（汽車產(chǎn)業(yè)分析）2021年我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢分析

1、汽車產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告汽車產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告2021年我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)開展趨勢分析 全球社會的進(jìn)步，經(jīng)濟(jì)的快速開展，人們越來越關(guān)心如何才能更環(huán)保之類的問題，相對于吃油的汽車，新能源汽車慢慢的越來越受人們的歡送與青睞，那么，在這股潮流的下，新能源車開展趨勢很讓人期待。 相比傳統(tǒng)車市場的微增長，2021年新能源汽車市場可謂“風(fēng)景獨(dú)好。2021年我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)將如何開展，本報(bào)記者特別采訪諸多業(yè)內(nèi)專家，圍繞新能源汽車上下游五大產(chǎn)業(yè)鏈，各抒己見、暢談2021年我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)開展趨勢分析。 電池：磷酸鐵鋰是主流 技術(shù)提升看三元 全國政協(xié)常委、國家“863方案節(jié)能與新能源汽車重大工程總體專家組組長、中國電動汽

2、車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高認(rèn)為，近兩年，環(huán)境、政策、技術(shù)成熟三大因素促使新能源汽車產(chǎn)業(yè)開展迅速，并得到社會各界廣泛關(guān)注。2021年新能源汽車產(chǎn)業(yè)將繼續(xù)高速開展，相關(guān)技術(shù)快速提升，有希望成為“技術(shù)提升年。他認(rèn)為，未來乘用車更趨向采用三元鋰電池，商用客車因?yàn)槠桨残砸蟾?，仍會采用平安系?shù)較高的磷酸鐵鋰電池。在技術(shù)方面，歐陽明高將“十三五 的技術(shù)升級戰(zhàn)略概括為“動力深度電氣化、整車智能網(wǎng)聯(lián)化、車身結(jié)構(gòu)輕量化，認(rèn)為“三化融合將是下一步科技攻關(guān)的重點(diǎn)。 中國電子科技集團(tuán)第十八研究所電池首席專家肖成偉認(rèn)為，在相當(dāng)長的一段時(shí)期內(nèi)，磷酸鐵鋰電池仍會作為新能源汽車的主流動力電池。提升鋰電池質(zhì)量和平安性是電池

3、企業(yè)的重中之重。在未來新型電池的選擇上，肖成偉表示由于電池產(chǎn)業(yè)的開展速度很快，因此未來電池的材料和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)選擇尚不明確，但能夠產(chǎn)業(yè)化并取代鋰電池的候選者依舊沒有出現(xiàn)。 電機(jī)：優(yōu)化電機(jī)性能 節(jié)約材料本錢 精進(jìn)電動科技(北京)創(chuàng)始人兼首席技術(shù)官、國家“千人方案入選專家蔡蔚表示，對于電機(jī)電控產(chǎn)業(yè)，“十二五期間解決了從無到有的問題，在“十三五期間要解決從有到優(yōu)的問題，“要有質(zhì)的飛躍。早期電動汽車的電機(jī)和電驅(qū)動系統(tǒng)還比擬薄弱。未來要把電機(jī)的可靠性、耐久性提高上去，降低電機(jī)的振動和噪音，還要減小或者去除電機(jī)系統(tǒng)對其他無線電系統(tǒng)的干擾。提高電機(jī)的使用效率，增加電動汽車的續(xù)駛里程。 蔡蔚補(bǔ)充表示，未來電機(jī)生產(chǎn)

4、還需要進(jìn)一步節(jié)省材料和本錢，并提高電機(jī)生產(chǎn)的材料利用效率。我國稀土資源比擬豐富，本錢相對較低，現(xiàn)在局部電機(jī)企業(yè)在使用這種原材料上不注重利用率的提高，已造成資源浪費(fèi)。這些問題相信會在“十三五期間引起眾多企業(yè)重視。 充電設(shè)施：互聯(lián)充電時(shí)代到來 新國標(biāo)落地待考 上海交大汽車節(jié)能技術(shù)研究所所長殷承良表示，電動汽車充電新國標(biāo)發(fā)布之后，國內(nèi)充電根底設(shè)施的建設(shè)可能會掀起一個新高潮。因?yàn)槌潆姼自O(shè)施技術(shù)門檻低，各類資本涌入這一領(lǐng)域后，可能會造成重復(fù)建設(shè)或冒進(jìn)式建設(shè)。他表示，充電設(shè)施運(yùn)營領(lǐng)域?qū)⒂瓉硇乱惠啴a(chǎn)業(yè)“洗牌，原先只靠收取充電效勞費(fèi)賺取利潤的企業(yè)將被淘汰，多元化開展，融合互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的充電運(yùn)營商將脫穎而出。

5、中國汽車工程協(xié)會電動車分會主任陳全世表示，新國標(biāo)發(fā)布之后，重點(diǎn)還要關(guān)注實(shí)施過程。他認(rèn)為，充電標(biāo)準(zhǔn)更多涉及樁與車、樁與電池管理系統(tǒng)之間的通信問題，需謹(jǐn)慎改造實(shí)施。目前國內(nèi)電動汽車保有量已超30萬輛，如果升級這些車的軟件，來適應(yīng)新國標(biāo)充電樁，是一個龐大工程。而且，2021年1月1日正式生效的新國標(biāo)，何時(shí)能真正落地仍不清楚。這將是2021年充電根底設(shè)施建設(shè)的一個重要內(nèi)容。 純電動汽車：里程憂慮緩解 多元化開展成趨勢 國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明表示，受益于純電動汽車整條產(chǎn)業(yè)鏈的擴(kuò)大，動力電池在能量密度和質(zhì)量控制上提升明顯，允許整車企業(yè)研發(fā)更大的純電動汽車。從市場反映來看，消費(fèi)者在購置純電動汽

6、車的時(shí)候，也更傾向于車身尺寸更大的車型?，F(xiàn)在A級和SUV純電動汽車的增多就是例證，是整車企業(yè)滿足市場需求的正常反映。 中國汽車工程學(xué)會電動汽車分會秘書長、清華大學(xué)汽車工程系教授田光宇認(rèn)為，電動汽車開展已經(jīng)度過受制于電池密度缺乏的初期困境，盡管電池能量密度仍不理想，但已從很大程度上解決了消費(fèi)者的里程憂慮問題。未來純電動汽車產(chǎn)品將更加多元化，消費(fèi)者的選擇余地更大。消費(fèi)者可以按照自身的需求，購置相應(yīng)續(xù)駛里程的產(chǎn)品。 插電式混合動力汽車：中大型車定位 補(bǔ)貼需區(qū)別對待 全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，2021年插電式混合動力汽車的推廣有望迎來一個高潮。新能源汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該堅(jiān)持純電動汽車小型化，中大型汽車和SUV插電化的做法。消費(fèi)者更加傾向于插電式混合動力汽車，如果未來產(chǎn)品增多，這類產(chǎn)品的售價(jià)必然降低。如果消費(fèi)者用傳統(tǒng)車的購車本錢就可以購置插電式混合動力汽車，這塊市場必將出現(xiàn)爆發(fā)式增長。 科技部電動汽車重大工程監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛建議，局部城市應(yīng)該給插電式混合動力汽車翻開一條通道，對具備充電條件的消費(fèi)者，可以給予相應(yīng)的政策優(yōu)惠。插電式混合動力汽車將在很長一段時(shí)間內(nèi)存在，但應(yīng)拉開插電式混合動力汽車和純電動汽車的補(bǔ)貼