中原經(jīng)濟(jì)區(qū)物流新業(yè)態(tài)發(fā)展研究

1、 TOC o 1-5 h z 摘 要3Abstract 3研究的背景和意義4研究背景4研究意義5國內(nèi)外相關(guān)研究6國內(nèi)相關(guān)研究6國外相關(guān)研究6本文研究的內(nèi)容和方法 7研究內(nèi)容7研究方法7 HYPERLINK l bookmark2 o Current Document 2物流新業(yè)態(tài)的發(fā)展模式 8綠色物流8綠色物流的內(nèi)涵 8綠色物流的特征9智能物流10智能物流的內(nèi)涵10智能物流的特征 10物流產(chǎn)業(yè)整合11物流產(chǎn)業(yè)整合的內(nèi)涵 11物流產(chǎn)業(yè)整合的特征 11 HYPERLINK l bookmark4 o Current Document 3中原經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展物流新業(yè)態(tài)的必要性分析 12中原經(jīng)濟(jì)區(qū)物流業(yè)與經(jīng)

2、濟(jì)發(fā)展的關(guān)系 12中原經(jīng)濟(jì)區(qū)物流業(yè)現(xiàn)狀分析 14中原經(jīng)濟(jì)區(qū)物流業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢分析 14中原經(jīng)濟(jì)區(qū)物流業(yè)發(fā)展存在的問題分析 16中原經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展物流新業(yè)態(tài)的動因 17經(jīng)濟(jì)發(fā)展的外在動因 17物流業(yè)發(fā)展的內(nèi)在動因 17 HYPERLINK l bookmark12 o Current Document 4中原經(jīng)濟(jì)區(qū)物流新業(yè)態(tài)發(fā)展模式的構(gòu)建 18中原經(jīng)濟(jì)區(qū)物流業(yè)發(fā)展的環(huán)境分析 18市場環(huán)境18行業(yè)環(huán)境19政策環(huán)境21基礎(chǔ)設(shè)施21中原經(jīng)濟(jì)區(qū)綠色物流 23中原經(jīng)濟(jì)區(qū)綠色物流管理 23中原經(jīng)濟(jì)區(qū)綠色物流的實施策略 24中原經(jīng)濟(jì)區(qū)智能物流 26中原經(jīng)濟(jì)區(qū)智能物流發(fā)展的支撐技術(shù) 26中原經(jīng)濟(jì)區(qū)智能物流的實施策略

3、27中原經(jīng)濟(jì)區(qū)物流產(chǎn)業(yè)整合 28中原經(jīng)濟(jì)區(qū)物流產(chǎn)業(yè)整合的要素 28中原經(jīng)濟(jì)區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的系統(tǒng)整合 30中原經(jīng)濟(jì)區(qū)物流產(chǎn)業(yè)整合的方式 32 HYPERLINK l bookmark14 o Current Document 5中原經(jīng)濟(jì)區(qū)物流業(yè)發(fā)展的相關(guān)對策 33完善物流通道體系建設(shè) 33推進(jìn)物流服務(wù)的專業(yè)化 34樹立綠色物流觀念，開展綠色物流經(jīng)營 34加強(qiáng)科技知識含量，培育新的核心能力 34推動物流信息化建設(shè) 35加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng) 35積極發(fā)揮政府作用 356結(jié)論與展望36參考文獻(xiàn)36中原經(jīng)濟(jì)區(qū)物流新業(yè)態(tài)發(fā)展研究摘 要物流環(huán)節(jié)被稱為“企業(yè)的金礦”和企業(yè)的“第三利潤源泉”，物流產(chǎn)業(yè)被譽為社會經(jīng)濟(jì)發(fā)

4、展的“助推器”，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平已成為一個國家的綜合實力的重要體現(xiàn)。發(fā)展物流 新業(yè)態(tài)是優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、實現(xiàn)物流一體化運作、提升物流產(chǎn)業(yè)國際競爭力的主要途徑， 是促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要動力，是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定階段的客觀要求。本文分析了國內(nèi)外物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀、物流新業(yè)態(tài)發(fā)展的三種模式一一綠色物流、智能物流和物流產(chǎn)業(yè)整合，對中原經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展物流新業(yè)態(tài)的必要性進(jìn)行論述，構(gòu)建了中原經(jīng)濟(jì)區(qū)綠色物流、智能物流和物流產(chǎn)業(yè)整合的模式，最后，針對中原經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展物流新業(yè)態(tài)提出相應(yīng)的對策。關(guān)鍵詞：物流新業(yè)態(tài)綠色物流智能物流物流產(chǎn)業(yè)整合AbstractLogistics is concerned as the e

5、nterprise gold mine and the third party profit resource, logistics industry has been hailed as an Engine for Social and Economic Development, and the development level of logistics industry is directly indicating the state comprehensive strength. The development of Logistics New Formats is a major w

6、ay for optimizing logistics industry structure, realizing logistics integration reengineering, and promoting International Competition Ability, is the driving force for Social and Economic Development, and is the objective requirement of logistics industry developing into certain stage. This paper a

7、nalyzes the research status of logistics industry development at home and abroad, three models of development of Logistics New Formatsgreen logistics, intelligent logistics and logistics industry integration, explores thenecessity of development of Logistics New Formats in Zhongyu an economic area,

8、constructs the model of green logistics, intelligent logistics and logistics industry integration in Zhongyu an economic area and finally puts forward some possible solutions for development of Logistics New Formats in Zhongyu an economic area.Key Words: Logistics New Formats; green logistics; intel

9、ligent logistics; logistics industry integration1引言研究的背景和意義研究背景“物流”的概念起源于軍事，最早應(yīng)用于軍事，并在1905年由美國的少校瓊斯貝克給出解釋：物流是與軍備的移動與供應(yīng)相關(guān)的戰(zhàn)爭的藝術(shù)的分支。1915年美國的阿奇蕭首次明確了物流的概念，他在市場流通中的若干問題中提出，物流是與企業(yè)創(chuàng)造需求不同 的活動，并認(rèn)為，創(chuàng)造需求和物流是企業(yè)中流通活動的兩個方面。1916年，威爾德提出了市場營銷和流通渠道的概念，明確了物流在市場營銷中的作用。1920年，弗萊德克拉克進(jìn)一步將物流納入市場營銷的研究中，將流通分為交換、物流、輔助三個方面的活動。

10、因此，初期的物流研究是將物流附屬于市場營銷，而真正意義上的在企業(yè)管理中的物流應(yīng)用出現(xiàn)于二次世界大戰(zhàn)后。我國對物流概念的認(rèn)識始于 1976年在日本參加第三屆國際物流會議。1989 年在北京的第八屆國際物流會議后，物流在我國開始推廣并使用，但當(dāng)時對物流的研究處于起步階段，并沒有系統(tǒng)的研究。直到 1997年，在物流術(shù)語國家標(biāo)準(zhǔn)（征求意見稿）中，我國才明確給出物流的定義。物流之所以發(fā)展迅速，是因為它在流通過程中所創(chuàng)造的時間和 空間價值。企業(yè)在發(fā)展過程中，先后采取減少原料消耗和提高勞動生產(chǎn)率獲的措施獲得了更 多利潤，而隨著市場競爭的日趨激烈，生產(chǎn)過程中的利潤空間越來越小，企業(yè)開始尋求新的利潤增長點，隨之

11、把目光投向流通領(lǐng)域。這在一定程度上也印證了“代管理學(xué)之父”德魯克在20世紀(jì)60年代的預(yù)言：物流是實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長的“第三利潤源泉”。2001年，國家經(jīng)濟(jì)貿(mào)易委員會、鐵道部等等6個部門印發(fā)關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見，這是我國首次頒布的有關(guān)現(xiàn)代物流發(fā)展的指導(dǎo)性文件。隨后，各省市地區(qū) 開始把物流發(fā)展納入到本地的發(fā)展規(guī)劃中，并開始把物流作為一個新的產(chǎn)業(yè)重點發(fā)展。目前，我國的物流發(fā)展已經(jīng)具有相當(dāng)?shù)囊?guī)模，如物流發(fā)展環(huán)境得到顯著改善、物流基礎(chǔ)設(shè)施相對完善、物流裝備水平較高。2009年，針對國際金融危機(jī)對物流業(yè)的較大沖擊，國家發(fā)展改革委員會發(fā)了物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，旨在提高物流業(yè)面對風(fēng)險的能力，促進(jìn)物流業(yè)

12、的穩(wěn)定發(fā)展，培育具有核心競爭優(yōu)勢的物流企業(yè)。2011年3月，“十二五規(guī)劃”發(fā)布，在提高產(chǎn)業(yè)核心競爭力這一篇中，明確提出了構(gòu)建綜合交通運輸體系，這凸顯了物流產(chǎn)業(yè)的地位。2010年底，國務(wù)院發(fā)了全國主體功能區(qū)規(guī)劃，這是中國第一個國土空間開發(fā)規(guī)劃，是戰(zhàn)略性、 基礎(chǔ)性、約束性的規(guī)劃。 該規(guī)劃明確提出，中原經(jīng)濟(jì)區(qū)作為國家層面重點開發(fā)區(qū)域，位于全 國“兩橫三縱”城市化戰(zhàn)略格局中陸橋通道橫軸和京哈京廣通道縱軸的交會處，包括河南省以鄭州為中心的中原城市群部分地區(qū)。中原經(jīng)濟(jì)區(qū)的功能定位是： 全國重要的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、先進(jìn)制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)基地，能源原材料基地、綜合交通樞紐和物流中心，區(qū)域性的科技創(chuàng)新中心，中部地區(qū)

13、人口和經(jīng)濟(jì)密集區(qū)， 使之成為支撐全國經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展的新的經(jīng)濟(jì)增 長板塊。這將為中原經(jīng)濟(jì)區(qū)加快物流業(yè)建設(shè)，創(chuàng)新物流業(yè)態(tài)，推進(jìn)物流業(yè)發(fā)展具有重要意義。研究意義中原經(jīng)濟(jì)區(qū)是以全國主體功能區(qū)規(guī)劃明確的重點開發(fā)區(qū)域為基礎(chǔ)、中原城市群為支撐、以河南為主體，由豫鄂皖晉魯冀6省25市組成的經(jīng)濟(jì)區(qū)域。中原經(jīng)濟(jì)區(qū)位置居全國之中，地處晉冀魯豫四省交界區(qū)域，交通便利，資源豐富，傳統(tǒng)文化積淀豐厚， 特有的資源條件和交通優(yōu)勢奠定了其承東啟西、連南貫北的戰(zhàn)略地位，賦予了它吸引力較大、輻射力較強(qiáng)的特 點。它是全國重要的經(jīng)濟(jì)增長板塊，是全國綜合交通樞紐和物流中心，是華夏歷史文明重要傳承區(qū)。中原經(jīng)濟(jì)區(qū)物流新業(yè)態(tài)的發(fā)展已成為中原

14、經(jīng)濟(jì)區(qū)調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、開辟新的產(chǎn)業(yè)增長點的重要途徑，也是中原經(jīng)濟(jì)區(qū)提高核心競爭力的現(xiàn)實需要。中原經(jīng)濟(jì)區(qū)具有獨特的交通優(yōu)勢和資源條件，因此，加快研究中原經(jīng)濟(jì)區(qū)物流新業(yè)態(tài)的發(fā)展極為重要和迫切。第一、有利于轉(zhuǎn)變中原經(jīng)濟(jì)區(qū)經(jīng)濟(jì)增長方式現(xiàn)代物流業(yè)最大的優(yōu)勢就是可以把社會商 品的產(chǎn)、運、銷等各個環(huán)節(jié)有效連接，統(tǒng)一支配，使社會再生產(chǎn)過程變得加速，盡可能地降 低社會商品在流通環(huán)節(jié)的支出費用。因此，物流新業(yè)態(tài)的發(fā)展作為實現(xiàn)中原經(jīng)濟(jì)區(qū)經(jīng)濟(jì)增長“轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，整合社會資源”的一個很重要的途徑。第二、有利于促使中原經(jīng)濟(jì)區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化。物流業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)。它的發(fā)展可以改 變第三產(chǎn)業(yè)在中原經(jīng)濟(jì)區(qū)經(jīng)濟(jì)中所占比重低的現(xiàn)狀，同時

15、可以集聚本地區(qū)的商流、資金流、 信息流等發(fā)展要素，使與之相關(guān)的其他第三產(chǎn)業(yè)如：金融業(yè)、外經(jīng)貿(mào)業(yè)、批發(fā)零售業(yè)、信息 業(yè)等行業(yè)也同時發(fā)展， 對優(yōu)化中原經(jīng)濟(jì)區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)起到積極的推動作用。因此，物流新業(yè)態(tài)的發(fā)展可以促使中原經(jīng)濟(jì)區(qū)加快建設(shè)鐵路、港口、航空等交通基礎(chǔ)設(shè)施，整合社會資源，集聚發(fā)展內(nèi)力，促使中原經(jīng)濟(jì)區(qū)經(jīng)濟(jì)向多元化、合理化、協(xié)調(diào)化方向健康快速發(fā)展。第三、有利于中原經(jīng)濟(jì)區(qū)的投資環(huán)境得到改善。一個地區(qū)的發(fā)展速度很大程度上決定了投資的規(guī)模，而隨著經(jīng)濟(jì)競爭的日趨激烈，物流發(fā)展?fàn)顩r是投資者在選擇投資區(qū)域時，看作是一個不可忽視且十分重要的考慮因素和考察條件。為此，加快推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展， 逐步完善物流系統(tǒng)

16、，是中原經(jīng)濟(jì)區(qū)改善投資環(huán)境、提高招商引資知名度的一個重要突破口。第四、有利于節(jié)約資源，保護(hù)環(huán)境。在過去的商品流通過程中，社會商品從生產(chǎn)到消費，需要許多環(huán)節(jié)，需要被轉(zhuǎn)手裝卸許多次，既浪費人力、物力，又浪費時間?，F(xiàn)代物流業(yè)可以將物耗降低許多。 由于社會分工日趨細(xì)化發(fā)展起來的現(xiàn)代物流，會將由于水平不高、 條塊分割的物流方式造成的極大數(shù)物耗大大降低， 使社會各種運力有效運行， 減少空載率，即 節(jié)約了能源，又減少了排放，保護(hù)了環(huán)境。國內(nèi)外相關(guān)研究國內(nèi)相關(guān)研究我國的物流概念是于 1978年從日本引入的，90年代特別是近幾年來現(xiàn)代物流的研究應(yīng) 用都有了跨越式地發(fā)展。隨著我國改革開放的全面深入，社會經(jīng)濟(jì)的不斷

17、發(fā)展， 現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展被提上了國家優(yōu)先發(fā)展行業(yè)之列，越來越被重視，并采取一系列切實有效可行的措施發(fā)展現(xiàn)代物流。中共中央在“十一五”計劃和2015年遠(yuǎn)景規(guī)劃中明確提出了要進(jìn)一步加速現(xiàn)代物流發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)；發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是大多數(shù)地方政府“十二五”規(guī)劃和長遠(yuǎn)規(guī)劃中的重要發(fā)展產(chǎn)業(yè)，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也發(fā)展迅速，各地加快了如交通主通道、物流中心、園區(qū)的等物流基本基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。與此同時，隨著我國經(jīng)濟(jì)社會的多元化發(fā)展，物流的需求也出現(xiàn)了多層次、多樣化，從而不同類型的物流企業(yè)也應(yīng)運而生，已經(jīng)具備了發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的基本條件。然而，比起發(fā)達(dá)國家來說，我國現(xiàn)代物流的發(fā)展還遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。系統(tǒng)化、社會 化、專業(yè)化、信息化

18、的物流活動尚未開始，較少的物流企業(yè)能夠提供功能齊全、形式多樣的 物流服務(wù)，第三方物流企業(yè)在社會上未達(dá)到一定的比例，旺盛的物流市場需求還不能得到有效滿足；由于管理體制的不統(tǒng)一、不順暢，造成了各地區(qū)各自規(guī)劃自己的物流發(fā)展，物流相 關(guān)資源沒有形成有效整合，與集成系統(tǒng)化的現(xiàn)代物流內(nèi)涵不一致，阻礙了現(xiàn)代物流企業(yè)競爭力的提高；還未建立完善的公共物流信息平臺，物流所需的交通基礎(chǔ)設(shè)施缺乏統(tǒng)一化、長遠(yuǎn)化規(guī)劃，大大影響了我國現(xiàn)代物流向更高水平的發(fā)展。隨著全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展一體化和電子商務(wù)的廣泛興起，全球現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)得到了飛速發(fā) 展，已經(jīng)遍布世界的每一國家甚至全球的每一個角落。我國自加入 WTO以來，國內(nèi)物流產(chǎn) 業(yè)先后

19、經(jīng)歷保護(hù)、適度放開、全面開放這幾個過渡階段，國際物流與國內(nèi)物流也正在抵觸排斥中融合，信息化、綠色化和國際化已經(jīng)是我國物流產(chǎn)業(yè)大的發(fā)展趨勢。國外相關(guān)研究在上個世紀(jì)80年代，美國政府放寬政策、引入 JIT思想、革新物流技術(shù)等方面著手對 物流業(yè)開展物流革命，如政府提供良好的公共產(chǎn)品，為物流發(fā)展創(chuàng)造良好的外部條件；構(gòu)建智能化的交通管理系統(tǒng)來保證物流的高效率；發(fā)揮第三方物流的重要作用；以供應(yīng)鏈為中心，發(fā)展現(xiàn)代物流；充分發(fā)揮物流協(xié)會的作用。中田信哉（2010）指出，日本高效、有序物流得益于日本的綜合物流措施，它是在政府與物流企業(yè)、物流企業(yè)之間相互溝通、協(xié)調(diào)和合作的 結(jié)果，主要通過建立物流圈、創(chuàng)新物流管理方

20、式、整合物流資源、建設(shè)物流信息系統(tǒng)以提升資源共享、開展專門化和專業(yè)化物流、實行共同配送等策略來實現(xiàn)。李霞飛（2010）給出日本實施綜合物流的相關(guān)對策，指出日本政府通過采取社會資本配置、放寬政策要求、物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化、物流新技術(shù)研發(fā)等方式， 來建設(shè)城市內(nèi)物流、 跨地區(qū)物流和國際物流。 德國物流 的發(fā)展在歐洲處于領(lǐng)先地位，從1985年開始進(jìn)行物流園建設(shè)，此后，為了實現(xiàn)物流園區(qū)的規(guī)模效應(yīng)，德國政府開始對物流園區(qū)資源進(jìn)行整合，并出資建立德國物流園區(qū)有限公司。韓國從1996年開始實施綜合物流信息系統(tǒng)的開發(fā)，由建設(shè)交通部負(fù)責(zé)， 期限20年，該綜合物流信息系統(tǒng)將有效地整合韓國海陸空的物流資源，以達(dá)到降低物流成

21、本， 提高韓國在經(jīng)濟(jì)上的競爭力。目前，該系統(tǒng)的建設(shè)已取得了顯著的階段性成果。另外歐洲一些國家的物流企業(yè)通過聯(lián)盟的方式，對物流資源進(jìn)行重組，成立歐洲物流中心，為社會提供具有競爭優(yōu)勢的物 流服務(wù)。本文研究的內(nèi)容和方法研究內(nèi)容本文在系統(tǒng)研究物流業(yè)發(fā)展情況的基礎(chǔ)上，分析了物流新業(yè)態(tài)的發(fā)展模式，提出中原經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展物流新業(yè)態(tài)的必要性，以便解決中原經(jīng)濟(jì)區(qū)物流業(yè)發(fā)展的實際問題，進(jìn)一步發(fā)揮中原經(jīng)濟(jì)區(qū)物流業(yè)的重要職能，帶動中原經(jīng)濟(jì)區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，從而最終實現(xiàn)中原經(jīng)濟(jì)區(qū)物流業(yè)發(fā)展提供理論參考和相關(guān)建議。具體而言，主要包括以下內(nèi)容：第一章，引言。介紹研究背景和研究意義，分析國內(nèi)和國外物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)現(xiàn)狀。第二章，物流

22、新業(yè)態(tài)的發(fā)展模式。提出了綠色物流、智能物流和物流產(chǎn)業(yè)整合三種模 式。第三章，中原經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展物流新業(yè)態(tài)的必要性分析。論述了中原經(jīng)濟(jì)區(qū)物流業(yè)與經(jīng)濟(jì) 發(fā)展的關(guān)系、中原經(jīng)濟(jì)區(qū)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和中原經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展物流新業(yè)態(tài)的動因。第四章，中原經(jīng)濟(jì)區(qū)物流新業(yè)態(tài)發(fā)展模式構(gòu)建。分析了中原經(jīng)濟(jì)區(qū)物流業(yè)發(fā)展的環(huán)境， 并論述了中原經(jīng)濟(jì)區(qū)綠色物流、智能物流和物流產(chǎn)業(yè)整合模式的構(gòu)建。第五章，促進(jìn)中原經(jīng)濟(jì)區(qū)物流業(yè)發(fā)展的相關(guān)對策。主要是針對中原經(jīng)濟(jì)區(qū)物流業(yè)的發(fā) 展問題提出相應(yīng)的建議。第六章，結(jié)論與展望。一方面，對本文的研究進(jìn)行總結(jié)，另一方面，指出以后要進(jìn)一 步研究的方向。研究方法本文在研究過程中的方法主要包括：(1)文獻(xiàn)研究法。

23、一方面，利用中國期刊網(wǎng)搜集與本研究相關(guān)的期刊論文、碩士論文、博士論文，利用外文數(shù)據(jù)庫查看國外與本研究相關(guān)的成果，另一方面，通過互聯(lián)網(wǎng)對與本研究相關(guān)的國家物流發(fā)展規(guī)劃和中原經(jīng)濟(jì)區(qū)物流發(fā)展規(guī)劃進(jìn)行分析；上網(wǎng)了解一些較大的物流 集團(tuán)，并借鑒它們在實踐過程中的相關(guān)做法。(2)跨學(xué)科研究法。對與物流相關(guān)的物流經(jīng)濟(jì)學(xué)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)、電子商務(wù)物流管理、 供應(yīng)鏈管理、企業(yè)競爭優(yōu)勢、信息系統(tǒng)管理等學(xué)科的知識進(jìn)行綜合分析。(3)調(diào)查研究法。對中原經(jīng)濟(jì)區(qū)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和歷史狀況進(jìn)行調(diào)查分析，并對國內(nèi) 外有關(guān)物流業(yè)發(fā)展的案例或做法進(jìn)行調(diào)查分析。(4)探索性研究法?；谥性?jīng)濟(jì)區(qū)物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀分析，探索性的提出了中原經(jīng)

24、 濟(jì)區(qū)物流業(yè)發(fā)展的模式。2物流新業(yè)態(tài)的發(fā)展模式綠色物流綠色物流的內(nèi)涵綠色物流是指以降低對環(huán)境的污染、減少資源消耗為目標(biāo)，利用先進(jìn)物流技術(shù)規(guī)劃和 實施運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工等物流活動。綠色物流是以經(jīng)濟(jì)學(xué)一般原理為基礎(chǔ)， 建立在可持續(xù)發(fā)展理論、生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論、生態(tài)倫理學(xué)理論、外部成本內(nèi)部化理論和物流績 效評估的基礎(chǔ)上的物流科學(xué)發(fā)展觀。同時，綠色物流也是一種能抑制物流活動對環(huán)境的污染， 減少資源消耗，利用先進(jìn)的物流技術(shù)規(guī)劃和實施運輸、倉儲、裝卸搬運、流通加工、包裝、 配送等作業(yè)流程的物流活動。內(nèi)涵綠色物流的內(nèi)涵包括以下五個方面：(1)集約資源。這是綠色物流的本質(zhì)內(nèi)容，也是物流業(yè)發(fā)展的主要指

25、導(dǎo)思想之一。通 過整合現(xiàn)有資源，優(yōu)化資源配置，企業(yè)可以提高資源利用率，減少資源浪費。(2)綠色運輸。運輸過程中的燃油消耗和尾氣排放，是物流活動造成環(huán)境污染的主要 原因之一。因此，要想打造綠色物流，首先要對運輸線路進(jìn)行合理布局與規(guī)劃，通過縮短運 輸路線，提高車輛裝載率等措施， 實現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)。另外，還要注重對運輸車輛的養(yǎng)護(hù), 使用清潔燃料，減少能耗及尾氣排放。(3)綠色倉儲。綠色倉儲一方面要求倉庫選址要合理，有利于節(jié)約運輸成本；另一方 面，倉儲布局要科學(xué)，使倉庫得以充分利用，實現(xiàn)倉儲面積利用的最大化，減少倉儲成本。(4)綠色包裝。包裝是物流活動的一個重要環(huán)節(jié)，綠色包裝可以提高包裝材料的回收

26、利用率，有效控制資源消耗，避免環(huán)境污染。(5)廢棄物物流。廢棄物物流是指在經(jīng)濟(jì)活動中失去原有價值的物品，根據(jù)實際需要 對其進(jìn)行搜集、分類、加工、包裝、搬運、儲存等，然后分送到專門處理場所后形成的物品 流動活動。綠色物流的特征綠色物流除了具有一般物流所具有的特征外，還具有學(xué)科交叉性、多目標(biāo)性、多層次 性、時域性和地域性等特征。(1)學(xué)科交叉性。綠色物流是物流管理與環(huán)境科學(xué)、生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)的交叉。由于物流與 環(huán)境之間的密切關(guān)系， 在研究社會物流與企業(yè)物流時必須考慮環(huán)境問題和資源問題；又由于生態(tài)系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)之間的相互作用和相互影響，生態(tài)系統(tǒng)也必然會對經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的子系統(tǒng)一一物流系統(tǒng)產(chǎn)生作用和影響。因此，必

27、須結(jié)合環(huán)境科學(xué)和生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)的理論、方法進(jìn)行物流系統(tǒng)的管理、控制和決策，這也正是綠色物流的研究方法。學(xué)科的交叉性使得綠色物流的研 究方法復(fù)雜，研究內(nèi)容廣泛。(2)多目標(biāo)性。綠色物流的多目標(biāo)性體現(xiàn)在企業(yè)的物流活動要順應(yīng)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略 目標(biāo)要求，注重對生態(tài)環(huán)境的保護(hù)和對資源的節(jié)約，注重經(jīng)濟(jì)與生態(tài)的協(xié)調(diào)發(fā)展，追求企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益、消費者利益、社會效益與生態(tài)環(huán)境效益四個目標(biāo)的統(tǒng)一。系統(tǒng)論觀念告訴我們， 綠色物流的多目標(biāo)之間通常是相互矛盾、相互制約的，一個目標(biāo)的增長將以另一個或幾個目標(biāo)的下降為代價。從可持續(xù)發(fā)展理論的觀念看，生態(tài)環(huán)境效益的何證將是前三者效益得以保 證的關(guān)鍵所在。(3)多層次性。綠色物流的多層

28、次性體現(xiàn)在三個方面：首先，從對綠色物流的管理和 控制主體看，可分為社會決策層、 企業(yè)管理層和作業(yè)管理層等三個層次的綠色物流活動，或者說是宏觀層、中觀層和微觀層。社會決策層的主要職能是通過政策、法規(guī)的手段傳播綠色理念；企業(yè)層的任務(wù)是從戰(zhàn)略高度與供應(yīng)鏈上的其他企業(yè)協(xié)同，共同規(guī)劃和控制企業(yè)的綠色物流系統(tǒng)，建立有利于資源再利用的循環(huán)物流系統(tǒng)；作業(yè)層主要是指物流作業(yè)環(huán)節(jié)的綠色化，如運輸?shù)木G色化、包裝的綠色化、流通加工的綠色化等。其次，從系統(tǒng)的觀點看，綠色物流 系統(tǒng)是由多個單元或子系統(tǒng)構(gòu)成的，如綠色運輸子系統(tǒng)、綠色倉儲子系統(tǒng)、綠色包裝子系統(tǒng)等。另外，綠色物流系統(tǒng)還是另一個更大系統(tǒng)的子系統(tǒng)，這就是綠色物流系

29、統(tǒng)賴以生存發(fā)展的外部環(huán)境，包括法律法規(guī)、政治、文化環(huán)境、資源條件、環(huán)境資源政策等，它們對綠色物 流的實施將起到約束作用或推動作用。(4)時域性和地域性。時域特性指的是綠色物流管理活動貫穿于產(chǎn)品的生命周期全過 程，包括從原材料供應(yīng)、生產(chǎn)內(nèi)部物流、產(chǎn)成品的分銷、包裝、運輸，直至報廢、回收的整 個過程。綠色物流的地域特性體現(xiàn)在兩個方面，一是指由于經(jīng)濟(jì)的全球化和信息化，物流活動早已突破地域限制，呈現(xiàn)跨地區(qū)、跨國界的發(fā)展趨勢；二是指綠色物流管理策略的實施需 要供應(yīng)鏈上所有企業(yè)的參與和響應(yīng)。智能物流智能物流的內(nèi)涵智能物流是指貨物從供應(yīng)者向需求者的智能移動過程，包括智能運輸、智能倉儲、智能配送、智能包裝、智

30、能裝卸以及智能信息的獲取、加工和處理等多項基本活動，為供方提供最大化的利潤，為需方提供最佳的服務(wù)，同時也應(yīng)消耗最少的自然資源和社會資源，最大限度地保護(hù)好生態(tài)環(huán)境，從而形成完備的智能社會物流管理體系。綜合運用數(shù)據(jù)挖掘、 人工智能、決策理論、知識管理及其他相關(guān)技術(shù)和方法，對物流系統(tǒng)的數(shù)據(jù)進(jìn)行實時分析處理， 為物流系統(tǒng)運行控制、日常決策和戰(zhàn)略決策提供有效支持，它具有作業(yè)自動化、管理網(wǎng)絡(luò)化、決策智能化的特點。 智能物流標(biāo)志著信息化在整合網(wǎng)絡(luò)和管控流程中進(jìn)入到一個新的階段，即進(jìn)入到一個動態(tài)的，實時進(jìn)行選擇和控制的管理水平。智能物流的核心是“物聯(lián)化”、“互聯(lián)化”和“智能化”。智能物流的特征智能物流標(biāo)志著信

31、息化在整合中國網(wǎng)絡(luò)和中國管控流程中進(jìn)入一個新的階段，即進(jìn)入一個動態(tài)、實時進(jìn)行選擇和控制的管理新階段。傳統(tǒng)物流運輸中，運輸?shù)姆N類和風(fēng)險、物流過程中的運輸環(huán)節(jié)和動作方式以及物流企業(yè)的服務(wù)，都影響到物流運輸?shù)某杀竞唾|(zhì)量。智能物流是利用集成智能化技術(shù)，使物流系統(tǒng)能模仿人的智能，具有思維、感知、學(xué)習(xí)、推理判 斷和自行解決物流中某些問題的能力。預(yù)計到2015年，中國智能物流核心技術(shù)將形成的產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)2000億元。智能物流是根據(jù)自身的實際水平和客戶需求對智能物流信息化進(jìn)行定位，是國際未來物流信息化發(fā)展的方向。它具有以下特征：(1)智能化。這是物流發(fā)展的必然趨勢，是智能物流的典型特征，它貫穿于物流活動 的全過

32、程，隨著人工智能技術(shù)、自動化技術(shù)、信息技術(shù)的發(fā)展其智能化的程度將不斷提高。 它不僅僅限于庫存水平的確定、運輸?shù)缆返倪x擇、自動跟蹤的控制、自動分揀的運行、物流配送中心的管理等問題，隨著時代的發(fā)展，也將不斷地被賦予新的內(nèi)容。(2)柔性化。本來是為實現(xiàn)“以顧客為中心”理念而在生產(chǎn)領(lǐng)域提出的，即真正地根據(jù)消費者需求的變化來靈活調(diào)節(jié)生產(chǎn)工藝。物流的發(fā)展也是如此，必須按照客戶的需要提供高度可靠的、特殊的、額外的服務(wù)，“以顧客為中心”服務(wù)的內(nèi)容將不斷增多，服務(wù)的重要性也將越來越大，如果沒有智能物流系統(tǒng)柔性化的目的是不可能達(dá)到的。(3) 一體化。智能物流活動既包括企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)過程中的全部物流活動，也包括企業(yè)

33、與企業(yè)、企業(yè)與 個人之間的全部物流活動等。智能物流的一體化是指智能物流活動的整體 化和系統(tǒng)化，它是以智能物流管理為核心，將物流過程中運輸、存儲、包裝、裝卸等諸環(huán)節(jié)集合成一體化系統(tǒng)，以最低的成本向客戶提供最滿意的物流服務(wù)。(4)社會化。隨著物流設(shè)施的國際化、物流技術(shù)的全球化和物流服務(wù)的全面化，物流 活動并不僅僅局限于一個企業(yè)、一個地區(qū)或一個國家。為實現(xiàn)貨物在國際間的流動和交換， 以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和世界資源優(yōu)化配置，一個社會化的智能物流體系正在逐漸形成。構(gòu)建智能物流體系對于降低商品流通成本將起到?jīng)Q定性的作用，并成為智能型社會發(fā)展的基 礎(chǔ)。2.3物流產(chǎn)業(yè)整合物流產(chǎn)業(yè)整合的內(nèi)涵按照現(xiàn)行的國家標(biāo)準(zhǔn)局

34、制定的國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類辦法對產(chǎn)業(yè)的劃分，有交通運輸產(chǎn)業(yè)、 倉儲產(chǎn)業(yè)，但還沒有物流產(chǎn)業(yè)。因此，目前，還沒有正式的國家標(biāo)準(zhǔn)還對物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行界定。 但對于物流業(yè)屬于服務(wù)業(yè)這一看法，已得到了大家的認(rèn)可，因此，我們認(rèn)為物流業(yè)應(yīng)屬于第三產(chǎn)業(yè)的范疇。近年來，物流企業(yè)發(fā)展數(shù)量急劇上升、規(guī)模日益擴(kuò)大，物流服務(wù)也成為一個新的服務(wù)領(lǐng)域，把物流產(chǎn)業(yè)看成一個新興的產(chǎn)業(yè)部門已充分得到學(xué)術(shù)界和社會的廣泛認(rèn)同。 丁俊發(fā)認(rèn)為，物流產(chǎn)業(yè)是物流資源(如包裝、倉儲、配送、信息系統(tǒng)等)經(jīng)過產(chǎn)業(yè)化而形成 的一種復(fù)合型的產(chǎn)業(yè)。中國現(xiàn)代物流大全認(rèn)為，物流產(chǎn)業(yè)是以水、陸、空等基礎(chǔ)設(shè)放為 基礎(chǔ)，由物流企業(yè)完成商品實體轉(zhuǎn)移過程中形成的產(chǎn)業(yè)?；谏?/p>

35、述學(xué)者對物流產(chǎn)業(yè)的看法和物流的含義，I筆者認(rèn)為，物流產(chǎn)業(yè)本身是一個復(fù)合產(chǎn)業(yè)，它包括運輸產(chǎn)業(yè)、倉儲產(chǎn)業(yè)、包裝產(chǎn)業(yè)、流通產(chǎn)業(yè)、配送產(chǎn)業(yè)、信息產(chǎn)業(yè)等，而物流產(chǎn) 業(yè)整合是指上述的一組存在因支持關(guān)系形成的橫向聯(lián)系、因互補關(guān)系形成的縱向聯(lián)系或因兼具支持和互補關(guān)系的混合聯(lián)系的物流產(chǎn)業(yè)部門，基于資源創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新、市場創(chuàng)新等方面的目的而對相關(guān)的物流產(chǎn)業(yè)部門進(jìn)行的整合，從而形成規(guī)模優(yōu)勢。 而就物流企業(yè)而言，它同時具有運輸、倉儲、包裝、流通加工、配送、信息系統(tǒng)等功能，我們把它直接歸屬到物流產(chǎn) 業(yè)的類別中，物流企業(yè)之間本身就具有支持和互補關(guān)系。當(dāng)然，物流企業(yè)是我們開展物流產(chǎn)業(yè)整合的重要部門。物流產(chǎn)業(yè)整合的特征完整性

36、。物流產(chǎn)業(yè)整合是對有支持關(guān)系、互補關(guān)系或混亂合關(guān)系的部門或企業(yè)進(jìn)行的 整合。在整合的過程中，一方面參予整合的部門或企業(yè)最主要的目的是實現(xiàn)自身利益的最大 化，而實施物流產(chǎn)業(yè)整合的目的是追求整合最優(yōu)化，這就需要在保證整體功能具有完整性的基礎(chǔ)上，制定合理的利益分配機(jī)制，充分協(xié)調(diào)各個部門或企業(yè)，調(diào)動其積極性，從而實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化的目的。動態(tài)性。物流產(chǎn)業(yè)是不斷發(fā)展的，構(gòu)成該產(chǎn)業(yè)的企業(yè)能力也是不斷提高的，這就要求在物流產(chǎn)業(yè)整合的過程是動態(tài)的，即在對相關(guān)資源、技術(shù)、管理等方面整合的過程中，要不斷進(jìn)行完善，使物流產(chǎn)業(yè)的整合處于良性的、具有可持續(xù)競爭的優(yōu)勢狀態(tài)?；ト菪浴Ｋ憩F(xiàn)為物流產(chǎn)業(yè)整合的部門或企業(yè)關(guān)聯(lián)性較強(qiáng)，具

37、有較強(qiáng)的融合性， 并根據(jù)分工和專業(yè)化的特點，使其之間相互的依存度增大。只有這樣，物流產(chǎn)業(yè)整合的結(jié)果才會達(dá) 到正反饋效應(yīng)，從而對物流產(chǎn)業(yè)整合起到進(jìn)一步強(qiáng)化作用，通過這種正反饋作用的循環(huán)強(qiáng)化，以達(dá)到發(fā)揮物流產(chǎn)業(yè)整合的優(yōu)勢地位，來增強(qiáng)該產(chǎn)業(yè)在國際市場上的競爭力?？臻g結(jié)構(gòu)優(yōu)化。物流產(chǎn)業(yè)是服務(wù)型產(chǎn)業(yè)，歸屬于第三產(chǎn)業(yè)。物流需求具有動態(tài)特征，即 物流空間需求，它是基于地理空間的不同而進(jìn)行的，其中一個重要特性就是它具有空間選擇性，即物流在運輸線路的選擇上具有多樣性。物流需求也有靜態(tài)特征，如信息處理、存儲、 包裝等。但這些靜態(tài)特征最終要以其空間的轉(zhuǎn)移來實現(xiàn)其價值。因此，結(jié)合物流基礎(chǔ)設(shè)施、 物流需求等特點，合理規(guī)

38、化物流部門或企業(yè)的空間分布，對于物流資源的有效配置起著重要作用。3中原經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展物流新業(yè)態(tài)的必要性分析3.1中原經(jīng)濟(jì)區(qū)物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系中原經(jīng)濟(jì)區(qū)是指以河南省為主體，包含山東（荷澤、聊城）、山西（運城、晉城、長治）、河北（邯鄲、邢臺）、安徽（亳州、淮北、阜陽）等省部分的綜合性經(jīng)濟(jì)區(qū)。以下以河南省 為例證實了河南物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的正相關(guān)關(guān)系。同樣道理，以荷澤、聊城、運城、晉城、 長治、邯鄲、邢臺、亳州、淮北、阜陽的貨運總量、貨運周轉(zhuǎn)量和國內(nèi)生產(chǎn)總值的關(guān)系也可 發(fā)現(xiàn)該地區(qū)的物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的正相關(guān)關(guān)系。因此，也可以證實中原經(jīng)濟(jì)區(qū)物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的正相關(guān)關(guān)系。河南經(jīng)濟(jì)發(fā)展呈穩(wěn)步增長態(tài)勢，全省生產(chǎn)

39、總值連續(xù)8年超過10%,第三產(chǎn)業(yè)的貢獻(xiàn)率達(dá)到30%左右。2011年，河南省國內(nèi)生產(chǎn)總值已超過 2.7萬億元，穩(wěn)居全國第五位， 比上年2011年河南統(tǒng)計年鑒，得到如表3.1增長11.6%,經(jīng)濟(jì)的發(fā)展已進(jìn)入一個新的臺階。根據(jù)所示的貨運總量、貨運周轉(zhuǎn)量和國內(nèi)生產(chǎn)總值的數(shù)據(jù),其中國內(nèi)生產(chǎn)總值代表的是河南省國內(nèi)生產(chǎn)總值。表3.1中的數(shù)據(jù)之所以選擇河南省國內(nèi)生產(chǎn)總值和貨運周轉(zhuǎn)量，是因為國內(nèi)生產(chǎn)總值是衡量經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要指標(biāo)，貨運周轉(zhuǎn)量是反映運輸生產(chǎn)成果的指標(biāo)，在一定意義上代表了物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r。為了研究河南省物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系，根據(jù)表3.1的數(shù)據(jù)得到如圖3.1的散點圖，上方紅線表示河南省國內(nèi)生產(chǎn)總值隨

40、年份變化的散點圖，下方藍(lán)線表示河南貨運周轉(zhuǎn)量隨年份變化的散點圖。根據(jù)表3.1的數(shù)據(jù)可得到如圖3.2所示的河南省貨運周轉(zhuǎn)量與國內(nèi)生產(chǎn)總值關(guān)系的散點圖，圖3.2中的曲線變化特征與邏輯增長曲線模型的特點相吻合。從圖3.1可以看出河南經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與河南物流業(yè)的發(fā)展呈正相關(guān)，邏輯增長曲kVt T ,1 ab，11 a xt b ，即:Vtk k線模型常用于解釋經(jīng)濟(jì)增長現(xiàn)象，因此，以下將采用邏輯增長曲線模型來找出貨運周轉(zhuǎn)量與河南省國內(nèi)生產(chǎn)總值間的關(guān)系，即河南物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系。表3.1河南省貨運總量、貨運周轉(zhuǎn)量和國內(nèi)生產(chǎn)總值的數(shù)據(jù)年份貨運總量（萬噸）貨物周轉(zhuǎn)量（億噸公里）國內(nèi)生產(chǎn)總值（億元）199239

41、9231199.311045.731993440181302.341279.751994473471337.031660.181995509881432.972216.831996535821538.822988.371997559201603.523634.691998561131547.184041.091999581501452.084308.242000592181432.084517.942001606781476.515052.992002651911573.285533.012003683971649.226035.482004696891591.736867.702005737

42、962107.268553.792006788272282.6010587.422007866082415.8912362.7920081014102729.3015012.4620091383925215.8418018.5320101696366146.0919480.46圖3.1河南省國內(nèi)生產(chǎn)總值和貨運周轉(zhuǎn)量隨年份變化圖3.2河南省貨運周轉(zhuǎn)量與國內(nèi)生產(chǎn)總值的關(guān)系邏輯增長曲線模型也稱為“ S曲線模型”，其方程式可表達(dá)為:其中k, a和b都為待估參數(shù)，可對以上公式變形得到：11aln( )=ln+xt Inb,Vtkk11a此時，令 y =ln（ ）, In , lnb , x = xt,

43、yt kk則可得到y(tǒng) = +xt,此時轉(zhuǎn)化為簡單的線性問題，可簡單地估計模型的參數(shù)。而問題的關(guān)鍵是如何確定 k的值，通常情況下 0b1,當(dāng)x 時，y k ,而在現(xiàn)實生活中貨運周轉(zhuǎn)量 x不可能趨于，k和y也不可能趨于，根據(jù)現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)背景可220001 0.0136(0.9135)得到，截止目前河南國內(nèi)生產(chǎn)總值最大為2010年的22000,即k為22000,再利用非線性最小二乘法估計a和b的值，分別為0.0136和0.9135,即得到y(tǒng)t從以上模型的統(tǒng)計檢驗來看，該方程的擬合優(yōu)度較高，河南省經(jīng)濟(jì)發(fā)展與物流之間的關(guān)系較為緊密，方程的顯著性水平大于0.001,該模型的標(biāo)準(zhǔn)誤差為 0.5403,參數(shù)a和

44、b的顯著性水平都大于 0.05, a的標(biāo)準(zhǔn)差為0.320015, b的標(biāo)準(zhǔn)差為0.000697,方程的穩(wěn)定性好。另外，從以上方程來看，河南省物流業(yè)的發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系確實屬于正相關(guān)，即兩者相互促進(jìn)。同理，也可看出，中原經(jīng)濟(jì)區(qū)物流業(yè)的發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系確實屬于正相關(guān)，即兩者相互促進(jìn)。中原經(jīng)濟(jì)區(qū)物流業(yè)現(xiàn)狀分析中原經(jīng)濟(jì)區(qū)物流業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢分析中原地處中國的心臟腹地、黃河中下游，是中華民族和華夏文明的重要發(fā)源地。中原經(jīng)濟(jì)區(qū)是以全國主體功能區(qū)規(guī)劃明確的重點開發(fā)區(qū)域為基礎(chǔ)、中原城市群為支撐、涵蓋河南全省、延及周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)區(qū)域。中原經(jīng)濟(jì)區(qū)地理位置重要，經(jīng)濟(jì)總量大，市場潛力巨大，文化底蘊深厚，在全國改革發(fā)

45、展大局中具有重要戰(zhàn)略地位。中原經(jīng)濟(jì)區(qū)是指以河南省為主體，包含山東（荷澤、聊城）、山西（運城、晉城、長治）、河北（邯鄲、邢臺）、安徽（亳州、淮北、阜陽）等省部分地區(qū)的綜合性經(jīng)濟(jì)區(qū)。中原經(jīng)濟(jì) 區(qū)按照“核心帶動、軸帶發(fā)展、節(jié)點提升、對接周邊”的原則，形成放射狀、網(wǎng)絡(luò)化空間開 發(fā)格局。河南省是中原經(jīng)濟(jì)區(qū)的核心，它交通優(yōu)勢突出，是國家重要的交通樞紐；鐵路、航空、管道、公路等交通網(wǎng)絡(luò)體系完備，基礎(chǔ)設(shè)施完善；勞動力資源豐富、成本低，省內(nèi)大中專院 校為物流行業(yè)培養(yǎng)了眾多人才；制造業(yè)規(guī)模大、經(jīng)濟(jì)總量高，為物流業(yè)提供了較大的發(fā)展空間；商貿(mào)業(yè)發(fā)展成效顯著，各種大型連鎖超市、商場先后入駐河南各地區(qū)，有利于發(fā)揮物流業(yè)與

46、商貿(mào)業(yè)的聯(lián)動作用；傳統(tǒng)物流企業(yè)正采用先進(jìn)的技術(shù)、管理等，向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型， 提高自身物流服務(wù)競爭力；特色行業(yè)如鋼鐵、冷鮮食品、醫(yī)藥等都有自己獨特的物流模式； 物流業(yè)的發(fā)展呈集中趨勢，即物流企業(yè)向區(qū)域化發(fā)展的趨勢明顯；省會鄭州對全省物流業(yè)的輻射帶動作用較強(qiáng)。目前，已經(jīng)形成了以鄭州為中心，輻射全省、帶動全省、與國際市場對 接的物流樞紐；已經(jīng)完成鄭州出口加工區(qū)、鄭州國際航空貨運中心等七大物流工程的建設(shè)， 這些物流工程從硬件方面撐起了河南物流的發(fā)展；已經(jīng)構(gòu)建包括洛陽、關(guān)B州、南陽、信陽、 安陽五地的“五個區(qū)域物流樞紐”，雖然之中沒有包括開封，但在鄭州和開封已經(jīng)形成一體 化的物流；發(fā)展了以農(nóng)資、食品、

47、建材等八類行業(yè)為重點的物流建設(shè)；形成了包括公路、鐵路、航空在內(nèi)的綜合運輸體系。以上的物流建設(shè)為河南貿(mào)易業(yè)的發(fā)展提供了支撐，對全國航空、公路、鐵路的物流起到中樞作用，并吸引著世界范圍內(nèi)的大型物流公司、物流集團(tuán)進(jìn)駐 河南，提升河南物流服務(wù)功能，為河南物流發(fā)展提供了機(jī)遇，促使物流產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢的形成。荷澤市位于山東省西南部，與江蘇、河南、安徽三省接壤，它史稱“天下之中”，曾數(shù)度成為中原地區(qū)重要的政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心。它區(qū)位優(yōu)越，基礎(chǔ)設(shè)施完善，位于東部沿海發(fā)達(dá)地區(qū)與中西部地區(qū)的過渡地帶，東接沿海港口，西連中原腹地，是我國承東啟西， 引南聯(lián)北的接力站和橋頭堡，這些都有利于荷澤建設(shè)蘇魯豫皖交界的區(qū)域性商貿(mào)和物流

48、基地。聊城位于冀魯豫三省交界處，貫穿中國南北的京九鐵路和連接祖國東西的膠濟(jì)邯鐵路及高速公 路在此相交形成 黃金大十字”，是中國北方 西進(jìn)東出”的橋頭堡，是全國地區(qū)性物流節(jié)點城 市。運城市位于晉陜豫三省交界的黃河金三角地區(qū)，距離太原、西安、鄭州3個省會城市均為3小時左右的車程，市內(nèi)公路通車?yán)锍?.5109萬公里，公路密度在全省領(lǐng)先，遠(yuǎn)高于全國平均水平，中心城市通向各縣城1小時經(jīng)濟(jì)圈基本形成，境內(nèi)出省通道有11個。得天獨厚的區(qū)位、交通、人文等比較優(yōu)勢，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供了良好的基礎(chǔ)條件。晉城物流服務(wù)能力逐漸增強(qiáng)，一些貨運、物流企業(yè)通過資源整合、拓展服務(wù)功能、提高服務(wù)質(zhì)量，逐 漸向現(xiàn)代物流體系發(fā)展

49、。其物流輻射范圍遍及晉城地區(qū)，澤州、高平、陽城、沁水、陵川以 及嘉豐、端氏、北留等重點鄉(xiāng)鎮(zhèn)，另外有太原、焦作、新鄉(xiāng)、關(guān)B州、長沙直達(dá)運輸，通過太 原和鄭州專線中轉(zhuǎn)全國。邯鄲國際陸港是我國首家集鐵路運輸與公路運輸為一體的陸運中心站，該項目建成后 將實現(xiàn)陸路運輸與海運的高效對接和便捷轉(zhuǎn)換，成為冀中南發(fā)展現(xiàn)代物流的重要載體，填補中原經(jīng)濟(jì)區(qū)13市沒有內(nèi)陸港的空白。邯鄲市位于晉冀魯豫四省臨界地帶，是連接周邊地區(qū) 的物資集散中心，它的物流發(fā)展將對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展和“冀中南物流通道”的建設(shè)起到積極推動作用，為國際貿(mào)易提供便利。邢臺現(xiàn)建有好望角國際物流園區(qū)，緊鄰 107國道，好望角 國際物流園區(qū)地處京珠高速公路

50、邢臺市南出口與邢臨（河北邢臺至山東臨清）高速公路交匯處，與107國道緊鄰，地理位置十分優(yōu)越，交通便利，跟京廣鐵路邢臺南貨場僅4.8公里。2012年3月3日下午，省發(fā)改委服務(wù)業(yè)處在石家莊主持召開了邢臺市綜合物流產(chǎn)業(yè)聚集 區(qū)發(fā)展規(guī)劃。規(guī)劃顯示，聚集區(qū)的起步區(qū)包括開發(fā)區(qū)的好望角物流園、邢業(yè)通物流園，任縣的華北農(nóng)產(chǎn)品物流園，以及邢臺（南和）邢黃鐵路物流園，市區(qū)東南部將形成現(xiàn)代物流業(yè)集群。此舉將加快發(fā)展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，可有效拉動傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展，也將加大與黃驊港、渤海新區(qū)實現(xiàn)陸港互動，與冀中南其他區(qū)域?qū)崿F(xiàn)分工合作。亳州市位于安徽西北邊陲，地處蘇魯豫皖四省結(jié)合部，黃淮平原南端，西北與河南省 接壤，西南

51、與阜陽市毗連，東與淮北市、蚌埠市相倚，東南與淮南市為鄰。毫州交通便捷， 京九鐵路、徐阜鐵路，311、105國道，202、203、224、305、307、308省道，以及商阜、界阜蚌高速公路從境內(nèi)穿插而過，渦河航運可直通上海、 杭州?；幢钡靥幪K魯豫皖四省交界、淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)腹心。其物流行業(yè)得到快速地發(fā)展，物流園區(qū)、物流中心逐步形成，物流企業(yè)數(shù) 量逐年增加。隨著淮北城市轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的實施，工業(yè)強(qiáng)市步伐加快，眾多企業(yè)入住各大工業(yè)園區(qū)，形成以紡織、煤電、化工、建材、陶瓷、電子、生物制藥、機(jī)械制造、釀酒、飼料、農(nóng) 產(chǎn)品加工等多業(yè)并舉的格局，一個新興工業(yè)化城市正在形成，淮北物流市場需求出現(xiàn)旺盛勢 頭。阜陽市圍繞繁

52、榮三產(chǎn)、商貿(mào)興市戰(zhàn)略，突出做活商圈、做大市場、做強(qiáng)物流，著力打造 區(qū)域性商貿(mào)物流集散中心，造就了一個匯聚淮河以北、隴海線以南、京滬線以西、京廣線以東，輻射3000多萬人口巨大消費市場的商業(yè)中心，區(qū)域性現(xiàn)代商貿(mào)物流集散中心已基本形 成。中原經(jīng)濟(jì)區(qū)物流業(yè)發(fā)展存在的問題分析物流資源缺乏整合。物流企業(yè)內(nèi)部各職能部門各司其政，著重本部門目標(biāo)，以本部門 利益為重，造成物流資源浪費、部門間的協(xié)調(diào)性差、物流成本高、物流效率低，而將各部門 形成共同利益體，有利于從整體上提升企業(yè)的效益。物流企業(yè)內(nèi)部“信息孤島”現(xiàn)象嚴(yán)重， 物流企業(yè)內(nèi)部信息系統(tǒng)融合性差，無法集成信息、共享信息，無法實現(xiàn)物流、信息流、資金 流的實時互

53、動，更無法實現(xiàn)敏捷性的物流服務(wù)。物流企業(yè)之間競爭激烈， 但缺乏協(xié)同競爭意識，不重視合作，沒有供應(yīng)鏈一體化運作的理念，物流設(shè)施重復(fù)建設(shè)、物流資源浪費，物流 企業(yè)很難形成自身核心競爭優(yōu)勢，而加強(qiáng)物流企業(yè)間資源整合，有利于實現(xiàn)“品牌物流”和物流一體化，在提升自身物流形象的同時，實現(xiàn)社會物流的良性發(fā)展。物流市場分割嚴(yán)重，阻礙物流一體化發(fā)展。中原經(jīng)濟(jì)區(qū)涉及5個省份，包括28個省轄市。物流在傳統(tǒng)的省級政府物流體系條塊分割的影響下，形成了不均衡的“行政區(qū)物流”，破壞了物流資源的優(yōu)化配置和跨區(qū)域物流部門的相互合作，不利于物流業(yè)整體服務(wù)能力的提升；因缺乏統(tǒng)一管理，物流基礎(chǔ)設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化程度差，導(dǎo)致因兼容性差而進(jìn)行

54、的重復(fù)建設(shè)、 物流作業(yè)過程的脫節(jié)等，物流效率不高；因各行政區(qū)物流保護(hù)主義嚴(yán)重，不利于對外開放和參于國內(nèi)外的分工與協(xié)作，阻礙了中原經(jīng)濟(jì)區(qū)物流業(yè)全球化跨越式發(fā)展。很多物流企業(yè)觀念陳舊，盲目追企業(yè)的大而全， 沒有物流市場競合理念， 其物流業(yè)務(wù)內(nèi)容囊括了物流業(yè)務(wù)過程 的各個環(huán)節(jié)，一方面造成物流設(shè)施重復(fù)建設(shè)、空閑率高，另一方面無法形成自身的核心能力、 參于國內(nèi)外競爭實力弱， 而且不利于物流資源的整合， 嚴(yán)重阻礙中原經(jīng)濟(jì)區(qū)物流一體化的發(fā) 展。中原經(jīng)濟(jì)區(qū)物流企業(yè)核心競爭力弱。從數(shù)量上來看，河南有 2家5A級物流企業(yè)、10 家4 A級物流企業(yè)，河北的邯鄲、邢臺有 1家5 A級物流企業(yè)和3家4 A級物流企業(yè)，山

55、東 省的荷澤、聊城，山西省的運城、晉城、長治和安徽省的亳州、淮北、阜陽沒有 5 A級物流 企業(yè)和4 A級物流企業(yè)。另外，與國際上的UPS、FEDEX、DHL和國內(nèi)的中遠(yuǎn)、中外運、中郵等知名物流公司相比，中原經(jīng)濟(jì)區(qū)的物流公司在規(guī)模、能力、服務(wù)、戰(zhàn)略、效率、成本 等方面競爭力弱。因此，中原經(jīng)濟(jì)區(qū)應(yīng)積極鼓勵物流企業(yè)培養(yǎng)自身核心競爭力，同時也要給予一定的支持，如進(jìn)一步強(qiáng)化基礎(chǔ)設(shè)施、加強(qiáng)法規(guī)政策支持等。中原經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展物流新業(yè)態(tài)的動因經(jīng)濟(jì)發(fā)展的外在動因世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展先經(jīng)過了制造業(yè)的快速發(fā)展，之后才有物流業(yè)的發(fā)展，到現(xiàn)在的制造 與物流的同步發(fā)展。經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展對物流也產(chǎn)生了更大的需求，隨著市場競爭的日益激烈

56、，社會逐步深刻體會到一一物流是生產(chǎn)企業(yè)“利潤的第三源泉”，很多生產(chǎn)企業(yè)通過提高物流效率來獲取更多的經(jīng)濟(jì)效益，各級政府也把現(xiàn)代物流的發(fā)展提升到社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略高 度。社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要目標(biāo)是實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的集約型增長，即改變過去的粗放式經(jīng)營。對于物流業(yè)來說，在很長一段時間內(nèi)， 很多物流企業(yè)都是以發(fā)展規(guī)模為重、加大物流企業(yè)的占地面積、注重數(shù)量的增長、忽視經(jīng)濟(jì)效益，從而導(dǎo)致了物流業(yè)發(fā)展的不平衡、物流服務(wù)能力沒有 新的突破，在一定程度上制約了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。全球經(jīng)濟(jì)一體化使企業(yè)在更廣闊的市場上面臨更多機(jī)會，這迫使企業(yè)自身的規(guī)模、核 心業(yè)務(wù)、市場定位進(jìn)行重新思考。但也迫使政府結(jié)合區(qū)域特點，對區(qū)域物流的發(fā)展重新做

57、出規(guī)劃，發(fā)展新的物流業(yè)態(tài)，如加快物流通道、物流園區(qū)等的建設(shè)，促進(jìn)物流業(yè)的整合，開展 智能物流和綠色物流等。物流業(yè)發(fā)展的內(nèi)在動因綠色物流是現(xiàn)代物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必然。物流業(yè)作為現(xiàn)代新興產(chǎn)業(yè)，有賴于社會化 大生產(chǎn)的專業(yè)分工和經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展。而物流要發(fā)展，一定要與綠色生產(chǎn)、綠色營銷、綠色般認(rèn)消費等綠色經(jīng)濟(jì)活動緊密銜接。人類的經(jīng)濟(jì)活動不能因物流而過分地消耗資源、破壞環(huán)境, 以至于造成重復(fù)污染。此外，綠色物流還是企業(yè)最大限度降低經(jīng)營成本的必由之路。為，產(chǎn)品從投產(chǎn)到銷出，制造加工時間僅占10%,而幾乎90%的時間為倉儲、運輸、裝卸、分裝、流通加工、信息處理等物流過程。因此，物流專業(yè)化無疑為降低成本奠定了基

58、礎(chǔ)。但 當(dāng)前我國的物流基本上還是高投入大物流、低投入小物流的運作模式，而綠色物流強(qiáng)調(diào)的是低投入大物流的方式。顯而易見，綠色物流不僅是一般物流所追求的降低成本，更重要的是物流的綠色化和節(jié)能高效少污染，由此可以帶來物流經(jīng)營成本的大幅度下降。智能物流大大降低物流成本。物流智能獲取技術(shù)使物流從被動走向主動，實現(xiàn)物流過程中的主動獲取信息， 主動監(jiān)控運輸過程與貨物，主動分析物流信息， 使物流從源頭開始被跟蹤與管理，實現(xiàn)信息流快于實物流。智能處理技術(shù)應(yīng)用于企業(yè)內(nèi)部決策，可通過對大量物流數(shù)據(jù)的分析，對物流客戶的需求、 商品庫存、物流智能仿真等作出決策。實現(xiàn)物流管理自動化（獲取數(shù)據(jù)、自動分類等等），物流作業(yè)高效

59、便捷，改變中國物流倉儲型企業(yè)苦力”公司的形象。 智能傳遞技術(shù)應(yīng)用于物流企業(yè)內(nèi)部，也可實現(xiàn)外部的物流數(shù)據(jù)傳遞功能。智能 物流的發(fā)展趨勢是實現(xiàn)整個供應(yīng)鏈管理的智能化，因此需要實現(xiàn)數(shù)據(jù)間的交換與傳遞。提高服務(wù)質(zhì)量、加快響應(yīng)時間，促使客戶滿意度增加，物流供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)整合更緊密。智能技術(shù)在物流管理的優(yōu)化、預(yù)測、決策支持、建模和仿真、全球化物流管理等方面的應(yīng)用，使物流企 業(yè)的決策更加準(zhǔn)確和科學(xué)。物流產(chǎn)業(yè)整合是物流企業(yè)獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)的重要途徑，是物流企業(yè)強(qiáng)化核心競爭力的重 要手段，是由物流業(yè)自身發(fā)展的需要。實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的手段有兩種，一是企業(yè)在原有提供產(chǎn)品或服務(wù)的基礎(chǔ)上，開展相關(guān)產(chǎn)品或服務(wù)多元化供給；二是企業(yè)對其

60、產(chǎn)品或服務(wù)價值鏈的一體化合并。物流產(chǎn)業(yè)整合，有利于企業(yè)利用外部資源優(yōu)勢，對各服務(wù)功能要素進(jìn)行重新配置， 降低物流企業(yè)成本，適當(dāng)擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，集中優(yōu)勢資源來開發(fā)新的服務(wù)，提高企業(yè)研發(fā)能力， 從而獲得最佳的經(jīng)濟(jì)效益，并為以后發(fā)展積蓄力量。企業(yè)核心競爭力是由企業(yè)的決策力、執(zhí)行力和支持力來決定的，任何一種力量的強(qiáng)大都有可能形成核心競爭力。物流產(chǎn)業(yè)整合為物流企業(yè)的發(fā)展提供了更多的資源支持地，有利于物流企業(yè)將企業(yè)內(nèi)部資源與外部資源充分整合，為顧客提供高質(zhì)量物流服務(wù)，從而增強(qiáng)自身在服務(wù)上的核心競爭力。4中原經(jīng)濟(jì)區(qū)物流新業(yè)態(tài)發(fā)展模式的構(gòu)建中原經(jīng)濟(jì)區(qū)物流業(yè)發(fā)展的環(huán)境分析市場環(huán)境市場環(huán)境主要是指市場上的物流供需環(huán)