城市軌道交通概論復(fù)習(xí)題帶答案

1、城市軌道交通概論復(fù)習(xí)題帶答案，、判斷題.一般城市軌道交通車輛由車體、轉(zhuǎn)向架、車輛連接裝置、制動(dòng)裝置、受流裝置 車輛設(shè)備和車輛電氣系統(tǒng)等構(gòu)成。0.依據(jù)線路敷設(shè)方式規(guī)劃，城市輕軌交通與地鐵交通可以分為地下線、地面線、 高架線。.世界上第一條地鐵于 1836年出生在英國倫敦。（）.城市軌道線路經(jīng)過中心城區(qū)時(shí)，只好以地下地道為主。（）.鋼軌種類以每千米所含質(zhì)量（kg）數(shù)表示。（）.世界上第一條地鐵于1836年出生在英國倫敦。（）.世界各國城市軌道交通系統(tǒng)的列車牽引主要采納交流制。.信號(hào)顯示距離一般由列車制動(dòng)距離等因素綜合確立。（）.軌枕都是木枕。（）.正線、輔助線和試車線一般采納不大于9號(hào)的各種道岔。

2、（） TOC o 1-5 h z .整體設(shè)計(jì)階段要基本確立線路平面和車站地點(diǎn)。（X ）.車站人流量超出20萬就是大客流。（ X ）1 3.地鐵車站安裝障蔽門后會(huì)影響車站的有效候車面積。（X）.城市軌道交通一般以挪動(dòng)信號(hào)為主，固定信號(hào)為輔。（X ）.小型地鐵車站的出口平常設(shè)1個(gè)。（X ）1 6.多專業(yè)、多工種聯(lián)合運(yùn)行，對(duì)時(shí)間、空間要求很高，一旦發(fā)生故障以結(jié)果及 影響都很嚴(yán)重。城市軌道交通系統(tǒng)需要嚴(yán)格的、高效率的、一致的指揮，這一功 能的實(shí)現(xiàn)是由控制中心（調(diào)動(dòng)所）完成的。（，）.行車調(diào)動(dòng)工作是城市軌道交通系統(tǒng)的中心，它的利害直接影響乘客運(yùn)輸任務(wù)的完成狀況。（ V）.中心降壓變電站將主變電站110K

3、V電壓降為35KV。（ X ） TOC o 1-5 h z .時(shí)鐘系統(tǒng)采納一致時(shí)間，子母鐘時(shí)間圓滿一致。（義 ）.地鐵線路行駛過程只接受軌道交通運(yùn)營管理系統(tǒng)的指揮與管理，不受其余交通形式的攪亂和影響。（，）21、平常狀況下，城軌交通都采納短交路的列車運(yùn)行方式。（義 ）二、單選題.正線、輔助線一般采納不小于（ D ）號(hào)的道岔A、6 B、7 C、8D、9.列車連掛運(yùn)行的速度一般不該大于（ B ）A、4km/h B、5km/hC、6km/h D、7km/h. （ C ）是在水底建筑地鐵地道的一種施工方法。A、明挖法B、蓋挖法 C、沉管法 D、盾構(gòu)法. （ D ）信號(hào)機(jī)采納一個(gè)白色燈光加一個(gè)紅色燈光來

4、表示。A、進(jìn)站信號(hào)機(jī)B、調(diào)車信號(hào)機(jī)C、防范信號(hào)機(jī)D、指引信號(hào)機(jī). （ C ）輕軌交通線是我國自行設(shè)計(jì)、施工的第一條跨座式單軌交通線，分左 右線雙向行駛。A、北京B、上海 C、重慶 D、天津.設(shè)于兩種不一樣樣行車密度交界處的車站，稱之為 C ）（A、終點(diǎn)站 B、中間站 C、地域站 D、換乘站.可行性報(bào)告屬于城市軌道交通工程的哪個(gè)步驟（A ）A、先期工作B、設(shè)計(jì)工作C、工程實(shí)行.地鐵軌距加寬，一般在半徑小于200m時(shí)加寬（B ） mm以上的合適值。 TOC o 1-5 h z A、10 B、15 C、5D、20.以下不屬于線路規(guī)劃內(nèi)容的是（D ）。 A、線路走向B、車站分布C、線路敷設(shè)方式D、線路

5、設(shè)計(jì). 一般狀況下，地下區(qū)間線路與排溝渠為同一坡度值，取不小于（D ）的坡度。 A、6%。B、5%。 C、4%。D、3%。.城市軌道交通車輛制動(dòng)裝置包含（BCDE ） A、液壓式制動(dòng)裝置B、再生制動(dòng)裝置C、電阻制動(dòng)裝置D、磁軌制動(dòng)裝置 E、空氣制動(dòng)裝置.屬于按信號(hào)指揮運(yùn)行的路權(quán)專用方式種類的軌道交通系統(tǒng)包含（ABDE ）等。 A、自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)B、城際高速軌道 C、低技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的輕軌D、地下鐵道E、市郊鐵路.現(xiàn)有電流制按接觸網(wǎng)電流性質(zhì)可分為（ABCD ） A、直流制 B、低頻單相交流制C、工業(yè)頻率單相交流制D、三相交流制 E、兩相交流制.城市軌道交通工程施工，主要包含（ ABC ） A、車站和

6、區(qū)間地道的 開挖和建筑B、泊車場施工 C、軌道敷設(shè)備工和相關(guān)配套施工D、維修廠的建設(shè).線路最小圓曲線半徑設(shè)計(jì)時(shí)，除切合設(shè)計(jì)規(guī)范外還要可慮以下（ABCE ）因素。A、列車運(yùn)行安全B、鋼軌磨耗 C、保養(yǎng)保護(hù)D、施工工藝E、乘客愉快.城市軌道交通從運(yùn)營功能上可以分為三大系統(tǒng)，包含（ ABC ） A.列車 運(yùn)營系統(tǒng)B、客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)C、檢修保障系統(tǒng)D、站務(wù)管理系統(tǒng) TOC o 1-5 h z .正常狀況下的列車運(yùn)行組織包含（ABC ） A、調(diào)動(dòng)會(huì)合控制B、調(diào)動(dòng)督查下的自行運(yùn)動(dòng)控制C、半自動(dòng)控制D、人工控制.控制中心內(nèi)的調(diào)動(dòng)會(huì)合設(shè)備有（ ABCD ） A、調(diào)動(dòng)會(huì)合總機(jī)B、調(diào)動(dòng)會(huì)合控制臺(tái)C、表示盤D、運(yùn)行圖

7、記錄儀E、調(diào)動(dòng)會(huì)合分機(jī).城市軌道交通地鐵消防系統(tǒng)車站級(jí)的功能有（BCD） A、指揮全線消防搶險(xiǎn) B、督查車站消防設(shè)備運(yùn)行C、控制相鄰區(qū)間內(nèi)的消防設(shè)備D、與中央級(jí)進(jìn)行必需的信息傳輸. ATP子系統(tǒng)的功能包含（ ACD ） A、督查列車運(yùn)行速度B、搜集列車運(yùn)行信息C、對(duì)進(jìn)路進(jìn)行安全檢查D、督查車門與障蔽門的開關(guān)序次E、完成定點(diǎn)泊車三、名詞解說 TOC o 1-5 h z 1.自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)2.無縫線路：3.輕軌交通：4.時(shí)鐘系統(tǒng)：5.大客流：五、簡答題1.城市軌道交通車輛的結(jié)構(gòu)構(gòu)成？2.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的長處。3.簡述環(huán)控系統(tǒng)的功能和分類。4.車輛段的主要功能有哪些？5.城市軌道交通的種類。選擇題

8、1、 C 第一條地鐵線路建成通車，使北京成為我國第一個(gè)擁有地 鐵的城市A 1967年10月1日 B1968年10月1日C 1969年10月1日 D1970年10月1日2、客流展望可以分為節(jié)假日客流展望、雙休日客流展望、工作日客流展望，這是依據(jù) A 分類的A 展望時(shí)間B 展望內(nèi)容C展望方法 D展望用途口建成投3、世界上第一條城市軌道交通是B 于1863年1月10運(yùn)。A 美國紐約B 英國倫敦 C法國巴黎D德國柏林4、平常地鐵車站多采納式車站。A島 B側(cè) C島、側(cè)混雜 D天橋5、以下哪一個(gè)不是車站按運(yùn)營性質(zhì)區(qū)分的選項(xiàng)DA中間站B終點(diǎn)站C始發(fā)站D 大型站6、城市軌道交通采納的AFC系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)EU。A自

9、動(dòng)消防報(bào)警系統(tǒng)B遠(yuǎn)程控制C環(huán)境自動(dòng)控制D自動(dòng)售檢票7、一D是指在巔峰時(shí)間一條線路能滿足的最大客流量。A.運(yùn)送速度B.客貨運(yùn)量C.運(yùn)貨能力D.運(yùn)送能力 8、合適市里軟土層地道施工的施工方法是A沉管施工法B礦山施工法C盾構(gòu)施工法D明挖施工法9、D是為保證正線運(yùn)營而配置的線路，包含折返線、泊車線、渡線、車輛進(jìn)出線、聯(lián)系線等。A正線 B站內(nèi)線路 C區(qū)間線路 D輔助線10、B是指位于兩條及兩條以上線路交錯(cuò)點(diǎn)上的車站。A折返站 B換乘站C.交通樞紐站D終點(diǎn)站11、鋼筋混凝土軌枕按其結(jié)構(gòu)形式可分為ABC。A整體式 B組合式 C短枕式 D單個(gè)式12、單軌平常區(qū)分為 CD oA整體式 B組合式 C跨座式 D懸掛

10、式13、以下幾種屬于軌道交通的是ACDE。A有軌電車B纜索軌道交通C獨(dú)軌交通D自動(dòng)化導(dǎo)向交通E磁浮交通14、和道岔相連接的有三條線路，每幅都有四根尖軌的是-B-A二開道岔B三開道岔C單開道岔D交分道岔15、列車運(yùn)行有平直地段時(shí)，車軸和輪軌之間的摩擦力，輪軌之間的 轉(zhuǎn)動(dòng)摩擦力，鋼軌接頭對(duì)車輪的撞擊以及空氣阻力等構(gòu)成列車的-C。A曲線附帶阻力 B摩擦力 C基本阻力D直線阻力16、設(shè)在車體的兩端，用于機(jī)車車體的連掛，編成列車，在運(yùn)行時(shí)，不但好傳達(dá)列車的牽引力和制動(dòng)力，還可以對(duì)縱向沖擊力起緩沖作用的A車廂 B車體 C車鉤緩沖裝置D車輛17、標(biāo)準(zhǔn)軌距為 B,寬軌軌距為 。1525152415951524

11、18、一般來說，巔峰客流是有規(guī)律的，大城市上下班巔峰大體在jAA 7: 30 9: 30B 6: 30 9: 30C 6: 30 9: 30D 7: 30 8: 3016: 30 18: 3015: 3018: 303017: 3030 18: 3019、城市軌道交通車站一般配置的B_Jfe梯系統(tǒng)A液壓梯 B自動(dòng)扶梯 C樓梯起落機(jī)D觀光電梯D是軌道的基礎(chǔ)零件，其功能作用是支撐鋼軌。A道釘 B擋板座 C彈性橡膠墊板D軌枕21、軌道交通牽引供電系統(tǒng)由牽引變電所和B_構(gòu)成.A升壓變電所 B接觸網(wǎng) C變壓器 D降壓變電所22、以下那個(gè)設(shè)備不屬于環(huán)控系統(tǒng)的是。A冷水機(jī)組B冷卻塔C組合空調(diào)機(jī)D消防箱名詞解

12、說1、軌道交i平常以電能為動(dòng)力, 的總稱。采納輪軌運(yùn)行方式的快速大運(yùn)量公共交i2、鋼軌是軌道的基本承重結(jié)構(gòu)，直接承受列車的載荷， 將承受的列車的載荷分布開來傳達(dá)給軌枕、道床、及路基。3、軌道電路軌道電路是利用鋼軌線路和鋼軌絕緣構(gòu)成的電路,用來督查線路的占用狀況，將列車運(yùn)行與信號(hào)顯示等聯(lián)系起來,并經(jīng)過軌道電路向列車傳達(dá)信息。4、成天行車計(jì)劃指軌道交通系統(tǒng)成天賦階段開行的列車對(duì)數(shù)計(jì)劃。5、牽引網(wǎng)是沿線敷設(shè)的專為電動(dòng)車輛供應(yīng)電源的裝置，分為接觸網(wǎng)和接觸軌。6、地鐵泛指軸重相對(duì)較重、巔峰時(shí)單向客運(yùn)量在每小時(shí)3萬-7萬人次的大容量軌道交通系統(tǒng)7、輕軌輕軌是一種使用電力牽引、介于標(biāo)準(zhǔn)有軌電車和快運(yùn)交通系統(tǒng)

13、，用于城市游客運(yùn)輸?shù)能壍澜煌ㄏ到y(tǒng)，是一種中量快速軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)。8、轉(zhuǎn)向架是設(shè)于車輛與軌道之間，支撐車體并擔(dān)負(fù)車輛沿軌道運(yùn)行的支撐 走行裝置。9、站廳換乘指乘客由一個(gè)車站的站臺(tái)經(jīng)過樓梯或自動(dòng)扶梯到達(dá)另一個(gè)車站的站廳或兩站共用的站廳，再由這一站廳通到另一個(gè)車站的站臺(tái)的換乘方式。10、電力監(jiān)控系統(tǒng)（SCADA系統(tǒng)）電力監(jiān)控系統(tǒng)（SCADA系統(tǒng)）是實(shí)此刻監(jiān)控中心（OCC）對(duì)供電 系統(tǒng)進(jìn)行會(huì)合管理和調(diào)動(dòng)，及時(shí)控制和數(shù)據(jù)收集的系統(tǒng)。11、限界為了保證列車在線路上運(yùn)行安全，防范車輛與沿線建筑物（設(shè)備） 發(fā)生相互碰撞，而規(guī)定的輪廓尺寸線。12、列車運(yùn)行圖用坐標(biāo)原理方法表示列車運(yùn)行狀況的一種圖解形式。13、

14、ATP列車自動(dòng)保護(hù)子系統(tǒng)，Automatic Train Protection14、 ATC列車自動(dòng)控制系統(tǒng), Automatic Train Control System15、ATO列車 自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)，Automatic Train Operation16、閉塞為了保證區(qū)間內(nèi)列車的運(yùn)行安全和效率，防范列車發(fā)生對(duì)向矛盾（單線）或同向尾追（單線和雙線），而規(guī)定的區(qū)間兩端車站在向區(qū)間發(fā)車前必然辦理的行車手續(xù)。17、道岔道岔是指引列車由一條線路，轉(zhuǎn)向或超出另一條線路的過渡設(shè)備。18、線網(wǎng)線網(wǎng)是指在一個(gè)城市中軌道交通線路所構(gòu)成的路網(wǎng)狀態(tài)。19、線路線路是指城市中把從甲地到乙地連接起來的某一軌道路徑。2

15、0、經(jīng)濟(jì)選線經(jīng)濟(jì)選線就是選擇行車線路的初步點(diǎn)和經(jīng)過點(diǎn)，使城市軌道交通線路盡可能多地經(jīng)過一些大的客流集散點(diǎn)，以吸引最大的客流量， 提升城市軌道交通的內(nèi)部效應(yīng)，方便市民搭乘軌道交通。21、技術(shù)選線技術(shù)選線就是依據(jù)行車線路，聯(lián)合相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范的平面和縱剖面設(shè)計(jì)要求，確立不一樣樣坐標(biāo)處的線路地點(diǎn)。22、正線是指貫穿全部車站、區(qū)間，供車輛平常運(yùn)行的線路。城市軌道交通系統(tǒng)的正線均采納上、下行分行，一般實(shí)行右邊行車常例。23、折返線折返線是指設(shè)在線路兩端終點(diǎn)站或準(zhǔn)備開行折返列車的區(qū)間站， 為方便列車調(diào)頭、轉(zhuǎn)線及存車等的線路。24、集群集群方式是所合用途公用一個(gè)頻道，依據(jù)需要暫時(shí)分配、設(shè)置一個(gè)控制頻道和若干通話

16、頻道。25、聯(lián)鎖信號(hào)、道岔、進(jìn)路之間相互限制的關(guān)系成為聯(lián)鎖。26、 CBTCCBTC系統(tǒng)是一種利用高精度的列車定位，雙向連續(xù)、大容量的車-地?cái)?shù)據(jù)通信，車載、地面的安全功能辦理器實(shí)現(xiàn)的連續(xù)自動(dòng)列車 控制系統(tǒng)。27、客流客流是指在單位時(shí)間內(nèi)，軌道交通線路上乘客流動(dòng)人數(shù)和流動(dòng)方向的總和。28、貫穿道位于兩節(jié)車廂的連接處，將兩個(gè)車體的客室內(nèi)部貫穿為一體的裝置稱為貫穿道。29、一系懸掛位于輪對(duì)軸箱裝置與構(gòu)架之間的減震裝置為一系懸掛。30、聯(lián)系線聯(lián)系線是軌道交通線路之間為調(diào)動(dòng)列車等作業(yè)方便而設(shè)置的連 接線路，主若是兩條正線間的連接線。簡答題1、簡述城市軌道交通的特色。城市軌道交通擁有以下特色： 擁有較大的

17、運(yùn)輸能力；擁有較高的 準(zhǔn)時(shí)性；擁有較高的速達(dá)性；擁有較高的愉快性； 擁有較高的安全性； 占地少、不破壞地面景觀；低污染；低能耗； 2、簡述牽引系統(tǒng)的基本工 作原理。是將接觸網(wǎng)（軌）來的高壓直流電經(jīng)過逆變器變換成頻率和電壓 均可調(diào)的三相交流電，供應(yīng)驅(qū)動(dòng)用牽引電機(jī)。3、簡述時(shí)鐘系統(tǒng)的作用。時(shí)鐘系統(tǒng)為城市軌道交通供應(yīng)高質(zhì)量、標(biāo)準(zhǔn)化的一致時(shí)間，使整個(gè)城市軌道交通各系統(tǒng)時(shí)間一致在同一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間基點(diǎn)上，從而保證列車準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行。時(shí)鐘系統(tǒng)采納 GPS標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間信息作為系統(tǒng)時(shí)間源，為城 市軌道交統(tǒng)統(tǒng)訊、信號(hào)、城市軌道交通 AFC系統(tǒng)、BAS系統(tǒng)、FAS系統(tǒng)、SCADA系統(tǒng)等供應(yīng)一致的時(shí)間信息。4、線網(wǎng)與線路的關(guān)系。

18、線網(wǎng)：在一個(gè)城市中軌道交通線路所構(gòu)成的路網(wǎng)狀態(tài)；線路：城市中某一把甲地和乙地連接起來的軌道路由；線網(wǎng)與線路的關(guān)系：二者是整體與局部的關(guān)系若干條線路構(gòu)成線網(wǎng)。5、簡述軌道電路的基根源理及作用。（1）、 軌道電路區(qū)段鋼軌圓滿且無車占用，軌道繼電器吸起，表 示軌道電路悠閑。當(dāng)軌道電路被列車輪對(duì)分路時(shí)，軌道繼電器落下， 表示軌道電路被占用。（2）、軌道電路作用，一是督查列車的占用，二是傳達(dá)行車信息。5、6簡述自動(dòng)售檢票系統(tǒng)架構(gòu)。自動(dòng)售檢票系統(tǒng)架構(gòu)包含五層：（1）城市軌道交通清分系統(tǒng)；（2）線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)；（3）車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)；（4）車站終計(jì) 算機(jī)系統(tǒng)；（5）車票6、牽引網(wǎng)的構(gòu)成及其結(jié)構(gòu)牽引網(wǎng)由饋電

19、線、接觸網(wǎng)、軌道和回流線構(gòu)成。接觸網(wǎng)是牽引網(wǎng)中最主要的構(gòu)成部分，車上的受電器經(jīng)過與它靠譜地直接滑動(dòng)接觸不斷獲得電能，以保持電動(dòng)車組的正常運(yùn)行。接觸網(wǎng)按其結(jié)構(gòu)可分為接觸軌式和架空式兩種。接觸軌式是沿走行軌道一側(cè)平行鋪設(shè)第三軌，電動(dòng)車組從側(cè)面伸出受電器 接觸靴與其滑動(dòng)接觸而獲得電能；架空式接觸網(wǎng)是：架設(shè)在走行軌道上部的接觸導(dǎo)線和承力索系統(tǒng)。7、簡述現(xiàn)代城市軌道交通依據(jù)動(dòng)能范圍、車輛種類、技術(shù)特色的分類。主要有地鐵、 輕軌鐵路、有軌電車、城市（市郊、城際）鐵路、獨(dú)軌鐵路、磁懸浮、新交通系統(tǒng)七類。8、城市軌道交通的車輛包含哪幾個(gè)部分？車輛由車體、轉(zhuǎn)向架、牽引緩沖裝置、制動(dòng)裝置、受流裝置、車輛內(nèi)部設(shè)備和

20、車輛電氣系統(tǒng)7部分構(gòu)成。9、簡述列車自動(dòng)防范系統(tǒng)的原理。將信息（包含來自聯(lián)鎖設(shè)備和操作層面上的信息、地形信息、前方目標(biāo)點(diǎn)的信息和贊同速度信息等）不停從地面?zhèn)鞯杰嚿希瑥亩@得列車當(dāng)前贊同的安全速度，依此來對(duì)列車實(shí)現(xiàn)速度督查及管理。10、簡述輔助系統(tǒng)的任務(wù)將電網(wǎng)的高壓直流變?yōu)榻涣鞯?0Hz、低壓電流（AC） 380V、AC220V 和 DC110V 電源。11、城市軌道交通機(jī)電設(shè)備構(gòu)成。由自動(dòng)售檢票系統(tǒng)、電梯系統(tǒng)、障蔽門系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、環(huán)控系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)等構(gòu)成。12、環(huán)控系統(tǒng)的構(gòu)成環(huán)控系統(tǒng)按控制地域區(qū)分，由地道通風(fēng)系統(tǒng)（含防排煙系統(tǒng)）和車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（含防排煙系統(tǒng)）兩大部分構(gòu)成。地道通風(fēng)系統(tǒng)又

21、 分為區(qū)間地道通風(fēng)系統(tǒng)和車站地道通風(fēng)系統(tǒng)。車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)又分為車站公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（含防排煙系統(tǒng)，簡稱大系統(tǒng)）、設(shè)備管 理用房通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（含防排煙系統(tǒng)，簡稱小系統(tǒng)）和空調(diào)水系統(tǒng)。13、簡述給排水系統(tǒng)構(gòu)成。給排水系統(tǒng)主要由給水系統(tǒng)和排水系統(tǒng)兩部分構(gòu)成。此中給水系統(tǒng)包含生活給水系統(tǒng)、生產(chǎn)給水系統(tǒng)和水消防給水系統(tǒng)；排水系統(tǒng)則包含污水系統(tǒng)、廢水系統(tǒng)和雨水系統(tǒng)。14、簡述列車自動(dòng)控制系統(tǒng)(ATC)構(gòu)成。列車自由列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)(ATS)、列車自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)(ATP)、 動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)(ATO)三個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成。15、說明列車運(yùn)營圖的各圖解表示因素。橫坐標(biāo)：表示時(shí)間變量，按要求用必然比率進(jìn)行時(shí)間區(qū)分?？v坐標(biāo)

22、：表示距離切割，依據(jù)區(qū)間實(shí)質(zhì)里程，采納規(guī)定的比率。以車站中心線所在地點(diǎn)進(jìn)行距離定點(diǎn)。垂直線：時(shí)間均分段水平線：各個(gè)車站中心線所在地點(diǎn)。斜線：列車運(yùn)行軌跡線，上斜線表示上行列車運(yùn)行線，下斜線表 示下行列車運(yùn)行線。16簡述自動(dòng)售票機(jī)面板上的操作步驟(1)、乘客在觸摸屏上采納目的地及購票數(shù)，操作屏上就會(huì)顯示 出所在車站至目的地車站的票價(jià)。(2)、乘客投入現(xiàn)金或插入有足夠余額的儲(chǔ)值票，自動(dòng)售票機(jī)就 會(huì)自動(dòng)銷售一張或多張車票，并視狀況進(jìn)行相應(yīng)的找零。(3)、乘客拿出車票后，自動(dòng)售票機(jī)完成一次售票過程。17、依據(jù)所學(xué)簡述城市軌道交通建設(shè)的必需性和充分性：城市軌道交通建設(shè)的必需性：(1)城市公共客運(yùn)交通運(yùn)量

23、需求必需性；(2)城市公共客運(yùn)交通運(yùn)距需求必需性；(3)城市現(xiàn)代化發(fā)展的技術(shù)需求必需性；(4)滿足城市可連續(xù)發(fā)展的長遠(yuǎn)需求必需性。城市軌道交通的充分性：(1)充分認(rèn)識(shí)城市軌道交通建設(shè)的必需性與重要性(2)充分具備城市軌道交通建設(shè)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)；(3)充分具備城市軌道交通建設(shè)的科學(xué)技術(shù)基礎(chǔ)18、地鐵地道的幾種常用開挖方法。明挖法、蓋挖法、暗挖法、沉管法等。19、軌道是由那幾部分構(gòu)成的軌道由鋼軌、軌枕、連接零件、道床、道岔、防爬設(shè)備等構(gòu)成。20、ATC系統(tǒng)的閉塞方式ATC系統(tǒng)的閉塞方式分為：固定閉塞式、準(zhǔn)挪動(dòng)閉塞式、挪動(dòng) 閉塞式三種。21、通信系統(tǒng)由哪些子系統(tǒng)構(gòu)成。通信系統(tǒng)主要由傳輸、有線電話、無線通信、閉路電視督查、廣 播、時(shí)鐘、電源接地及防雷等子系統(tǒng)構(gòu)成。22、簡述城市軌道交通供電牽引網(wǎng)的方式及主要長處。使用23、簡側(cè)式牽引網(wǎng)可分為接觸網(wǎng)和接觸軌兩種方式。接觸軌的主要長處是:壽命長，維修量小，在地面對(duì)城市景觀沒有影響，合用于電壓較低制 式。接觸網(wǎng)的主要長處：安全性較好，合用于電壓較高制式。述車站的分類(按按車站站臺(tái)形式來分)按站臺(tái)形式分類，城市軌道交