國內(nèi)企業(yè)物流成本管理的策略

1、國內(nèi)企業(yè)物流本錢管理的策略摘要在經(jīng)濟全球化的今天，企業(yè)物流已呈現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、專業(yè)化和標(biāo)準(zhǔn)化的特征，物流本錢管理已成為企業(yè)獲取競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵因素。本文通過對我國企業(yè)物流本錢管理現(xiàn)狀及存在問題的分析，提出了創(chuàng)新物流本錢管理機制、構(gòu)建物流本錢管理制度、多方聯(lián)動降低物流本錢等改良我國企業(yè)物流本錢管理的策略。關(guān)鍵詞物流本錢；物流本錢管理；策略企業(yè)物流在當(dāng)今競爭劇烈的市場經(jīng)濟環(huán)境下，日益凸顯出其重要的地位和作用。和國外企業(yè)相比，我國企業(yè)在經(jīng)營過程中產(chǎn)生的物流本錢明顯偏高。據(jù)國際貨幣基金組織研究統(tǒng)計，美國、日本物流本錢占gdp比例分別為10.5%、11.4%，而我國那么為18.6%。另外，我國企業(yè)物流本錢占貨品

2、總本錢為30%，比西方興旺國家高3倍。由于物流本錢90%消耗在流通環(huán)節(jié)，在消費環(huán)節(jié)只占10%，因此，討論現(xiàn)代企業(yè)如何加強物流本錢管理已迫在眉睫。一、企業(yè)物流本錢的構(gòu)成目前，物流的權(quán)威定義來源于美國物流管理協(xié)會(1998)。該協(xié)會認為：物流是供給鏈流程的一部分，是為了滿足客戶需求而對商品、效勞及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費地的高效率、高效益的正向和反向流動及儲存進展的方案、施行與控制過程。美國物流管理協(xié)會采用1997年日本?物流本錢計算統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)?中的按功能劃分方式來劃分物流本錢，分為倉儲作業(yè)本錢、存貨本錢、運輸本錢、管理本錢4類。1.倉儲作業(yè)本錢包括裝卸本錢、檢貨本錢、物流加工本錢、補貨本錢、進貨入庫

3、本錢和驗收本錢。2.存貨本錢包括庫存占壓資金的利息，把庫存占壓資金的利息參加物流本錢，這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費用計算的最大區(qū)別，它把降低物流本錢與加速資金周轉(zhuǎn)統(tǒng)一起來。3.運輸本錢包括公路運輸和其他運輸費用及貨主費用，貨主費用包括運輸部門運作和裝卸費用。4.管理本錢也稱物流管理費用，包括訂單處理本錢和采購處理本錢。在美國是按照美國的歷史情況由專家確定一個固定比例，乘以倉儲作業(yè)本錢、存貨本錢和運輸本錢的總和得出來的。二、企業(yè)物流本錢管理存在的問題一是對物流本錢沒有分列記賬。物流在企業(yè)財務(wù)會計制度中沒有單獨的工程，一般是將企業(yè)所有的本錢都列在費用一欄中，因此較難對企業(yè)發(fā)生的各種物流費用作出明確、全

4、面的計算與分析。二是對于物流費用的核算方法的失誤，不能從外部把握企業(yè)實際的物流本錢。在通常的企業(yè)財務(wù)決算表中，所表示的物流費核算的是企業(yè)對外部運輸業(yè)者所支付的運輸費或向倉庫支付的商品保管費等傳統(tǒng)的物流費用，相反，對于企業(yè)內(nèi)與物流中心相關(guān)的人員費、設(shè)備折舊費、固定資產(chǎn)稅等各種費用那么是與企業(yè)其他經(jīng)費統(tǒng)一計算，因此，從現(xiàn)代物流管理的角度看，企業(yè)難以從外部正確把握實際的企業(yè)物流本錢。三是對物流本錢的計算和控制分散進展。對物流本錢的計算和控制，各企業(yè)通常是分散進展，也就是說，各企業(yè)根據(jù)自己不同的理解和認識來把握物流本錢，這樣就帶來了一個管理上的問題，即企業(yè)間無法就物流本錢進展比擬分析，也無法得出產(chǎn)業(yè)平

5、均物流本錢值，因此無法真正衡量各企業(yè)相對的物流績效。四是對物流本錢的組成不能清楚地劃分。在一般的物流本錢中，物流部門完全無法掌握的本錢很多，例如保管費中過量進貨、過量消費、銷售殘留品的在庫維持以及緊急輸送等產(chǎn)生的費用都是納入其中的，因此增加了物流本錢管理的難度。五是不能從銷售關(guān)聯(lián)角度清楚地劃分計算分類項的物流本錢。從銷售關(guān)聯(lián)的角度看，物流本錢中過量效勞所產(chǎn)生的本錢與標(biāo)準(zhǔn)效勞所產(chǎn)生的本錢是混在一起的，例如許多企業(yè)將銷售促進費都算在物流本錢中。六是沒有從物流的“效益遞反規(guī)律來對物流本錢進展控制管理。由于物流本錢是以物流活動全體為對象，所以它是企業(yè)唯一的、根本的、共同的管理數(shù)據(jù)。另一方面，物流本錢中

6、各工程間存在此消彼長的關(guān)系，亦即某些工程本錢的削減，又可能引起其他工程本錢的增加，因此，物流本錢間各工程是互相關(guān)聯(lián)的。此外，對物流本錢的乘數(shù)效應(yīng)不理解，沒有充分應(yīng)用該效應(yīng)來改良物流本錢的管理和控制。物流本錢削減有乘數(shù)效果，例如，假如銷售額為100億元，物流本錢為10億元，那么物流本錢削減1億元，不僅直接產(chǎn)生了1億元的利益，而且因為物流本錢占銷售額的10%，所以間接增加了10億元的利益，這就是物流本錢削減的乘數(shù)效應(yīng)，但是企業(yè)在物流本錢管理上表現(xiàn)出來的卻往往無視了這種乘數(shù)效應(yīng)，以致于對物流本錢的控制不力，不能表達出物流本錢削減所帶來的宏大的乘數(shù)效益。三、企業(yè)物流本錢管理改良策略1.創(chuàng)新物流本錢管理

7、機制第一，完善人才鼓勵機制，強化物流本錢意識。在責(zé)權(quán)利一致的原那么下，完善人才鼓勵機制，將個人利益與物流本錢管理績效掛鉤，推行市場經(jīng)濟體制下的“年薪制，克制“月薪制造成的人員短期行為，對奉獻突出的人員予以精神和物質(zhì)獎勵。政府可以在職稱評定、職務(wù)晉升、工資福利和住房等方面予以一定的政策傾斜。第二，施行t戰(zhàn)略，建立物流本錢管理組織體系。全面本錢管理(ttalstanageent)戰(zhàn)略強調(diào)企業(yè)全員參與本錢管理，將員工個人目的融入企業(yè)整體目的之中;t突出“以人為本的現(xiàn)代管理理念，綜合利用系統(tǒng)觀點、現(xiàn)代管理技術(shù)和目的管理策略，對物流本錢進展整體管理和控制，從而有利于克制物流本錢的“二律背反現(xiàn)象。為此，企

8、業(yè)應(yīng)加大t宣傳力度，強化決策層的物流本錢意識，使全體員工樹立本錢效益觀，積極參與本錢管理，為t的施行營建群眾性的良好氣氛，并應(yīng)加強對本錢管理的指導(dǎo)，確立物流本錢管理的應(yīng)有地位，組建權(quán)威的管理機構(gòu)，全面負責(zé)和協(xié)調(diào)物流管理工作，研究和規(guī)劃物流本錢管理的遠景任務(wù)和目的。第三，構(gòu)筑有效的物資采購本錢控制體系。應(yīng)設(shè)法降低物料采購的各項費用，強化采購人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，積極采用jit(just-in-tie)采購、供給鏈采購和網(wǎng)上采購、外包采購等現(xiàn)代采購技術(shù)，按照物項采購價值施行ab技術(shù)分類管理，將集中采購與分散采購、現(xiàn)貨采購與遠期合同采購、直接采購與間接采購有機地結(jié)合起來。物資采購應(yīng)通過合理的價值分析(物資

9、價值=功能/本錢)，選擇質(zhì)優(yōu)價廉的物資，從而降低采購本錢。同時，企業(yè)應(yīng)建立科學(xué)的供給商調(diào)查、評審、遴選體系，建立和完善索賠制度。第四，系統(tǒng)分析綜合控制，實現(xiàn)供給鏈一體化?，F(xiàn)代物流本錢控制不僅要強調(diào)部分控制，更應(yīng)重視系統(tǒng)化的綜合控制。企業(yè)應(yīng)按照現(xiàn)代物流的系統(tǒng)理念，從總本錢的角度出發(fā)，分析研究物流各環(huán)節(jié)的本錢控制，整合各項物流業(yè)務(wù)，追求整個物流系統(tǒng)的效率化?？梢晕锪鞅惧X最小化為最終目的，選擇物流聯(lián)盟和第三方物流(tpl)等新型物流形式，通過施行tpl戰(zhàn)略，將部分或全部物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)物流機構(gòu)，利用tpl專業(yè)優(yōu)勢、規(guī)模效應(yīng)和增值效勞有效節(jié)約物流本錢，進步資金周轉(zhuǎn)率。2022年，歐盟tpl約占其物流

10、總量的35%，而中國僅為15%左右，隨著市場競爭劇烈化，新型物流供給鏈管理不斷得到開展，應(yīng)考慮從產(chǎn)品制成到最終用戶整個過程的整合優(yōu)化，協(xié)調(diào)企業(yè)與供貨商、運輸商、客戶之間的關(guān)系，實現(xiàn)信息共享、技術(shù)擴散、資源優(yōu)化配置，以一體化的供給鏈管理在全球?qū)で筚Y源采購、消費制造和產(chǎn)品分銷。例如，零售巨頭沃爾瑪公司與寶潔公司的產(chǎn)銷聯(lián)盟，使產(chǎn)銷雙方嚴(yán)密聯(lián)絡(luò)，從而能及時應(yīng)對市場變化，削減交易本錢、在庫本錢和流通費用，兩者產(chǎn)銷聯(lián)盟已成為供給鏈管理的典范。第五，建立物流本錢綜合管理框架。物流綜合本錢控制的實現(xiàn)框架一般由橫向控制、物流本錢縱向控制和計算機網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)控制三部分組成。物流本錢橫向控制主要有物流本錢的預(yù)測、方

11、案、計算、分析、信息反應(yīng)和控制、決策等步驟，物流本錢控制與決策是以物流本錢資料為根據(jù)，結(jié)合其他技術(shù)、經(jīng)濟因素等進展研究、分析，決定采取的行動方針，并進展可行性分析后選擇最正確方案。物流本錢縱向控制也是物流過程的優(yōu)化管理。物流過程是具有創(chuàng)造時空價值的經(jīng)濟活動過程，要到達最大的市場價值，就必須保證物流各環(huán)節(jié)的最正確配置。物流系統(tǒng)是一個龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)，對其進展縱向優(yōu)化需要借助適當(dāng)控制方法和手段，使其與橫向控制交織進展。常見技術(shù)手段包括作業(yè)本錢管理法、數(shù)理分析方法等。通過引入計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)實現(xiàn)供給鏈一體化，可以大大進步控制的效率。采購人員根據(jù)計算機管理信息系統(tǒng)提供的功能，搜集并匯總各機構(gòu)訂貨的商品名

12、稱、訂貨數(shù)量，根據(jù)供貨商的可供商品貨源、供貨價格、交貨期限、供貨商的信譽等資料，向指定供貨商下達采購指令，而供貨商那么能根據(jù)網(wǎng)絡(luò)中心轉(zhuǎn)來的相關(guān)信息及時安排出貨，如此便能實現(xiàn)系統(tǒng)最大效率。2.構(gòu)建物流本錢管理制度對物流本錢在一定程度上的準(zhǔn)確把握有助于改善企業(yè)物流管理。傳統(tǒng)會計理論在物流本錢核算上缺乏以提供足夠而準(zhǔn)確的物流總本錢信息，不利于企業(yè)物流本錢管理。物流責(zé)任會計就是根據(jù)不同級別的物流管理人員和管理部門應(yīng)負的責(zé)任，搜集、匯總及報告其有關(guān)資料的一種會計制度。它能將本錢核算與責(zé)任實體控制有機地結(jié)合起來，以“誰受益，誰承當(dāng)?shù)脑敲礆w集本錢。這里面重要的是明確物流責(zé)任中心。所謂物流責(zé)任中心是指由一個

13、主管人員負責(zé)，承當(dāng)規(guī)定責(zé)任并具有相應(yīng)權(quán)利的內(nèi)部物流單位。合理劃分好責(zé)任中心后，然后再以它們?yōu)閷ο?，搜集和報告其方案?shù)據(jù)和執(zhí)行過程中的實際數(shù)據(jù)，對此進展控制、分析和評價，促使物流方案和控制不斷互相起作用。根本內(nèi)容包括：第一、事前編制責(zé)任預(yù)算或責(zé)任本錢預(yù)算;第二、事中進展日?？刂坪秃怂?第三、事后進展業(yè)績考核。通過各個責(zé)任層次對內(nèi)部物流活動進展監(jiān)視控制，并將物流活動組成一個有機整體，使各部門和環(huán)節(jié)為實現(xiàn)物流系統(tǒng)總目的擔(dān)負各自責(zé)任，并通過各物流責(zé)任中心信息反應(yīng)，使物流系統(tǒng)決策部門隨時掌握情況，發(fā)現(xiàn)問題和解決問題，可以有效降低物流本錢，進步物流系統(tǒng)效益。3.多方聯(lián)動降低物流本錢(1)通過物流合理化降低

14、物流本錢。物流合理化是指使一切物流活動和物流設(shè)施趨于合理，以盡可能低的本錢進展高質(zhì)量的物流活動。物流的各個活動的本錢往往此消彼長，假設(shè)不綜合考慮必然會造成物流費用的極大浪費。物流的合理化要根據(jù)實際物流流程來設(shè)計規(guī)劃，不能單純地強調(diào)某一個環(huán)節(jié)的合理、有效、節(jié)省本錢，而是要從企業(yè)經(jīng)營的整體考慮。正因為如此，設(shè)計一個合理的物流運營方案，絕非開幾次會議就能解決，而需要廣博的知識及廣泛的調(diào)查，這里包括運輸方式、運輸?shù)缆返倪x擇，還有倉庫位置的選擇、貨物的堆碼技術(shù)等各個領(lǐng)域的知識。(2)通過加快物流速度降低物流本錢。進步物流速度，可以減少資金占用，縮短物流周期，降低存儲費用，從而節(jié)省物流本錢。海爾公司提出“

15、零運營資本就是靠加快采購物流、消費物流、銷售物流的速度來縮短整個物流周期，進步資金的利用率，從而到達零運營本錢。美國消費企業(yè)的物流速度平均每年1618次，而我國企業(yè)還不到2次，也就是說，消費同樣的東西，我們需要的物流資金是對方的89倍?？梢?，通過進步物流效率來降低物流本錢的空間非常宏大，這里蘊涵著一個亟待開采的金礦。(3)通過優(yōu)化流通全過程降低物流本錢。對于一個企業(yè)來講，控制物流本錢不單單是本企業(yè)的事，或僅僅追求本企業(yè)物流的效率化，而應(yīng)該考慮從產(chǎn)品制成到送達最終用戶的整個供給鏈過程的物流本錢效率化，即物流設(shè)施的投資或擴建與否要視整個流通渠道的開展和要求而定。例如，原來有些廠商是直接面對批發(fā)商經(jīng)

16、營的，因此，很多物流中心是與批發(fā)商物流中心相吻合，從事大批量的商品分撥配送。然而，隨著零售業(yè)中的便民店、折扣店的迅猛開展，客觀上要求廠商必須適應(yīng)這種新型的業(yè)態(tài)形式，展開直接面向零售店鋪的物流配送活動。在這種情況下，原來的投資就有可能沉淀，同時又要求建立新型的符合現(xiàn)代物流開展要求的物流配送中心，這些投資盡管從本企業(yè)來看，增加了物流本錢，但從整個流通過程來看，卻大大進步了物流效益。(4)通過整合物流職能管理降低物流本錢。隨著當(dāng)今企業(yè)之間價格競爭的激化，er等新型供給鏈管理體制不斷得到開展與普及。這種新型的物流管理體制使得客戶除了對價格提出較高的要求外，更要求企業(yè)能有效地縮短商品周轉(zhuǎn)時間，真正做到快

17、速、及時、準(zhǔn)確、高效的管理。要實現(xiàn)上述目的，僅僅本企業(yè)的物流體制具有效率化是不夠的，它需要企業(yè)協(xié)調(diào)與其他企業(yè)(如上游配套件供給商等)以及客戶、運輸業(yè)者(第三方物流供給商)之間的關(guān)系，實現(xiàn)整個供給鏈活動的效率化。(5)通過優(yōu)化物流效勞，降低物流本錢。進步對客戶的物流效勞程度是企業(yè)確保長期收益的最重要手段。從某種意義上來講，進步客戶效勞程度是降低物流本錢的有效方法之一。但是，超過必要量的物流效勞不僅不能帶來物流本錢的下降，反而有礙于物流效益的實現(xiàn)。所以，在正常情況下，為了既保證進步對客戶的物流效勞質(zhì)量，又防止出現(xiàn)過剩的物流效勞，企業(yè)應(yīng)當(dāng)在考慮客戶產(chǎn)業(yè)特征和商品特性的根底上，與客戶充分協(xié)調(diào)，討論有關(guān)物流配送的組合、降低物流本錢等問題，假如可以實現(xiàn)1周2-3次的配送，可以商討將由此而產(chǎn)生的收益與客戶分享，從而互相促進，在進步物流效勞質(zhì)量的前提下，尋求降低物流本錢的最正確途徑。(6)通過合并策略降低物流本錢。合并策略包含兩個層次：一是方法上的合并，二是共同配送。方法上的合并是指企業(yè)在安排車輛運輸時，充分利用車輛的容積和載重量，做到滿裝滿載。例如體積大重量小的貨物和體積小重量大的貨物搭配裝載，就可以既滿足載重方面的要求，