合理組織調(diào)車(chē)作業(yè)利于中間站安全控制

1、北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） STYLEREF 標(biāo)題名 * MERGEFORMAT ABSTRACT PAGE 15合理組織調(diào)車(chē)作業(yè)利于中間站安全控制中文摘要摘要：調(diào)車(chē)工作是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的重要組成部分，是實(shí)現(xiàn)列車(chē)編組計(jì)劃列車(chē)運(yùn)行圖加速車(chē)輛周轉(zhuǎn)、完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)的重要環(huán)節(jié)。而中間站調(diào)車(chē)作業(yè)安全是鐵路安全關(guān)注的重點(diǎn)難點(diǎn)。目前鐵路中間站調(diào)車(chē)作業(yè)安全管理中還存在管理和落實(shí)脫節(jié)、規(guī)章制度修訂不及時(shí)、先進(jìn)設(shè)備投入和維修費(fèi)用不足等問(wèn)題。為此，提出以長(zhǎng)效機(jī)制為切入點(diǎn)、以完善規(guī)章制度為基本點(diǎn)、以提高人員素質(zhì)為關(guān)鍵點(diǎn)和以強(qiáng)化設(shè)備質(zhì)量為根本點(diǎn)的建議對(duì)策。本文通過(guò)對(duì)影響鐵路中間站調(diào)車(chē)安全穩(wěn)定的“三大因素”(設(shè)備、制度

2、、人員)相互關(guān)系的探討，分析影響調(diào)車(chē)安全的不穩(wěn)定因素，提出保障調(diào)車(chē)作業(yè)安全的相應(yīng)對(duì)策。【關(guān)鍵詞】鐵路 中間站調(diào)車(chē) 安全 對(duì)策ABSTRACTTitle: The reasonable organizationtointermediate stationshunting operationsafety controlABSTRACT: Shunting operationis an important part of railwaytransport production,is an importantlink to realize thetrain formation plan,train w

3、orking diagram,speeding up the circulation of the vehicles,transport to completethe production task.While theshunting operation safetyis the key,difficultrailwayintermediate stationsafety concern.Thesafety management of shunting operationstill exist in themanagement andimplementation ofrules and reg

4、ulations,revisedfromnot timely,railway intermediate stationthe input of advanced equipmentandrepaircosts than other.Therefore,thelong-term mechanismas the breakthrough point,toperfect the rules and regulationsas the basicpoint,in order toimprove the quality of personnelis the keypoint andto strength

5、en theequipmentquality asfundamentalpoints ofsuggestions and countermeasures.Based on thethree factors affecting therailway intermediate stationshunting safetystable(equipment,system,personnel)to investigate the relationships,unstable factorsanalysis of influence ofshunting safety,pu tforward the co

6、rresponding countermeasuresensureshunting operation safety.KEYWORDS：Railway Intermediate StationShunting safetycountermeasures北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） STYLEREF 標(biāo)題名（不入目錄） * MERGEFORMAT 目錄目錄 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc393976831 中文摘要 PAGEREF _Toc393976831 h i HYPERLINK l _Toc393976832 ABSTRACT PAGEREF _Toc3

7、93976832 h ii HYPERLINK l _Toc393976833 1.鐵路調(diào)車(chē)作業(yè)安全的重要意義 PAGEREF _Toc393976833 h 5 HYPERLINK l _Toc393976834 2.鐵路中間站調(diào)車(chē)作業(yè)安全的現(xiàn)狀 PAGEREF _Toc393976834 h 6 HYPERLINK l _Toc393976835 2.1調(diào)車(chē)作業(yè)人員定員少 PAGEREF _Toc393976835 h 6 HYPERLINK l _Toc393976836 2.2設(shè)備運(yùn)用狀況不良 PAGEREF _Toc393976836 h 6 HYPERLINK l _Toc3939

8、76837 2.3作業(yè)時(shí)間相對(duì)過(guò)長(zhǎng) PAGEREF _Toc393976837 h 6 HYPERLINK l _Toc393976838 2.4調(diào)車(chē)作業(yè)管理層面的問(wèn)題 PAGEREF _Toc393976838 h 6 HYPERLINK l _Toc393976839 3.我國(guó)鐵路中間站調(diào)車(chē)事故分析 PAGEREF _Toc393976839 h 7 HYPERLINK l _Toc393976840 3.1中間站調(diào)車(chē)事故發(fā)生時(shí)間的分析 PAGEREF _Toc393976840 h 7 HYPERLINK l _Toc393976841 3.2中間站調(diào)車(chē)事故因素分析 PAGEREF _T

9、oc393976841 h 7 HYPERLINK l _Toc393976842 3.2.1人的因素 PAGEREF _Toc393976842 h 7 HYPERLINK l _Toc393976843 3.2.2設(shè)備的因素 PAGEREF _Toc393976843 h 8 HYPERLINK l _Toc393976844 3.2.3環(huán)境的因素 PAGEREF _Toc393976844 h 9 HYPERLINK l _Toc393976845 3.2.4管理的因素 PAGEREF _Toc393976845 h 9 HYPERLINK l _Toc393976846 3.2.5設(shè)備

10、、環(huán)境、人員和管理四者的關(guān)系 PAGEREF _Toc393976846 h 10 HYPERLINK l _Toc393976847 3.3中間站調(diào)車(chē)作業(yè)慣性原因分析 PAGEREF _Toc393976847 h 10 HYPERLINK l _Toc393976848 3.3.1調(diào)車(chē)長(zhǎng)遠(yuǎn)離機(jī)車(chē)指揮作業(yè) PAGEREF _Toc393976848 h 10 HYPERLINK l _Toc393976849 3.3.2防溜規(guī)定落實(shí)不到位 PAGEREF _Toc393976849 h 10 HYPERLINK l _Toc393976850 3.3.3調(diào)車(chē)示意圖填記不全 PAGEREF _

11、Toc393976850 h 10 HYPERLINK l _Toc393976851 3.3.4調(diào)車(chē)聯(lián)控執(zhí)行不嚴(yán)格 PAGEREF _Toc393976851 h 10 HYPERLINK l _Toc393976852 3.3.5干部監(jiān)控不嚴(yán)密 PAGEREF _Toc393976852 h 10 HYPERLINK l _Toc393976853 3.3.6推送作業(yè)不試?yán)?PAGEREF _Toc393976853 h 10 HYPERLINK l _Toc393976854 3.3.7推送作業(yè)不使用緊急制動(dòng)閥 PAGEREF _Toc393976854 h 10 HYPERLINK l

12、 _Toc393976855 3.4中間站調(diào)車(chē)事故處理不當(dāng)分析 PAGEREF _Toc393976855 h 11 HYPERLINK l _Toc393976856 4.解決中間站調(diào)車(chē)安全問(wèn)題對(duì)策 PAGEREF _Toc393976856 h 11 HYPERLINK l _Toc393976857 4.1調(diào)車(chē)安全管理制度 PAGEREF _Toc393976857 h 11 HYPERLINK l _Toc393976858 4.2加強(qiáng)班組建設(shè)，發(fā)揮班組長(zhǎng)的作用 PAGEREF _Toc393976858 h 11 HYPERLINK l _Toc393976859 4.3加強(qiáng)職工思想

13、教育業(yè)務(wù) PAGEREF _Toc393976859 h 12 HYPERLINK l _Toc393976860 4.4更新調(diào)車(chē)設(shè)備 PAGEREF _Toc393976860 h 12 HYPERLINK l _Toc393976861 4.5改善調(diào)車(chē)作業(yè)環(huán)境 PAGEREF _Toc393976861 h 12 HYPERLINK l _Toc393976862 4.6強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè) PAGEREF _Toc393976862 h 13 HYPERLINK l _Toc393976863 4.7加強(qiáng)監(jiān)督檢查，明確作業(yè)目的 PAGEREF _Toc393976863 h 13 HYPERL

14、INK l _Toc393976864 4.8發(fā)揮安全大檢查作用保安全 PAGEREF _Toc393976864 h 14 HYPERLINK l _Toc393976865 4.8.1開(kāi)展檢查，突出全面性 PAGEREF _Toc393976865 h 14 HYPERLINK l _Toc393976866 4.8.2加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，突出關(guān)鍵性 PAGEREF _Toc393976866 h 14 HYPERLINK l _Toc393976867 4.8.3堅(jiān)持一抓到底，突出時(shí)效性 PAGEREF _Toc393976867 h 15 HYPERLINK l _Toc393976868

15、4.9改善中間站生產(chǎn)生活待遇，穩(wěn)定調(diào)車(chē)人員隊(duì)伍 PAGEREF _Toc393976868 h 15 HYPERLINK l _Toc393976869 結(jié) 論 PAGEREF _Toc393976869 h 16 HYPERLINK l _Toc393976870 參考文獻(xiàn) PAGEREF _Toc393976870 h 17北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 結(jié)論 合理組織調(diào)車(chē)作業(yè)利于中間站安全控制緒 論近年來(lái)，鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)方式和技術(shù)條件發(fā)生明顯變化，運(yùn)輸任務(wù)量、調(diào)車(chē)作業(yè)量相應(yīng)增大。但由于調(diào)車(chē)作業(yè)過(guò)程中作業(yè)人員執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不嚴(yán)格，聯(lián)防互控不到位，安全監(jiān)管責(zé)任不落實(shí)等問(wèn)題，導(dǎo)致近期車(chē)務(wù)系統(tǒng)調(diào)車(chē)作業(yè)

16、人員被車(chē)輛撞軋擠壓的車(chē)輛傷害事故有所增加。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2009年至2011年6月全路調(diào)車(chē)作業(yè)車(chē)輛傷害共造成5人死亡、l5人重傷，分別占全路同期責(zé)任死亡和重傷總數(shù)的8.5和31.9。死亡人數(shù)雖比上個(gè)同期(2006年至2007年6月)減少4人，下降44，但重傷人數(shù)同比增加14人，上升14倍。通過(guò)分析，造成事故的主要原因是由于調(diào)車(chē)作業(yè)過(guò)程中作業(yè)人員自我保護(hù)不力，違反操作規(guī)程或勞動(dòng)紀(jì)律造成自身傷害，但也有安全監(jiān)督管理和現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)控制不到位的問(wèn)題，教訓(xùn)極其深刻，如何防止和避免事故的發(fā)生就成了我們必須面對(duì)和解決的難題。繁忙的調(diào)車(chē)作業(yè)不由得我們不去思考怎么來(lái)保證好調(diào)車(chē)安全工作！綜合考慮我們對(duì)此提出了幾點(diǎn)看法。1.

17、鐵路調(diào)車(chē)作業(yè)安全的重要意義2006年中國(guó)鐵路第六次大范圍的提速調(diào)圖，對(duì)緩解鐵路運(yùn)輸緊張狀況，促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速協(xié)調(diào)發(fā)展發(fā)揮了重要作用。由于提速區(qū)段采用了大量的新技術(shù)、新設(shè)備，運(yùn)輸組織、施工、事故救援方式發(fā)生了很大的變化，使鐵路安全管理工作變得更加復(fù)雜和嚴(yán)峻，尤其是占鐵路車(chē)站總數(shù)90% 之多的中間站的安全管理。目前，我國(guó)鐵路基本采用6502設(shè)備以及微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備指揮列車(chē)運(yùn)行和排列調(diào)車(chē)進(jìn)路，京九鐵路線(xiàn)現(xiàn)在的微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備已經(jīng)屬于世界先進(jìn)的前列。在列車(chē)區(qū)間運(yùn)行以及車(chē)站到發(fā)，都由設(shè)備控制，機(jī)車(chē)配備了列車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)自動(dòng)停車(chē)裝置，車(chē)站有報(bào)警系統(tǒng)，一旦列車(chē)出現(xiàn)超速或者無(wú)信號(hào)動(dòng)車(chē)列車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)停車(chē)，沒(méi)有信號(hào)列

18、車(chē)也根本就無(wú)法啟動(dòng)！所以，目前全路的生產(chǎn)大都由設(shè)備來(lái)控制，安全性提高了很多！唯獨(dú)只有調(diào)車(chē)工作，由人為來(lái)控制，這也就是調(diào)車(chē)工作事故層出不窮的原因！有人說(shuō)設(shè)備反而比人更可靠，那是因?yàn)槿藶榈目刂朴泻芏嘁蛩卦趦?nèi)，調(diào)車(chē)工作是鐵路運(yùn)輸不可缺少的一部分，車(chē)輛取送作業(yè)和列車(chē)摘掛生產(chǎn)任務(wù)都由調(diào)車(chē)來(lái)完成！充分運(yùn)用調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)和一切技術(shù)設(shè)備，安全快捷的完全列車(chē)編組，為車(chē)輛的運(yùn)用和及時(shí)流通，有著至關(guān)重要的作用！調(diào)車(chē)工作看起來(lái)很簡(jiǎn)單，其實(shí)要把車(chē)調(diào)好，要安全快捷的完成上級(jí)指定的作業(yè)需要有熟悉的業(yè)務(wù)知識(shí)，工作的認(rèn)真仔細(xì)！工作人員在工作時(shí)往往麻痹大意，特別是有著多年調(diào)車(chē)經(jīng)驗(yàn)的老職工，老師父，認(rèn)為自己業(yè)務(wù)已經(jīng)很熟練了，一般都不會(huì)出

19、什么問(wèn)題了，調(diào)車(chē)也就那么幾個(gè)簡(jiǎn)單的信號(hào)，相關(guān)的規(guī)章制度也不多。認(rèn)為自己已經(jīng)完全的掌握了。不會(huì)出什么大事。在作業(yè)時(shí)，往往疏忽一些看起來(lái)很小的細(xì)節(jié)，有時(shí)只是少走了一步路，少聯(lián)控了一聲，又或者推進(jìn)中途下車(chē)沒(méi)有領(lǐng)車(chē)，掛車(chē)前沒(méi)有檢查好線(xiàn)路和存車(chē)的防溜或關(guān)門(mén)車(chē)等情況，一次也許不會(huì)出事，一百次也許也不會(huì)出什么問(wèn)題！但是有那么一次疏忽，造成的都將會(huì)是給國(guó)家?guī)?lái)經(jīng)濟(jì)的損失，對(duì)個(gè)人也將是終生的遺憾！2.鐵路中間站調(diào)車(chē)作業(yè)安全的現(xiàn)狀鐵路中間站調(diào)車(chē)安全是鐵路運(yùn)輸工作的生命線(xiàn)。然而，鐵路調(diào)車(chē)作業(yè)總是“人機(jī)環(huán)境管理”這些條件下進(jìn)行的。目前我們鐵路中間站調(diào)車(chē)作業(yè)中出現(xiàn)了不少安全生產(chǎn)、百日無(wú)事故的站段，出現(xiàn)了不少長(zhǎng)期無(wú)事故、

20、安全生產(chǎn)的先進(jìn)調(diào)車(chē)組和先進(jìn)個(gè)人，這是我們調(diào)車(chē)工作中的主流。但就整個(gè)調(diào)車(chē)工作中的撞車(chē)事故、脫軌事故、擠道岔事故、在不少中間站時(shí)常發(fā)生。這些值得我們改進(jìn)和汲取事故的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。2.1調(diào)車(chē)作業(yè)人員定員少中間站的調(diào)車(chē)組人員一般有24人組成，參加調(diào)車(chē)作業(yè)人員少。專(zhuān)用線(xiàn)作業(yè)幾乎都是長(zhǎng)距離線(xiàn)路，離本站作業(yè)區(qū)域較遠(yuǎn)，調(diào)車(chē)作業(yè)中不能對(duì)專(zhuān)用線(xiàn)的道岔、線(xiàn)路、大門(mén)、裝卸機(jī)具等進(jìn)行提前檢查。作業(yè)中基本是各負(fù)責(zé)一頭，互控措施很少。在作業(yè)過(guò)程中怎么快怎么來(lái)，怎么省事怎么來(lái)，不遵守勞動(dòng)紀(jì)律，給調(diào)車(chē)安全埋下了極大的隱患。2.2設(shè)備運(yùn)用狀況不良從站場(chǎng)設(shè)備看,時(shí)常出現(xiàn)軌道電路分路不良“分路不良”的現(xiàn)象,給調(diào)車(chē)作業(yè)埋下了隱患;從調(diào)車(chē)

21、無(wú)線(xiàn)設(shè)備使用狀況看,電臺(tái)經(jīng)常發(fā)生故障,而且維修不及時(shí)。調(diào)車(chē)設(shè)備備用數(shù)量也不足，中間站備用機(jī)控器只有1臺(tái)。在機(jī)控器故障送修期間，車(chē)站只能使用手信號(hào)作業(yè)，嚴(yán)重影響作業(yè)效率。作業(yè)中電池能量不足，導(dǎo)致電臺(tái)發(fā)射距離不足的情況經(jīng)常發(fā)生。電池電量充滿(mǎn)后能使用6小時(shí)左右，作業(yè)量大的中間站作業(yè)期間需更換電池。由于沒(méi)有電量顯示功能，調(diào)車(chē)組人員雖然配備2塊電池，但更換時(shí)機(jī)很難掌握，在作業(yè)中有時(shí)出現(xiàn)無(wú)電現(xiàn)象，危及作業(yè)安全。2.3作業(yè)時(shí)間相對(duì)過(guò)長(zhǎng)由于大多數(shù)中間站離市區(qū)較遠(yuǎn).工作都是24小時(shí)制。 車(chē)站每天有大量的列車(chē)通過(guò),有的還要在車(chē)站待避、交會(huì)。有時(shí)一批作業(yè)五六鉤活要干一、二個(gè)小時(shí)，調(diào)車(chē)人員為盡快完成調(diào)車(chē)任務(wù),在調(diào)車(chē)鉤

22、分滿(mǎn)足或不能滿(mǎn)足時(shí),往往造成“搶鉤”,影響和破壞了列車(chē)進(jìn)路,極易發(fā)生安全問(wèn)題。只注重作業(yè)進(jìn)度，習(xí)慣性違反作業(yè)程序?qū)覍野l(fā)生.對(duì)調(diào)車(chē)埋下了極大的隱患。2.4調(diào)車(chē)作業(yè)管理層面的問(wèn)題調(diào)車(chē)作業(yè)量小的中間站，在日常安全管理中重接發(fā)列車(chē)，輕調(diào)車(chē)安全，調(diào)車(chē)管理不到位，安全教育跟不上，業(yè)務(wù)培訓(xùn)漏洞多，學(xué)習(xí)調(diào)車(chē)規(guī)章和標(biāo)準(zhǔn)不認(rèn)真，個(gè)別車(chē)站的全員調(diào)車(chē)作業(yè)演練只是走形式，導(dǎo)致一些規(guī)章制度在作業(yè)過(guò)程中不能很好落實(shí)。個(gè)別車(chē)站干部監(jiān)控作業(yè)不認(rèn)真，審核調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃不嚴(yán)。車(chē)站值班員既指揮行車(chē)，又兼顧調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃的編制，在接發(fā)列車(chē)作業(yè)繁忙時(shí)，編制、審核計(jì)劃容易出現(xiàn)遺漏。要保證調(diào)車(chē)作業(yè)安全，必須把好審核計(jì)劃這一關(guān)。 但少數(shù)盯崗干部由

23、于自身業(yè)務(wù)素質(zhì)不過(guò)關(guān)口。少數(shù)車(chē)站管理人員對(duì)基礎(chǔ)管理工作重視不夠。3.我國(guó)鐵路中間站調(diào)車(chē)事故分析3.1中間站調(diào)車(chē)事故發(fā)生時(shí)間的分析從近期中間站調(diào)車(chē)事故時(shí)間來(lái)看，一是夜間3到6點(diǎn)，人困馬乏之時(shí)；另一個(gè)容易發(fā)生事故的時(shí)間是在交接班的前后。人的生理因素影響夜班后半夜工作加上班前不進(jìn)行有效的休息使得此階段安全隱患較大，故應(yīng)重點(diǎn)加強(qiáng)班前工作人員精神狀態(tài)和此一時(shí)刻的監(jiān)督檢查；交接班之所以也是事故高發(fā)時(shí)段，主要是交接班時(shí)作業(yè)一味圖快，簡(jiǎn)化作業(yè)程序，注意力不集中，檢查車(chē)輛不認(rèn)真，交接班時(shí)未仔細(xì)檢查，對(duì)接班會(huì)上交代的情況不清等所致。3.2中間站調(diào)車(chē)事故因素分析鐵路中間站調(diào)車(chē)安全系統(tǒng)是一個(gè)在時(shí)間.空間上分布很廣的動(dòng)

24、態(tài)系統(tǒng)，鐵路中間站調(diào)車(chē)安全影響因素錯(cuò)綜復(fù)雜，涉及面很廣。從系統(tǒng)的觀點(diǎn)出發(fā)，與中間站調(diào)車(chē)安全有關(guān)的因素可以分為四類(lèi)：人設(shè)備環(huán)境和管理。3.2.1人的因素查閱近幾年哈局發(fā)生的調(diào)車(chē)事故，有85是由于為人的違章違紀(jì)造成的，由于少數(shù)人的失職，造成國(guó)家和人民生命受到巨大損失，更使運(yùn)輸生產(chǎn)一片混亂，所以說(shuō)，違章違紀(jì)不除，安全無(wú)法保證。安全沒(méi)有保證，局無(wú)寧日，段無(wú)寧日，這已成為各級(jí)管理者的共識(shí)這些事故在全局干部、職工的心靈中留下了難以忘卻的創(chuàng)作傷這通道是我們干部、職工心甘情愿地付出這個(gè)代價(jià)嗎？絕對(duì)不是！痛定思痛！我們必須冷靜地對(duì)它進(jìn)行分析。和其它事故一樣，這也是由于人為的違章違紀(jì)造成。（1）中間站調(diào)車(chē)人員素質(zhì)

25、參差不齊調(diào)車(chē)作業(yè)，是一個(gè)多方協(xié)作，密切配合的過(guò)程。只有當(dāng)崗位操作人員在確認(rèn)一個(gè)作業(yè)階段結(jié)束，互檢互控，并完成相關(guān)安全檢查工作后，方可指揮移動(dòng)車(chē)輛。但有些貨運(yùn)人員為搶時(shí)間、趕進(jìn)度、往往在車(chē)皮還未裝卸完畢的同時(shí)，就電話(huà)通知調(diào)車(chē)人員移動(dòng)列車(chē)，放下電活才進(jìn)行車(chē)門(mén)施封，上鎖等工作。他們主觀上認(rèn)為，從打完電話(huà)到調(diào)車(chē)人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)存在一個(gè)時(shí)間差，但調(diào)車(chē)人員的素質(zhì)參差不齊，拿到作業(yè)計(jì)劃，不到現(xiàn)場(chǎng)做確認(rèn)工作，盲目臆測(cè)行事，造成損毀裝卸用工具等惡果，嚴(yán)重時(shí)可能造成列車(chē)傾覆（2）調(diào)車(chē)作業(yè)中互控不到位生產(chǎn)實(shí)踐中，作業(yè)人員往往怕麻煩、圖省事，這樣的事故屢見(jiàn)報(bào)道，不勝枚舉，作業(yè)人員互控不到位，工作失職失責(zé)。也是造成事故的主

26、要原因。2010年12月25日42分，唐山車(chē)務(wù)段唐北運(yùn)轉(zhuǎn)乙班2開(kāi)始執(zhí)行A007號(hào)調(diào)車(chē)作業(yè)通知單，共12鉤。4時(shí)29分，當(dāng)作業(yè)至第六鉤邊修線(xiàn)-2推進(jìn)時(shí)，頭鉤連接員發(fā)現(xiàn)領(lǐng)車(chē)的三鉤連接員顯示完“十車(chē)”信號(hào)后，在車(chē)列運(yùn)行五十米左右后，從車(chē)梯上墜落，頭鉤連接員立即顯示停車(chē)信號(hào)，跑過(guò)去后，發(fā)現(xiàn)三鉤連接員躺在邊修線(xiàn)股道內(nèi)昏迷不醒，遂協(xié)同調(diào)車(chē)長(zhǎng)等人將其送至醫(yī)院，緊急搶救無(wú)效死亡，構(gòu)成鐵路交通一般B1類(lèi)人員死亡事故。原因分析：三鉤連接員作業(yè)中違反了車(chē)務(wù)段關(guān)于調(diào)動(dòng)特種車(chē)輛以及PB型車(chē)輛有關(guān)連接員扒乘位置的規(guī)定，沒(méi)有扒乘側(cè)面加裝車(chē)梯的車(chē)輛，而是站在端部車(chē)梯上，造成行進(jìn)中不慎墜落，是導(dǎo)致事故發(fā)生的主要原因。盲目臆測(cè)行

27、事，置安全規(guī)章制度于不顧，圖省時(shí)省力。調(diào)車(chē)長(zhǎng)對(duì)于三鉤連接員站在最前端部車(chē)梯領(lǐng)車(chē)得行為明知其違反段、作為班組長(zhǎng).有違章問(wèn)題不及時(shí)指出，不管不問(wèn)，熟視無(wú)睹，互控不到位，嚴(yán)重失職。（3）中間站調(diào)車(chē)管理人員管理疏漏中間站調(diào)車(chē)安全管理松弛，車(chē)站干部、班組長(zhǎng)在日常安全管理中重接發(fā)列車(chē)，忽視調(diào)車(chē)安全，調(diào)車(chē)班組的安全管理不到位，安全教育、業(yè)務(wù)培訓(xùn)跟不上。中間站缺乏統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，車(chē)站值班員既指揮行車(chē)，又兼顧調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃的編制，在接發(fā)列車(chē)作業(yè)繁忙時(shí)，容易出現(xiàn)遺漏。有部分調(diào)車(chē)管理人員管理水平不高，只懂盲目的布置計(jì)劃，不和職工溝通，只強(qiáng)調(diào)完成的任務(wù)。最后管理人員表率作用差。不能很好的起到管理人的模范帶頭作用，使調(diào)車(chē)組產(chǎn)生

28、了失望感，影響了工作情緒，因此，就忘乎所以，隨心所欲，違章違紀(jì)這股歪風(fēng)象幽靈似地召之即來(lái)。3.2.2設(shè)備的因素鐵路運(yùn)輸有點(diǎn)多、線(xiàn)長(zhǎng)、連續(xù)性、協(xié)作和全天候的特點(diǎn)，使得鐵路設(shè)備也具有種類(lèi)繁多、數(shù)量大、配置分散、連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)、沖擊劇烈、自然力影響大和有形損耗嚴(yán)重等特點(diǎn)，不僅加大了保證設(shè)備技術(shù)狀態(tài)經(jīng)常很好的難度，而且還不易使運(yùn)用中的設(shè)備始終處于人員的監(jiān)督之下，對(duì)安全生產(chǎn)極度為不利。（1）減少軌道電路不良對(duì)接發(fā)列車(chē)和穿越正線(xiàn)調(diào)車(chē)作業(yè)的影響。軌道電路分路不良，車(chē)站無(wú)能為力，需工電聯(lián)合整治。從目前情況看，存在的主要問(wèn)題是測(cè)試工具不準(zhǔn)，造成軌道電路不良區(qū)段增加。經(jīng)有關(guān)部門(mén)整治，數(shù)量有所減少，且從鐵路分局到站段都制

29、定了嚴(yán)格的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和保障措施，但這也給正常的接發(fā)列車(chē)和調(diào)車(chē)作業(yè)增加了許多工作量。因此，建議有關(guān)部門(mén)從整治設(shè)備上著手，在測(cè)試方式上改進(jìn)，解決根本問(wèn)題，保障設(shè)備正常使用。（2）部分中間站未設(shè)牽出線(xiàn)，調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)大多占用及穿越正線(xiàn)，對(duì)接發(fā)列車(chē)安全造成直接影響，在穿越或占用正線(xiàn)調(diào)車(chē)作業(yè)中搶鉤作業(yè)、排列短進(jìn)路、未確認(rèn)信號(hào)狀態(tài)，會(huì)導(dǎo)致冒進(jìn)信號(hào)、造成耽誤列車(chē)、列車(chē)沖突、脫軌、顛覆等嚴(yán)重后果。 （3）無(wú)線(xiàn)調(diào)車(chē)燈顯設(shè)備故障。調(diào)車(chē)人員作業(yè)前不按規(guī)定進(jìn)行平調(diào)測(cè)試、設(shè)備故障，易因聯(lián)系不上無(wú)法及時(shí)停車(chē)或調(diào)整速度，易造成車(chē)輛相撞或發(fā)路路外傷亡事故。（4）非集中區(qū)作業(yè)。2013年3月5日22時(shí)54分，綏化車(chē)務(wù)段管內(nèi)綏化站二班

30、二調(diào)編制第4號(hào)調(diào)車(chē)作業(yè)通知單計(jì)劃。23時(shí)10分，調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)、調(diào)車(chē)長(zhǎng)向調(diào)車(chē)組全員傳達(dá)、布置計(jì)劃后，于23時(shí)24分開(kāi)始作業(yè)。23時(shí)56分，當(dāng)作業(yè)至第7鉤16-12輛推送作業(yè)時(shí)，扳道員李志勇計(jì)劃提前扳動(dòng)156號(hào)道岔準(zhǔn)備第8鉤20-5調(diào)車(chē)進(jìn)路，卻誤把154號(hào)道岔當(dāng)做156號(hào)道岔，在車(chē)列第一輛車(chē)前臺(tái)車(chē)越過(guò)154號(hào)道岔后，盲目扳動(dòng)154號(hào)道岔致使推進(jìn)車(chē)列第一輛2位端臺(tái)車(chē)全輪脫軌、第二輛車(chē)1位端臺(tái)車(chē)全輪脫軌，構(gòu)成鐵路交通一般D2類(lèi)事故。扳道員李志勇嚴(yán)重違反扳動(dòng)道岔時(shí)應(yīng)執(zhí)行“一看、二扳、三確認(rèn)、四顯示”制度。誤認(rèn)154號(hào)道岔為156號(hào)道岔，在調(diào)車(chē)車(chē)列推進(jìn)前端第一輛車(chē)前臺(tái)車(chē)剛剛越過(guò)154號(hào)道岔的情況下，盲目扳動(dòng)1

31、54號(hào)道岔，是造成事故發(fā)生的直接原因。2.作業(yè)前未按要求分工。扳道長(zhǎng)未按站細(xì)第57條規(guī)定對(duì)準(zhǔn)備進(jìn)路作業(yè)進(jìn)行分工。扳道員對(duì)扳動(dòng)道岔分工不明，給事故埋下隱患。扳道長(zhǎng)作業(yè)互控不到位，違反站細(xì)第71條“實(shí)行一人作業(yè)，多人相互監(jiān)督，多人作業(yè)，互相檢查確認(rèn)”規(guī)定，對(duì)2號(hào)扳道員扳動(dòng)154號(hào)道岔，沒(méi)有制止、確認(rèn)，是造成事故發(fā)生的重要原因。3.工作職責(zé)未落實(shí)。調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)沒(méi)有按站細(xì)第57條規(guī)定對(duì)扳道組人員作業(yè)情況、調(diào)車(chē)作業(yè)方法心中無(wú)數(shù)，沒(méi)有出場(chǎng)監(jiān)督檢查扳道組人員作業(yè)，造成作業(yè)失控，這起事故的又一原因。3.2.3環(huán)境的因素影響鐵路中間站調(diào)車(chē)作業(yè)安全環(huán)境的原因有人的安全環(huán)境和物的安全環(huán)境。（1）人的因素是運(yùn)輸安全環(huán)境中

32、的決定因素。人們能否樹(shù)立安全第一的思想，是能否建立良好建安全環(huán)境的決定因素。人的安全環(huán)境包括人的思想環(huán)境、人的心理環(huán)境、人的生理環(huán)境、職工素質(zhì)環(huán)境、干部作風(fēng)環(huán)境。這些是影響鐵路中間站調(diào)車(chē)作業(yè)安全人的安全環(huán)境。（2）物的安全環(huán)境物的環(huán)境，主要指物質(zhì)方面的因素。鐵路運(yùn)輸物的安全環(huán)境，包括設(shè)備、機(jī)械、設(shè)施等。如線(xiàn)路、機(jī)車(chē)車(chē)輛、橋梁、通信等，以及氣象環(huán)境。認(rèn)識(shí)鐵路運(yùn)輸物的安全環(huán)境，對(duì)保證運(yùn)輸安全，提高現(xiàn)代化管理水平，有著重要的意義。鐵路運(yùn)輸設(shè)備是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的物質(zhì)基礎(chǔ)，其技術(shù)狀態(tài)和質(zhì)量狀態(tài)好壞直接影響制約生產(chǎn)效率和運(yùn)輸安全。氣象環(huán)境也是影響中間站調(diào)車(chē)作業(yè)安全的重要原因。在刮風(fēng)下雨的天氣里進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)很

33、容易發(fā)生調(diào)車(chē)安全事故。由于下雨調(diào)車(chē)人員穿上雨衣對(duì)上下車(chē)很不便，這樣容易引起事故。在惡劣的天氣里面人的視線(xiàn)也會(huì)受到阻礙，還有人的心理也會(huì)受到影響3.2.4管理的因素管理是一項(xiàng)綜合性的系統(tǒng)工程，安全管理的好壞是鐵路各項(xiàng)工作質(zhì)量的綜合體現(xiàn)。長(zhǎng)期以來(lái)，我們的許多管理人員對(duì)管理的認(rèn)識(shí)有很大的片面性，一談到管理，第一個(gè)直接的反應(yīng)就是“控制”，為了達(dá)到控制的目的，就制定許多規(guī)則、制度來(lái)進(jìn)行管理。最典型的就是“文山文?！?，頻繁檢查。這種形式主義的管理方式也影響了基層領(lǐng)導(dǎo)，是很大一部分基層干部充當(dāng)了下面四種角色：貫徹上級(jí)精神當(dāng)“傳聲筒”照本宣科；匯報(bào)情況當(dāng)“文抄公”照抄不誤；解決問(wèn)題當(dāng)“足球隊(duì)員”互相推諉；處理

34、事故當(dāng)“秦始皇”株連九族。結(jié)果是條文越多，效果越差，處理越多適得其反。職工一方面感到無(wú)所適從，甚至變來(lái)變?nèi)?，連一些基本的東西都丟了。另一方面是逆反心理嚴(yán)重，上有政策，下有對(duì)策，兵來(lái)將擋，水來(lái)土掩，我行我素。3.2.5設(shè)備、環(huán)境、人員和管理四者的關(guān)系維持鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)所必備的先進(jìn)技術(shù)設(shè)備、好的環(huán)境、先進(jìn)的管理和高素質(zhì)的運(yùn)營(yíng)人員是保證鐵路運(yùn)輸安全穩(wěn)定的“四大因素”。鐵路運(yùn)輸企業(yè)的設(shè)備、環(huán)境、管理和人員情況在其安全生產(chǎn)中起至關(guān)重要的作用。強(qiáng)化設(shè)備、環(huán)境、管理、人員及其相互間的協(xié)調(diào)配合，是確保運(yùn)輸安全穩(wěn)定的關(guān)鍵。設(shè)備是基礎(chǔ)、環(huán)境是保證、人員是關(guān)鍵、管理是根本，四者是相輔相承、緊密相聯(lián)、互相制約的統(tǒng)一體；

35、同時(shí)，四者只有在動(dòng)態(tài)的變化中保持相對(duì)的協(xié)調(diào)和穩(wěn)定，安全才有保證，忽視了四者的動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)與統(tǒng)一，維持安全穩(wěn)定的支撐就將傾斜。3.3中間站調(diào)車(chē)作業(yè)慣性原因分析3.3.1調(diào)車(chē)長(zhǎng)遠(yuǎn)離機(jī)車(chē)指揮作業(yè)少數(shù)中間站在穿越正線(xiàn)調(diào)車(chē)作業(yè)中，調(diào)車(chē)長(zhǎng)遠(yuǎn)離機(jī)車(chē)過(guò)遠(yuǎn)，一旦出現(xiàn)問(wèn)題，無(wú)法采取緊急措施。3.3.2防溜規(guī)定落實(shí)不到位少數(shù)職工存在僥幸心理，本務(wù)機(jī)調(diào)車(chē)作業(yè)對(duì)摘下的車(chē)輛，違反先止輪、后提鉤以及雙止輪、三止輪的規(guī)定。易發(fā)生車(chē)輛溜逸事故。3.3.3調(diào)車(chē)示意圖填記不全少數(shù)中間站調(diào)車(chē)示意圖填記停留車(chē)位置與實(shí)際不符，漏填線(xiàn)路占用情況及容車(chē)數(shù)。3.3.4調(diào)車(chē)聯(lián)控執(zhí)行不嚴(yán)格個(gè)別車(chē)站調(diào)車(chē)聯(lián)控不主動(dòng)，用語(yǔ)不標(biāo)準(zhǔn)，聯(lián)控制度不落實(shí)。為調(diào)車(chē)安全

36、埋下隱患。3.3.5干部監(jiān)控不嚴(yán)密有的中間站上崗干部落實(shí)監(jiān)控措施不徹底，對(duì)關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié)預(yù)想不夠，提示、把關(guān)不嚴(yán)。領(lǐng)導(dǎo)對(duì)習(xí)慣違章睜一眼閉一眼，得過(guò)且過(guò)。以為盲目追求速度效率。對(duì)安全把握不硬。3.3.6推送作業(yè)不試?yán)瓨O個(gè)別中間站在推送車(chē)輛，穿越正線(xiàn)調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)，不落實(shí)試?yán)贫取４嬖谕扑蛙?chē)輛拉斷制動(dòng)軟管、車(chē)輛溜逸等安全隱患。3.3.7推送作業(yè)不使用緊急制動(dòng)閥極個(gè)別中間站在進(jìn)專(zhuān)用線(xiàn)調(diào)動(dòng)20輛以上車(chē)輛時(shí)，推送車(chē)輛時(shí)不按規(guī)定使用簡(jiǎn)易緊急制動(dòng)閥或者安裝了不試驗(yàn)制動(dòng)閥的狀態(tài)，盲目推進(jìn)，發(fā)生險(xiǎn)情不能及時(shí)制動(dòng)車(chē)輛，經(jīng)常發(fā)生撞車(chē)撞土檔事故。3.4中間站調(diào)車(chē)事故處理不當(dāng)分析鐵路中間站調(diào)車(chē)作業(yè)違章違紀(jì)屢禁不止，根本原因就

37、是沒(méi)有認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)生事故后，不從自身查找原因，而是一味地推脫抹懶瞞結(jié)果是小不除，積大患，險(xiǎn)情接二連三，事故越來(lái)越大。管理者應(yīng)強(qiáng)化事故后的安全管理，可以更好的認(rèn)識(shí)掌握運(yùn)用事故信息資源，把壞事變成好事，更有效的預(yù)測(cè)控制杜絕調(diào)車(chē)安全事故。一旦發(fā)生調(diào)車(chē)事故或兩違現(xiàn)象后，必須認(rèn)真進(jìn)行調(diào)查分析，堅(jiān)持執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)原則，不能把事后管理看作是事故處理，重點(diǎn)的是針對(duì)調(diào)車(chē)事故發(fā)生原因，把應(yīng)該采取的措施充實(shí)到總體安全管理和重點(diǎn)安全管理中去，使安全管理水平不斷有所發(fā)展和提高。4.解決中間站調(diào)車(chē)安全問(wèn)題對(duì)策4.1調(diào)車(chē)安全管理制度一是結(jié)合實(shí)際制定調(diào)車(chē)作業(yè)管理辦法，對(duì)調(diào)車(chē)管理和監(jiān)控程序和標(biāo)準(zhǔn)實(shí)行程序化管理，對(duì)干部管理

38、行為嚴(yán)格約束，由抓職工作業(yè)行為向規(guī)范干部管理行為轉(zhuǎn)變；二是對(duì)鐵路技術(shù)管理規(guī)程、行車(chē)組織規(guī)則、調(diào)車(chē)作業(yè)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、人身安全作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、調(diào)車(chē)作業(yè)安全控制辦法等有效規(guī)章、文電有關(guān)調(diào)車(chē)內(nèi)容進(jìn)行歸納，編制中間站各崗位調(diào)車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、流程，實(shí)現(xiàn)調(diào)車(chē)規(guī)章“由厚到薄”，給現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)職工“減負(fù)”；三是制定調(diào)車(chē)作業(yè)安全控制點(diǎn)并下發(fā)各作業(yè)職場(chǎng)，對(duì)關(guān)鍵時(shí)間。關(guān)鍵設(shè)備。關(guān)鍵崗位、中間站侵正、防溜、軌道電路分路不良、無(wú)調(diào)車(chē)信號(hào)中途返回或調(diào)車(chē)信號(hào)中途返回等關(guān)鍵環(huán)節(jié)細(xì)化卡控措施，供職工日常學(xué)習(xí)，超前預(yù)想；四是結(jié)合車(chē)務(wù)段點(diǎn)多線(xiàn)長(zhǎng)、部分車(chē)站無(wú)專(zhuān)業(yè)調(diào)車(chē)組的實(shí)際，采取大站帶小站方式，無(wú)專(zhuān)業(yè)調(diào)車(chē)組的車(chē)站遇調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)，由附近大站抽調(diào)調(diào)車(chē)組人員，

39、組成調(diào)車(chē)作業(yè)的流動(dòng)作業(yè)組，實(shí)現(xiàn)中間站調(diào)車(chē)作業(yè)專(zhuān)業(yè)化；五是定期開(kāi)展調(diào)車(chē)安全專(zhuān)項(xiàng)整治，對(duì)薄弱車(chē)站進(jìn)行專(zhuān)題解剖，幫助車(chē)站查收管理、設(shè)備、安全關(guān)鍵控制、職工“兩違”等方面的突出問(wèn)題；六是通過(guò)召開(kāi)事故現(xiàn)場(chǎng)分析會(huì)和標(biāo)準(zhǔn)化中間站推進(jìn)形式，通過(guò)“正反典型”對(duì)比，吸取事故教訓(xùn)，交流管理經(jīng)驗(yàn)，促進(jìn)車(chē)務(wù)段調(diào)車(chē)作業(yè)安全管理水平共同提升；八是推進(jìn)安全標(biāo)準(zhǔn)化中間站建設(shè)，發(fā)揮約束激勵(lì)機(jī)制的作用，充分調(diào)動(dòng)職工積極性，提高調(diào)車(chē)管理質(zhì)量和管理水平。4.2加強(qiáng)班組建設(shè)，發(fā)揮班組長(zhǎng)的作用制度建設(shè)是確保調(diào)車(chē)作業(yè)安全的基礎(chǔ)工作。安全在管理，管理在制度，現(xiàn)代企業(yè)的發(fā)展必須建立一套完善的、有效的管理制度。持之以恒地抓好基礎(chǔ)管理工作，是實(shí)現(xiàn)調(diào)

40、車(chē)安全的有力保證。習(xí)慣性違章行為絕大部分發(fā)生在班組，也就是說(shuō)班組是反習(xí)慣性違章行為的前沿陣地。反習(xí)慣性違章工作重點(diǎn)應(yīng)放在班組，要大力加強(qiáng)班組的安全管理，定期開(kāi)展班組安全活動(dòng)，把事故演習(xí)作為班組安全活動(dòng)的主要內(nèi)容。班組長(zhǎng)和班組成員朝夕相處，對(duì)人員了解，對(duì)工作熟悉，因此，杜絕習(xí)慣性違章關(guān)鍵在班組長(zhǎng)。班組長(zhǎng)不能因片面追求產(chǎn)量而對(duì)操作人員的習(xí)慣性違章行為，睜只眼閉只眼，應(yīng)加強(qiáng)班組的自查自糾，落實(shí)崗位安全生產(chǎn)責(zé)任制，保證安全生產(chǎn)。調(diào)車(chē)作業(yè)涉及多個(gè)環(huán)節(jié)，要求機(jī)務(wù)、運(yùn)轉(zhuǎn)、貨運(yùn)、商檢等多工種協(xié)同動(dòng)作。因此參與作業(yè)的各部門(mén)、各工種之間的相互配合與協(xié)調(diào)程度，也是影響作業(yè)安全的一個(gè)重要因素。由于安全管理中各部門(mén)一般

41、是各自為政，相互協(xié)調(diào)較少，又缺乏有效的相互制約機(jī)制，在結(jié)合部、環(huán)節(jié)點(diǎn)的管理上極易處于失控狀態(tài)。針對(duì)調(diào)車(chē)作業(yè)，各單位、各部門(mén)均相繼制定 了一系列確保作業(yè)安全的制度和措施，但在 作業(yè)過(guò)程中仍存在落實(shí)不到位的現(xiàn)象。如干部盯崗監(jiān)控制度，有的干部發(fā)現(xiàn)不了問(wèn)題，起不 到監(jiān)控作用；有的雖發(fā)現(xiàn)問(wèn)題卻不加以制止，好人主義嚴(yán)重，失去了監(jiān)控的意義；有的干部 根本不執(zhí)行監(jiān)控制度，使監(jiān)控制度流于形式。強(qiáng)調(diào)監(jiān)控干部作用的發(fā)揮，要盯全面，抓重點(diǎn)。首先，上崗要了解參與調(diào)車(chē)人員的思想狀態(tài)，保證每一位參與作業(yè)人員，沒(méi)有任何思想情緒上崗作業(yè)，其次是認(rèn)真檢查調(diào)車(chē)組人員的服裝備品。第三要認(rèn)真檢查調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃的編制是否合理、完整。因此應(yīng)

42、加強(qiáng)值班干部對(duì)職工的監(jiān)控力度和盯控強(qiáng)度從平時(shí)抓起從源頭改善4.3加強(qiáng)職工思想教育業(yè)務(wù)利用安全大檢查活動(dòng)，加強(qiáng)職工思想教育，牢固樹(shù)立預(yù)防為主的安全思想，做到防患于未然，切實(shí)克服調(diào)車(chē)人員厭戰(zhàn)、麻痹、松懈思想。強(qiáng)化調(diào)車(chē)人員業(yè)務(wù)水平，提高全員業(yè)務(wù)素質(zhì)。建立機(jī)制促使調(diào)車(chē)人員自覺(jué)學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識(shí)和提高實(shí)作技能；靠宣傳教育促使調(diào)車(chē)人員自覺(jué)學(xué)習(xí)，以“安全標(biāo)準(zhǔn)化標(biāo)兵”的評(píng)選命名為表彰 、調(diào)車(chē)大賽對(duì)“技術(shù)標(biāo)兵”、“技術(shù)能手”的重獎(jiǎng)為引導(dǎo)，發(fā)揮先進(jìn)典型引路作用，真正在調(diào)車(chē)人員中形成你追我趕、爭(zhēng)當(dāng)業(yè)務(wù)尖子的濃厚氛圍；注重學(xué)習(xí)實(shí)效，理論與實(shí)際相結(jié) 合，提高調(diào)車(chē)人員實(shí)際操作能力。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)邊學(xué)習(xí)、邊實(shí)踐和師傅傳、幫、帶,使新職

43、工逐 步掌握各種調(diào)車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、操作技能、安全保證措施和機(jī)車(chē)車(chē)輛的有關(guān)知識(shí)。要大力整頓職工“兩紀(jì)”，強(qiáng)化職工遵章守紀(jì)意識(shí)，加強(qiáng)對(duì)違章違紀(jì)行為的檢查和考核，狠剎簡(jiǎn)化作業(yè)程序、習(xí)慣性違章，嚴(yán)禁扒乘機(jī)車(chē)、車(chē)輛，以車(chē)代步；橫越線(xiàn)路必須做到“一站、二看、三通過(guò)”，嚴(yán)禁搶越、鉆車(chē)；順線(xiàn)路行走時(shí)，應(yīng)走兩線(xiàn)路中間，并注意鄰線(xiàn)機(jī)車(chē)車(chē)輛和貨物裝載動(dòng)態(tài)；嚴(yán)禁在道心或枕木上行走。通過(guò)強(qiáng)化和督促作業(yè)人員執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和勞動(dòng)紀(jì)律，增強(qiáng)職工遵章守紀(jì)的自覺(jué)性，使作業(yè)人員自覺(jué)執(zhí)行作業(yè)紀(jì)律和勞動(dòng)紀(jì)律，做到令行禁止。4.4更新調(diào)車(chē)設(shè)備加大對(duì)調(diào)車(chē)設(shè)備的研發(fā)力度，本務(wù)機(jī)車(chē)監(jiān)控記錄裝置與機(jī)控器連接和防撞土擋裝置，集中區(qū)域調(diào)車(chē)實(shí)行鉤鉤聯(lián)控，非

44、集中區(qū)域執(zhí)行要道還道裝置，道口前實(shí)行前提聯(lián)控、減速通過(guò)等規(guī)定；為作業(yè)量大的中間站配齊平面調(diào)車(chē)燈顯設(shè)備，配全勞動(dòng)防護(hù)用品，減輕職工作業(yè)勞動(dòng)強(qiáng)度，提升調(diào)車(chē)車(chē)作業(yè)安全技術(shù)裝備的科技含量和運(yùn)用效能。在中間站無(wú)隔開(kāi)設(shè)備的貨物線(xiàn)、調(diào)車(chē)線(xiàn)增設(shè)隔開(kāi)設(shè)備，減少對(duì)接發(fā)車(chē)線(xiàn)路的干擾，形成物理隔開(kāi)。4.5改善調(diào)車(chē)作業(yè)環(huán)境一是轉(zhuǎn)變管理觀念，強(qiáng)化專(zhuān)用鐵道、專(zhuān)用線(xiàn)管理；二是車(chē)站與有關(guān)單位加強(qiáng)協(xié)調(diào)溝通，簽訂安全協(xié)議，建立完善的防護(hù)辦法，逐步改善道口安全防護(hù)設(shè)施，保障道口調(diào)車(chē)安全；三是整治調(diào)車(chē)場(chǎng)，牽出線(xiàn)等站區(qū)的治安環(huán)境和照明條件，改善職工食堂、休息室，工作職場(chǎng)生產(chǎn)、生活環(huán)境、創(chuàng)造文明、衛(wèi)生、舒適、愉悅的工作氛圍。四是改善職工隊(duì)

45、伍的素質(zhì)環(huán)境，一方面是改善人的環(huán)境，提高人的素質(zhì)。如提高職工的思想覺(jué)悟、技術(shù)水平。另一方面是創(chuàng)造好物質(zhì)條件，激勵(lì)職工能力的發(fā)揮。4.6強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)嚴(yán)格落實(shí)和執(zhí)行調(diào)車(chē)作業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)。各運(yùn)輸單位要認(rèn)真貫徹落實(shí)鐵路車(chē)站行車(chē)作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)(TB1699-85)、鐵路調(diào)車(chē)作業(yè)(GBT71782006)、鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)作業(yè)人員勞動(dòng)安全關(guān)鍵點(diǎn)控制措施(安監(jiān)200012號(hào))和相關(guān)作業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格管理，嚴(yán)格對(duì)標(biāo)，嚴(yán)格考核，促使各項(xiàng)安全規(guī)定和卡控措施切實(shí)落到實(shí)處，真正做到作業(yè)人員執(zhí)行規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)到位，安全防護(hù)到位，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)控制到位，有效遏制調(diào)車(chē)作業(yè)車(chē)輛傷害事故多發(fā)的勢(shì)頭。嚴(yán)格執(zhí)行調(diào)車(chē)作業(yè)各項(xiàng)規(guī)章制度，強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)

46、的落實(shí)，特別是設(shè)備問(wèn)題暫時(shí)得不到解決，線(xiàn)路檢查一定要徹底。車(chē)站將對(duì)線(xiàn)路檢查，停留車(chē)狀況以及車(chē)輛的防溜情況進(jìn)行重點(diǎn)查問(wèn)。以調(diào)車(chē)長(zhǎng)為核心扎扎實(shí)實(shí)開(kāi)好安全預(yù)想會(huì)，不簡(jiǎn)單的流于形式。調(diào)車(chē)作業(yè)中從每一鉤的標(biāo)準(zhǔn)化著手，加強(qiáng)停留車(chē)輛的防溜，以“嚴(yán)、細(xì)、勤”精神，真正保證調(diào)車(chē)作業(yè)的人身安全和行車(chē)安全。4.7加強(qiáng)監(jiān)督檢查，明確作業(yè)目的管理學(xué)上有一個(gè)原則：人是不可靠的，要從管理上施加控制。調(diào)車(chē)人員一接班，就應(yīng)要求其按制度、按規(guī)章做事；而一走上工作崗位就堅(jiān)持對(duì)其進(jìn)行規(guī)范操作教育，從日常工作中的小事抓起，反復(fù)抓、抓反復(fù)，使安全生產(chǎn)各項(xiàng)制度真正落到實(shí)處。這是一項(xiàng)長(zhǎng)期而細(xì)致的工作，需要付出艱辛的努力，要不斷強(qiáng)化對(duì)生產(chǎn)過(guò)程

47、的管理和監(jiān)督檢查，要抓苗頭，抓異常，抓未遂，以有效地遏制習(xí)慣性違章，最終實(shí)現(xiàn)企業(yè)安全生產(chǎn)。運(yùn)輸單位一線(xiàn)管理干部要加強(qiáng)安全管理和督導(dǎo)檢查，調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)要承擔(dān)起調(diào)車(chē)組管理和人員日常教育的責(zé)任，重點(diǎn)做好調(diào)車(chē)作業(yè)組的出勤退勤、調(diào)車(chē)作業(yè)、聯(lián)防互控等全過(guò)程的安全管理工作，督導(dǎo)作業(yè)人員認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，落實(shí)各項(xiàng)安全卡控措施。加強(qiáng)對(duì)單崗工種、作業(yè)繁忙時(shí)段、交接班時(shí)間、風(fēng)雪雨霧等惡劣氣候條件下作業(yè)的檢查巡視；加強(qiáng)對(duì)作業(yè)人員違章違紀(jì)行為的檢查考核，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理。調(diào)車(chē)作業(yè)人員要認(rèn)真執(zhí)行崗位人身安全作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，作業(yè)前做好安全檢查，達(dá)不到要求的要立即整改。發(fā)揮專(zhuān)兼職安全人員作用，針對(duì)作業(yè)開(kāi)展設(shè)備、人身安全檢查，著重對(duì)照作

48、業(yè)標(biāo)準(zhǔn)查找日常干慣了看慣了的習(xí)慣性違章問(wèn)題，及時(shí)制止違章違紀(jì)行為，并督促做好事故隱患整改。 加強(qiáng)關(guān)鍵環(huán)節(jié)控制，防止出現(xiàn)管理真空。管理上要由事后補(bǔ)救向事前預(yù)防轉(zhuǎn)變 ， 要積極組織專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員、車(chē)站調(diào)車(chē)人員針對(duì)車(chē)站的設(shè)備狀況、人員狀況進(jìn)行深入分析，找 出安全關(guān)鍵點(diǎn)和薄弱環(huán)節(jié)，制定針對(duì)性、操作性較強(qiáng)的具體保障控制措施，使職工在現(xiàn)場(chǎng)作 業(yè)中增強(qiáng)對(duì)關(guān)鍵點(diǎn)的自控、互控、聯(lián)控的責(zé)任意識(shí)，使干部在盯崗監(jiān)控中，增強(qiáng)對(duì)關(guān)鍵問(wèn)題 的必查必糾意識(shí)，控制住、控制好可能產(chǎn)生事故的各種因素和隱患，將事故消滅在萌芽狀態(tài) ，這樣才能有效地保證調(diào)車(chē)作業(yè)安全。認(rèn)真做好計(jì)劃預(yù)想。在每批作業(yè)傳達(dá)后，要組織調(diào)車(chē)人員進(jìn)行計(jì)劃預(yù)想，除明確計(jì)

49、劃內(nèi)容、人員分工外，重點(diǎn)確定防溜人員，對(duì)本批作業(yè)特性、關(guān)鍵點(diǎn)、注意事項(xiàng)、可能存在的隱患，都加以明確，保證每一位參與作業(yè)人員都能心中有數(shù)。4.8發(fā)揮安全大檢查作用保安全提到安全大檢查活動(dòng)對(duì)與我們每一個(gè)鐵路職工都不會(huì)陌生，從部、局、站段每年都會(huì)要求開(kāi)展各種形勢(shì)的安全大檢查活動(dòng)，有全面各工種參與的、也有針對(duì)某一部門(mén)、某一環(huán)節(jié)的專(zhuān)項(xiàng)檢查?；臼菣z查活動(dòng)時(shí)時(shí)刻刻多會(huì)伴隨在運(yùn)輸生產(chǎn)的全過(guò)程。安全檢查活動(dòng)是消除安全隱患、防止事故、改善勞動(dòng)條件的重要手段，也是下情上達(dá)，上情下傳的有效手段，同時(shí)也是安全管理工作的重要內(nèi)容。通過(guò)安全檢查可以發(fā)現(xiàn)各部門(mén)生產(chǎn)過(guò)程中的危險(xiǎn)因素，包括人的不安全行為，物的不安全狀態(tài)和管理的缺陷，以便有針對(duì)性的采取措施，進(jìn)行整改?，F(xiàn)在安全檢查活動(dòng)在一些車(chē)站沒(méi)有發(fā)揮應(yīng)有的作用，特別是中間的班長(zhǎng)認(rèn)為安全大檢查年年搞，沒(méi)有什么“新道道”，將安全檢查停留在表面上，以安排布置安排，以會(huì)議傳達(dá)會(huì)議，