（交通產(chǎn)業(yè)分析）中國造船產(chǎn)業(yè)整合趨勢已不可逆轉(zhuǎn)

1、交通產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告交通產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告中國造船產(chǎn)業(yè)整合趨勢已不可逆轉(zhuǎn) 中國造船業(yè)正在掀起一股并購重組浪潮：今年上半年，揚(yáng)子江船業(yè)全資收購了江蘇中舟海洋工程、并收購了江蘇鑫福船廠40%的股權(quán)；中集集團(tuán)收購京魯船業(yè)51%的股權(quán)；江南造船和長興重工順利整合，優(yōu)化了資產(chǎn)結(jié)構(gòu)和業(yè)務(wù)流程。 而隨著新接訂單持續(xù)下滑開始影響開工，船舶能效標(biāo)準(zhǔn)提升、局部國際公約開始或即將實(shí)施，新船價(jià)格低造成船企盈利低，以及貨幣政策收緊造成銀行放貸收縮，中小船企面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。不過，這恰好為有實(shí)力的造船企業(yè)提供了很好的兼并重組時(shí)機(jī)。鑒于國際船舶市場的供求矛盾短期內(nèi)難以得到根本的緩解，業(yè)內(nèi)人士表示，并購重組或許會(huì)成為將來一段時(shí)期行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)

2、整的“重頭戲。 新訂單缺乏企業(yè)面臨開工缺乏 中國船舶工業(yè)協(xié)會(huì)日前發(fā)布的2021年上半年船舶行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析顯示，上半年我國新承接船舶訂單2160萬載重噸，同比下降了9.2%。與訂單下滑相反的是全國1至6月造船完工量卻同比增長了4.4%，而手持訂單量同比下降了7.4%，比去年年底那么下降了7.2%，不難預(yù)見，局部船舶企業(yè)即將面臨開工缺乏的困境。 在爭奪“世界第一造船大國地位上，中韓兩國可謂你追我趕。韓國今年上半年訂單量為892萬修正噸，超過中國的517萬修正噸。韓國和中國的市場占有率分別為53.2%、30.8%。按訂單金額計(jì)算，韓國今年上半年的訂單總額為314億美元，超過中國88億美元三倍以上。

3、 事實(shí)上，即便在去年中國造船三大指標(biāo)還保持世界領(lǐng)先之時(shí)，業(yè)內(nèi)就有專家警示，不能過于熱衷地談?wù)摰谝辉齑髧拿?hào)。在今年6月召開的船舶產(chǎn)業(yè)基金主題論壇上，中國船舶工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長張廣欽也用數(shù)據(jù)證實(shí)了這一事實(shí)：在高技術(shù)高附加值船舶和海洋工程裝備的國際市場，中國產(chǎn)品占有率缺乏10%和5%，而韓國造船業(yè)在超大型集裝箱船、鉆井船和LNG船領(lǐng)域占據(jù)著突出的地位，鉆井船和FPSO等海上采油平臺(tái)市場更是幾乎被它獨(dú)占。 事實(shí)正是如此，中國船舶業(yè)訂單下滑，一方面在于國際需求的減少，另一方面那么在于核心競爭力不強(qiáng)。上半年韓國船企新接訂單是中國的1.7倍左右，訂單金額是中國的3.5倍，說明其承攬了大量具有高附加價(jià)值的造船

4、訂單。 據(jù)統(tǒng)計(jì)，船舶工業(yè)協(xié)會(huì)監(jiān)測范圍內(nèi)的一半企業(yè)上半年沒有接到訂單，重點(diǎn)監(jiān)測的43家船企也有10家沒有接到訂單。盡管形勢嚴(yán)峻，仍有國內(nèi)知名船廠“斬獲大單揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)與加拿大Seaspan公司簽訂了25艘新一代節(jié)能環(huán)保型1萬TEU集裝箱船建造合同，合同金額達(dá)25億美元，創(chuàng)下中國造船史上第一大單；熔盛重工上半年來訂單總金額那么超過13億美元，同比增長超過30%，且隨著接洽更多訂單，該公司有信心完成今年30億美元的訂單目標(biāo)。 新標(biāo)準(zhǔn)推出綠色技術(shù)抬高門檻 商業(yè)競爭是殘酷的，在船舶工業(yè)領(lǐng)域也是如此。 “隨著造船工業(yè)東移，以及亞洲力量的逐步崛起，國際海事利益格局正在悄然發(fā)生著變化，中國船級(jí)社副總裁高照杰

5、在某論壇上如是說，“格局改變成了標(biāo)準(zhǔn)變化的原動(dòng)力，傳統(tǒng)海事強(qiáng)國要形成新的壟斷，穩(wěn)固他們的優(yōu)勢地位，就必然推出新的標(biāo)準(zhǔn)，提高技術(shù)門檻，從而導(dǎo)致國際海事標(biāo)準(zhǔn)層出不窮。 據(jù)了解，今后數(shù)年可能進(jìn)入實(shí)施階段的新標(biāo)準(zhǔn)有：國際拆船公約?2021年香港國際平安與無害環(huán)境拆船公約?、協(xié)調(diào)共同結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)HCSR、目標(biāo)型新船建造標(biāo)準(zhǔn)GBS、壓載水公約、NOx/SOx排放新標(biāo)準(zhǔn)、新船能效設(shè)計(jì)指數(shù)(EEDI)、原油船貨油艙涂層性能標(biāo)準(zhǔn)等。其中壓載水公約已在局部船舶上實(shí)施。這些新規(guī)那么的明顯特點(diǎn)是平安與綠色，也意味著綠色造船技術(shù)將成為新一輪競爭熱點(diǎn)。 7月15日，在倫敦閉幕的國際海事組織海洋環(huán)境保護(hù)委員會(huì)第62次會(huì)議上，通過了“新船設(shè)計(jì)能效指數(shù)和“船舶能效管理方案兩項(xiàng)船舶能效標(biāo)準(zhǔn)。按照上述標(biāo)準(zhǔn)，2021年至2021年間新造船舶的能效將提高10%，此后還將逐步提高至30%。這些將從2021年1月1日生效的規(guī)定適用于所有400總噸以上的船舶。 專家指出，雖然以中國、巴西、沙特阿拉伯、印度、南非為首的開展中國家將被允許延期至2021年執(zhí)行，但我國的船舶主要以出口為主，新標(biāo)準(zhǔn)將會(huì)削弱我國船企在國際上的接單能力。 “當(dāng)前我國造船業(yè)在國際上的話語權(quán)依然有限，與我國造船和航運(yùn)地位極不相稱。新一輪的綠色技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)必將引發(fā)行業(yè)的洗牌，并導(dǎo)致利益格局的全面變革。高照杰