德國(guó)SCHMERSAL施邁賽MSD4減震器工作原理

1、Word文檔 德國(guó)SCHMERSAL施邁賽MSD4減震器工作原理 德國(guó)SCHMERSAL施邁賽MSD4減震器工作原理； 削減震驚和沖擊 為了 SLC / SLG 420 - 425 螺紋 M5 訂貨數(shù)據(jù) SCHMERSAL施邁賽MSD4減震器產(chǎn)品描述： MSD4減震器(Absorber) ，是用來(lái)抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩及來(lái)自路面的沖擊。廣泛用于汽車(chē)，為加速車(chē)架與車(chē)身振動(dòng)的衰減，以改善汽車(chē)的行駛平順性。 在經(jīng)過(guò)不平路面時(shí)，雖然吸震彈簧可以過(guò)濾路面的震驚，但彈簧自身還會(huì)有往復(fù)運(yùn)動(dòng)，而減震器就是用來(lái)抑制這種彈簧跳動(dòng)的。減震器太軟，車(chē)身就會(huì)上下跳動(dòng)，減震器太硬就會(huì)帶來(lái)太大的阻力，阻礙彈簧正常工作。

2、在關(guān)于懸掛系統(tǒng)的改裝過(guò)程中，硬的減震器要與硬的彈簧相搭配，而彈簧的硬度又與車(chē)重息息相關(guān)，因此較重的車(chē)一般采納較硬的減震器。與引震曲軸相接的裝置，用來(lái)抗衡曲軸的扭轉(zhuǎn)震驚(即曲軸受汽缸點(diǎn)火的沖擊力而扭動(dòng)的現(xiàn)象)。 SCHMERSAL施邁賽MSD4減震器工作原理： 懸架系統(tǒng)中由于彈性元件受沖擊產(chǎn)生震驚，為改善汽車(chē)行駛平順性，懸架中與彈性元件并聯(lián)安裝減震器，為衰減震驚，汽車(chē)懸架系統(tǒng)中采納減震器多是液力減震器，其工作原理是當(dāng)車(chē)架(或車(chē)身)和車(chē)橋間震驚而消失相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，減震器內(nèi)的活塞上下移動(dòng)，減震器腔內(nèi)的油液便反復(fù)地從一個(gè)腔經(jīng)過(guò)不同的孔隙流入另一個(gè)腔內(nèi)。此時(shí)孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內(nèi)摩擦對(duì)震驚形成

3、阻尼力，使汽車(chē)震驚能量轉(zhuǎn)化為油液熱能，再由減震器汲取散發(fā)到大氣中。在油液通道截面和等因素不變時(shí)，阻尼力隨車(chē)架與車(chē)橋(或車(chē)輪)之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度增減，并與油液粘度有關(guān)。 減震器與彈性元件擔(dān)當(dāng)著緩沖擊和減震的任務(wù)，阻尼力過(guò)大，將使懸架彈性變壞，甚至使減震器連接件損壞。因而要調(diào)整彈性元件和減震器這一沖突。 (1) 在壓縮行程(車(chē)橋和車(chē)架相互靠近)，減震器阻尼力較小，以便充分發(fā)揮彈性元件的彈性作用，緩和沖擊。這時(shí)，彈性元件起主要作用。 (2) 在懸架伸張行程中(車(chē)橋和車(chē)架相互遠(yuǎn)離)，減震器阻尼力應(yīng)大，快速減震。 (3) 當(dāng)車(chē)橋(或車(chē)輪)與車(chē)橋間的相對(duì)速度過(guò)大時(shí)，要求減震器能自動(dòng)加大液流量，使阻尼力始終

4、保持在肯定限度之內(nèi)，以避開(kāi)承受過(guò)大的沖擊載荷。 在汽車(chē)懸架系統(tǒng)中廣泛采納的是筒式減震器，且在壓縮和伸張行程中均能起減震作用叫雙向作用式減震器，還有采納新式減震器，它包括充氣式減震器和阻力可調(diào)式減震器。 雙向作用筒式減震器工作原理說(shuō)明:在壓縮行程時(shí)，指汽車(chē)車(chē)輪移近車(chē)身，減震器受壓縮，此時(shí)減震器內(nèi)活塞向下移動(dòng)?；钊虑皇业娜莘e削減，油壓上升，油液流經(jīng)流通閥流到活塞上面的腔室(上腔)。上腔被活塞桿占去了一部分空間，因而上腔增加的容積小于下腔減小的容積，一部分油液于是就推開(kāi)壓縮閥，流回貯油缸。這些閥對(duì)油的節(jié)省形成懸架受壓縮運(yùn)動(dòng)的阻尼力。減震器在伸張行程時(shí)，車(chē)輪相當(dāng)于遠(yuǎn)離車(chē)身，減震器受拉伸。這時(shí)減震器的

5、活塞向上移動(dòng)。活塞上腔油壓上升，流通閥關(guān)閉，上腔內(nèi)的油液推開(kāi)伸張閥流入下腔。由于活塞桿的存在，自上腔流來(lái)的油液不足以布滿下腔增加的容積，主使下腔產(chǎn)生一真空度，這時(shí)儲(chǔ)油缸中的油液推開(kāi)補(bǔ)償閥7流進(jìn)下腔進(jìn)行補(bǔ)充。由于這些閥的節(jié)流作用對(duì)懸架在伸張運(yùn)動(dòng)時(shí)起到阻尼作用。 由于伸張閥彈簧的剛度和預(yù)緊力設(shè)計(jì)的大于壓縮閥，在同樣壓力作用下，伸張閥及相應(yīng)的常通縫隙的通道載面積總和小于壓縮閥及相應(yīng)常通縫隙通道截面積總和。這使得減震器的伸張行程產(chǎn)生的阻尼力大于壓縮行程的阻尼力，達(dá)到快速減震的要求。 SCHMERSAL施邁賽MSD4減震器產(chǎn)品用途： 為加速車(chē)架與車(chē)身振動(dòng)的衰減，以改善汽車(chē)的行駛平順性(舒適性)，在大多數(shù)

6、汽車(chē)的懸架系統(tǒng)內(nèi)部裝有減震器。 汽車(chē)的減震系統(tǒng)是由彈簧和減震器共同組成的。減震器并不是用來(lái)支持車(chē)身的重量，而是用來(lái)抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩和汲取路面沖擊的能量。彈簧起緩和沖擊的作用，將大能量一次沖擊變?yōu)樾∧芰慷啻螞_擊，而減震器就是逐步將小能量多次沖擊削減。假如你開(kāi)過(guò)減振器已壞掉的車(chē)，你就可以體會(huì)汽車(chē)通過(guò)每一坑洞、起伏后余波蕩漾的彈跳，而減振器正是用來(lái)抑制這種彈跳的。沒(méi)有減振器將無(wú)法掌握彈簧的反彈，汽車(chē)遇到坎坷的路面時(shí)將會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)峻的彈跳，過(guò)彎時(shí)也會(huì)由于彈簧上下的震蕩而造成輪胎抓地力和循跡性的丟失。 產(chǎn)品分類(lèi) 折疊材料角度劃分 從產(chǎn)生阻尼材料的角度劃分，減震器主要有液壓和充氣兩種，還有一種可變阻

7、尼的減震器。 液壓式 汽車(chē)懸架系統(tǒng)中廣泛采納液力減震器。其原理是，當(dāng)車(chē)架與車(chē)橋做往復(fù)相對(duì)運(yùn)動(dòng)而活塞在減震器的缸筒內(nèi)往復(fù)移動(dòng)時(shí)，減震器殼體內(nèi)的油液便反復(fù)地從內(nèi)腔通過(guò)一些窄小的孔隙流入另一內(nèi)腔。此時(shí)，液體與內(nèi)壁的摩擦及液體分子的內(nèi)摩擦便形成對(duì)振動(dòng)的阻尼力。 充氣式 充氣式減震器是60年月以來(lái)進(jìn)展起來(lái)的一種新型減震器。其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是在缸筒的下部裝有一個(gè)浮動(dòng)活塞，在浮動(dòng)活塞與缸筒一端形成的一個(gè)密閉氣室中充有高壓氮?dú)?。在浮?dòng)活塞上裝有大斷面的O型密封圈，它把油和氣完全分開(kāi)。工作活塞上裝有隨其運(yùn)動(dòng)速度大小而轉(zhuǎn)變通道截面積的壓縮閥和伸張閥。當(dāng)車(chē)輪上下跳動(dòng)時(shí)，減震器的工作活塞在油液中做往復(fù)運(yùn)動(dòng)，使工作活塞的上腔

8、和下腔之間產(chǎn)生油壓差，壓力油便推開(kāi)壓縮閥和伸張閥而來(lái)回流淌。由于閥對(duì)壓力油產(chǎn)生較大的阻尼力，使震驚衰減。 結(jié)構(gòu)角度劃分 減震器的結(jié)構(gòu)是帶有活塞的活塞桿插入筒內(nèi)，在筒中布滿油?；钊嫌泄?jié)流孔，使得被活塞分隔出來(lái)的兩部分空間中的油可以相互補(bǔ)充。阻尼就是在具有粘性的油通過(guò)節(jié)流孔時(shí)產(chǎn)生的，節(jié)流孔越小，阻尼力越大，油的黏度越大，阻尼力越大。假如節(jié)流孔大小不變，當(dāng)減震器工作速度快時(shí)，阻尼過(guò)大會(huì)影響對(duì)沖擊的汲取。因此，在節(jié)流孔的出口處設(shè)置一個(gè)圓盤(pán)狀的板簧閥門(mén)，當(dāng)壓力變大時(shí)，閥門(mén)被頂開(kāi)，節(jié)流孔開(kāi)度變大，阻尼變小。由于活塞是雙向運(yùn)動(dòng)的，所以在活塞的兩側(cè)都裝有板簧閥門(mén)，分別叫做壓縮閥和伸張閥。 空氣彈簧減震系統(tǒng)

9、空氣彈簧減震系統(tǒng) 減震器按其結(jié)構(gòu)，則分為單筒和雙筒兩種?？梢赃M(jìn)一步分為: 1.單筒氣壓減震器;2.雙筒油壓減震器;3.雙筒油氣減震器。 雙筒式 指減震器有內(nèi)外兩個(gè)筒，活塞在內(nèi)筒中運(yùn)動(dòng)，由于活塞桿的進(jìn)入與抽出，內(nèi)筒中油的體積隨之增大與收縮，因此要通過(guò)與外筒進(jìn)行交換來(lái)維持內(nèi)筒中油的平衡。所以雙筒減震器中要有四個(gè)閥，即除了上面提到的活塞上的兩個(gè)節(jié)流閥外，還有裝在內(nèi)外筒之間的完成交換作用的流通閥和補(bǔ)償閥。 單筒式 與雙筒式相比，單筒式減震器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔，削減了一套閥門(mén)系統(tǒng)。它在缸筒的下部裝有一個(gè)浮動(dòng)活塞，(所謂浮動(dòng)即指沒(méi)有活塞桿掌握其運(yùn)動(dòng))，在浮動(dòng)活塞的下面形成一個(gè)密閉的氣室，充有高壓氮?dú)?。上面提到的由?/p>

10、活塞桿進(jìn)出油液而造成的液面高度變化就通過(guò)浮動(dòng)活塞的浮動(dòng)來(lái)自動(dòng)適應(yīng)之。除了上面 筒式減震器 筒式減震器 所述兩種減震器外，還有阻力可調(diào)式減震器。它可通過(guò)外部操作來(lái)轉(zhuǎn)變節(jié)流孔的大小。最近的汽車(chē)將電子掌握式減震器作為標(biāo)準(zhǔn)裝備，通過(guò)傳感器檢測(cè)行駛狀態(tài)，由計(jì)算機(jī)計(jì)算出最佳阻尼力，使減震器上的阻尼力調(diào)整機(jī)構(gòu)自動(dòng)工作。 對(duì)筒式減震器的詳細(xì)說(shuō)明 該減震器廣泛應(yīng)用在汽車(chē)懸架系統(tǒng)之中，且在壓縮和伸張行程中都能起到減震作用，因此它又叫做雙向作用式減震器。 組件包括:1.活塞桿;2.工作缸筒;3.活塞;4.伸張閥;5.儲(chǔ)油缸筒;6.壓縮閥;7.補(bǔ)償閥;8流通閥;9.導(dǎo)向座;10.防塵罩;11.油封。 在汽車(chē)車(chē)輪移近車(chē)身，減震器受壓縮時(shí)，此時(shí)減震器內(nèi)活塞向下移動(dòng)?；钊虑皇业娜莘e削減，油壓上升，油液流經(jīng)流通閥流到活塞上面的腔室(上腔)。上腔被活塞桿占去了一部分空間，因而上腔增加的容積小于下腔減小的容積，一部分油液于是就推開(kāi)壓縮閥，流回儲(chǔ)油缸。這些閥對(duì)油的節(jié)省形成懸架受壓