汽車寬度標(biāo)準(zhǔn)

1、 精選公文范文 精選公文范文 精選公文范文 #精選公文范文汽車寬度標(biāo)準(zhǔn)各位讀友大家好，此文檔由網(wǎng)絡(luò)收集而來，歡迎您下載，謝謝 好汽車的標(biāo)準(zhǔn)好汽車的標(biāo)準(zhǔn)單從制動(dòng)性能上講，通風(fēng)盤式優(yōu)于 實(shí)心盤式制動(dòng)，而實(shí)心盤式又優(yōu)于鼓式 制動(dòng)。由于慣性作用，當(dāng)汽車制動(dòng)時(shí)，尤 其是轎車，制動(dòng)時(shí)重心前移，使前輪的 負(fù)荷突然增加，一般都能達(dá)到總重量的 70%80%,因此，前輪的制動(dòng)性能極其 重要。為了提高制動(dòng)效力，也為了節(jié)省 成本，設(shè)計(jì)師都在前輪制動(dòng)系統(tǒng)上狠下 功夫，一般都將前輪設(shè)計(jì)成盤式制動(dòng)， 后輪為鼓式；或者前輪為通風(fēng)盤式，后 輪為實(shí)心盤式；或者前輪采用直徑較大 的通風(fēng)盤，后輪采用直徑較小的通風(fēng)盤。60公里/小時(shí)到

2、0制動(dòng)距離對(duì)市區(qū)行 駛時(shí)更有意義，而100公里/小時(shí)到0制 動(dòng)距離則對(duì)高速公路行駛時(shí)更有意義。一般來講，制動(dòng)距離和制動(dòng)時(shí)車速 精選公文范文 精選公文范文的平方成正比。如50公里/小時(shí)到0的制動(dòng)距離為12米，那么，100公里/小時(shí)到 車的60公里/小時(shí)到0的制動(dòng)距離在16 米內(nèi)應(yīng)為正常，一般在15米左右；而100 公里/小時(shí)到0的制動(dòng)距離在45米之內(nèi)便 為正常，一般在40米左右。0的制動(dòng)距離就可能為米。通常小轎制動(dòng)時(shí)如果車輪抱死就會(huì)導(dǎo)致方向 的不穩(wěn)定，如果前輪先抱死還相對(duì)好些， 此時(shí)汽車會(huì)失去轉(zhuǎn)向力，只能按直線減 速行駛；而如果是后輪先于前輪抱死， 對(duì)汽車來說則是最危險(xiǎn)的事情，汽車此 時(shí)可能會(huì)側(cè)

3、滑、甩尾、打轉(zhuǎn)，使汽車完 全失去方向控制，致車內(nèi)乘員于最危險(xiǎn) 的境地。但這種現(xiàn)象也被汽車玩家在漂 移”時(shí)利用，拉駐車制動(dòng)器一般只制動(dòng)后 輪，人為造成制動(dòng)時(shí)后輪側(cè)滑，使汽車 行走方向與前輪指向不一致，從而導(dǎo)致 車尾漂移”【陳總編提醒】：由于制動(dòng)時(shí)方向不穩(wěn)定的危害非常大，因此現(xiàn)在發(fā)展了許 多制動(dòng)輔助系統(tǒng)、行駛穩(wěn)定系統(tǒng)等，如 精選公文范文ABS、EBD、TCS及ESP等主動(dòng)安全配 置，它們的主要作用之一就是保持汽車 在制動(dòng)和行駛時(shí)的行駛穩(wěn)定性，防止汽 車制動(dòng)跑偏、側(cè)滑和甩尾等，確保汽車 的安全性。后視鏡還有個(gè)功能問題，對(duì)于內(nèi)后 視鏡來說就是防眩目的問題?，F(xiàn)在汽車 后視鏡都采用高反射率的材料作反射 膜

4、，一般用銀和鋁，但高反射率在一些 場(chǎng)合會(huì)有副作用，例如夜間行車在后面汽車前照燈的照射下，經(jīng) 內(nèi)后視鏡的反射會(huì)使駕駛?cè)水a(chǎn)生眩目 感，影響行車安全。因此內(nèi)后視鏡一般 采用自動(dòng)變色的內(nèi)后視鏡，當(dāng)后面遇有 強(qiáng)光時(shí)，它會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)內(nèi)后視鏡的反射 率，從而解決眩目問題。汽車在行駛中由于車身形狀的原 因，會(huì)在尾部產(chǎn)生一定的升力，這個(gè)升 力會(huì)減輕后輪輪胎的抓地力，從而會(huì)使 尾部 發(fā)飄”，影響汽車的行駛穩(wěn)定性能。 正是由于這個(gè)原因，賽車和跑車在車尾 部都要裝個(gè)擾流板，其作用就是增加汽 精選公文范文車行駛時(shí)的尾部下壓力。一般來講，風(fēng) 阻系數(shù)越小的車型，其行駛穩(wěn)定性能可 能越好，但并不絕對(duì)，主要還是看汽車 尾部產(chǎn)生的

5、擾流情況如何。如果車身造 型設(shè)計(jì)不太符合空氣動(dòng)力學(xué)，尤其是三 廂轎車，就會(huì)在尾部產(chǎn)生較大的升力， 當(dāng)超過一定車速時(shí)，就會(huì)感覺尾部 飄”。ABS只能控制車輪的制動(dòng)力，可以 讓車輪在出現(xiàn)打滑之前的瞬間進(jìn)行快速 點(diǎn)制動(dòng)”，使車輪保持最大的附著力； 在ABS基礎(chǔ)上發(fā)展的TCS不僅能控制 車輪的制動(dòng)力，還能調(diào)節(jié)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的 驅(qū)動(dòng)力，共同配合ABS來防止汽車在起 步和加速時(shí)打滑；而ESP則是更高級(jí)的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，它也是在ABS、EBD、TCS基礎(chǔ)上發(fā)展而來，它不僅能 包括TCS等功能，可以控制驅(qū)動(dòng)力和制 動(dòng)力，而且可能控制從動(dòng)輪，可以分別 獨(dú)立控制每個(gè)車輪，從而可以糾正”更危險(xiǎn)的車輛不穩(wěn)定狀況。如后驅(qū)

6、車在轉(zhuǎn) 彎中發(fā)生轉(zhuǎn)向過度而要出現(xiàn)甩尾”的現(xiàn)一、4精選公文范又 精選公文范文 精選公文范文 精選公文范文象時(shí)，ESP會(huì)制動(dòng)慢外側(cè)的前輪來穩(wěn)定 車輛；前驅(qū)車在轉(zhuǎn)彎時(shí)發(fā)生轉(zhuǎn)向不足而 要出現(xiàn) 推頭”現(xiàn)象時(shí)，ESP便會(huì)制動(dòng)慢 內(nèi)側(cè)后輪來糾正車輛的行駛方向。尤其 是急打轉(zhuǎn)向盤時(shí)，ESP的介入能夠大大 降低車身失控的危險(xiǎn)?！娟惪偩幪嵝选寇嚿矸€(wěn)定控制系統(tǒng)已成為目前最為先進(jìn) 的主動(dòng)安全配置，現(xiàn)在頂級(jí)車上早已普 及成標(biāo)準(zhǔn)配置，并逐漸向中級(jí)車普及。 此系統(tǒng)平常并不工作，只有在車輪出現(xiàn) 打滑并有可能給車輛帶來危險(xiǎn)時(shí)才會(huì)適 時(shí)介入。TCS也是在ABS基礎(chǔ)上發(fā)展而 成。它遵循于車輪的滑轉(zhuǎn)差介于 10%30%之間時(shí)車輪附著

7、力最大這一 原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。在汽車起步或加速中， 當(dāng)電腦監(jiān)測(cè)到驅(qū)動(dòng)輪的滑轉(zhuǎn)差大于 30% 時(shí)，便向發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出指令減小驅(qū)動(dòng)力， 發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)減少噴油量，從而減小發(fā)動(dòng) 機(jī)轉(zhuǎn)矩輸出，使驅(qū)動(dòng)輪的滑轉(zhuǎn)差回到 10%30%之間，保證車輪始終擁有較大 的附著力?！娟惪偩幪嵝选坑辛?TCS后，可以 明顯改善車輛的操縱穩(wěn)定性，在濕滑路 面、冰雪路面或其他復(fù)雜路面上，無論 是起步、加速，TCS都可幫助駕駛?cè)吮?持車輛穩(wěn)定性能，或者說不用要求駕駛 人擁有更高的駕駛技術(shù)就能應(yīng)付這些復(fù) 雜路面上的起步和加速動(dòng)作。為了防止汽車制動(dòng)時(shí)后輪先制動(dòng)的 事情發(fā)生，工程師就研制了一種專門檢 測(cè)后輪制動(dòng)情況的EBD系統(tǒng)。EBD可 依據(jù)車

8、輛的重量和路面條件來控制制動(dòng) 過程，自動(dòng)以前輪為基準(zhǔn)去比較后輪輪 胎的滑動(dòng)率，如發(fā)覺前后車輪有差異，而 且差異程度必須被調(diào)整時(shí)，它就會(huì)調(diào)整 汽車制動(dòng)液壓系統(tǒng)，使前、后輪的液壓 接近理想化制動(dòng)力的分布。因此，在ABS 動(dòng)作啟動(dòng)之前，EBD已經(jīng)平衡了每一個(gè) 車輪的有效抓地力，防止出現(xiàn)后輪先抱 死的情況，從而改善制動(dòng)力的平衡，防 止發(fā)生側(cè)滑現(xiàn)象。EBD相對(duì)于ABS并 沒有任何硬件上的附加，而只是控制程 序、功能上的優(yōu)化與增強(qiáng)，甚至可以說 精選公文范文6EBD是ABS衍生出的輔助功能，在一 些汽車的產(chǎn)品說明書上就是以 ABS+EBD來標(biāo)明?！娟惪偩幪嵝选緼BS+EBD已成為 現(xiàn)在轎車上最普通最基本的安

9、全配置 了。任何一款轎車上如果沒有此玩意兒， 就會(huì)讓人覺得少了點(diǎn)什么?！娟惪偩幪嵝选狂{駛視野，可算是一種非常重要的 主動(dòng)安全設(shè)計(jì)，因?yàn)樗苯佑绊懩愕闹?動(dòng)安全性。在選購汽車時(shí)不可忽視，最 好親自試試。第三代汽車前照燈光源是氣體放電 燈 HID(High IntensityDischarge),最常見 的就是氤氣燈。在中高級(jí)轎車上HID已 逐漸成為標(biāo)配，并逐漸向中級(jí)轎車上普 及?！娟惪偩幪嵝选壳罢諢艨芍^是汽車 的眼睛，它也是汽車的主動(dòng)安全配置， 有一對(duì)明亮的眼睛，對(duì)行車安全自然會(huì) 非常重要。急氣前照燈是現(xiàn)今量產(chǎn)車上最為先 進(jìn)的前照燈光，它具有如下特點(diǎn)：1)亮度高。一般的35瓦的微氣燈 精選公文范

10、文 # 精選公文范文 發(fā)出光亮度比55瓦的鹵素?zé)艄饬炼忍?升300%,擁有超長(zhǎng)及超廣的視野，為你 帶來前所未有的駕車舒適感，讓夜晚不 再黑暗，視野更清晰，可大大減少行車 事故率。2）壽命長(zhǎng)。微氣燈是利用電子激發(fā) 氣體發(fā)光，并無鴇絲存在，因此壽命較 長(zhǎng)。根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，急氣燈燈泡可以達(dá) 到和車相同的壽命，這意味著，只有意 外事故時(shí)才需要更換燈泡。它的壽命且 話懵彼氐婆版倜 ？倍。3）。由于微氣燈發(fā)出光的亮度高， 因此大大減輕了汽車電力系統(tǒng)的負(fù)荷， 電力損耗節(jié)省40%,相應(yīng)提高了車輛性能， 節(jié)約能源。4）色溫性好。微氣燈發(fā)出光的光色 接近日光，深受廣大用戶的好評(píng)，而鹵 素?zé)舭l(fā)出光的光色暗淡發(fā)紅。5）

11、安全可靠。安全性才是急氣燈的 最大魅力，很多使用過急氣燈的車主反 映，安裝了微氣燈視線良好，夜間駕駛 精選公文范文 精選公文范文 的安全性大大提高。主要是因?yàn)榧睔鉄?帶來的多重光束和強(qiáng)度會(huì)比簡(jiǎn)單的遠(yuǎn) 光、近光設(shè)置更有效，能大幅提高車前 方的照明，照亮路邊的標(biāo)志，這些對(duì)行 車安全的重要性是毋庸置疑的。6）應(yīng)急性好。由于急氣燈與鹵素?zé)?的發(fā)光原理不同，當(dāng)蓄電池供電出現(xiàn)問 題時(shí)，它會(huì)延長(zhǎng)幾秒才熄滅，以便讓車 主有一定的時(shí)間去處理緊急情況。7）價(jià)格昂貴。普通的微氣燈組也要 兩三千元。因此在經(jīng)濟(jì)型轎車上目前還 無法普及，而且維修費(fèi)用也較高?！娟惪偩幪嵝选克^的雙氤氣前照 燈，是指汽車的遠(yuǎn)光和近光燈都是微

12、氣 燈。它的價(jià)格和性能都更高些。 隨動(dòng)轉(zhuǎn) 向燈更安全：隨動(dòng)轉(zhuǎn)向前照燈系統(tǒng)不僅 可以使前照燈左右轉(zhuǎn)動(dòng)，它還會(huì)根據(jù)車 身平衡度的變化而自動(dòng)調(diào)節(jié)光柱上下角 度。例如當(dāng)制動(dòng)時(shí)、上坡和下坡時(shí)、前 后乘坐人員不等時(shí)，車頭下探或上仰的 同時(shí)燈光也會(huì)自動(dòng)調(diào)整上下角度，以維 持光照的范圍不變，從而提高行車的安 精選公文范文 精選公文范文 全性能【陳總編提醒】倒車?yán)走_(dá)對(duì)新手 非常有用，對(duì)一些車體較大的車型或后 方視線不太好的車型等更有用。一些車 不僅后面裝有雷達(dá)，而且車前面也有， 它們的功能和原理都是一樣的，被動(dòng)安全性是個(gè)綜合概念，你只能 從公布的碰撞測(cè)試成績(jī)、被動(dòng)安全配置 和使用者對(duì)其被動(dòng)安全性評(píng)價(jià)等方面來 衡

13、量其性能高低。碰撞測(cè)試以NCAP為 最著名，美國(guó)、歐洲和中國(guó)都有，但以 歐洲的NCAP最為權(quán)威?！娟惪偩幪嵝选颗鲎矞y(cè)試得五星的 車，并不代表它的安全性能是五星，而 只能說明此車在碰撞測(cè)試中的成績(jī)優(yōu) 良，頂多說明它的被動(dòng)安全性還不錯(cuò)， 而與更為重要的主動(dòng)安全性并沒有任何 關(guān)系。僅有安全設(shè)計(jì)還不夠，其用料和做 工才是安全設(shè)計(jì)的具體落實(shí)。作為消費(fèi) 者，我們可以從車身做工上推斷它的安 全性能。做工粗糙的車身，其安全性也 好不到哪兒去。車門防裝鋼梁保護(hù)：【陳一、1精選公又范又總編提醒】要想知道汽車的車門防撞鋼 梁是什么樣子，是小細(xì)鋼棍還是寬大的 強(qiáng)化鋼板，最好的辦法是將車門內(nèi)板拆 開，或從車身透視圖中了

14、解。 下沉式發(fā) 動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)：【陳總編提醒】發(fā)動(dòng)機(jī)占據(jù)發(fā) 動(dòng)機(jī)室空間的大小也至關(guān)重要，如果整 個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)占據(jù)空間較小，那么在受到 撞擊后便會(huì)有足夠的空間向后移動(dòng)。同 時(shí)，一個(gè)非常結(jié)實(shí)的橫梁結(jié)構(gòu)也可以防 止發(fā)動(dòng)機(jī)潛入駕駛室。潰縮式轉(zhuǎn)向柱安 全：【陳總編提醒】在發(fā)生撞擊事故時(shí)， 汽車的方向往往比制動(dòng)更重要。要么保 持方向的穩(wěn)定，要么利用方向靈活地躲 閃事故。因此在出現(xiàn)意外時(shí)，要沉著冷 靜，不一定要急踩制動(dòng)踏板。一般在設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)者認(rèn)為氣囊安裝位置與駕乘人員的距離應(yīng)在 300毫米 以上，至少也要250毫米，在這個(gè)距離 外才是安全而作用最大的。因此，在駕 車時(shí)必須系好安全帶，才能保證發(fā)生正 前方碰撞時(shí)前排

15、人員向前沖擊的距離不 太大，以保證安全氣囊和前排人員間有 精選公文范文 # 精選公文范文 個(gè)安全的距離。否則，如果前排人員和 安全氣囊的安全距離不足，不僅不能體 現(xiàn)安全氣囊的保護(hù)作用，反而還會(huì)造成 一定的危險(xiǎn)性。應(yīng)該說安全帶與安全氣 囊是同一系統(tǒng)的兩大部件，如果不系安 全帶，就會(huì)使安全氣囊的作用打折扣?！娟惪偩幪嵝选總?cè)氣囊或側(cè)氣簾在 我國(guó)還處于較低的普及率，而在北美地 區(qū)的普及率最高?，F(xiàn)在美國(guó)生產(chǎn)的新車 中，已有70%裝有頭部防護(hù)側(cè)氣囊。預(yù) 計(jì)到2016年側(cè)氣囊或側(cè)氣簾將在北美 銷售的大多數(shù)車輛上普遍成為標(biāo)準(zhǔn)配 置?！娟惪偩幪嵝选侩m然都是安全氣囊， 但性能卻相差懸殊，就好像汽車一樣， 雖然都是

16、汽車，都是四個(gè)車輪一臺(tái)發(fā)動(dòng) 機(jī)，但性能和制造成本千差萬別。安全 氣囊是個(gè)爆炸物，還是可靠些更好。歐洲NCAP的碰撞測(cè)試有兩個(gè)基本 項(xiàng)目，即正面和側(cè)面碰撞。正面碰撞速 度為64公里/小時(shí)，側(cè)面碰撞速度為50 公里/小時(shí)。精選公文范文 精選公文范文 精選公文范文 NCAP碰撞測(cè)試成績(jī)通過星級(jí)表 示，共有五個(gè)星級(jí)，具體代表意義分別 如下： 稱為五星級(jí)，分?jǐn)?shù) 3340 分，表示乘員嚴(yán)重傷害的概率小于或等 于 10%。稱為四星級(jí)，分?jǐn)?shù) 2532 分，表示乘員嚴(yán)重傷害的概率為 11%-20%。稱為三星級(jí)，分?jǐn)?shù)1724分， 表示乘員嚴(yán)重傷害的概率為 21%-35%。稱為二星級(jí)，分?jǐn)?shù)916分， 表示乘員嚴(yán)重傷

17、害的概率為 36%-45%。稱為一星級(jí)，分?jǐn)?shù)18分，表示乘員嚴(yán)重傷害的概率等于或大于46%防夾車窗可防誤傷：【陳總編提醒】 有人對(duì)防夾車窗有顧慮，尤其是女性， 擔(dān)心歹徒會(huì)在車外按著正在上升的玻璃 精選公文范文而關(guān)不上車窗。其實(shí)這種事件發(fā)生的概 率小之又小，只能是自己嚇唬自己?！娟?總編提醒】由于機(jī)械結(jié)構(gòu)的原因，前驅(qū) 車容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象，后驅(qū)車容易 出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的現(xiàn)象。但是由于電子技 術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在各種先進(jìn)的行駛穩(wěn)定系 統(tǒng)，如ESP等越來越普及，不僅汽車的 過彎能力不斷提高，而且前驅(qū)車和后驅(qū) 車的轉(zhuǎn)向特性差別也越來越小。 軸荷分 配影響操控：【陳總編提醒】值得注意的 是，汽車在空載和滿載時(shí)的

18、軸荷分配是 不一樣的，在半載時(shí)也不一樣，可以說 汽車的軸荷分配是隨著車上乘員的變化 而變化的。另外，汽車在起步、加速和 制動(dòng)時(shí)，它的前后軸荷也在隨時(shí)變化， 起步加速時(shí)會(huì)增加后軸的軸荷，制動(dòng)時(shí) 則相反，因此汽車在起步和制動(dòng)時(shí)會(huì)出 現(xiàn)仰頭和點(diǎn)頭的現(xiàn)象?！娟惪偩幪嵝选柯犯械那逦炔粌H要恰到好處，而且要 與車型定位相符。一款強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性或操 控性的車型，它的路感要清晰；反之， 一款強(qiáng)調(diào)舒適性的車型，在保留必要路 精選公文范文 # 精選公文范文 感的條件下，不能讓路感太過明顯，否 則會(huì)影響其舒適性。懸架對(duì)汽車的兩種性能影響最大。 一是舒適性，如果懸架太硬，駕乘人員 會(huì)感覺更顛簸；如果太軟也不一定就舒 服，

19、乘員也可能會(huì)出現(xiàn)暈車現(xiàn)象。二是 操控性，如果懸架太軟，那么過彎時(shí)車 身側(cè)傾現(xiàn)象可能會(huì)更嚴(yán)重，無法以更快 車速通過彎道，而且在制動(dòng)時(shí)點(diǎn)頭現(xiàn)象 也會(huì)明顯。因此，有時(shí)候我們說汽車的舒適性 和操控性是一對(duì)矛盾體，就是因?yàn)閼壹?這種 J仆二主”的角色，同時(shí)很難滿足 舒適性和操控性的需求，最后設(shè)計(jì)師只 能進(jìn)行妥協(xié)，達(dá)到一種相對(duì)的平衡，或 根據(jù)車型定位對(duì)舒適性或操控性有所偏 重。現(xiàn)在轎車的前懸架差別極有限，一 般都采用麥弗遜式，稍高檔的車型采用 雙叉臂式，它們都是獨(dú)立式懸架。而后懸架形式卻相差較明顯，從后 懸架形式上，基本能推斷出這款車的主 要性能取向是什么。如家用轎車后懸架 精選公文范文 精選公文范文 #

20、 精選公文范文 形式基本是扭轉(zhuǎn)梁式，它的別名有拖曳 臂式、縱臂扭力梁式等，這實(shí)際上屬非 獨(dú)立懸架。由于它是以扭轉(zhuǎn)梁式連接兩 個(gè)后輪，當(dāng)其中一個(gè)車輪上下跳動(dòng)時(shí)， 通過扭力梁的扭動(dòng)作用，另一個(gè)車輪也 能表現(xiàn)出一定的 獨(dú)立性”，因此，又有 廠商宣稱其為半獨(dú)立懸架這類懸架 的優(yōu)點(diǎn)是整體感較強(qiáng)、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造 成本低。強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)感的車型，或更高級(jí) 些的轎車，后懸架現(xiàn)在普遍采用多連桿 式懸架，當(dāng)然這個(gè) 多”字的含義并不相 同，四根、五根連桿的都有?！娟惪偩幪嵝选科嚨膽壹苄问街饕鶕?jù)汽車定 位的需要來設(shè)計(jì)。懸架的性能要與汽車 市場(chǎng)定位相符、強(qiáng)調(diào)舒適性和注重運(yùn)動(dòng) 性的車型，其懸架形式和調(diào)校會(huì)有較大 區(qū)別。真正

21、能將舒適性、操控性、經(jīng)濟(jì) 性結(jié)合起來的懸架還沒有。多連桿懸架成趨勢(shì)：【陳總編提醒】 多連桿懸架的弱點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成 本較高，車價(jià)不便宜，當(dāng)發(fā)生故障時(shí)維 修費(fèi)用也不低。因此，在一些低端經(jīng)濟(jì) 精選公文范文精選公文范文精選公文范文型轎車上采用多連桿懸架并不一定是明 智之舉。從標(biāo)準(zhǔn)角度談汽車輪胎的選用第5期JASO_D609-汽車標(biāo)準(zhǔn)汽車線的載流量。1.范圍：JASO D609-90日本汽車標(biāo)準(zhǔn)低壓汽車線的載流量此標(biāo)準(zhǔn)研究低壓汽車線載流量，載 流量的縮減系數(shù)和線束的過載電流。.目的：通過查閱本標(biāo)準(zhǔn)為汽車中的電子線 路挑選合適的電線以達(dá)到設(shè)計(jì)水平。.內(nèi)容：主要內(nèi)容著重于以下幾個(gè)方面內(nèi)容：本標(biāo)準(zhǔn)研究載

22、流量的額定值。過載 電流的極限值及由于汽車線成束引起載 流量的 下降平均值。 額定電流。從工作壽命的角度看，在設(shè)計(jì)汽車 線回路時(shí)不用慮及因工作溫度升高而引 起絕緣 失效的一種實(shí)際工作電流的限 定值，額定電流與汽車線的絕 緣材料, 精選公文范文 精選公文范文精選公文范文 精選公文范文精選公文范文環(huán)境溫度、將來的工作壽命等息息相關(guān)。極限過載電流。由于意外等因素而引起的短時(shí)超出 額定電流值一定數(shù)量的額外電流，本標(biāo) 準(zhǔn)研究此過載電流與持續(xù)時(shí)間之間的關(guān) 系?？s減系數(shù)。此處研究汽車線成束后電流的縮減 率。.汽車線分類：汽車線分類見表1。累積的通電時(shí)間表1.額定電流和前提條件。前提條件:本標(biāo)準(zhǔn)提出的額定電流

23、是以下列條 件為前提的，在一些不同的前提條件下 給定的額定電流將按下列條件重新審7E：通電時(shí)間設(shè)計(jì)上一般遵循的工作時(shí) 間為10, 000小時(shí)。導(dǎo)體的允許工作溫度：在工作期間導(dǎo)體溫升的最高值不得 超過表2中規(guī)定值。精選公文范文精選公文范文由于導(dǎo)體溫度升高引起電線絕緣層失效的判斷可通過伸長(zhǎng)率為100%這前提注1:此處假定一輛車每天運(yùn)行 3 小時(shí)，連續(xù)10年的情況。來確定。備注： 注2:此處按照J(rèn)ISC3005中18條執(zhí)行系曲線參見圖9-16。額定電流。附表1-4依照汽車線分類及環(huán)境溫度給定了額定電流。附注：用于額定電流計(jì)算的環(huán)境溫度在表2中標(biāo)注。關(guān)于環(huán)境溫度額定電流，除了表2中所列的詳細(xì)的溫度外，

24、在附圖 1-4 中給定了參考的電流值。電壓降與電流的相互關(guān)系可參考附圖5-表2.導(dǎo)體的允許溫度單位：C 表3.成束電線額定電流的縮減系精選公文范文 #精選公文范文 精選公文范文 精選公文范文 數(shù)。.成束汽車線額定電流的縮減系數(shù)： 成束電線額定電流的縮減系數(shù)可見 3,但此縮減系數(shù)僅限于同時(shí)緊密成束的 汽車線根 數(shù)，而不應(yīng)包括所有成束電 線。如果電線中僅通過弱電流，不會(huì)使 溫度升高，例如控制回路及電示回路， 是不包括在汽車線 束數(shù)量中的。.過載電流：加上過載電流后由于溫度升高而使 汽車線絕緣層冒煙，極限過載電流與這 冒煙時(shí)間關(guān)附注：由于汽車線溫度升高，當(dāng)絕 緣層揮發(fā)性物質(zhì)揮發(fā)時(shí)，能很直觀的看 到，

25、極限過載電流就可以開始冒煙來判 aEo關(guān)于JASO D609-90低壓汽車線的 載流量說明目前，以下所列各標(biāo)準(zhǔn)為低壓汽車 線的主要標(biāo)準(zhǔn)，（以下無一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)專門就 載流量作出規(guī)定）。 精選公文范文 精選公文范文 精選公文范文 JIS C 3406 JASO D 608 JASO D 611ISO 6722/1 ISO 6722/2 ISO 6722/3低壓汽車電線耐熱低壓汽車電線薄壁低壓汽車電線公路車輛用非屏蔽型低壓電線第一 部分：一般要求和試驗(yàn)方法。公路車輛用非屏蔽型低壓電線公路車輛用非屏蔽型低壓電線第二部分：電線分類應(yīng)用試驗(yàn)及特殊要求。 第三部分：導(dǎo)體尺寸及參數(shù)?？偟恼f來，電線的載流量由一些通

26、 電條件所決定，這些條件包括導(dǎo)體的最 大溫升，周圍 的環(huán)境溫度，等等。在非特別環(huán)境的標(biāo)準(zhǔn)，電線載流量 的提法假設(shè)成為不可能，在除汽車業(yè)外 的其它領(lǐng)域，電線載流量在以下標(biāo)準(zhǔn)中 提出：日本電氣工程委員會(huì)標(biāo)準(zhǔn)JEC135-1982 “600VPVC 絕緣和600V 橡皮絕緣電線的載流量”目本電線電纜制造商協(xié)會(huì)JCS 16D-1980電力電纜的容許電流”。這些標(biāo)準(zhǔn)中提到的電線一般限于長(zhǎng)期鋪設(shè)使 用。選定電線時(shí)，需要一個(gè)有較大余量 的安全系數(shù)0電線用于汽車時(shí)，對(duì)于安 裝汽車線的空 間電流的補(bǔ)充、質(zhì)量、經(jīng) 濟(jì)條件等都比較苛刻，在以上所提及的 方面應(yīng)考慮一個(gè)安全系數(shù)的合適范圍。.范圍和2.目的。自從本標(biāo)準(zhǔn)發(fā)

27、布以來，此標(biāo)準(zhǔn)目標(biāo) 是在設(shè)計(jì)時(shí)通過查閱本標(biāo)準(zhǔn)可以提供方 便。因此，本標(biāo)準(zhǔn)不同于普通的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)， 此標(biāo)準(zhǔn)關(guān)于載流量部分，在 5-1預(yù)處理 一條中有確 切地詳細(xì)說明。.解釋此標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)題中的 載流量”普 遍應(yīng)用。因此某些情形下必須給定精確 的定義。在世979年編輯時(shí)詳注的描述中， 在發(fā)行的標(biāo)準(zhǔn)中 載流量”定義為一個(gè)包 括額定電流，有限的過載電流下。因電精選公文范文線成束后縮小的額定電流值。額定電流”和有限的過載電流”目 前已查明由工作壽命和施加電流強(qiáng)度及 等候時(shí)間來決定的。在此標(biāo)準(zhǔn)的修正版中，關(guān)于這個(gè)詞 線的描述朝有利于理解方面稍加改動(dòng)?？s減率”表 示與單根電線情形下比較， 額定電流的減少量的大小，當(dāng)

28、對(duì)成車的 電線施加電流時(shí)，第根電 線都有少量的 熱輻射，使整束電線溫度上升，在這次 的修訂中明確無誤地加上了這個(gè)記詞 條。.電線的分類：此標(biāo)準(zhǔn)有4類應(yīng)用類型電線分別是 AV、AVS、AVX 和 AEX平型多芯護(hù)套電線 AVFF也可列 于其后。由于它很少應(yīng)用于目前的車型 中，還因?yàn)樗?的載流量幾乎等同于 AV 型電線，因此此標(biāo)準(zhǔn)將其排除此之外在 外。在這并且欠的修 訂版中，AVS電 線包括了從 到 規(guī)格部分截面。 精選公文范文 精選公文范文 雖然外徑更小的薄型和超薄型汽車 電線的供應(yīng)在此修訂版中已經(jīng)提出，但 此類電 線并沒有采用，這些特種電線如 何應(yīng)用到汽車上也還沒有實(shí)施。對(duì)于低壓汽車線，有一個(gè)

29、世界范圍 的趨勢(shì)，就是按照ISO6722公路車輛用 非屏 蔽低壓電線”的標(biāo)準(zhǔn)來規(guī)范汽車用 電線。5.額定電流及其前提條件。5-1前提條件。在此標(biāo)清楚地劃分和羅列了該滿足 條件。這些條件在以前的標(biāo)準(zhǔn)中僅僅作 為額定電流的 前提條件或注釋。工作壽命假設(shè)以每天工作了小時(shí)，每年工作333天連續(xù)10年的情形來考慮，累的通電時(shí)間設(shè)置為10, 000小時(shí)。導(dǎo)體允許溫度。在溫度值的規(guī)定中，AVX和AEX的值根據(jù)最新應(yīng)用成果修訂過的，以前精選公文范文的應(yīng)用成果很少，因此這兩種汽車線 的值定得相當(dāng)?shù)?。判斷絕緣失效時(shí)，采用絕緣層伸長(zhǎng) 率為100%的指標(biāo)。有時(shí)根據(jù)情況伸長(zhǎng) 率達(dá)到也可判斷失效，甚至在自然普 通的安裝條

30、件下可以忽略伸長(zhǎng)率。不管 延怎么說，從安全 的角度出發(fā)在此標(biāo)準(zhǔn) 中采用了更為可靠判斷方法。在確定額定電流方面，導(dǎo)體的允許 工作溫度是特別重要的，導(dǎo)體的允許工 作溫度值是在 使用壽命之內(nèi)由于熱老 化而使絕緣層失效的。一個(gè)溫度值，導(dǎo) 體的允許工作溫度是通過短時(shí)加速熱老化試驗(yàn)所獲得的熱老化壽命曲線而確 定的，附后的說明圖1是熱老化壽命曲 線可供參考OR2: 10P2/2 兀此處P2:汽車線具體的熱輻射熱阻 當(dāng)d2:三時(shí)精選公文范文 精選公文范文 精選公文范文 精選公文范文 精選公文范文 精選公文范文25精選公文范文P2=300+32 d2 當(dāng) d2 mm 時(shí)P2=700 5-2額定電流額定電流的計(jì)算

31、公式可以日本電氣工程師學(xué)會(huì)出版的查到如下：JEC135-1982 標(biāo)準(zhǔn)中I r=(T1-T2)/R I :電流。R:導(dǎo)體電阻T1:導(dǎo)體最高工作溫 度T2:環(huán)境溫度R:熱阻導(dǎo)體電阻 rT1=r111+(T1-20) 此 處，r20:20C時(shí)導(dǎo)體的電阻.此電阻值，在JASO D60；中對(duì)AEX和AVX有規(guī)定。在這些值中，電 阻值的兩個(gè)等級(jí)的存在取 決于電線結(jié) 構(gòu)的不同，即電線有無金屬鍍層，那么 在計(jì)算中可采用其較大值。熱阻R可以從以下公式得出:R=R1+R2(5-1)(5-2)此處，R1:絕緣層的熱阻可從以下 公式中得出：R2:表面熱輻射熱阻。 絕緣層的熱 阻可從以下公式中得出：R1=ln3此處：

32、pl:具體的熱阻聚氯乙烯聚 為600聚乙烯為450。di:導(dǎo)體外徑d2:絕緣外徑表面熱輻射熱阻可從以下公式得出：關(guān)于試驗(yàn)方法和測(cè)量數(shù)據(jù)等，盡算 在世979版中很詳盡，但在此說明中只 涉及度驗(yàn)線果。6.成束汽車線的縮減系 數(shù)是通過此后所述試驗(yàn)方法獲得的。但 這不是這次修訂此標(biāo)準(zhǔn)確無誤 的目的。決定電壓降的值時(shí)，首先可通過 rT1獲得一個(gè)額定電流值，小數(shù)部分可忽 略不計(jì)，在附圖1-4中的參考值可以十 進(jìn)制的第一位取整，此值與附表面化 -4 中的微小的差別。在世979年版的JASO D609中， 忽略了 d2的大小，直接通過（a）式來計(jì) 算P2。按照這次的修訂，（a）式和（b）式 的使用取決于d2的

33、大小，顯然，對(duì)于大 一點(diǎn)的汽車線有 一個(gè)微小的補(bǔ)償。額定 電流值可以十進(jìn)制的第二位取整。小數(shù) 部分可以忽略不計(jì)，將來，在由1到6根通電流的汽車線和10 到40根天電流的控制電線組成類似的 線束。導(dǎo)體的溫升試驗(yàn)可以與1, 3和6根通電流的汽車線，每根上分別施加50%、；0%、100%、120%、和 150%的不同強(qiáng)度電流的情形相比較。試驗(yàn)結(jié)果在說明表面化中顯示出來，從說明表面化可得出說明圖形。對(duì) 于由3根和6根汽車線組成的兩個(gè)線束當(dāng)它們其 中一根通上電流時(shí)可通過從圖中尋找電 流值來產(chǎn)生相同 的溫升。這樣，縮減系 數(shù)就可以確定下來了。7.極度限過載電流。極度限過載電流可通過如此標(biāo)準(zhǔn)第7條所規(guī)定的那

34、樣以絕緣層出不窮開始 冒煙來判斷。在實(shí)測(cè)中，由于標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定與樣 品導(dǎo)體的電阻之間存在差異；還有，由 于可以影響熱輻射 導(dǎo)體外徑的差異，每 根汽車線實(shí)際的冒煙溫度分別測(cè)量記錄 通過JCS所規(guī)定時(shí)公式用來計(jì)算出允許過載電流。常用于計(jì)算中的汽車線的冒煙溫度，對(duì)于AV型汽車線為140C,對(duì)于AVS 為 150 C,對(duì)于AVX為170 C,又寸于 AEX 為 190C。允許過載電流的計(jì)算方法如下：I 尸(TT)/R(1-e )此處：I:汽車線電流。r：汽車線導(dǎo)體電阻(Q/cm) T1: 冒煙時(shí)的導(dǎo)體溫度。 T2:環(huán)境溫度R: 熱阻？ a：熱的時(shí)間恒量的交互系數(shù)。t: 時(shí)：間3 # 精選公文范文-at2 1

35、-2 (7-1)在T1C時(shí)導(dǎo)體的電阻可通過下式 計(jì)算：a=1/ 兀=1/C R R2=10 P2/:兀 d2丫丁1=丫 T201+(T120)止匕處，丫 T20 20c時(shí)導(dǎo)體電阻。對(duì)于以上丫丁20勺值，下列規(guī)定的導(dǎo) 體電阻值可以分別被套使用。JISC 3406 之對(duì)于AV型汽車線；JASO D611之對(duì)于AVS 型汽車線；JASO D608之對(duì)于AVX及 AEX型汽車線，當(dāng)由 于兩種汽車線因 導(dǎo)體結(jié)構(gòu)不同而導(dǎo)致電阻有差異時(shí)，和 因有無鍍層而導(dǎo)致電阻有差異時(shí)，選取 較大值計(jì)算。熱阻R可通過下式給出 R=R1+R2 此處R1:絕緣層的熱阻。R2:表面熱輻射熱阻。 絕緣層的熱 阻可通過下式給出。R1

36、=ln此處，P1:絕緣層的特定的熱阻。精選公文范文 精選公文范文 精選公文范文 精選公文范文 精選公文范文聚氯乙烯為600,聚乙烯為450。di:導(dǎo)體外徑d2:導(dǎo)體外徑表面熱輻射熱阻可通過下式給出：3此處，R2:汽車線基于表面熱輻射 的特定熱阻對(duì)于d2:三時(shí) 對(duì)于當(dāng)d2 mm 時(shí)r =C- RP2=300+32 d2 P2=700(a) (b)此處，C:熱容量C=Zw- HW:每一組成成份的質(zhì)量 H:每一 組份的熱容量(J/C g)在此處下，銅，聚氯乙烯取，聚 乙烯取。(7-7)對(duì)于聚氯乙烯，a=1/R(+)對(duì)于聚乙 烯，a=1/R(+)對(duì)于允許過載電流數(shù)值以處理，可 于十進(jìn)制的第二位取整，以

37、使與第一位 保持一致，其計(jì)算結(jié)果在附圖9-16中顯示清楚。除此之外，過載電流的試驗(yàn)方法在 說明圖3中也標(biāo)示出來。汽車線標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品名稱：硅橡膠絕緣電纜產(chǎn)品型 號(hào):FL2G 工作溫度：-40200 C產(chǎn)品特性：高耐熱，高柔軟車用電纜 詳細(xì)介紹：產(chǎn)品結(jié)構(gòu)：性能要求：導(dǎo)體為符合EN 13602標(biāo)準(zhǔn)的柔軟 裸銅絞線； 絕緣為硅橡膠；性能符合LV 112/ISO 6722標(biāo)準(zhǔn)F 級(jí)。包裝：成軸或成圈包裝。產(chǎn)品名稱：多芯薄壁 TPE-S絕緣 TPE-U 護(hù)套 ABS 電纜 產(chǎn)品型 號(hào)：FLR31Y11Y 工作溫度:-40 +125C產(chǎn)品特性：ABS專用電纜，耐磨性 好，強(qiáng)度高，性價(jià)比高。詳細(xì)介紹：執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)：本

38、公司標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)：導(dǎo)體精選公文范文31精選公文范文31 精選公文范文 精選公文范文導(dǎo)體為多股絞合軟銅線，采用按EN 13602制成軟退火銅線絕緣TPE-S彈性體護(hù)套TPE-U彈性體包裝桶包裝、紙箱包裝或成圈包裝產(chǎn)品名稱:輻照交聯(lián)聚烯燒絕緣低壓 電線 產(chǎn)品型號(hào):AEX工作溫度:+120C 產(chǎn)品特性：優(yōu)良的耐熱和機(jī)械性能 詳細(xì)介紹：產(chǎn)品符合JISO 608標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)體為多股絞合軟裸銅線， 按 JIS C3102制成軟退火銅線； 絕緣符 合 JASO D608。包裝：圓桶包裝、紙箱包裝或成圈 包裝。產(chǎn)品名稱:薄壁交聯(lián)聚氯乙烯絕緣低 壓電線（日標(biāo)）產(chǎn)品型號(hào)：AVXS工作溫 度:+100C產(chǎn)品特性:絕緣厚度薄于

39、 AVX型， 絕緣厚度的減薄降低了電線的重量，減 小了電線外徑詳細(xì)介紹：產(chǎn)品按本公司規(guī)范制造，參照J(rèn)ASOD608、 D611標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)要求:導(dǎo)體為多股絞合軟裸銅線，符合JIS C3406,單根導(dǎo)線為按JIS C3102制 成軟退火銅線。絕緣符合本公司規(guī)范，參照J(rèn)ASO D60；D611標(biāo)準(zhǔn)裝：圓桶包裝、紙箱包裝或成圈包裝品名稱:交聯(lián)聚氯乙烯絕緣低壓電線 產(chǎn)品型號(hào):AVX工作溫度:+100C產(chǎn)品特性:優(yōu)良的耐高溫和機(jī)械性能詳細(xì)介紹:產(chǎn)品符合JASO D608標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)要求:導(dǎo)體為多股絞合軟裸銅線，按JIS C3102制成軟退火銅線;絕緣符合 JASO D60；包裝：圓桶包裝、紙箱包裝或成圈包裝。產(chǎn)

40、品名稱:厚壁聚氯乙烯絕緣低壓電線 產(chǎn)品型號(hào)：HAV工作溫度:+80 C產(chǎn)品特性:導(dǎo)體結(jié)構(gòu)與AV相同，絕緣厚度加厚，具有更加優(yōu)良的耐磨性能精選公文范文 精選公文范文 精選公又范又 精選公文范文 #精選公又范又 精選公文范文 精選公文范文詳細(xì)介紹：產(chǎn)品符合JIS C 3406標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)要求：導(dǎo)體為多股絞合軟裸銅線， 按 JIS C3102制成軟退火銅線；絕緣符 合 JIS C3406。包裝：圓桶包裝、紙箱包裝成圈包裝產(chǎn)品名稱:極薄壁PVC絕緣低壓電線 產(chǎn)品型號(hào):AVSS工作溫度：+80 C產(chǎn)品特性:極薄的絕緣厚度，較好的 柔軟性更便于安裝詳細(xì)介紹：產(chǎn)品符合JASO D611標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)要求：導(dǎo)體為多股絞

41、合軟裸銅線，符合 JIS C3406, 單根導(dǎo)線為按JIS C3102制 成軟退火銅線。 絕緣符合 JASOD611標(biāo)準(zhǔn)。 包裝：圓桶包裝、紙箱包 裝或成圈包裝。產(chǎn)品名稱:壓型導(dǎo)體超薄壁聚氯乙烯絕緣低壓電線產(chǎn)品型號(hào)：CAVUS工作溫度:+0C產(chǎn)品特性:超薄的絕緣厚度，極小的 電線外徑；導(dǎo)體結(jié)構(gòu)與 CAVS型相同， 絕緣厚度薄于CAVS型 詳細(xì)介紹：產(chǎn)品符合JASO D611標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)要求：導(dǎo)體為多股絞合軟裸銅線壓型 而成，單根導(dǎo)線按JIS C3102制造。 絕緣符合ASO D611標(biāo)準(zhǔn)。包裝：圓桶包裝、紙箱包裝或成圈 包裝。產(chǎn)品名稱:壓型導(dǎo)體極薄壁聚氯乙烯 絕緣低壓電線產(chǎn)品型號(hào)：CAVS工作溫

42、度:+80C產(chǎn)品特性:導(dǎo)體結(jié)構(gòu)與AVS型相同， 但導(dǎo)體經(jīng)壓型圓整度提高，和接續(xù)端子 的接續(xù)可靠性提高，絕緣厚度減薄的汽 車電線詳細(xì)介紹：產(chǎn)品符合JASO D611標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)要求：導(dǎo)體為多股絞合軟裸銅線壓型 而成，單根導(dǎo)線為按JIS C3102制成軟退 火銅線。 絕緣按JASO D61K 精選公文范文 精選公文范文包裝：圓桶包裝、紙箱包裝或成圈 包裝。產(chǎn)品名稱:薄壁聚氯乙烯絕緣低壓電線 產(chǎn)品型號(hào):AVS工作溫度:+80產(chǎn)品特性:絕緣厚度的減薄降低了電 線重量，減小了電線外徑，節(jié)約了車內(nèi) 空間。詳細(xì)介紹：產(chǎn)品符合JASO D 611標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)要求：導(dǎo)體為多股絞合軟裸銅線， 按 JIS C3102制成軟

43、退火銅線； 絕緣符 合 JASO D611。包裝：圓桶包裝、紙箱包裝或成圈 包裝產(chǎn)品名稱：聚氯乙烯絕緣低壓電線產(chǎn)品型號(hào):AV工作溫度：+80 C產(chǎn)品特性：PVC絕緣通用型汽車電 線，具有優(yōu)良的耐油性、耐燃燒性能。詳 細(xì)介紹：產(chǎn)品符合JIS C3406標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)要求：導(dǎo)體為多股絞合軟裸銅線，按精選公又范又精選公文范文 精選公文范文 精選公文范文 精選公文范文 精選公文范文JIS C3102制成軟退火銅線；絕緣符 合 JIS C3406。包裝：圓桶包裝、紙箱包裝成圈包 裝。產(chǎn)品名稱:薄壁熱塑性彈性體絕緣低 壓電線 產(chǎn)品型號(hào)：TWE 工作溫 度:+100C產(chǎn)品特性：采用熱塑性彈性體絕緣 層，薄壁型，具

44、有優(yōu)良的機(jī)械性能；耐 熱性良好詳細(xì)介紹：本產(chǎn)品按美國(guó)SAE J1128標(biāo)準(zhǔn)制造 技術(shù)要求：導(dǎo)體為多股絞合軟裸銅線，符合 ASTM B 174要求； 絕緣采用熱塑 性彈性體絕緣絕緣。包裝：圓桶包裝、 紙箱包裝或成圈包裝。產(chǎn)品名稱:特種用途交聯(lián)聚烯燒絕緣 低壓電線產(chǎn)品型號(hào)：SXL工作溫 度:+125C產(chǎn)品特性:具有優(yōu)良的耐熱性和機(jī)械 性能詳細(xì)介紹：本產(chǎn)品按美國(guó)SAE J1128標(biāo)準(zhǔn)制造同時(shí)符合：福特(FORD): M1L 85A ;克萊斯勒(CHRYSLER): MS-5919 ;德爾福派克(DELPHI PACKARD): ESM-3023 標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)要求：導(dǎo)體為多股絞合軟裸銅線，符合 ASTM

45、B 174要求； 絕緣采用交聯(lián) 聚烯燒絕緣。 包裝：圓桶包裝、紙箱包 裝或成圈包裝。產(chǎn)品名稱:薄壁交聯(lián)聚烯燒絕緣低壓 電線 產(chǎn)品型號(hào):TXL工作溫度：+125C 產(chǎn)品特性:薄壁型，具有優(yōu)良的耐熱 性和機(jī)械性能詳細(xì)介紹：本產(chǎn)品按美國(guó)SAE J1128標(biāo)準(zhǔn)制造 同時(shí)符合：福特(FORD): MIL 123A ; 萊斯勒(CHRYSLER): MS-828i德爾福派克(DELPHI PACKARD): ESM-3075, 3099, 3249 標(biāo)準(zhǔn)。技術(shù)要求：導(dǎo)體為多股絞合軟裸銅線，符合ASTM B 174要求； 絕緣采用交聯(lián) 聚乙烯絕緣。包裝：圓桶包裝、紙箱包裝或成圈 包裝。產(chǎn)品名稱:交聯(lián)聚烯燒絕

46、緣低壓電線 產(chǎn)品型號(hào):GXL工作溫度:+125C產(chǎn)品特性:具有優(yōu)良的耐熱性和機(jī)械 性能詳細(xì)介紹：本產(chǎn)品按美國(guó)SAE J1128標(biāo)準(zhǔn)制造 同時(shí)符合：福特(FORD): MIL 85B ;克萊斯勒(CHRYSLER): MS-8900 ;德爾福派克(DELPHI PACKARD):ESM-3070 標(biāo)準(zhǔn)。技術(shù)要求：導(dǎo)體為多股絞合軟裸銅線，符合ASTM B 174要求； 絕緣采用交聯(lián) 聚乙烯絕緣。包裝：圓桶包裝、紙箱包 裝或成圈包裝。產(chǎn)品名稱:薄壁聚氯乙烯絕緣低壓電線 產(chǎn)品型號(hào):TWP工作溫度:+85 C產(chǎn)品特性:采用聚氯乙烯絕緣層，薄 精選公文范文壁型，具有優(yōu)良的機(jī)械性能 詳細(xì)介紹： 本產(chǎn)品按美國(guó)

47、SAE J1128標(biāo)準(zhǔn)制造同時(shí)符合：福特(FORD): MIL 120A 萊斯勒(CHRYSLER): MS-7889德爾福派克(DELPHI PACKARD): ESM-3089 標(biāo)準(zhǔn)。技術(shù)要求：導(dǎo)體為多股絞合軟裸銅線，符合 ASTM B 174要求； 絕緣采用PVC 絕緣。包裝：圓桶包裝、紙箱包裝或成圈 包裝。產(chǎn)品名稱:通用型聚氯乙烯絕緣低壓 電線 產(chǎn)品型號(hào)：GPT工作溫度:+80 C 產(chǎn)品特性：普通型詳細(xì)介紹：本產(chǎn)品按美國(guó)SAE J1128標(biāo)準(zhǔn)制造 同時(shí)符合：福特(FORD): M1L 56A ;克萊斯勒(CHRYSLER): MS-3450 ;德爾福派克(DELPHI PACKARD)

48、: ESM-3012 標(biāo)準(zhǔn)。 精選公文范文 精選公文范文精選公文范文技術(shù)要求：導(dǎo)體為多股絞合軟裸銅線，符合 ASTM B 174要求； 絕緣采用PVC 絕緣。包裝：圓桶包裝、紙箱包裝或成圈 包裝。產(chǎn)品名稱:加厚型熱塑性聚氯乙烯絕 緣電線（美標(biāo)）產(chǎn)品型號(hào)：HDT工作溫 度:+80C產(chǎn)品特性:加厚型熱塑性聚氯乙烯絕 緣詳細(xì)介紹：汽車整車標(biāo)準(zhǔn)汽車整車標(biāo)準(zhǔn)GB 1495 2002 GB 1589 xx GB 40941999 GB 11551xx GB 115651989 GB 19578 xx GB xx1 xx GB xx2xx GB 20997 xx GB 22757 xx GB/T 13321

49、991 GB/T 2001 GB/T 1996 GB/T 1992 GB/TGB/TGB/TGB/TGB/T47822001 GB/T 59101998 125341990 GB/T 12535 xx 125361990 GB/T 125371990 12538 xx GB/T 125391990 精選公文范文12540 2016 GB/T 12541 1990 GB/T 12542 2016 GB/T 12543 2016 GB/T 125441990 GB/T xx汽車加速行駛 車外噪聲限值及測(cè)量方法道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值 汽車操縱件、 指示器及信號(hào)裝置的標(biāo)志乘用車正面碰撞的乘員

50、保護(hù)轎車風(fēng)窗玻璃刮水器 刮刷面積乘用車燃料消耗量限值汽車 側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)乘用車后碰撞燃油系統(tǒng)安全要求 輕型商用車輛燃料消 耗量限值輕型汽車燃料燃料量標(biāo)識(shí)載 貨汽車定型試驗(yàn)規(guī)程汽車和掛車類型的術(shù)語和定義道路車輛質(zhì)量詞匯和 代碼汽車和掛車的術(shù)語及其定義轎車 質(zhì)量分布汽車道路試驗(yàn)方法通則汽車 起動(dòng)性能試驗(yàn)方法汽車滑行試驗(yàn)方法 汽車牽引性能試驗(yàn)方法兩軸道路車輛重心位置的測(cè)定 汽車爬陡坡試驗(yàn)方法 汽車最小轉(zhuǎn)彎直徑、最小轉(zhuǎn)彎通道圓直 徑和外擺值測(cè)量方法汽車地形通過性 試驗(yàn)方法汽車熱平衡能力道路試驗(yàn)方 法汽車加速性能試驗(yàn)方法汽車最高車一、4精選公又范又 精選公文范文精選公文范文 精選公文范文精選公文范文

51、 精選公文范文 精選公文范文速試驗(yàn)方法車輛尺寸道路車輛操縱 件、指示器及信號(hào)裝置詞匯GB 13321977 GB/T 1988 GB 1992 GB 1983 GB/T4782198459101986 125351990 13341977125381990 125401990125421990GBGB1334197713341977部分代替GB 13341977GB 13341977GB GB/TGB GB/T GB/T GB/TGB/T 125431990 GB13341977 GB 14951979、部分代替 GB 14961979 GB 15891989 GB 40941994 GB/T

52、 115511989GB/T 2001汽車燃料消耗量試驗(yàn) 方法 第1部分：乘用車燃 部分代替： 料消耗量試驗(yàn)方法 GB/T -2001商用 車輛燃料消耗量試驗(yàn)方法汽車隔熱通風(fēng)試驗(yàn)方法汽車最低穩(wěn)定車速試驗(yàn)方 法汽車速度表、里程表檢驗(yàn)校正方法 汽車主要尺寸測(cè)量方法汽車質(zhì)量（重量） 參數(shù)測(cè)定方法汽車技術(shù)狀況行駛檢查 方法 GB 125451990（客車和載貨汽車部分）GB/T 125461990 GB/T 125471990 GB 13341977 GB 13341977 GB 13341977 GB 13341977GB/T 2001 GB/T 12546 xx GB/T12547 2016 GB

53、/T 125481990126731990 GB/T 126741990126771990 GB/T126781990GB/TGB/T12679199014172201617346199817867199919234 xx19515 xx21055-xxGB/T GB/T GB/TGB/T GB/T GB/TGB/T24550 2016 GB/T341992 QC/T4871999 QC/T57719912782 xx 150892001 17347199819233 xx19514 xx20913 xx24545 2016 245512016271 1999 5661999GB/T GB/T

54、 GB/T GB/T GB/T GB/T GB/T GB/T QC/T QC/T QC/T9 QC/T 2000 QC/T 728xx QC/T 732xx QC/T 757xx QC/T 758xx 精選公文范文 精選公文范文QC/T 759xx QC/T 775xx 796xx QC/T 9001997 *7258xxGB161701996 GB13392 xx18565 2001QC/TGBGBGB19757 xx GB 21377xx GB 21378xx汽車可靠性行駛試驗(yàn)方法汽車耐久性行駛試驗(yàn)方法汽車采暖性能要求 和試驗(yàn)方法 汽車靜側(cè)翻穩(wěn)定性臺(tái)架試 驗(yàn)方法機(jī)動(dòng)車輛及掛車分類轎車腳 踏板的側(cè)向間距 商用道路車輛 尺寸代 碼 轎車手操縱件、指示器及信號(hào)裝置的 位置輕型汽車燃料消耗量試