（汽車產(chǎn)業(yè)分析）2021年我國汽車拆解行業(yè)政策趨勢分析

1、汽車產(chǎn)業(yè)分析報告汽車產(chǎn)業(yè)分析報告2021年我國汽車拆解行業(yè)政策趨勢分析 近年來，我國的汽車產(chǎn)銷量均處于持續(xù)增長的態(tài)勢，汽車保有量也持續(xù)增加，我國一躍成為全球最大的汽車生產(chǎn)國和消費市場。從汽車銷售情況來看，2000年之后我國汽車行業(yè)進入需求爆發(fā)式增長階段，新車銷售量迅速增長。汽車報廢期限通常為10-15年，可以預(yù)期，我國將在2021年后進入汽車報廢頂峰期。 根據(jù)相關(guān)機構(gòu)預(yù)測，2021年我國汽車保有量將到達1.5億輛水平，2021年將超過2億輛。按照成熟市場報廢汽車占汽車保有量6%-8%的水平來計算，2021年我國年報廢汽車量將到達900萬-1200萬輛，2021年將到達1200萬-1600萬輛。

2、僅按照報廢車輛中廢鋼鐵、廢輪胎、廢塑料和廢有色金屬含量進行統(tǒng)計，其行業(yè)規(guī)模至2021年將到達約1778億元，如果包括零部件再制造和相關(guān)設(shè)備需求，行業(yè)整體規(guī)模將遠超過2000億元。所以，我國汽車拆解業(yè)市場空間很大。有專家認為，中國汽車拆解業(yè)市場規(guī)模很有可能在10年內(nèi)到達700億美元，也就是4500億元人民幣。 不僅如此，黃標車整治也將為正規(guī)汽車報廢市場提供巨大增量，行業(yè)整合已經(jīng)開始，汽車五大總成再制造政策解禁值得期待。2021年，全國方案淘汰600萬輛黃標車，各地執(zhí)行力度較強，實際淘汰老舊報廢汽車達700萬輛，進入正規(guī)報廢渠道的車輛數(shù)同比出現(xiàn)爆發(fā)式增長。此外，汽車五大再制造政策解禁是必然趨勢，近

3、年來已不斷出臺新政策支持解禁，未來拆解企業(yè)的盈利模式將打破當前的鋼材回收模式，轉(zhuǎn)向再制造+流通，行業(yè)盈利能力有望得到較高提升。 但相比興旺國家，國內(nèi)報廢汽車拆解處理行業(yè)尚處于“農(nóng)耕時代。一方面，我國整體汽車報廢率僅為4%左右，明顯低于興旺國家6%-8%的水平;另一方面，我國報廢汽車正規(guī)拆解處理能力也較低，正規(guī)報廢汽車拆解處理能力遠不能滿足2021年1000萬輛報廢汽車的處理需要;此外，目前通過正規(guī)渠道進行拆解、破碎處理的報廢汽車量還是少之又少，大量報廢汽車通過非法改裝、拼裝后直接在三四線城市和農(nóng)村地區(qū)銷售;而在技術(shù)層面上，國內(nèi)報廢汽車拆解處理技術(shù)仍以手工拆解為主，水平有限，有價值資源回收率低，

4、環(huán)境污染重。 “回收難成為行業(yè)開展瓶頸 “回收難一直是困擾我國報廢汽車產(chǎn)業(yè)的痛點。雖然我國報廢汽車量保持高速增長，但汽車報廢率仍偏低，僅為保有量的4%左右，明顯低于興旺國家6%-8%的水平，而回收率更是只有保有量的0.5%-1%，遠低于興旺國家5%-7%的水平。 從我國汽車報廢量來看，我國已開始逐步進入汽車報廢的頂峰期。資料顯示，2021-2021年我國汽車注銷量分別約為364萬輛、448萬輛、468萬輛、535萬輛、880萬輛，但同期登記在案的拆解量分別為200多萬輛、100多萬輛、60萬輛、137萬輛和510萬輛。注銷量和拆解量的差值中，有一局部進入灰色地帶，作為舊配件、拼裝車等非法回流汽

5、車市場。 “我國的汽車拆解行業(yè)開展起步于80年代，目前正規(guī)汽車拆解企業(yè)利潤極低。汽車回收率低制約正規(guī)拆解企業(yè)開展。假過戶、假轉(zhuǎn)籍、假異地報廢現(xiàn)象依舊存在，目前理論上每年將有300萬輛報廢汽車進入報廢周期，但是實際上每年只有40%的報廢車輛進入報廢回收程序。目前我國每年的報廢車輛中，有50%-60%流入了黑市以及非法的汽車回收拆解企業(yè)。卓創(chuàng)咨詢分析師范假設(shè)薇在接受記者采訪時說道。 目前我國的汽車拆解企業(yè)年拆解汽車一般在1000輛-2000輛，而國外成熟市場，年平均拆解量為6萬-8萬輛。同時，精細化程度低不僅會影響企業(yè)利潤，而且會造成惡性循環(huán)。 “汽車拆解手段為手工拆解和手工切割，拆解效率低嚴重影

6、響了企業(yè)的利潤，這就導(dǎo)致利潤工減越小的企業(yè)越壓低價格收購報廢汽車，而低價收購的前提下越難收車，這就導(dǎo)致了惡性循環(huán)。范假設(shè)薇說道。 “正規(guī)軍挨餓 黑市火暴 據(jù)了解，國內(nèi)目前具備資質(zhì)的報廢汽車拆解企業(yè)不是很多，而且規(guī)模較小，專業(yè)化程度不高等問題尤為突出。雖然中央財政曾經(jīng)支出資金用于拆解企業(yè)的升級改造。但由于監(jiān)管不力，執(zhí)行效果并不理想，局部企業(yè)并沒有將資金用于設(shè)備改造。 相反的，報廢車拆解黑市卻是異?；鸨?，高額利潤是汽車拆解業(yè)“匪軍橫行的主要原因。由于廢舊汽車通過正規(guī)拆解所得利潤較低，一般為5000-6000元左右，但是將即將報廢的汽車賣給二手車市，卻可獲利3萬-4萬元。出于高利誘惑，消費者選擇了后

7、者。而這些車流入二手車市后要么流向更偏遠的地區(qū)繼續(xù)上路，要么就流入拆解黑市。 報廢車輛在拆解黑市可是“渾身是寶，拆解后的零件賣出，賺個一兩萬不成問題。 “報廢車進入后，一般先拆下比擬搶手的大燈、車窗、車標等外部部件，然后分類拆解內(nèi)飾件、儀表等，最后拆解ABC柱和動力器件。當然也不一定必須按照這個步驟，一般都是哪里好下手就從哪里開始。一位在黑市工作的拆解工介紹道。 一位不愿具名的小拆解廠廠主稱:“假設(shè)按法規(guī)規(guī)定，報廢車拆解后能賣錢的只有鋁材、鋼鐵和橡膠輪胎，即便加上拆解費用，也賺不了幾個錢。比方，根據(jù)國家參照舊金屬市場價格制定的?報廢汽車收購價格定價原那么?，報廢汽車鋼鐵收購價格為每噸450元，

8、各企業(yè)可根據(jù)車況和當?shù)厥袌鲣撹F收購價格上下浮動20%。也就是說，一輛普通小汽車拆下來的全部鋼鐵只能賣五六百元，實在太少了，只能在其他方面想想方法。 當前，上游的汽車生產(chǎn)企業(yè)和下游的回收再制造公司之間沒有實現(xiàn)聯(lián)動與協(xié)作也是造成報廢車流入黑市的問題之一。在興旺國家，報廢車必須送到專門的報廢汽車回收利用企業(yè)進行處理。回收商將已報廢的汽車零件拆卸之后，送到專業(yè)的廠家對其中尚有使用價值的局部進行整修和翻新，隨后運往修車廠重新使用。但在我國，制造商并不承當報廢車回收的責任，也沒有對汽車中的限用物質(zhì)進行管理和控制，向社會提供拆解信息和環(huán)保要求就更無從談起。 一般來說，成熟市場汽車拆解企業(yè)三大利潤來源為，通過

9、“五大總成(發(fā)動機、方向盤、變速器、前后橋、車架)等零件再造、再利用獲利;政府對汽車拆解企業(yè)的補貼;最后通過拆解所得材料銷售獲利。我國法律規(guī)定，發(fā)動機、方向機、變速器、前后橋、車架，只能作為廢金屬賣給鋼鐵企業(yè)進行回爐利用，任何企業(yè)，即便是再制造的試點企業(yè)，都無法通過汽車拆解企業(yè)或得“五大總成。此外，國家的政策補貼在實施不久后便被叫停，因此，我國正規(guī)的汽車拆解企業(yè)只能單純依靠銷售汽車拆解材料獲利。 “政府應(yīng)該出臺具體的政策，整飭和標準亂象叢生的汽車拆解市場。拆解亂象叢生，黑市火暴，無非是利益“在起引導(dǎo)作用，所以要加大對拆解企業(yè)和消費者的補貼和保障。消費者并不都是唯利是圖的，只要補貼到位，消費者一

10、般會選擇正規(guī)的拆解企業(yè)，因為讓報廢的零件重新流入市場甚至上路，會存在很多平安隱患，最終受害的是消費者自己。陜西諾宇汽車貿(mào)易董事長郭小康在接受記者采訪時說道。 正本清源 扶植政策亟待出臺 目前我國的汽車拆解行業(yè)還處于開展期，制度保障很不完善。已出臺的政策執(zhí)行的也不是很“給力。制定切實可行的政策并強化執(zhí)行力是接下來需要面對的問題。 根據(jù)汽車行業(yè)市場調(diào)查分析報告顯示，目前我國正規(guī)汽車拆解企業(yè)利潤受阻嚴重，汽車拆解行業(yè)開展仍需政策扶持。 在2021年，國家曾規(guī)定，凡將汽車交給指定報廢汽車回收拆解企業(yè)并換購新車的，均可享受3000元至6000元不等的補貼。此項政策一出，2021年送來指定企業(yè)拆解的汽車明

11、顯增多?？上н@項政策只持續(xù)了一年。 由于相應(yīng)法律法規(guī)不完備，相關(guān)規(guī)定不配套，導(dǎo)致我國規(guī)模化、標準化、現(xiàn)代化的報廢汽車回收拆解行業(yè)還沒有形成，小、散、亂、差的市場狀況仍未改變，資源利用和環(huán)境保護的水平還不高。重慶穿石投資董事長蔡生儉指出，汽車拆解業(yè)務(wù)分二手零部件再利用和原材料回收兩塊，目前，國內(nèi)二手零部件再利用業(yè)務(wù)根本沒有開展出來，原材料利用也只是利用手工拆解的方式利用了一些廢鋼及部份有色金屬。 按照國外汽車市場的開展趨勢，隨著人們生活水平的提高，新車價格不斷走低，未來回收的廢舊汽車的車況會越來越好，一些可以循環(huán)使用的零部件，如果仍然以廢鋼、廢鐵的形式出售，不僅對企業(yè)經(jīng)濟效益是一種損失，對國家來說也是一種資源的浪費。如何對這些報廢汽車加強監(jiān)督管理使之進入拆解程序，如何使報廢汽車這一“城市礦產(chǎn)能夠最大限地度再生利用，成為政府有關(guān)部門及報廢汽車拆解企業(yè)迫切需要解決的問題。 業(yè)內(nèi)人士呼吁政府相關(guān)部門要出臺有力措施，標準市場，保障報廢車進入正規(guī)渠道處理，杜絕平安隱患。從目前來看，各省的相關(guān)政策陸續(xù)出臺，必將進