通行能力與服務(wù)水平

1、第五章 道路通行才干 交通流某一時(shí)段、某一斷面的車流、人流。 按交通主體車流、人流、混合交通流 按交通流保送對(duì)象客流、貨流 按交通設(shè)備的影響延續(xù)流、延續(xù)流 按交通流的交匯流向交叉、合流、分流、交錯(cuò)流 按交通流內(nèi)部運(yùn)轉(zhuǎn)條件及其對(duì)駕駛員和乘客產(chǎn)生的影響自在流、穩(wěn)定流、不穩(wěn)定流、強(qiáng)迫流根本概念：1、交通流的分類第一節(jié) 通行才干與效力程度二、交通流參數(shù)2、交通流參數(shù)：描畫交通流特性的參數(shù)。交通量、速度和密度交通量(Q)單位時(shí)間內(nèi)經(jīng)過(guò)道路某一斷面的車輛數(shù)或行人數(shù)。可分為機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車交通量和人流量等。速度(V)車輛或行人在單位時(shí)間內(nèi)行駛或經(jīng)過(guò)的間隔密度(K)某一瞬時(shí)內(nèi)單位道路面積上分布的車輛數(shù)或行人數(shù)

2、。三、行人交通流特征道路上行人的速度、密度與流量存在以下關(guān)系： QKV 式中：K單位面積行人數(shù)量人/； Q單位時(shí)間內(nèi)單位人行道寬度內(nèi)經(jīng)過(guò)的行人數(shù)量(人 /min/m)； V每分鐘步行間隔m/min。1 行人交通速度、密度與流量的關(guān)系生命誠(chéng)可貴，切勿走捷徑；人行道通行，有序又平安。四、車輛交通流特征 道路車流量是指在單位時(shí)間段內(nèi)，經(jīng)過(guò)道路某一斷面或某一條車道的車輛數(shù)，且常指來(lái)往兩個(gè)方向的車輛數(shù)。 當(dāng)量交通量(pcu單位時(shí)間)將各種車種在一定的道路條件下的時(shí)間和空間占有率換算換算成規(guī)范車輛小型車。1車流量0.20.20.2自行車0.50.50.5摩托車2.52.02.0拖掛車、鉸接車、大貨車1.6

3、1.51.5大型貨車、公共汽車1.61.41.5中型車1.01.01.0小型車設(shè)信號(hào)平叉環(huán)形交叉路段車型位置城市道路各種車輛對(duì)規(guī)范車的換算系數(shù)由于交通量時(shí)辰在變化著，對(duì)不同計(jì)量的時(shí)間，有不同的表達(dá)方式，普通取某一時(shí)段內(nèi)的平均值作為該時(shí)間段的代表交通量。 式中 Qi各規(guī)定時(shí)間段分鐘、小時(shí)、日內(nèi)交通量的總和 n統(tǒng)計(jì)時(shí)間內(nèi)小時(shí)、日、年的規(guī)定時(shí)間段的個(gè)數(shù) 平均日交通量平均交通量pcu/單位時(shí)間年平均日交通量pcu/d1車流量小時(shí)交通量 小時(shí)交通量指一小時(shí)內(nèi)經(jīng)過(guò)觀測(cè)點(diǎn)的車輛數(shù)。 頂峰小時(shí)交通量指一天內(nèi)的車流頂峰期間延續(xù)60min的最大交通量。 設(shè)計(jì)交通量作為道路規(guī)劃和設(shè)計(jì)根據(jù)的交通量，成為設(shè)計(jì)交通量。普

4、通取一年第30小時(shí)交通量作為設(shè)計(jì)交通量。第30位最高小時(shí)交通量表示圖1車流量時(shí)段交通量流率 對(duì)缺乏1小時(shí)的時(shí)間間隔內(nèi)觀測(cè)到的交通量換算為1小時(shí)的車輛數(shù)稱為當(dāng)量小時(shí)流率。 流率n分鐘內(nèi)觀測(cè)到的車輛數(shù) pcu/h式中：n觀測(cè)時(shí)間，普通用5min或15min。1車流量 地點(diǎn)車速是指車輛經(jīng)過(guò)某一地點(diǎn)斷面的瞬時(shí)車速，用作道路交通管理和規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)參考用。 行駛車速是指駛過(guò)某一區(qū)間間隔與所需時(shí)間不包括停車時(shí)間求得的車速，用于評(píng)價(jià)該路段的線形順適性和通行才干分析，也可用于進(jìn)展道路運(yùn)用者的本錢效益分析。 行程車速是車輛行駛路程與經(jīng)過(guò)該路程所需的總時(shí)間包括停車時(shí)間之比。它是一項(xiàng)綜合性目的，用以評(píng)價(jià)道路的通暢程度，

5、估計(jì)行車延誤情況。2行車速度城市規(guī)?？焖俾分鞲陕反胃陕分反蟪鞘?00萬(wàn)人8060403050200萬(wàn)人608040604030中等城市404030小城市干路 4020大中小城市道路網(wǎng)規(guī)劃的機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)車速km/h 設(shè)計(jì)車速道路幾何設(shè)計(jì)所根據(jù)的車速。是指在氣候良好、交通密度低的條件下，普通駕駛員在路段上能堅(jiān)持平安、溫馨行駛的最大速度。2行車速度3車流密度車流密度是指某一瞬時(shí)內(nèi)一條車道的單位長(zhǎng)度上分布的車輛數(shù)。它表示車輛分布的密集程度，單位為pcu/km。 式中 K車流密度pcukm N單車道路段內(nèi)的車輛數(shù)pcu L路段長(zhǎng)度km2-3-4車頭間距 在同向行駛的車流中，前后相鄰兩輛車的車頭之間的間隔

6、稱為車頭間距，用 表示 式中 車身長(zhǎng)度m V 行車速度km/h t 司機(jī)反映時(shí)間s，駕駛?cè)藛T發(fā)現(xiàn)前方問(wèn)題后到采取時(shí) 間時(shí)間內(nèi)行駛的間隔，普通取1.2s； 后車正常制動(dòng)剎車與前車緊急剎車的制動(dòng)間隔之差值m 平安間隔m，車輛距前車的最小間隔，普通取5m 車頭間距車頭間距 從平安角度思索，由于剎車遭到制動(dòng)性能影響，制動(dòng)間隔需求乘上平安系數(shù)K，所以制動(dòng)間隔最終計(jì)算公式整理如下：式中 前車剎車平安系數(shù)； 后車剎車平安系數(shù)； 附著系數(shù)，普通取0.3； f 滾動(dòng)阻力系數(shù)，可取0.02； i 道路坡度，上坡取正號(hào)，下坡取負(fù)號(hào)。車頭間距 將式 代入后可得：觀測(cè)路段上一切車輛的車頭間距平均值，稱為平均車頭間距，用

7、 m/pcu表示。平均車頭間距 s/pcu與密度Kpcu/km之間的關(guān)系為：m/pcu車頭間距spcu 在同向行駛的車流中，前后相鄰兩輛車駛過(guò)道路某一斷面的時(shí)間間隔稱為車頭時(shí)距( )。車頭時(shí)距可經(jīng)過(guò)車頭間距 除以行駛速度v求得。觀測(cè)道路上一切車輛的車頭時(shí)距的平均值為平均車頭時(shí)距，用 s/pcu表示。平均車頭時(shí)距 s/pcu與交通量之間的關(guān)系為： 車頭時(shí)距、車頭間距、與速度的關(guān)系為：ht車頭時(shí)距4車流量、行車速度和車流密度之間的關(guān)系根本關(guān)系 在一條車道上，車流量Q、行車速度V、車流密度K存在以下關(guān)系： 式中 Q 平均流量pcu/h； V 平均車速km/h； K 平均車流密度pcu/km。速度和密

8、度的關(guān)系 最大流量。 暢行速度。當(dāng)車流密度趨于零、車輛可以暢行無(wú)阻時(shí)的最大速度。 臨界速度。 最正確密度。 諸塞密度。車流密集到一切車輛無(wú)法挪動(dòng)時(shí)的密度。速度-密度關(guān)系曲線圖Greenshields線性模型4車流量、行車速度和車流密度之間的關(guān)系Kj速度、密度與流量的關(guān)系CD自在流穩(wěn)定流臨界點(diǎn)限制流不穩(wěn)定流4車流量、行車速度和車流密度之間的關(guān)系五、汽車在城市道路上的行駛特征由于城市道路有不同等級(jí)，車輛在行駛過(guò)程中歸納起來(lái)可分為延續(xù)流和延續(xù)流。1.延續(xù)流：普通出如今無(wú)平面交叉口的城市道路上。2.延續(xù)流：普通出如今有平面交叉口的城市道路上。理想形狀的綠波交通六、城市公共交通車輛行駛的特征城市公交車輛

9、運(yùn)轉(zhuǎn)的典型特征啟動(dòng)加速：車速?gòu)?啟動(dòng)，經(jīng)變換排擋逐漸加速，經(jīng)t1秒后到達(dá)V1。加速行駛：隨著車速加快，加速度逐漸減少至0，經(jīng)t2秒后，速度到達(dá)V2。等速行駛：車輛的行駛速度最穩(wěn)定也最高，與道路上其他車輛的速度相近。淌車：發(fā)動(dòng)機(jī)曾經(jīng)熄火或離合器已脫開，車輛靠慣性向前行駛，車速遭到各 種行車阻力影響逐漸降低，經(jīng)t4秒后降到V3。制動(dòng)：車輛臨近?？空荆{駛員踩下制動(dòng)器，使車輛的減速度更大，直到車輛剎停。A公交車運(yùn)轉(zhuǎn)情況行駛速度V行 線路長(zhǎng)度； 車輛在線路兩站間行 駛的時(shí)間； 車輛在線路各站間行 駛時(shí)間之和。六、城市公共交通車輛行駛的特征運(yùn)送速度V送 線路長(zhǎng)度； 車輛在線路各站間 行駛時(shí)間之和； 車輛

10、在線路各站上 ?？繒r(shí)間之和。六、城市公共交通車輛行駛的特征運(yùn)營(yíng)速度V營(yíng)式中: 車輛在線路兩端首末站上停歇的時(shí)間，其他符號(hào)同前。式中的分母表示車輛在線路上一個(gè)來(lái)回的周轉(zhuǎn)時(shí)間。六、城市公共交通車輛行駛的特征通行才干和效力程度效力程度交通流中車輛運(yùn)轉(zhuǎn)的以及駕駛員和乘客或行人感受的質(zhì)量量度。是道路運(yùn)用者從道路情況、交通條件、道路環(huán)境等方面能夠得到的效力程度或效力質(zhì)量，如可以提供行車速度、溫馨、平安及經(jīng)濟(jì)等方面所能得到的實(shí)踐效果與效力程度。主要以道路上的運(yùn)轉(zhuǎn)速度和交通量與可通行才干之比，綜合反映道路的效力質(zhì)量。一、根本概念： 通行才干是道路規(guī)劃、設(shè)計(jì)及交通管理等方面的重要參數(shù)，它是度量道路在單位時(shí)間內(nèi)能

11、夠經(jīng)過(guò)車輛或行人的才干，與交通量的含義不盡一樣。交通量是指道路在某一定時(shí)間段內(nèi)實(shí)踐經(jīng)過(guò)的車輛或行人數(shù)，而通行才干是道路在一定條件下單位時(shí)間內(nèi)所能經(jīng)過(guò)的車輛的極限數(shù)，是道路所具有的一種“才干。交通量普通總是小于通行才干的。當(dāng)?shù)缆飞系慕煌拷咏虻扔谕ㄐ胁鸥蓵r(shí)，就會(huì)出現(xiàn)交通擁堵或阻塞停滯景象。思索：通行才干與交通量的區(qū)別?一、根本概念： 通行才干正常的氣候和交通條件下，道路上某一路段或交叉口單位時(shí)間內(nèi)經(jīng)過(guò)某一斷面的最大車輛數(shù)或行人數(shù)量(pcu/d)。效力程度和通行才干二、通行才干分類： 根本通行才干道路組成部分在理想條件下，一條車道或一車行道的均勻段上或某一橫斷面上單位時(shí)間內(nèi)經(jīng)過(guò)的最大交通量。 能

12、夠通行才干一知道路的一組成部分在實(shí)踐或預(yù)測(cè)的道路、交通、控制和氣候條件下，不論效力程度如何，單位時(shí)間內(nèi)所能經(jīng)過(guò)的最大車輛或行人的最大數(shù)量。 設(shè)計(jì)通行才干指一設(shè)計(jì)中的道路的組成部分在預(yù)測(cè)的道路、交通、控制和氣候環(huán)境條件下，在所選用的設(shè)計(jì)效力程度下，單位時(shí)間內(nèi)能經(jīng)過(guò)車輛或行人的最大數(shù)量。根本通行才干亦稱實(shí)際通行才干，是一種理想形狀下的通行才干，實(shí)踐上是不能夠?qū)崿F(xiàn)的。能夠通行才干是根據(jù)實(shí)踐道路交通條件對(duì)理想條件修正，以這些修正數(shù)乘以根本通行才干而得到。但假設(shè)以能夠通行才干作為道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的規(guī)范，那么道路交通容量仍將處于飽和形狀。故根據(jù)對(duì)道路的性質(zhì)及運(yùn)用的要求不同，再對(duì)能夠通行才干作不同的折減，使道路

13、在不同的通行才干，即適用通行才干。效力程度和通行才干三、效力程度是衡量交通流運(yùn)轉(zhuǎn)條件及駕駛員和乘客所感受的效力質(zhì)量的一項(xiàng)目的；反映道路在某種交通條件下所提供運(yùn)轉(zhuǎn)效力的質(zhì)量程度；通常根據(jù)交通量、速度、行駛時(shí)間、駕駛自在度、交通延續(xù)、溫馨和方便等目確實(shí)定；設(shè)計(jì)效力程度等級(jí)：快速路采用三級(jí)效力程度。交通平安？都反映道路提供的效力質(zhì)量；通行才干是引導(dǎo)交通才干的極限值；效力程度是在滿足特性交通運(yùn)轉(zhuǎn)形狀條件下的極限值，是對(duì)交通運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)量更為細(xì)致的分析。四、通行才干與效力程度的關(guān)系城市道路規(guī)劃、設(shè)計(jì)既要保證道路效力質(zhì)量；兼顧道路建立的本錢與效益。五、設(shè)計(jì)效力程度指在通常的道路條件、交通條件和交通控制條件下，并

14、堅(jiān)持特定的效力程度時(shí)，道路的某一斷面或均勻路段在單位時(shí)間內(nèi)所能經(jīng)過(guò)的最大小時(shí)交通量；反映的是在某一特定效力程度下道路所能提供的引導(dǎo)交通的最大才干；對(duì)應(yīng)設(shè)計(jì)效力程度的最大效力交通量，就是設(shè)計(jì)通行才干。六、最大效力交通量七、分析通行才干/效力程度的目的規(guī)劃階段優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)可行性研究階段確定道路建設(shè)規(guī)模設(shè)計(jì)階段確定道路幾何參數(shù)管理階段評(píng)價(jià)服務(wù)質(zhì)量，制定改善措施道路通行才干分析 根本路段效力程度城市快速路效力程度分為四級(jí)：一級(jí)效力程度時(shí)，交通處于自在流形狀；二級(jí)效力程度時(shí)，交通處于穩(wěn)定流中間范圍；三級(jí)效力程度時(shí)，交通處于穩(wěn)定流下限；四級(jí)效力程度時(shí)，交通處于不穩(wěn)定流形狀。規(guī)定新建道路采用三級(jí)效力程度表4

15、.2.3 快速路根本路段效力程度分級(jí)設(shè)計(jì)速度 （km/h）服務(wù)水平等級(jí)密度（pcu /km.ln）平均速度（km/h）飽和度（V/C）最大服務(wù)交通量（pcu /h.ln）100一級(jí)（自由流） 10 880.40880二級(jí)（穩(wěn)定流上段） 20 760.691520三級(jí)（穩(wěn)定流） 32 620.912000四級(jí)（飽和流） 42 53 1.002200（強(qiáng)制流） 42531.0080一級(jí)（自由流） 10 720.34720二級(jí)（穩(wěn)定流上段） 20 640.611280三級(jí)（穩(wěn)定流） 32 550.831750四級(jí)（飽和流） 50 40 1.002100（強(qiáng)制流） 50 57 301.00通行才干和效

16、力程度快速路一級(jí)效力程度車輛較少、車流密度較小，車輛運(yùn)轉(zhuǎn)為暢行形狀。駕駛員能根據(jù)本人的駕駛特性駕駛技巧、駕駛傾向性、身體情況、心情、出行的緊迫性等和車輛條件、道路條件及環(huán)境條件進(jìn)展駕駛，根本上不受或少受道路上的其他車輛的影響，通常可以堅(jiān)持較高的車速。該形狀下車輛的行駛速度可以稱為自在流速度。通行才干和效力程度快速路二級(jí)效力程度隨著交通量添加，車輛行駛速度逐漸減小，駕駛員行駛自在程度遭到一定的限制，交通流形狀處于穩(wěn)定形狀。二級(jí)效力程度下限時(shí)，車輛間相互影響較大，為駕駛者提供的溫馨便利程度下降。通行才干和效力程度快速路三級(jí)效力程度交通量比二級(jí)效力程度下效力交通量有所添加，車輛行駛自在程度遭到很大限

17、制，車輛速度遭到前車的制約，但車輛行駛形狀比較穩(wěn)定。出現(xiàn)不測(cè)的干擾并不會(huì)使車流紊亂，車流本身具有一定的抗干擾才干。通行才干和效力程度快速路四級(jí)效力程度交通流量可以到達(dá)通行才干時(shí)的流量值。在最大流量范圍，交通流處于穩(wěn)定的極限，出現(xiàn)小的干擾就會(huì)使車流產(chǎn)生大的動(dòng)搖，車流抗干擾才干明顯下降。飽和流。上半段通行才干和效力程度快速路四級(jí)效力程度交通密度較大，車流對(duì)干擾非常敏感，顯示出較大的動(dòng)搖性。駕駛員在該形狀下行車，行駛自在度小，速度受前車制約性強(qiáng)，變化很大，車速忽高忽低，穩(wěn)定性較差，車輛走走停停。駕駛員和乘客的覺得差。強(qiáng)迫流。下半段通行才干和效力程度快速路 快速路分合流區(qū) 分流區(qū)、合流區(qū)和交錯(cuò)區(qū)以車流

18、密度作為效力程度劃分主要目的；對(duì)于根本路段，那么綜合思索了密度、速度與最大效力交通量。合流和分流區(qū)的效力程度分級(jí) 服務(wù)水平密度（pcu/km/車道）一級(jí)42.0合流區(qū)車流運(yùn)轉(zhuǎn)表示 分流區(qū)車流運(yùn)轉(zhuǎn)表示 通行才干和效力程度快速路4.1.1 道路通行才干和效力程度分析應(yīng)符合以下規(guī)定： 1 快速路的路段、分合流區(qū)、交錯(cuò)區(qū)段及互通式立體交叉的匝道，應(yīng)分別進(jìn)展通行才干分析，使其全線效力程度平衡一致。 2 主干路的路段和與主干路、次干路相交的平面交叉口，應(yīng)進(jìn)展通行才干和效力程度分析。 3 次干路、支路的路段及其平面交叉口，宜進(jìn)展通行才干和效力程度分析。 本條根據(jù)道路設(shè)備的重要程度，規(guī)定了需求進(jìn)展通行才干和效

19、力程度分析的道路設(shè)備類型。進(jìn)展通行才干和效力程度分析的目的是確定在特定的運(yùn)轉(zhuǎn)情況條件下，引導(dǎo)交通需求所需的道路幾何構(gòu)造，如車道數(shù)、車道寬度、交叉類型等，從而更好地指點(diǎn)設(shè)計(jì)。4.1 普通規(guī)定源文：通行才干和效力程度4.2.1 快速路應(yīng)根據(jù)交通流行駛特征分為根本路段、分合流區(qū)和交錯(cuò)區(qū)，應(yīng)分別采用相應(yīng)的通行才干和效力程度。 確保整條道路的通行才干和效力程度堅(jiān)持一致。4.2.2 快速路根本路段一條車道的根本通行才干和設(shè)計(jì)通行才干應(yīng)符合表4.2.2的規(guī)定。4.2.3 快速路根本路段效力程度分級(jí)目的應(yīng)符合表4.2.3的規(guī)定，新建道路應(yīng)按三級(jí)效力程度設(shè)計(jì)?？焖俾犯韭范我粭l車道的通行才干設(shè)計(jì)速度(km/h)

20、1008060基本通行能力（pcu/h）220021001800設(shè)計(jì)通行能力（pcu/h）200017501400三級(jí)（穩(wěn)定流）V/C0.910.830.77源文：通行才干和效力程度快速路根本路段位置表示圖 根本路段車輛運(yùn)轉(zhuǎn)不受交錯(cuò)、分流和合流影響的路段。快速路交通流特征合流影響區(qū)表示圖 分流影響區(qū)表示圖 匝道分/合流點(diǎn)影響范圍：分合流點(diǎn)上下游450m內(nèi)的車道1、車道2和減速車道。快速路交通流特征交錯(cuò)區(qū)類型 交錯(cuò)區(qū)不借助任何交通控制設(shè)備指示標(biāo)志除外，沿同一方向運(yùn)轉(zhuǎn)的兩股或多股交通流，具有一定長(zhǎng)度的路段。 快速路交通流特征 城市快速路交錯(cuò)區(qū)通行才干主要影響要素是交錯(cuò)構(gòu)型、交錯(cuò)長(zhǎng)度、車道數(shù)和交錯(cuò)流

21、量。 是交錯(cuò)流量比，是交錯(cuò)區(qū)內(nèi)交錯(cuò)總流量與交錯(cuò)區(qū)總的交通流量比。長(zhǎng)度超越750m的交錯(cuò)段看作分別的合流區(qū)和分流區(qū)。 快速路交錯(cuò)區(qū)交錯(cuò)區(qū)效力程度分級(jí)服務(wù)水平車流密度K（pcu/km/車道）一級(jí)7.0二級(jí)7.018.0三級(jí)18.025.0四級(jí)上半部25.040.0下半部40.0通行才干和效力程度快速路表 交錯(cuò)區(qū)根本通行才干 快速路主線設(shè)計(jì)速度為100km/h在各種交錯(cuò)條件下的交錯(cuò)區(qū)根本通行才干可參見下表，該表摘自美國(guó)2000版，供參考運(yùn)用。 快速路交錯(cuò)區(qū)通行才干和效力程度快速路表 交錯(cuò)區(qū)根本通行才干 快速路交錯(cuò)區(qū)第類交織區(qū)交織段長(zhǎng)度（m）1503004506007503車道交織區(qū)，pcu/h0.1

22、0657069006900690069000.20589064106700690069000.30531058506160637065400.40484053705680591060800.50446049705290551056904車道交織區(qū)，pcu/h0.10876092009200920092000.20785085408930920092000.30708077908210850087200.40645071507580788081000.50595066307000700070005車道交織區(qū)，pcu/h0.1011500115001150011500115000.20102501

23、10501117011500115000.30911099601026010620109000.40817087508750875087500.5070007000700070007000注：長(zhǎng)度超越750m的交錯(cuò)段看作分別的合流區(qū)和分流區(qū)。 交錯(cuò)流量比，是交錯(cuò)區(qū)內(nèi)交錯(cuò)總流量與交錯(cuò)區(qū)總的交通流量比。通行才干和效力程度快速路4.3.1 其他等級(jí)道路根據(jù)交通流特性和交通管理方式，可分為路段、信號(hào)交叉口、無(wú)信號(hào)交叉口等，應(yīng)分別采用相應(yīng)的通行才干和效力程度。 本規(guī)范只提出了設(shè)計(jì)要求，未給出詳細(xì)的分析方法和內(nèi)容，可參閱美國(guó)中的相關(guān)內(nèi)容。4.3.2 其他等級(jí)道路路段一條車道的根本通行才干和設(shè)計(jì)通行才干應(yīng)符

24、合表4.3.2的規(guī)定。CJJ37-90中道路分類系數(shù)為0.750.9，本次編制中道路分類系數(shù)一致采用0.8。4.3 其他等級(jí)道路表4.3.2 其他等級(jí)道路路段一條車道的通行才干設(shè)計(jì)速度（km/h）6050403020基本通行能力（pcu/h/ln）18001700165016001400設(shè)計(jì)通行能力（pcu/h/ln）14001350130013001100源文：通行才干和效力程度4.3 其他等級(jí)道路4.3.3 信號(hào)交叉口效力程度分級(jí)應(yīng)符合表4.3.3的規(guī)定，新建道路應(yīng)按三級(jí)效力程度設(shè)計(jì)。 普通情況下采用控制延誤作為效力程度分級(jí)規(guī)范。也可選擇采用交通負(fù)荷度和排隊(duì)長(zhǎng)度進(jìn)展分級(jí)，運(yùn)用時(shí)可根據(jù)情況靈

25、敏選擇合理適用的目的。4.3.4 無(wú)信號(hào)交叉口可分為次要道路停車讓行、全部道路停車讓行和環(huán)形交叉口三種方式。次要道路停車讓行交叉口通行才干應(yīng)保證次要道路上車輛可利用的穿越空檔能滿足次要道路上交通需求。服務(wù)水平一級(jí)二級(jí)三級(jí)四級(jí)控制延誤（s/veh）60負(fù)荷度0.9排隊(duì)長(zhǎng)度（m）100表4.3.3 信號(hào)交叉口效力程度源文：通行才干和效力程度4.4 自行車道4.4.1 不受平面交叉口影響的一條自行車道的路段設(shè)計(jì)通行才干，當(dāng)有機(jī)非分隔設(shè)備時(shí)，應(yīng)取1600veh/h1800veh/h；當(dāng)無(wú)分隔時(shí)，應(yīng)取1400veh/h1600veh/h。4.4.2 受平面交叉口影響的一條自行車道的路段設(shè)計(jì)通行才干，當(dāng)有

26、機(jī)非分隔設(shè)備時(shí)，應(yīng)取1000veh/h1200veh/h；當(dāng)無(wú)分隔時(shí)，應(yīng)取800veh/h1000veh/h。4.4.3 信號(hào)交叉口進(jìn)口道一條自行車道的設(shè)計(jì)通行才干可取為800veh/h1000 veh/h。4.4.4 路段自行車效力程度分級(jí)規(guī)范應(yīng)符合表4.4.4的規(guī)定，設(shè)計(jì)時(shí)宜采用三級(jí)效力程度。服務(wù)水平一級(jí)（自由騎行）二級(jí)（穩(wěn)定騎行）三級(jí)（騎行受限）四級(jí)（間斷騎行）騎行速度（km/h） 2020151510105占用道路面積（m2）77553 3負(fù)荷度 0.85表4.4.4 自行車道路段效力程度源文：通行才干和效力程度4.4 自行車道4.4.5 交叉口自行車效力程度分級(jí)規(guī)范應(yīng)符合表4.4.5

27、的規(guī)定，設(shè)計(jì)時(shí)宜采用三級(jí)效力程度。 路段上，自行車道效力程度采用騎行速度、占用道路面積、交通負(fù)荷與車流情況等目的衡量；交叉口自行車效力程度添加了停車延誤時(shí)間、路口停車率等目的，運(yùn)用時(shí)可根據(jù)情況靈敏選用目的。表4.4.5 自行車道交叉口效力程度服務(wù)水平一級(jí)二級(jí)三級(jí)四級(jí)停車延誤時(shí)間（s） 90通過(guò)交叉口騎行速度（km/h） 131399664負(fù)荷度 0.9路口停車率（%） 50占用道路面積（m2）8664422源文：通行才干和效力程度4.5 人行設(shè)備表4.5.1 人行設(shè)備根本通行才干和設(shè)計(jì)通行才干4.5.1 人行設(shè)備的根本通行才干和設(shè)計(jì)通行才干應(yīng)符合表4.5.1的規(guī)定。行人較多的重要區(qū)域設(shè)計(jì)通行才

28、干宜采用低值，非重要區(qū)域宜采用高值。人行設(shè)施類型基本通行能力設(shè)計(jì)通行能力人行道，人/（hm）240018002100人行橫道，人/（hgm）270020002400人行天橋，人/（hm）240018002000人行地道，人/（hm）240014401640車站碼頭的人行天橋、人行地道，人/（hm）18501400注：hg為綠燈時(shí)間。人行設(shè)備的根本通行才干普通以1h、1m寬道路上經(jīng)過(guò)的行人數(shù)人表示。人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道等單位寬度內(nèi)的根本通行才干可根據(jù)行走速度、縱向間距和占用寬度計(jì)算。 源文：通行才干和效力程度4.5 人行設(shè)備 表4.5.2 人行道效力程度4.5.2 人行道效力程度分級(jí)規(guī)范應(yīng)符合表4.5.2的規(guī)定，設(shè)計(jì)時(shí)宜采用三級(jí)效力程度。服務(wù)水平一級(jí)二級(jí)三級(jí)四級(jí)人均占用面積（m2）2.01.22.00.51.22.51.8