地中延伸，使城市東西長(zhǎng)達(dá)近 30公里，可是南北寬度只有5公里。廣西的 梧州，遼寧的丹東也都受河谷附近山地的限制， 城市呈狹長(zhǎng)形延伸。有的城市發(fā) 展受地形條件限制，不得不采取人為的辦法改變地形條件。如日本的大阪等城市， 采用的是“移山倒?！毙g(shù)，即用山上的石頭填海造地。這就需要大量的投資與技 術(shù)，一般在城市初建時(shí)期，這樣做比較困難，當(dāng)城市的發(fā)展有了雄厚的經(jīng)濟(jì)實(shí)力， 又缺少城市擴(kuò)大的土地時(shí)，才這樣做。運(yùn)輸線(xiàn)路既涉及到城市對(duì)外的交通，如鐵路與機(jī)場(chǎng)，

16、也涉及城市內(nèi)部的道路。 鐵路的修建往往可以促進(jìn)城市的發(fā)展。 但是，城市的發(fā)展使其范圍擴(kuò)大，就會(huì)把 原設(shè)置在城市邊緣的鐵路與車(chē)站等納入市內(nèi)。 這樣，鐵路就把城市分割，給城市 活動(dòng)帶來(lái)許多不便，嚴(yán)重時(shí)需將鐵路改線(xiàn)，車(chē)站外移。在美國(guó)由于鐵路被公路取 代而衰落，線(xiàn)路被拆除，有的車(chē)站改建為商場(chǎng)?？罩薪煌ǚ奖?、迅速成為城市之間重要的交通工具。機(jī)場(chǎng)的位置遠(yuǎn)離城市， 則往返費(fèi)時(shí)；設(shè)置的位置近，則飛機(jī)飛行噪音等影響城市環(huán)境。 城市附近機(jī)場(chǎng)條 件往往對(duì)大城市的發(fā)展關(guān)系重大。 我國(guó)的蘭州機(jī)場(chǎng)就顯得設(shè)置過(guò)遠(yuǎn)，因此很不方 便。城市交通受地形影響在某些山城顯得特別明顯。例如美國(guó)的圣弗蘭西斯科， 市內(nèi)坡度大的地段當(dāng)年馬車(chē)就

17、無(wú)法通行。到 1873年，開(kāi)始使用纜車(chē)后才在高處 開(kāi)始建立住宅。加拿大西部沿海的溫哥華，原來(lái)只在港口南岸發(fā)展，北岸由于坡 度大難以利用，到了小汽車(chē)普及，成為家庭的主要交通工具時(shí)，坡度對(duì)城市建設(shè) 的限制才被沖破，結(jié)果在溫哥華港口以北形成新的住宅區(qū)一一北溫哥華和西溫哥 華。我國(guó)的青島與重慶也受地形影響， 不利自行車(chē)這一交通工具的發(fā)展。 馬路迂 回曲折，有時(shí)需要穿行山洞，增加投資。在城市中，地形比較平坦、與各地往返的交通方便的地段往往形成城市的商 業(yè)和行政的中心。市內(nèi)的高處，往往是有大片林木，風(fēng)景較好，可以觀賞和眺望 城市的風(fēng)光和景色，成為城市高級(jí)住宅區(qū)或名勝點(diǎn)。 在地勢(shì)低洼，坡陡或河岸地 段環(huán)境低

18、劣的地方，往往是收入低的階層的住地。或成為貧民窟。.城市影響氣候。城市中有大量的建筑物與鋪設(shè)路面的街道和廣場(chǎng)。 這種硬 質(zhì)表面不吸收水分，降落的雨水都迅速流入下水道， 于是通過(guò)地面蒸發(fā)，回到空 氣中的比率就大大下降。因此，地面接受到的熱量用于蒸發(fā)水分的比較少， 用于 增加空氣溫度的比較多。另一方面，城市本身也散發(fā)大量的熱。例如工廠、車(chē)輛， 甚至人體也都散發(fā)熱。在高緯地區(qū)，城市居民冬季取暖也要散發(fā)出大量的熱。 據(jù) 研究，在紐約的曼哈頓，冬季城市總共散發(fā)的熱量，等于太陽(yáng)投射到該城市地面 上的熱量的2.5倍；在夏季，太陽(yáng)投射到該城市的熱量大于這個(gè)城市所散發(fā)的熱 量。城市的這種增溫效應(yīng)，使城市上空的溫

19、度高于周?chē)貐^(qū)。這種現(xiàn)象稱(chēng)為“熱 島效應(yīng)”。一般說(shuō)來(lái)，城市越大，其熱島效應(yīng)越突出，與周?chē)l(xiāng)村地區(qū)的溫差也 越大。在城市內(nèi)，溫度的分布也是不均勻的，城市中心的繁華市區(qū)，往往比住宅 區(qū)的溫度高。大城市與鄉(xiāng)村的年溫差為 1C,或稍大于1C。在降水方面，城村的條件不同反映也有差異。由于城市中的空氣含有大量的 塵埃，為水汽的凝結(jié)提供了條件，因而城市的降雨要比周?chē)l(xiāng)村地區(qū)多 510%。 由于同樣原因，城市上空的溫度比較高，這就使城市中的降雪量通常比鄉(xiāng)村地區(qū) 少5%左右。城市對(duì)氣候的影響，目前引起人們更為關(guān)注的是空氣受污染的問(wèn)題。城市的 工業(yè)排放出大量的廢氣，使城市居民健康受到嚴(yán)重威脅。所以，世界各國(guó)都在采

20、 取措施，以減輕城市的空氣污染。.水與城市建設(shè)。市內(nèi)與市郊如果有一定的潔凈水體，則城市環(huán)境就會(huì)使城 市顯得富有生氣與活力。城市集中了大量的人口、工廠和各種服務(wù)設(shè)施。人的生 活、工廠的生產(chǎn)、各種設(shè)施的運(yùn)轉(zhuǎn)都離不開(kāi)水，因此，水的供應(yīng)成為城市一個(gè)重 要問(wèn)題。特別在干旱缺水的地區(qū)，水量供應(yīng)不足往往成為城市發(fā)展的限制因素。 為此，世界上不少城市采取修建水庫(kù)，截留地面水，開(kāi)采地下水，甚至采用遠(yuǎn)距 離引水的辦法以保證城市用水。我國(guó)首都北京，水的供量不充裕就是一例。從50年代起就先后修建了官?gòu)d水庫(kù)、密云水庫(kù)等，以緩解北京的用水問(wèn)題，但主 要還是開(kāi)采地下水，以供應(yīng)工、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)用水和居民生活用水。目前北京的供水 量仍不能滿(mǎn)足城市的需要。為此，也在考慮采用“南水北調(diào)”的措施來(lái)解決北京 與華北地區(qū)的水源不足問(wèn)題。洪水與污水亦是威脅城市居民生活與工、 農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的重要問(wèn)題。洪水對(duì)沿河 城市來(lái)說(shuō)，始終是個(gè)嚴(yán)重的問(wèn)題，因此，迫使許多城市建設(shè)在高地上，或用筑堤 與加寬河道等辦法解決洪水威脅。在北半球的較高緯度地區(qū)自南向北流的河流沿 岸的城市，由于河流上游在南部，嚴(yán)冬過(guò)后河流先解凍，冰雪融化較早，而北部 較冷，解凍晚于南部，故城市容易遭受冰雪融水的災(zāi)害。另一方面，城市中建筑 的硬質(zhì)地面較多，降水滲入地下的比例少于鄉(xiāng)村，形成地