六景至飲州港工程建設(shè)項目可行性研究報告

1、六景至欽州港工程可行性研究報告第 2 章社會經(jīng)濟(jì)與交通路網(wǎng)布局，提高公路網(wǎng)密度和通達(dá)度，實施“通達(dá)、聯(lián)網(wǎng)、通鄉(xiāng)”三大工程，建 設(shè)形成以國省道干線公路為主干線，鎮(zhèn)（鄉(xiāng) ）、村為節(jié)點(diǎn)，縱橫交錯、四通八達(dá)、高效運(yùn)轉(zhuǎn)、快速便捷的公路交通網(wǎng)絡(luò)，加大路網(wǎng)項目建設(shè)和改造力度，提高公路 網(wǎng)的技術(shù)等級。 “十一五”術(shù)，實現(xiàn)南寧至蘆圩通一級公路，縣城至中心鎮(zhèn)（鄉(xiāng) ）通二級公路，鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間通等級油路，行政村通等級公路（其中 50的行政利通油路）的目標(biāo)。完善公路運(yùn)輸站場布局，進(jìn)一步提高服務(wù)水平，到 2010 年，經(jīng)濟(jì)區(qū)干線公 路主骨架網(wǎng)基本形成，鄉(xiāng)鎮(zhèn)油路通達(dá)率達(dá)到 100 ，行政村等級公路通達(dá)率達(dá)到 90。2410 北

2、部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)“十一五”交通發(fā)展規(guī)劃 廣西背靠大西南，南臨北部灣，擁有大陸海岸線1595 公里，沿海防城港、欽州港、北海等三個港口城市與首府南寧市同屬于北部灣（廣西 ）經(jīng)濟(jì)區(qū)，該經(jīng)濟(jì)區(qū)地處北部灣經(jīng)濟(jì)圈的中心位置，是中國與東盟、東亞、東南亞的連接點(diǎn)，是 我國西部唯一的沿海地區(qū)，是我國走向東盟、走向世界的重要門戶，區(qū)位優(yōu)勢明 顯，戰(zhàn)略地位突出。自上世紀(jì) 90 年代以來，在交通部“三主一直持”交通發(fā)展 長遠(yuǎn)規(guī)劃指導(dǎo)下， J。 L 西沿海港口形成了一定規(guī)模，吞吐量增長較快，已經(jīng)成為廣 西區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要依托，并逐步發(fā)展成為我國西南地區(qū)的重要出?？?，我國對 越南等東盟國家海上貿(mào)易的重要口岸。“十一五”期間，

3、要著重抓好水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，努力推動北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)交 通體系建設(shè)邁上新臺階。要加快以北部灣港口群建設(shè)為重點(diǎn)的北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)交通 體系建設(shè)，結(jié)合北海、防城、欽州三港的定位，科學(xué)合理利用沿海港口的岸線， 進(jìn)一步完善北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)交通體系的建設(shè)規(guī)劃：大力建設(shè)深水航道、深水泊位和 集裝箱泊位，擴(kuò)大港口吞吐能力，抓緊啟動通往沿海港口的崇左至欽州、玉林至 鐵山港、六景至欽州高速公路前期，爭取盡快開工建設(shè)。到 2010 年，北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)集疏運(yùn)條件將明顯提高，新開工程港口項目約 40 個， 建成 36 個，新增萬噸級以上泊位 39 個，沿海萬噸級以上泊位達(dá)到 60 個，港口 吞吐能力超過 1 億噸；建設(shè)防城港 15

4、 萬噸級、欽州港 10 萬噸級、北海港石步嶺 和鐵山港 5 萬噸級深水航道約 75公里，初步解決大型船舶進(jìn)入北部灣港口靠泊 問題；新丌工出海高速公路項目 3 個，建設(shè)里程 426 公里，區(qū)域內(nèi)新改建二級公第 3 章交通分析及預(yù)測第 3 章交通運(yùn)輸現(xiàn)狀及發(fā)展預(yù)測3 1 交通量調(diào)查及分析311 調(diào)查綜述1調(diào)查方法及內(nèi)容 為了把握項目所在地區(qū)公路交通特性和構(gòu)成以及交通流的流量和流向，在南 寧市交通局和欽州市交通局的支持下，項目組于2006年 5月 18同（星期四）對項目影響區(qū)內(nèi)主要干線公路進(jìn)行了交通量調(diào)查和汽車起訖點(diǎn) （0D） 調(diào)查工作。本次調(diào)查共設(shè)置了 7個0D調(diào)查點(diǎn)，其中有2個24小時0D調(diào)查點(diǎn)

5、，3個24小時交 通量觀測，各調(diào)查點(diǎn)具體分布置見表 3-8及圖 3一 l。表 3-8 交通調(diào)奮點(diǎn)布置一覽表1 1 111線路編號1I 0D調(diào)查1 11調(diào)查地點(diǎn)丨交誦量觀測丨11主要控制路線1 11H11王靈服務(wù)區(qū)丨24小時丨111丨米賓六景111IG075|112小時1H11 伶俐服務(wù)區(qū)丨24小時丨111丨南寧八景111IG075I112小時1H11馬嶺觀測站1 11111柳州覃塘區(qū)靈山北海111IG209I112小時1H1丨圍桿坳收費(fèi)站1 11南寧欽州1IG325I24小時I黃屋屯收費(fèi)站II24 小時 I1I南寧飲州III6050III12 小時1II1I 久隆觀測站I欽州陸屋IS216I2

6、4 小時I24 小時 I1IIIII1II1I進(jìn)港公路收費(fèi)站I飲州欽州港IS310I12 小時本次 0D 調(diào)查主要對車輛出行起訖點(diǎn)、車型、貨類、額定噸（座）位和實載噸（ 座）位進(jìn)行調(diào)查。綜合考慮調(diào)查精度需要、路段交通量等因素，王靈服務(wù)區(qū)、 伶俐服務(wù)區(qū)和黃屋屯收費(fèi)站采取抽樣調(diào)查的方法，其余調(diào)查點(diǎn)采用全抽樣調(diào)查。 交通量觀測是對經(jīng)過該路段的所有汽車分方向、分時段、分車型進(jìn)行全部樣本觀 測記錄。本項目 0D 調(diào)查車型分類及折算系數(shù)見表 3 9，貨物分類見表 310。第3章交通分析及預(yù)測 六景至欽州港工程可行性研究報告圖3 一 I 0D調(diào)查點(diǎn)布置圖 表3 9布型分類及折算系數(shù)I 序號 丨車型 丨 車型

7、定義丨 小客車 I1 11111 1n1 11 I 小貨 I載重量不滿2噸（含2噸）車輛I 1. 0I1111n1 1n2 I 中貨 I 載重量27噸洽7 n屯）車輛I 1_51 1111n1 1n3 I 大貨 I 載重量714噸（含14噸）噸車輛I 2. 01 1111n1 1n4 I拖掛車 I 載重量大丁 14噸車輛I 3. 01 1111n1 1n5 I 小客 I 19座以下（含19座）車輛I 1 . O1 1111n1 1n6 I 大客 I 19座以上車輛I 1 . 5第3章交通分析及預(yù)測 表310貨物分類表I序號II貨類1貨類II序號I1貨類1I序號1 1 1T1IIInII紙漿、紙

8、制品、印刷品、IIIII II 金屬及制品III農(nóng)林牧漁產(chǎn)品III6 III1文體用品1I 1II1 1 1T1I2 I普通機(jī)械n金屬礦產(chǎn)品II7I石油、焦炭及煤制品I 12I1 1 1T1T1II加_r食品、飲料、煙 III 3 II 8 I化肥、農(nóng)約及日川化工品I 13 I交通運(yùn)輸改備III草、飼料IIIII11T-IIII1II4 I紡織品I9 I醫(yī)藥原料及制品I14I電子產(chǎn)品、通信設(shè)備II丨丨丨建材及其它1f!金屬礦產(chǎn)III5 I小材、竹、藤及制品I10 II15其它IIIII1 1 1I1I品1本次在進(jìn)行 OD 調(diào)查的同時也分別在上述各調(diào)查點(diǎn)進(jìn)行了 24 小時交通量觀測。王靈等交通量

9、觀測點(diǎn)分車型白天12 小時交通量與日交通量之比見表3 11 。表3一1 1分車型白天12 小時交通最與日交通量之比1I11觀測點(diǎn)I11小貨11I 中貨I1大貨I1拖掛I小客1I 人客1I拖拉機(jī)1I1111IIIIII 61 98 I 77 11 II伶俐觀測點(diǎn)II 6372 II 62 69I 4357I 76 26I1III1III II I1III II II千靈觀測點(diǎn)I 66 10 I 5388I 5412I 4270I 78 30 I 72 54I1III1III II I1III II II62 64 I5527I4479 I4545I6503I黃屋屯觀測點(diǎn)I68 32I1III1I

10、II II I1III II II圍桿坳觀測點(diǎn)I63 40 I5674I5561 I4523 I7700I66 72I161_73 III1III II I1III II II 久隆觀測點(diǎn)I5670I51 56I4450 I3594 I6709I79 07I153 66I1 11111調(diào)查到白天 12小時（8：0020：00）與晝夜 24 小時交通量的同晝比小客、 中客、大客比例較大，在 65以上，有的調(diào)查點(diǎn)接近 80，說明大部分客車在白 天出行；小型貨車、中型貨車的晝夜比也較大，同樣屬于短途出行，多選擇白天 出行，大貨、集裝箱的晝夜比相對較低，在50左右，久隆調(diào)查點(diǎn)只有 35 94，反映大型

11、貨車選擇夜間出行比較多，屬于過境出行較多。月、周同不均勻系數(shù)：調(diào)查點(diǎn)的月、周同不均勻系數(shù)根據(jù)影響區(qū)內(nèi)連續(xù)式觀 測站的 2005 年每月的交通量以及 2006 年 5 月每同的交通量來推算得出，具體見 表 3 12 。表 3 12 各調(diào)查點(diǎn)月、周日不平均系數(shù)| 時間 |小貨| 中貨| 人貨| 拖掛|拖拉機(jī)小客 | 大客|I 月不平均系數(shù)丨 0. 924|0. 863| I. 447| O. 779| O. 874|1. 015|1. 004|1 111111 1T1|日不平均系數(shù)|11|1| 1 | l| 11 | 1 |1 1111 11根據(jù)交通量調(diào)查結(jié)果以及月、周同不平均系數(shù)可以得出各調(diào)查點(diǎn)

12、的年平均日3 章交通表 3 一 18 現(xiàn)狀車型比例調(diào)查匯總表111調(diào)查點(diǎn)1 1 |拖拉|調(diào)查形式1| | 車型劃分1 |小貨1|中貨|人貨拖掛| 小客 |人客| 合計 |1 1| 王靈 |1| 調(diào)查車輛數(shù)|1 1705|1431|2635|1548|0|36721 1| 1322| 11313|1 1|1 11 11 11 11 11 1| 服務(wù)區(qū) |1 1|車型比例 （ ）| 6. 23%.1 1| 12. 65%| 23. 29%|13. 68| 0. 00| 32. 46%|11. 69%| 100%|1伶俐11| 24 小時| | | | |11IirIIIIIIII1丨服務(wù)區(qū)1|交通

13、量|調(diào)查車輛數(shù)| 28611| 626|2159|1 5421|0|3152II| 1210II| 8975II|1|IIIIIIIII I1| 觀測|車型比例 （）|31911| 6 97|2406|1718|10001| 3512|IIII13 48A)II| 100 |III111IIIIIII I1| 黃屋屯|調(diào)查車輛數(shù)| 166911|1942|4215| 2690|0| 6262IIII| 2235II| 19013II|1|IIIIIII I1| 服務(wù)區(qū)|車型比例 （）|87811| 1021 |2217|1415|1000A，IIII| 32 94|II11 76II| 100

14、 |II11I IIIIII I1| 同桿坳| 調(diào)查車輛數(shù)|32611|1187|2445|341|33| 726IIII|567II|5625II|1|IIIIIII I1| 收費(fèi)站|24 小時|車型比例 （）| 58011| 21 10|4347|6 069 0 |10 59，| 12 91 |IIII10 08II| 100， 0 |II1111IIIIIII I1| 久隆| oD 凋查|調(diào)查車輛數(shù)| 35811|575|399| 279| 82| 857IIII|214II| 2764II|1|IIIIIII I1| 收費(fèi)站|車型比例 （）|12 9511| 2080 0 |1444|

15、10 09 |1297II| 3101|II774II| 100 |II1IIIII I1 1|車型比例匯總| 70111| 1208 |2485|13 42|1024| 3076| 1163ii| 100|i注：I、伶俐服務(wù)區(qū)調(diào)查點(diǎn)僅有南寧至柳州方向觀測；2、表中車型比例根據(jù)自然車數(shù)汁算所得。3交通量時間分布特性本次調(diào)查分別在 G075伶俐服務(wù)區(qū)、G075王靈服務(wù)區(qū)、G050黃屋屯服務(wù)區(qū)3個斷 面進(jìn)行 24小時交通量觀測，同時在 G325 圍桿坳收費(fèi)站和欽州至陸屋久隆收費(fèi)站兩個斷面進(jìn)行24小時交通量觀測，各公路斷面交通量時間分布特性見圖33圖37。由各交通量小時分布圖可見，G075伶俐調(diào)查點(diǎn)

16、高峰時段為14: 0023: 00;王靈觀測點(diǎn)的高峰時段出現(xiàn)在 10： 0012： 00和 15： 00一19： 00之間，其他時間段比較均勻： 黃屋屯觀測站高峰小時段為 14: 002l: 00;圍桿坳觀測點(diǎn)觀測交通量白天和晚上分布 都比較均勻;久隆觀測點(diǎn)除了19: 0020: 00交通量比較特別突出外，其他時段交通量都比較均勻。從圖中可以看出，由于欽州至陸屋段高速只是斷頭路，連接的是國道G209，此段高速反應(yīng)的特征和國道特征相似，都比較均勻，高峰小時交通量不很明顯，而高 速公路上觀測的交通量高峰小時很明顯。田公I(xiàn)I工.11 1膏量公I(xiàn),32 交通量預(yù)測3.2.1 交通量預(yù)測思路與方法1 .

17、總體思路交通出行分布特點(diǎn)與區(qū)域居住特征和生產(chǎn)力布局及路網(wǎng)布局密切相關(guān)，因此，預(yù) 測區(qū)域未來的交通出行分布特征，首先需要調(diào)查了解項目所在區(qū)域的現(xiàn)狀交通出行分 布特征，并研究區(qū)域未來的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和生產(chǎn)力布局的調(diào)整，通過類比分析，分析預(yù)測 未來區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和生產(chǎn)力布局調(diào)整后的出行分布根據(jù)項目所在區(qū)域的交通發(fā)展規(guī)劃，可擬定各預(yù)測特征年的規(guī)劃路網(wǎng)，將預(yù)測的 出行分布依據(jù)未來年規(guī)劃的路網(wǎng)按照全路網(wǎng)分配原則分配到路網(wǎng)上，可以獲得各預(yù)測 特征年項目所承擔(dān)的交通量。通過以上步驟，可以較為全面的分析預(yù)測項目各特征年的交通量。預(yù)測年限和特征年 根據(jù)交通部頒布的水運(yùn)、公路建設(shè)項目可行性研究報告編制辦法規(guī)定，交通預(yù)測年限

18、為項目建成通車后 20年，結(jié)合項目建設(shè)計劃 （工期三年: 20102012年）和 項目所在區(qū)域的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃，確定預(yù)測特征年為 2013年、2015年、2020年、 2025 年和 2032 年，預(yù)測基年為 2006 年。項目未來交通量構(gòu)成 一般來講，項目遠(yuǎn)景交通量由三部分組成，即通道內(nèi)自然增長的趨勢型交通量在項目上的分流，項目建成后提供較高通行能力和服務(wù)水平的新通道，將從其它運(yùn)輸方 式上吸引分流轉(zhuǎn)移交通量，另外，項目建成后影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)力布局的調(diào)整和對經(jīng) 濟(jì)的發(fā)展產(chǎn)生帶動作用從而誘導(dǎo)發(fā)生的誘增交通量。本項目是起點(diǎn)是南寧地區(qū)的六景，終點(diǎn)為出海港口一一欽州港，總長131. 8km。和本項目

19、平行的鐵路有柳州至欽州鐵路。但是由于本項目的主要研究區(qū)是南寧市的六 景和欽州市之間的交通出行，距離較短，在短途運(yùn)輸上公路優(yōu)勢明顯，此外，在考慮 欽州港口公路集疏發(fā)生和吸引量預(yù)測時，已經(jīng)考慮了新建公路提高公路集疏能力吸引 的本應(yīng)從鐵路集疏的運(yùn)量，從全路網(wǎng)分配角度已經(jīng)考慮了從港口（鐵路集疏運(yùn)量 ）轉(zhuǎn)移到將成為集疏公路之一的本項目上的運(yùn)量，因此本項目不再另外重復(fù)考慮鐵路等運(yùn) 輸方式轉(zhuǎn)移交通量。交通量預(yù)測方法及步驟概述 本項目交通量預(yù)測采用“四階段”預(yù)測法，即社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測、發(fā)生集中量預(yù)測、交通量分布預(yù)測和交通量分配。本報告對發(fā)生集中交通量進(jìn)行趨勢預(yù)測，采用彈 性系數(shù)法確定交通增長率；在交通量分布預(yù)

20、測時，以趨勢交通量預(yù)測結(jié)果為基礎(chǔ)，考 慮擬建項目建成所產(chǎn)生的影響，預(yù)測誘增交通量；交通量分配以未來特征年規(guī)劃路網(wǎng) 為基礎(chǔ)，并考慮收費(fèi)等對交通量分配路徑選擇的影響。具體交通量預(yù)測流程如圖3 8所示。特征年路網(wǎng)特征年路網(wǎng)根據(jù)廣西高速公路網(wǎng)規(guī)劃（20062020年）確定。基年及特征年路網(wǎng)見圖3. 9圖3. 10。研究區(qū)域內(nèi)規(guī)劃建設(shè)的主要公路項目見表319。表3 一 19項目所在區(qū)域內(nèi)規(guī)劃建設(shè)的主要公路項目項目名稱等級建設(shè)性質(zhì)建成期限欽（南）至大欖坪高速新建2009（欽州）市區(qū)至港區(qū)一級公路一級新建2009大欖坪至三墩一級新建2009檀圩至合浦石灣二級改建2009靈山平南至欽南（那麗）二級改建2010

21、小董至邕寧鎮(zhèn)龍二級改建2010欽北貴臺至防城灘營（含大寺至黃屋屯支線）二級改建2008靈山陸屋至玉林一級新建2008邕寧至靈山至浦北二級改建2008貴港木梓經(jīng)寨圩、平睦至 1尊白水嗚二級改建2008欽北人垌至靈山陸屋二級改建2010三江至北海高速新建20203. 2. 2交通量預(yù)測1交通出行量預(yù)測交通出行量預(yù)測一般是建立小區(qū)出行量與小區(qū)土地利用、社會經(jīng)濟(jì)等特征變量之 問的定量關(guān)系，然后在社會經(jīng)濟(jì)預(yù)測的基礎(chǔ)上得出未來年各小區(qū)的發(fā)生量和集中量。 常用的交通出行、集中量預(yù)測方法有增長率法、回歸分析法、類別分析法、彈性系數(shù) 法等。本項目采用彈性系數(shù)法進(jìn)行交通出行量預(yù)測。1）彈性系數(shù)法交通需求是一種與社

22、會經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān)的派生性需求。經(jīng)濟(jì)活動、社會活動等 本源性需求的變化直接決定交通需求這一派生性需求的大小。因此，通過分析經(jīng)濟(jì)活 動和社會活動的變化規(guī)律，分析它們與交通運(yùn)輸?shù)年P(guān)系，便可較準(zhǔn)確地掌握交通需求 的變化規(guī)律。彈性系數(shù)法就是從總體上把握經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)關(guān)系。彈性系 數(shù)的定義式如下：彈性系數(shù)6=蓑耄案冀蓁詈糕根據(jù)有關(guān)指標(biāo)的分析，一般選用客貨運(yùn)輸量、汽車保有量、主要道路斷面交通量 與國內(nèi)生產(chǎn)總值進(jìn)行回歸分析，推算出其彈性系數(shù)，參照這些系數(shù)可確定各小區(qū)未來 客、貨車出行量的彈性系數(shù)?？紤]到統(tǒng)計數(shù)據(jù)的完整性和穩(wěn)定性，在確定彈性系數(shù)時， 利用客貨運(yùn)輸量、汽車保有量與國內(nèi)生產(chǎn)總值進(jìn)行分析。

23、2) 彈性系數(shù)分析及預(yù)測 本報告在分析彈性系數(shù)的影響因素的基礎(chǔ)上采用回歸分析與專家調(diào)查相結(jié)合的方 法確定彈性系數(shù)。彈性系數(shù)的影響因素：汽車產(chǎn)業(yè)政策的影響 未來汽車制造業(yè)作為我國四大支柱產(chǎn)業(yè)之一，汽車工業(yè)將成為我國重點(diǎn)發(fā)展的產(chǎn) 業(yè)，而以轎車為代表的小客車生產(chǎn)與銷售又是汽車工業(yè)發(fā)展的主要部分。在我國汽車 產(chǎn)業(yè)政策的指導(dǎo)下，未來客車保有量尤其是小客車保有量將會以較快速度增長。從項 目影響區(qū)各時期客、貨運(yùn)輸量的變化趨勢看，今后客運(yùn)量發(fā)展速度要快于貨運(yùn)量。宏觀經(jīng)濟(jì)政策的影響 “九五”以來，受國內(nèi)外宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響，廣西沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)從 1996 年開始 第 3 章交通分 出現(xiàn)了回落。隨著近年廣西沿海地區(qū)

24、經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，社會經(jīng)濟(jì)丌始朝著健康方向發(fā)展，特 別是沿海港 j 基礎(chǔ)設(shè)施的完善，促進(jìn)了廣西西南出海通道的完善。本項目的建成將使 出海的客運(yùn)貨運(yùn)更加便捷，促進(jìn)本項目影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸發(fā)展，項目影響區(qū)未 來交通運(yùn)輸業(yè)將有較大程度的發(fā)展，客、貨車的出行量的增長速度將有所加快。未來彈性系數(shù)的發(fā)展趨勢 根據(jù)交通部規(guī)劃研究院的研究成果，我國未來貨車彈性系數(shù)在07，09 的概率為 7897 ?？紤]到項目影響區(qū)經(jīng)濟(jì)收欽州、北海和防城港港口影響較大，隨著港口的 規(guī)劃發(fā)展，將進(jìn)一步帶動處于上述港口腹地的項目沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，并刺激港口 腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，特別是港口腹地加工業(yè)、運(yùn)輸服務(wù)業(yè)將得到快速發(fā)展，預(yù)計項目影

25、響區(qū)的客貨運(yùn)輸彈性系數(shù)將保持在較高水平。本項目預(yù)測各影響區(qū)域客、貨車出行量的彈性系數(shù)時采用趨勢外延法，根據(jù)統(tǒng)計 資料的完整性分析，廣西區(qū)和欽州市、南寧市、防城港市、北海市彈性系數(shù)采用歷年 國內(nèi)生產(chǎn)總值與客貨運(yùn)輸量的彈性系數(shù)進(jìn)行回歸分析。在確定各影響區(qū)彈性系數(shù)時，還考慮如下的影響因素：A、經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段世界銀行的專家 (Jacques Yenny， Li ly V Uyl984) 研究發(fā)現(xiàn)各產(chǎn)業(yè)對交通運(yùn)輸?shù)男枨笫遣煌模a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化也將影響對交通運(yùn)輸?shù)目傂枨?。其中，第三產(chǎn)業(yè)對交 通運(yùn)輸?shù)男枨髲?qiáng)度是最強(qiáng)的，其次是第二產(chǎn)業(yè)。過去十幾年中，項目影響區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) 發(fā)生了深刻的變化。其中最為顯著的特點(diǎn)是，第

26、一產(chǎn)業(yè)比重大幅下降，其它產(chǎn)業(yè)特別 是第三產(chǎn)業(yè)的比重大幅上升，而第二產(chǎn)業(yè)比重變化不大：這些變化表明，廣西正在進(jìn) 入初級工業(yè)化過程和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)劇變時期，在未來的一段時間旱，廣西自治區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié) 構(gòu)還將會以較快的速度升級，第一產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值比重和就業(yè)比重還要大幅下降，第三產(chǎn) 業(yè)的產(chǎn)值比重和就業(yè)比重將會快速上升。因此，未來的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)較快的變化必然會增 加對交通運(yùn)輸?shù)男枨?，彈性系?shù)取值也就較大。B、城市化發(fā)展水平 城市化水平也是與交通發(fā)展水平緊密相關(guān)的。項目影響區(qū)內(nèi)城市化水平比較低，低于全國水平。根據(jù)我國所處的發(fā)展階段，在未來一段時期內(nèi)，我國城市化將進(jìn)入從 30發(fā)展到 70的國際公認(rèn)的加速發(fā)展時期。城市化將是拉

27、動經(jīng)濟(jì)增長的巨大力量。 同時城市化的加速發(fā)展也將是推動城市間交通運(yùn)輸發(fā)展的直接動力。C、對外開放對外開放政策促進(jìn)了我國對外貿(mào)易的增長。我國商品進(jìn)出口總額從 1979 年的 2933 億美元，增加到 2003 年的 8400 億美元，年均增幅不僅高于同期國內(nèi)生產(chǎn)總值年均增 幅 34 個百分點(diǎn)，而且大大高于同期世界貿(mào)易年均6 -7的增幅。對外貿(mào)易的快速增長將會增加對交通運(yùn)輸?shù)男枨?。另外，對外開放政策還吸引了大量外資投資于廣西的 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，外資對公路、鐵路、港口等基礎(chǔ)設(shè)施的投資大大促進(jìn)了廣西交通運(yùn)輸 的發(fā)展。D、人口80 年代以來，我國東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長速度明顯高于西部地區(qū)，地區(qū)發(fā)展的差距導(dǎo) 致勞

28、動力大范圍流動。中西部農(nóng)村勞動力到城市和東部地區(qū)就業(yè)成為我國近年來就業(yè) 形勢的一大特色。根據(jù)國務(wù)院發(fā)展研究中心農(nóng)村部的抽樣調(diào)查研究，以出縣為界定口 徑，外出就業(yè)人口 1993 年約為 4300 萬， 1994 年近 5000 萬人， 1995 年約 5500 萬人， 2001年達(dá)到 12億人，以跨省流動為口徑， 1988 年為 500 萬， 1989年為 700萬， 1998 年為 2200 萬， 1999 年近 2500-2800 萬人， 2001 年 4242 萬人，廣西自治區(qū)跨區(qū)域的勞動力流 動不僅數(shù)量大，而且增長速度快。研究還發(fā)現(xiàn)，雖然就業(yè)流動是雙向的，但絕大多數(shù)是由貧窮地區(qū)向富裕地區(qū)

29、流動，即 由中西部地區(qū)向東部發(fā)達(dá)地區(qū)流動，同樣的，如此大規(guī)模的勞動力流動必將還會帶來相 應(yīng)的大量貨運(yùn)運(yùn)輸需求。E、中國.東盟自由貿(mào)易區(qū) 近年來，中國與東盟國家雙方在進(jìn)出口貿(mào)易、相互投資、承包勞務(wù)等領(lǐng)域的合作都取得了相當(dāng)大的進(jìn)展。在貿(mào)易方面，自1990 年以來，中國與東盟的貿(mào)易額一直以年均 20的速度增長。 2003年，中國與東盟的貿(mào)易額達(dá)到 782 億美元，比上年增長 42. 8。 2004 年中國與東盟國家的貿(mào)易額已經(jīng)達(dá)到1000 億美元。東盟已連續(xù)幾年成為中國第五大貿(mào)易伙伴。2002 年 11月 4日，中國與東盟國家領(lǐng)導(dǎo)人共同簽署中國.東盟全面經(jīng)濟(jì)合作框 架協(xié)議，正式啟動了建立中國.東盟自

30、由貿(mào)易區(qū)的進(jìn)程。 2004年 9月4同，在中國. 東盟經(jīng)貿(mào)部長會議上，雙方在北京最終就貨物貿(mào)易協(xié)議達(dá)成一致，并就爭端解決機(jī)制 達(dá)成共識。根據(jù)計劃， 2010年前全面建成的世界第三大自由貿(mào)易區(qū)中國.東盟自由 貿(mào)易區(qū)，將成為全球供應(yīng)鏈中最有活力和競爭力的組成部分，為提高亞洲各國應(yīng)對全 球化挑戰(zhàn)能力和地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供新的動力。中國一東盟自由貿(mào)易區(qū)一旦形成，將成 為擁有 18 億消費(fèi)者、 1. 2 萬億美元貿(mào)易總量的經(jīng)濟(jì)區(qū)。建設(shè)中國.東盟自由貿(mào)易區(qū)，就是要使中國與東盟兩個實體，融合為一個世界上最 大的市場，而邊境地區(qū)應(yīng)該是最早融合的地區(qū)。沿邊境地區(qū)重構(gòu)產(chǎn)業(yè)御局，可以有效 地整合發(fā)展資源，加快自由貿(mào)易區(qū)

31、的建設(shè)進(jìn)程。廣西位于中國大陸與中南半島的結(jié)合部，地處中國.東盟自由貿(mào)易區(qū)中心位置，是 通往東盟各國的重要門戶。目前廣西已經(jīng)成為雙向促進(jìn)中國與東盟合作發(fā)展的重要平 臺，以及雙向?qū)臃褐槿墙?jīng)濟(jì)區(qū)與東盟自由貿(mào)易區(qū)的重要樞紐。本項目直接影響區(qū) 位于廣西西南部，背靠大西南，面向東南亞，與越南 3省 10 縣接壤，邊境線長 533公 罩，在廣西建立國際大通道以及與越南等東盟國家開展經(jīng)貿(mào)合作中具有不可替代的重 要作用。隨著中國與東盟經(jīng)濟(jì)聯(lián)系不斷的深入，必將帶動項目所在區(qū)域的人流、物流 的迅猛發(fā)展，可以預(yù)計，未來項目直接影響區(qū)的客貨運(yùn)輸仍將在較長的一段時間內(nèi)保 持高速增長的態(tài)勢。通過上述對影響彈性系數(shù)的主要

32、因素的分析，并咨詢有關(guān)交通經(jīng)濟(jì)專家和參考類 似地區(qū)同類項目的研究成果，最后預(yù)測確定各影響區(qū)的客、貨車彈性系數(shù)見表3 20。表：3- 20 各地區(qū)客、貨車山行最彈性系數(shù)預(yù)測值預(yù)測區(qū)間廣西南寧欽州北海防城港客運(yùn)貨運(yùn)客運(yùn)貨運(yùn)客運(yùn)貨運(yùn)客運(yùn)貨運(yùn)客運(yùn)費(fèi)運(yùn)2006-20101. 10.90, 820.80. 910.910.912010-20150. 90.80. 750.650. H6 96 80.90.80. 92015-20200,30.650.680.60. 70. X0,70.80. 70+82020-20250. 76 550.610.5 ；0.70.6(L 70.60.72025-20S20.

33、60.50.540.450,50.60. 50.60,50,63）交通出行增長率預(yù)測根據(jù)項目各影H向區(qū)未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測及各時期客貨運(yùn)的彈性系數(shù)可計算出各交通 小區(qū)交通出行量的增長率，見表321。表321各地區(qū)交通增長率預(yù)測值預(yù)測區(qū)間廣西歆州北海防城惓客車貨牛弈耶貨車客車貨車容車貨車客菲貨車2006-201011. 0%9+0%9,8%9. 6%10.8%12.0%11. 7%13.0%11. 7%13. 0%2010-2015& 1站7.2%7.5%6. 5%8.8%9. 9%8.8%9.9%8. 8%9. 9%2015-20206.4%5. 2%6* 8%氐0%7.0%8, 0%7.4%8.

34、 4%r.n8” 8%2020-20255.3ft4. 1%4. 9%4,0%5+1%6. 0%5+ -1%6.3%5.4%6.3%2025-20324.跚3. 5%3.8%3.2%4.0%4. 8%4.0%4.8%4.0%4.4）各交通小區(qū)交通發(fā)生量預(yù)測各交通小區(qū)發(fā)生、吸引量增長率采用對應(yīng)的各影響區(qū)出行量增長率，考慮到預(yù)測 范圍及精度，其它外省市等地區(qū)的發(fā)生吸引量增長率取自治區(qū)的預(yù)測值。利用各交通 小區(qū)發(fā)塵、吸引量增長率和基年交通發(fā)生、吸引交通量，通過如下公式即可計算未來 各特征年各交通小區(qū)交通發(fā)生、吸引交通量。P” =P。（1+R） ”鐘=爿 ? （1 + 尺,）”式中：只”一第i小區(qū)第n

35、年交通產(chǎn)生量：R 一第i小區(qū)交通增長率；只。一第i小區(qū)基年交通產(chǎn)生量：彳？一第i小區(qū)第n年交通吸引量；彳i0 一第i小區(qū)基年交通吸引量。交通出行分布預(yù)測1）計算方法根據(jù)0D調(diào)查范圍和通道內(nèi)車輛出行控制情況，結(jié)合項目實際特點(diǎn)，本報告采用弗雷特（Frator）法計算未來特征年 0D表。弗雷特法公式如下：公式式中：曩一未來年份i區(qū)與j區(qū)之間的交通量：t 一基年i區(qū)與j區(qū)之問的交通量：F i區(qū)的交通產(chǎn)生量增長倍數(shù)：E, j區(qū)的交通吸引量增長倍數(shù)：n 交通小區(qū)數(shù)。按照上式計算的未來i區(qū)與j區(qū)之間的交通量，一般不滿足交通產(chǎn)生量約束和吸引量約束，即： 公式式中： Q_ 項目所在地區(qū)未來交通總生成量。 因此必

36、須進(jìn)行迭代計算，迭代步驟如下： Step 1：計算 公式Frator 法的收斂過程如圖 311 所示。通過上述計算，得到未來特征年客車和貨車0D表，見表3 22表3 36。加表格2）車型比例預(yù)測 根據(jù)現(xiàn)場交通量調(diào)查 （表 3 一 18）以及國道 G209 歷年交通量統(tǒng)計看 （表 337）， 客貨車比例相當(dāng)，其中特別明顯的是，由于本項目作為西南出海通道連接欽州港 口和廣西內(nèi)陸主要大城市，所以適合長途運(yùn)輸?shù)拇筘涇嚭屯蠏燔嚦手鹉暝鲩L的趨 勢，中型貨作為不經(jīng)濟(jì)的車型，在汽車保有量中的比例逐年減少，預(yù)計這種趨勢 將繼續(xù)下去。表 3 37 國道 G209 車型比例結(jié)果1 11丨 年份11I 小貨1I 中貨

37、1I 大貨1I 小客I 大客1拖掛1 1III II II I1 1HI 1995|1T8. 42%I 28. 13% I6. 17% I29. 56% IllJ 79% I15. 93%|1 1I II II II I1 1HI 1998 IT8. 91 %I 26. 82% I4. 58% I32. 20% I13. 49% I13. 99% I1 1I II II II I1 1HI 1999 IT8. 25%I 23. 74 % I3. 95% I34. 43% I12. 23% I17. 40 % I1 1I II II II I1 1HI 2001 IT8. 75%I 19. 95

38、% I4. 56% I34. 77%I10. 75%I21. 21% I1 1I II II II I1 1HI 2003 IT8. 62%I 15. 91 % I4. 55% I36. 57% I18. 37%I15. 97% I1 L1111I 2004|10. 27%|15. 68%|5. 52% |39. 19%|12. 54%|16. 80% |注：表中車輛比例根據(jù)折算小客下數(shù)計算所的。根據(jù)國外車型發(fā)展的一般特點(diǎn)以及未來汽車市場發(fā)展趨勢，汽車需求結(jié)構(gòu)由 中間向兩極分化、由公用型向私用型轉(zhuǎn)變。從總體上看，轎車是支撐未來汽車需 求的主導(dǎo)車型，私人小轎車數(shù)量將持續(xù)高速增長；對于貨車，根據(jù)本

39、項目所在區(qū) 域特點(diǎn)，貨運(yùn)主要是為欽州、防城和北海三大港口群集疏貨物運(yùn)輸服務(wù)，因此， 未來擬建項目以及所在通道內(nèi)將主要以大型貨車（含拖掛車和集裝箱 ）為主，貨車的載運(yùn)系數(shù)將有所增加。本項目預(yù)測車型比例見表3 38。表 3-38 本項目乍刑比例預(yù)測結(jié)果年份 | 小貨 | 中貨 | 人貨 | 小客 | 大客 拖掛 | TOC o 1-5 h z |2013|1068%|1410%|584% |3968%|1252%|1718%|2015|1080%|1350%|600%|3980%|1260%|1730%|2020|1100%|1200%|640%|4010%|1300%|1750%|2025|11

40、20%|1050%|680%|4030%|1340%|1780%|2032|1146%|919%|715% |4048%|1375%|1798%|3 未來路網(wǎng)交通量分配預(yù)測 根據(jù)建立的交通量一速度模型、廣義路徑費(fèi)用模型，將未來 OD 表中的區(qū)間交通量Q,利用加權(quán)平均分配法分配到項目所在地區(qū)的未來數(shù)字公路網(wǎng)上，計算得到本項目以及通道內(nèi)相關(guān)公路分配交通量1） 加權(quán)平均分配法加權(quán)平均分配算法基本思路是在每步循環(huán)中，根據(jù)上一次分配的分配結(jié)果,分別計算各車型的路段行駛時間，并將分車型0D表按照各自最短路徑的行駛時間進(jìn)行全有全無分配，得到一組各路段的分車型附加交通量。然后用該循環(huán)中各 路段的分車型分配交通

41、流量和該循環(huán)中得到的附加分車型交通量進(jìn)行加數(shù)平均 而得到下一循環(huán)中的分配交通流量。當(dāng)相鄰兩個循環(huán)中的分配交通流量十分接近 時，即可停止計算。最后一循環(huán)中得到的分配交通量即是最終的交通量。2）廣義費(fèi)用函數(shù)參數(shù)加權(quán)平均分配法采用世界銀行交通專家Robin Carruthers所推薦的廣義費(fèi)用函數(shù)形式：路段廣義費(fèi)用=行為時間價值水路段行駛時間+0. 8*單公里油耗*路段長度*當(dāng)?shù)赜蛢r+路段收費(fèi)額行為時間價值是指駕駛員在選擇出行路徑時，對時間的一個價值判斷。一般 而言，駕駛員在進(jìn)行出行路徑選擇時，主要考慮時間、油耗和收費(fèi)等口袋成本。 全車種分配中的行為時間價值為平均行為時間價值。一般而吉，社會經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)

42、地 區(qū)，其行為時間價值高于其它地區(qū)的行為時間價值。根據(jù)項目影響區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展 水平與特點(diǎn)，確定本地區(qū)各種車型的行為時間價值，各車型單位油耗以及當(dāng)?shù)赜?）交通量-速度曲線交通分配考慮擁擠對行駛時間的影響為基礎(chǔ)和前提的，考慮的方法是借助交 通量-速度函數(shù)。本項目采用修正的交通部公規(guī)院交通量一速度曲線，如下：K0.14 x exp OJ73 78.843xexJ 06嘰 0.8（髙連公路6NJ9xcxrJ -0J97 的I- 64.274x exp -0,526 0+75（一級公路）i U丿 c#匕二區(qū)仏靑（二級公路）* o匕寫三級公路）人訂嗎莎（四級公路）Ta2. 3交通量分配結(jié)果將各特征年0D表依

43、次分配到擬定的未來路網(wǎng)中，即可得到本項目及相關(guān)通 道的預(yù)測交通量，見表 339和表3 40。表3 39本項目特征年交通蠟分配結(jié)果（標(biāo)準(zhǔn)小客車輛/日）1 1n111 11 1I2013|I112015|II1 12020 |I2025|20321 1T丨人景一巒城11 1| 20600 |III23665|II31601|I38817|425731 1T1巒城一飛龍11I|17163 |III19802 |III26376 |I32377 |367661IT1Is龍一沙坪11I|17175 |III19815 |III26396 |I32402 |367991IT1沙坪一陸犀11I|16897

44、|III19494 |III25964 |I31857 |362931IT1陸屋一久隆|20157 |II23260 |I31262 |38688 |465181TT丨久隆一南北11 1T|20156 |T23259 |T31261 |T38685 |465161 1TTTTTTTTT丨南北一飲州港11 1|25257|29288 |37513|42322 |490541 1TTTTTTTTT1平均11 1|19540 |122654 |130053 |136450 |142074J表 3 40相關(guān)道路特征年交通最分配結(jié)果 （標(biāo)準(zhǔn)小客午輛日 ）1 n|11 1| 2013 |12015|120

45、20 |12025|20321TTTTTTTTT|國道|1G209 靈山北|2475|2820 |3671 |5679|84301TTTTTTTTTTT|國道|1G209 靈山南|6039 |6955|9509|13029 |161091 T|1TT省道 S310 |TT2633 |TT3040 |TT4252|TT5438|63911TTT日尺、擊1TT33228 |TT37748 |TT47242 |TT53968|5820l|南寧一|1六景高速 |1TTTTTTTTTTT|入景一|1興業(yè)高速 |10908 |13061 |18443 |24264 |324141TTT.匕x、【、卡亓、擊

46、1TT13670 |1TT15677 |1TT21873 |1TT27896 |j36470|南寧一|1欽州高速|(zhì)1IT丨南寧一欽州國道丨 20818 |21500 |21873 |22317 |22580IJ第 4 章技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 本項目建設(shè)規(guī)模與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的確定，主要依據(jù)項目所在地區(qū)公路網(wǎng)建設(shè)規(guī) 劃、遠(yuǎn)景交通量、公路的使用任務(wù)和性質(zhì)，結(jié)合資金、材料來源，在需要和可能 兩個方面綜合考慮。4 1 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)論證41 1 交通量預(yù)測及再分配結(jié)果本項日的各主要年份的交通量預(yù)測結(jié)果見表 4 一 l。表 4 1六景至欽州港機(jī)動下交通量預(yù)測結(jié)果單位：pcu /日203211路段名1111|2013 盆 |111

47、2015|11202011|2025|11T六景一巒城1111| 20600 |11123665 |113160111|38817 |1425731T巒城一飛龍1111|17163|11119802 |112637611|32377 |1367661T飛龍一沙坪1111|17175|11119815 |112639611|32402 |1367991T沙坪一陸屋1111|16897|11119494 |112596411|31857 |1362931T陸屋一久隆1111|20157|11123260 |113126211|38688 |1465181T久隆一南北1 1|20156|123259

48、 |1312611|38685 |46516公幡籌fit空通八車IIII 45000BfKXXJ60000KXXXX)四rat 島速會路A Tig-i*公堵;網(wǎng)屯ifi1二址於踣公路25OOO-2500015(X)0-5000 200055000詰0003000015000 公靜小于20(10|南北一欽州港丨 25257|29288 |37513 |42322 |49054I1 111111 1nnnnT|全線平均|19540|22654 |30053 |36450 |42074II注：折算值單位為 pcu/日。1. 2新建公路等級根據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTG B01-2003)的規(guī)定，公路等

49、級的選用，應(yīng)根據(jù)公路網(wǎng)的規(guī)劃，從全局出發(fā)，按照公路的使用任務(wù)、功能和遠(yuǎn)景交通量綜合 確定。各級公路所能適用的交通量見表4-2。表42各級公路適應(yīng)交通=量單位：輛/日A ,2 各級公路適應(yīng)交通切齊扱公踣適應(yīng)交jffl量均為將齊艸汽年折合成小客千的年甲均|AKO+000AK67+150 段設(shè)計速度采用 100km/h; AK67+150終點(diǎn)段設(shè)計速度采用120km/ h。主要考慮以下因素：I 本項目是廣西壯族自治區(qū)高速公路網(wǎng)“4縱6橫3支線”中橫1支線，同時也是廣西壯族自治區(qū)公路網(wǎng)主骨架的組成部分，宜采用較高的設(shè)計速度；2.項目AKO+000AK67+150段所經(jīng)區(qū)域?qū)儆谇鹆甑貛В貏萜鸱^大，視

50、野 不開闊，伴有山嶺、水庫，有較多對設(shè)計速度有較大約束的地形與地物：故設(shè)計 速度采用lOOkm /h;而AK67+150終點(diǎn)段地勢起伏相對較小，視野開闊，伴有低 山，沒有對設(shè)計速度有較大約束的地形與地物；此段設(shè)計速度采用120km / h。3 分路段將設(shè)計速度定為lOOkm / h和120km / h可以滿足預(yù)測遠(yuǎn)景年交通量的需求；4本項目建成后將會帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展；5 若全線均采用120km / h設(shè)計速度，會增加占地和拆遷工程量，提高工程總 造價?？紤]到本項目推薦采用四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計速度分段確定為：AKO+000AK67+1 50 段設(shè)計速度采用I OOkm /h； AK67

51、+1 50終點(diǎn)段設(shè)計速度采用1 20km / ho4. 1 . 4通行能力分析根據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTG B01 2003)，參照交通部公路科學(xué)研究所公路通行能力研究成果報告，通行能力分析計算結(jié)果及過程如下：(i)單車道服務(wù)水平計算式中：c一單車道最大通行能力，因二級服務(wù)水平是高速公路通行能力的設(shè)計依據(jù)，故此處指道路及交通條件在二級服務(wù)水平下單向單車道的最大服務(wù)交通量(輛/小時)；CB一單車道基本通行能力，高速公路、設(shè)計速度為lOOkm / h時，取值2100pcu/h/ tn ;設(shè)計速度為 120km /h 時，取值 2200pcu/h/ ln :(v / c), 一相應(yīng)服務(wù)水平下，交通流量

52、與通行能力之比，按二級服務(wù)水平考 慮，設(shè)計速度lOOkm /h,高速公路取值 0. 67；設(shè)計速度120km/h，高速公路取值0. 74：蘸。烹然黧黧徽、箜4章技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)叢星至垡型鲞l程可行性研究報告f一車道寬度修正系數(shù)，單車道寬3. 75米時取1 . 0:一一交通組成修正系數(shù)，以路段預(yù)測交通量的車型構(gòu)成測算，本項目取值0. 64;一車型f的交通量占總交通量比重:E一車型。的車輛換算系數(shù)，按公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTG B01 2003)中確定公路等級的各汽車代表類型和車輛換算系數(shù)規(guī)定，小客車取值1. 0,中型車取值1. 5，大型車取值2. 0，拖掛車取值3. 0。經(jīng)測算，設(shè)計速度100km /h和

53、120km / h、四車道高速公路對應(yīng)各級服務(wù)水平 下單車道服務(wù)通行能力見表4-3、表4-4.it 4-3設(shè)計速度JK券水平等級一級網(wǎng)級(pcu/Ksi/ln)C2545速度V/C設(shè)計通打能力一|.“占W 11/ Illi本項tl眼務(wù)交通園(Km/h(ptx：/h/ln)(fMJC/h/Ifi)事920.3165041679a 6?1440900苗】a 86ieoo1156接近1.0 H2100接近1344J.O1C21Q01344埜竺型迪Wkm/h離速公路服務(wù)水平分級畝待.卍.晶加.水F密度(pcu/Km/lji)連度Kp/h)V/C1設(shè)計通廳能力(puc/h/ln)粧叫 pcLi/n/in

54、本頂tint務(wù)交通矗 (puc/h/ln)1090, 34丨 二750473二緩W迅孑90r0. 7416001041三覷C25 780.881950123945鼻48接近1.0455.002200 |1408(2)車道數(shù)需求計算 根據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，單向車道數(shù)采用以下公式計算：N = AADTKDICd式中：N 一單向計算車道數(shù)；AADT 一遠(yuǎn)景年設(shè)計年平均日交通量；K 一設(shè)計小時交通量系數(shù)，根據(jù)交通量觀測資料，本項目取值0. 085;D 一交通量方向分布系數(shù)，本項目取值 O. 5。根據(jù)第三章交通量預(yù)測結(jié)果，按二級服務(wù)水平考慮，可計算本項目遠(yuǎn)景設(shè)計 年限所需單向車道數(shù)，計算結(jié)果見表 45。

55、表45單方向下道數(shù)計算結(jié)果2013 年20152020 年2025 年20327.S390. 97L 12L49L83i2,01巒城飛比21.63400,94L25t+53L 74飛雄一涉坪8.9270.810. 94L251*531.74-浚坪一陸用2M0.800.92L23L6k 71 11陸按一久降 43+140, 820.95L 28L58J 1L9久降一南北11.020. &20. 95L 28L581.9麗北一a州19+096；L0310L53L732,0根據(jù)基本車道數(shù)的分析測算結(jié)果，按照遠(yuǎn)景特征年即2032年達(dá)到二級服務(wù)水平考慮，本項目雙向四車道能夠滿足需求。下面就建設(shè)方案分別進(jìn)

56、行通行能力 及交通適應(yīng)狀況分析。4. 1 . 5交通適應(yīng)性分析依據(jù)第三章交通量預(yù)測分析結(jié)果，結(jié)合前述的小時服務(wù)通行能力（二級服務(wù)水平）分析計算結(jié)果，可計算出分路段交通捌擠度；依據(jù)交通量預(yù)測結(jié)果及前述 的基本通行能力分析計算結(jié)果，還可計算出建設(shè)方案的分路段V/ C比，并依此可確定不同路段相應(yīng)的服務(wù)水平，服務(wù)水平評價結(jié)果詳見表46。第4章技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)盔莖塞至叢捌港工程可行性研究報告路圧名稱擁擠度1 級AH務(wù)水半下）202020600316012032狽訂硏鼻丁鼻38H1742573Q3【Q59Q66 級Il i171758 26396f 3240336799rr(1261689725964318573

57、6293aa&3015731262a 2731261386SSazT2525737513a 34Vt_測次卜蜀倒 久障一嗣匕iftfc-W+117163 ； 363763237T3676fi a 36a )a 49a 56a 39ass-Ba 42Q51a 62a 42 ,a 51a 62a soQ 57La 66-_ 10.40 | Q49 i Q56 ,&-48-43J表4 6建設(shè)方案分路段交通量與擁擠度、服務(wù)水平評價結(jié)果經(jīng)計算，到評價期末年（2032年），全線平均擁擠度預(yù)測為0. 60,推薦方案全部路段均能維持在二級服務(wù)水平以上。本項目推薦按四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。4. 2技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)選定根

58、據(jù)本項目在規(guī)劃路網(wǎng)中的位置和性質(zhì)、交通量預(yù)測結(jié)果，綜合通行能力分 析和服務(wù)水平評價結(jié)果，本項目推薦采用四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計速度分 段采用100km / h和120km / h，相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行交通部頒發(fā)的公路工程技術(shù)標(biāo) 準(zhǔn)(JTG B01 2003)的規(guī)定。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)見表47、表4 &4. 2. I路基寬度路基寬度按四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)控制，AK0+000AK67+150段路基寬度26.0m； AK67+150AKI43+461.241 段路基寬度 28m。路基橫斷面布置見圖4 一 1 一 1、4 1 2.圖41 一一 l路基橫斷面布置圖jj上悼審IT圖4 一卜2 路基橫斷面布置圖4.

59、 2. 2橋梁寬度橋梁、涵洞與路基同寬。橋梁擬建成上、下行分離式斷面，不設(shè)人行道。橋 梁標(biāo)準(zhǔn)橫斷面見圖 4 一 2 一 l、4 一 2 2。圖42 1 橋梁橫斷面布置圖圖42 2橋梁橫斷面布置圖4. 2 . 3技術(shù)指標(biāo)采用情況本項目AKO+000AK67+150 段主要技術(shù)指標(biāo)見表 4 7; AK67+150終點(diǎn)段主要 技術(shù)指標(biāo)見表4-8。表47主要技術(shù)指標(biāo)表八民至欽州港I 程可彳j性研究報告第4章技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)我4T主耍技術(shù)指標(biāo)農(nóng)序號折標(biāo)名稱瞅位技術(shù)指標(biāo)1公路尊級島速公略2設(shè)計速度ka/h1003行年逍數(shù)44行車道寬度n2-2X3. 755中央分隔帶寬度m2.06路緣帶寬度n0. 757右側(cè)皎路帀

60、寬度3.08十路啟寬度n0. 759路菇寬度n2610橋血凈寬度n2-11.7511停千視距016012域小半曲線半徑0一般值700極限值40013不設(shè)兇島最小半槍D4000141&人縱坡%415於小坡長m25016凸型豎曲線13小半於n一般值10000極限值650017凹型徑曲線繪小半徑m一般值4500極限（ft 300018穢曲線最小長度m8519橋涵設(shè)計汽午荷毅等級n公路一1級20設(shè)計洪水頻*特人橋1/300 大、中、小橋、涵洞1/100 路塔1/10021路血結(jié)構(gòu)類型瀝青混凝十.路面4-9表4-8主要技術(shù)指標(biāo)表第4童技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)人駅至欽州港匸程可行性研究報告livuilil |hl表48主