（汽車產業(yè)分析）1.0升及以下小排量汽車消費稅有望降至1%

1、汽車產業(yè)分析報告汽車產業(yè)分析報告1.0升及以下小排量汽車消費稅有望降至1% 近日，國務院發(fā)布了?加強節(jié)油節(jié)電工作的通知?，明確鼓勵使用低油耗節(jié)能環(huán)保型汽車以及清潔能源汽車。小排量乘用車消費稅稅率將降低，大排量乘用車消費稅稅率將提高，此舉進一步擴大了汽車消費稅稅率的差距。 稅率調整之后，1.0升及以下的汽車消費稅率有望從目前的3%下調至1%，成為消費稅調整中唯一降低稅率的品種。 如此一來，銷量一直下滑的小排量汽車是否能夠迎來開展機遇呢?記者就此采訪了車市相關人士，他們大多表示，調整消費稅對于小排量車來說是個利好，但想通過此舉扭轉小排量車的消費頹勢不太可能，只能依賴于提高技術和環(huán)保水平，才能走出困

2、境。 銷售困境難扭轉 按理說，調稅之后，小排量汽車無疑成為消費稅調整的最大受益者。但是，“東莞的主流市場仍然集中在排量1.0至2.0升的汽車。1.0升及以下排量汽車消費稅下調，預計對小排量車銷量的推動作用不會那么明顯。東莞盡美本田市場部經理殷柏如說。 天下行豐田市場部經理王振雷認為，油價漲得厲害，小排量汽車這局部消費者對本錢比擬敏感，油價在很大程度上影響了他們的購置方案，“現(xiàn)在消費稅下調了一些，我覺得影響反倒不如油價上漲那么大。他表示，要改變小排量車目前的開展現(xiàn)狀，從根本上來說，需要國內消費者觀念的轉變和企業(yè)技術的進步。國家希望推動環(huán)保節(jié)能，而現(xiàn)在中國的小排量車還不能到達歐洲的歐標準，且油耗相

3、對并不節(jié)省，維修費用也與1.31.6升排量差不多，這些都是限制了小排量車開展的因素。而小排量車整體產品的設計、質量、平安、動力性能較差也影響了人們的購置欲望。 車企欲借政策翻身 盡管外界并不看好消費稅下調的利好作用，但身置其中的車企還是希望能借機翻身。 “消費稅的調整是一個利好政策，小排量車應該會開展得更好。東莞東眾車行劉小青總經理告訴記者，廠家已經開始對各個產品進行梳理和規(guī)劃，調整企業(yè)戰(zhàn)略，“這對經銷商來說也是好事。 新東聯(lián)車行的銷售部彭經理告訴記者，長城公司目前正打算按照方案進軍精品小排量汽車領域。據(jù)說，0.8升的發(fā)動機已經研制完畢，可能過兩年就能和消費者見面了?！皣覍π∨帕寇囋诩夹g、開

4、發(fā)和生產領域給予更多的支持，生產出更環(huán)保節(jié)能的小車，到那時我覺得才有可能讓小排量車的市場迎來消費熱潮。 機遇雖好但仍要苦練內功 “市場現(xiàn)在給小排量車創(chuàng)造的機遇是很不錯的。油價上漲得厲害，人們的消費眼光會轉移到小排量車上來，現(xiàn)在國家又有了下調消費稅的政策，這些會在一定程度上促進小排量車的開展。東莞市維修行業(yè)協(xié)會秘書長張華文告訴記者，世界許多國家小排量車所占的份額大于中國，且國產小排量車在技術和環(huán)保層面還遠遠差于一些進口車，中國如果要加強這方面的提升，還是需要一個投入的過程。 “我覺得要有一個長期的戰(zhàn)略眼光，我們國家小排量車開展的問題不是一時能解決的，小排量車的生產和經營的決策者們應該要好好地利用現(xiàn)在的大好