行車組織青藏鐵路-案例分析

1、青藏鐵路介紹閆2010.12.12個人簡介閆，西南交通大學交通學博士，學院，工研究方向：鐵路組織優(yōu)化、客運專線組織主要內容1234青藏鐵路建設的過程簡史青藏鐵路沿線工程簡介青藏鐵路的世界之最青藏鐵路應對“多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱”的措施56青藏鐵采用的高科技青藏鐵路沿線豐富的旅游資源1青藏鐵路建設的過程簡史，西寧至全長1956公里的青藏鐵路正式通車，飛躍極地天塹，克服了“多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱”三大世界性難題兩個世紀的夙愿變?yōu)榱爽F(xiàn)實。使的歷史。這片美麗的雪域高原結束了沒有鐵路火車終于開到了家門口一期工程：西寧-段（簡稱“蓋、鋼察、天峻、段”）814km溝（徑湟源、海晏、）、至。195

2、8年9月開工，1957年初分段建成通車交付運營。蓋-683km（包括至南山口30km），1958年部分開工，1961年停建，1974年復工，1984年7月建成交付運營。新建線路：段（簡稱“段”）1142km徑納赤臺、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越、羊八井到山，經(jīng)、那曲、海拔4000米以上的路段960公里，多年凍土地段550公里，翻越路最高點海拔5072米，是全球海拔最高和最長的高原鐵路。山的鐵段大部分線路處于“生命”和“無人區(qū)”，要克服“多年凍土、高原缺氧、生態(tài)脆弱”三題原計劃總投資262.1億元，2005年6月調整為330.9億元，其億元。保投資15.4占一的曾面積八分之， 唯一沒有鐵路的省區(qū)

3、。交通問題制約了經(jīng)濟和旅游的發(fā)展。青藏鐵路從醞釀到全線鋪通，足足經(jīng)歷了47年。其建設曾經(jīng)三上兩下。1957年底，青藏線在全線初測后通過了選線方案。青藏鐵路段845公里線路，于1958年9月分別在西寧和角關隧道同時開工。1961年3月，在三年自然鐵路停建。的影響下青藏1974年展開全方位的進藏鐵路“科技大會戰(zhàn)”。鐵道的6萬官兵也在蓋和南山口車站一線展開會戰(zhàn)。終因高原衛(wèi)生保障、凍土施工和環(huán)境保護等技術難題未能解決，1978年8月，青藏鐵路建設再次被迫下馬。1984年，西寧-， 導小組成立。南山口一期工程建成。批準建設青藏鐵路段，建設領，青藏鐵路開工典禮在青藏鐵路全線鋪軌木市和完工。同時舉行。時間內

4、容1919年的實業(yè)計劃（Theernational Development of China）首次明確提出“青藏鐵路”計劃1943-1945年先后派隴海鐵路局副總工程師李儼、工程師 、選線工程師 等人，組團率隊勘測 鐵路，實施了青藏鐵路基點段 鐵路的部分具體工作1956年1-2月帶領鐵一院的、工程師，沿青藏公路實地和收料，得出“青藏高原可以修鐵路”的結論。1956年11月-1957年4月鐵道部航察進行段航測選線年 月 日-8月27日鐵一院對段進行正式勘察和地質調繪。年 月青藏鐵路（駐西寧）成立，兼任。段由鐵道部在西寧和隧道同時開工。1958年-1960年完成段全線初步設計和部分施工設計。196

5、0年6月青藏鐵路撤銷年 月段西寧至海晏97公里因“兩彈一星”工程需要鋪通。年 月青藏鐵路全面停建時間內容1973年7月段蓋至公里恢復建設，由鐵道兵負責施工年 月 日確定由中國總負責青藏鐵路關于高原、凍土、鹽湖三大技術關鍵的科研工作。年 月和年 月鐵道兵第十師和第七師共 .2萬人，先后開進蓋到南山口一線1975年 -1978年7月鐵一院組織人，沿青藏公路展開勘測設計大會戰(zhàn)。除翻越阿山的方案未完成外，已將定測樁打到藏北重鎮(zhèn)那曲附近，距不到400km年 月 日段勘測、設計停止，因為當時沒有攻克高原凍土和高寒缺氧兩 題的把握，鐵道兵和鐵道部提出緩建青藏鐵路 段、修建滇藏鐵路的新方案。年 月青藏鐵路段鋪

6、通年 月 日青藏鐵路段正式運營時間內容1998年鐵道部在青藏、甘藏、川藏、滇藏四條路線中，比選出青藏和滇藏兩線國家青藏鐵路建設小組成立，國家計委任組長，鐵道部部長任副組長批準青藏鐵路立項2001年2-3月鐵一院對青藏鐵路550公里凍土地段展開鉆探、勘測和研究鐵一院對至山136公里 “無人區(qū)”進行勘測鐵一院編制完成青藏鐵路至段可行性研究建設小組調整：任組長，、福任副組長，福兼任，主持青藏鐵路建設的日常工作。建設總指揮部在市掛牌成立正式批準段開工段開工典禮，在南山口火車站和河畔造耳峰隧道時間內容備注2002年3月南山口鋪架建成國內最大開始線路鋪架從南山口零公里開始三岔河大橋主體工程完工段第一、全長

7、690.19米，最高建筑高度85.6米，最高的13號橋墩高54.1米。2001.8.22開工。昆侖山隧道貫通隧道長米。風火山隧道貫通海拔5010米，全長1338米，通過地層為連續(xù)多年性凍土，開工，2003年7月竣工。不凍泉至河段路基主體全面完成開工。清水河特大橋主體完工以橋代路，全長11703.62米，開工。鋪軌到達昆侖雪山下海拔4400多米雪域神舟內燃機車投入建設專為青藏鐵路設計研制2002年11月河特大橋主體完成全長2564 91延米，開工。休瑪至路基工程完工多年凍土沼澤濕地片石通風路基，全長1030米，2003年2月25日開工。年 月 日鋪軌通過昆侖山隧道世界最長的高原凍土隧道右圖為：在

8、路基上，青藏鐵路左圖為：南山口鋪架，第一節(jié)軌排穩(wěn)穩(wěn)落段鋪軌開始；，距市30公里，占地560畝，是國內最大的軌排釘聯(lián)場和物資站、制梁場、制枕場、生活區(qū)等。這是南山口鋪架中圖為：一角；，青藏鐵路斷開始從南山口零公里處鋪架。時間內容備注2003年6月山車站開工世界海拔最高的車站。鋪軌通過清水河特大橋鋪架工程成功通過可可西里無人區(qū)、南緣羊八井2號隧道貫通羊八井1號隧道貫通鋪軌穿越風火山隧道至此新線正線鋪軌達306公里、架梁1250孔境內第一臺鐵路機車，在落戶經(jīng)過和汽車馱運，十一局的鋪軌機， 創(chuàng)造了汽車背著火車上青藏的奇觀頭二九特大橋主體工程完工以橋代路，境內最長的鐵路橋。山至土門凍土及飽和濕地路基完工

9、。開工。車站完工。開工。北桑曲特大橋鋪架開始崗密學至那曲段水路塹完工全長83公里，正式開工。特大橋建成全長1645米，穿過號稱藏北明珠縣廣闊的沼澤濕地。動工。時間內容備注那曲特大橋鋪架成功以橋代路，全長1950.88米，整體呈半圓形軌排鋪架至那曲至河液化層及沼澤濕地路基工程完工開工。軌排鋪架在山口合龍海拔5072米，是世界鐵路的最高點2005年8月全線路基、橋隧涵等線下工程基本完成鋪軌到站青藏鐵路全線鋪通貨物列車運營試驗不載客列車運營試驗全線客運列車開通運營2青藏鐵路沿線工程簡介青藏鐵路段自站向南，基本與青藏公路并行。青藏鐵路新線段全線建有大小橋涵共2647座，其中橋梁681座，涵洞1966個

10、，僅穿越常年凍土區(qū)的橋梁就達458座，總里程達到118公里。青藏鐵路新線段全線有隧道11條，其中穿越多年高原凍土區(qū)的有2個。青藏鐵路被譽為高原橋梁集中展示的風景線。至望線路基本在河、昆侖河、小南川等河流兩側階地上通過設有特大橋2座，大橋14座，中橋28座望昆至山口段線路基本上橫跨長江0.32座，河流，設特大橋、大中橋146座，平均每公里主要橋梁依次有清水河特大橋、河特大橋、北麓河特大橋、長江源特大橋、通天河特大橋、布曲2號特大橋小橋涵洞則平均每公里1.5個山口至段設特大橋15座，大中橋100座，小橋108座，涵洞1196個采用以橋代路的主要特大橋梁依次分布在山、日藏布、1號至6號特大橋、頭二九

11、、央尕絨、八嘎榨、那曲南山口-長3675米山口共有4條隧道，全至地形平坦，僅有干溝和昆侖橋兩座短隧道通過亂石溝：1686米昆侖山隧道穿越昆侖山埡口越風火山區(qū)：風火山隧道穿越風火山區(qū)檐口山口至段有3處隧道羊八井一號隧道：長3345米羊八井二號隧道：長1643米柳吾隧道：長411米設有4洞青藏鐵路河特大橋拉薩河大橋全線唯一的深水大橋雪水河大橋特大橋長江源特大橋昆侖山特大橋那曲以橋大橋納赤臺橋梁段北桑曲河特大橋清水河特大橋施工“雪域神州” 駛出隧道昆侖雪山和鐵路橋列車駛過昆侖山口穿越141公里無人區(qū)車站西站車站列車停在站錯那湖觀景車站3青藏鐵路的世界之最世界海拔最高的高原鐵路：鐵路穿越海拔4000m

12、以上地段達960km，最高點為海拔5072m（原世界最高鐵路在秘魯，最高海拔4871m）。世界最長的高原鐵路：青藏鐵路至段，穿越戈壁荒漠、沼澤濕地和雪山草原，全線總里程達1142km。世界上穿越凍土里程最長的高原鐵路：鐵路穿越多年連續(xù)凍土里程達550公里。海拔5068米的山車站，是世界海拔最高的鐵路車站。海拔4905米的風火山隧道，是世界海拔最高的凍土隧道。全長1686米的昆侖山隧道，是世界最長的高原凍土隧道。海拔4704米的鋪架，是世界海拔最高的鋪架。全長11.7公里的清水河特大橋，是世界最長的高原凍土鐵路橋。橋墩高達52米的青藏鐵路第一三岔河特大橋建成后的青藏鐵路凍土地段時速將達到100公

13、里，非凍土地段達到120公里，這是目前火車在世界高原凍土鐵的最高時速。筑路大軍奮戰(zhàn)四年無一人因高原病自開工建設至全線鋪通，青藏鐵路段的建設歷時4年多，沒有一例因高原常見病而的事故。4青藏鐵路應對“多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱”的技術戰(zhàn)勝高寒缺氧青藏高原高寒缺氧，干燥風大，紫外線輻射強烈，自然疫源多，對建設者的身體健康和生命安全嚴重。青藏鐵路施工局和科技大學合作，提出了不間斷向施工現(xiàn)場和宿舍輸送氧氣的思路，建成了世界拔最高的大型制氧站，使洞內氧氣含量達到了80左右，工地海拔相當于下降了1000米。青藏鐵路沿線建立了三級醫(yī)療機構，設立醫(yī)療機構115個，上場醫(yī)務 600多名，職工生病在半個小時內可以

14、得到有效治療。青藏鐵路建設創(chuàng)造了人類制氧史上的一大奇觀。沿線建立了17座制氧站，4萬名職工每人每天平均強制性吸氧不低于2小時，沿線配置了25個高壓氧艙，如此大規(guī)模使用氧氣，這在人類建設史上還是首次。建設者在風火山隧道“氧吧”吸氧攻克凍土難題世界凍土地區(qū)面積占陸地總面積的25%。俄羅斯和多年凍土的分布占陸地面積的50%以上。我國多年凍土區(qū)面積約215萬平方公里，占陸地面積的22.3%。僅次于俄羅斯和，居世界第三位。在多年凍土區(qū)修建大型工程已有100多年歷史。1892年，開工修建莫斯科-海參崴、全長9446公里的西伯利亞大鐵路，開創(chuàng)了在多年凍土地帶建設大型工程的先河。1905年，建成通車。目前，俄

15、羅斯已在多年凍土地區(qū)修建鐵路干線7條，達15000公里以上。在七島港-，有3條鐵路干線（-海里佛、-港、）穿越了2000公里的凍土區(qū)。在阿拉斯加南部的蘇爾德至中部的建了全長750公里的阿拉斯加鐵路。多年凍土區(qū)，也修俄、加、美等國迄今為止已修建了2萬多公里的凍土鐵路，但都處在低海拔、高緯度凍土地區(qū)，比較穩(wěn)定，與低緯度、高海拔地區(qū)凍土在特性上有許多不同。1996年，運營了100年的西伯利亞大鐵路，線路病害率達45%；第二條西伯利亞大鐵路線路病害率達27.5%（列車速度只有50km/h）。1990年，青藏一期工程線路病害率達31.7%，東北多年凍土區(qū)線路病害率達40%。復雜的凍土環(huán)境，是制約青藏鐵路

16、建設的一大世界性難題。青藏鐵路建設部門廣泛應用“保護凍土”的方法，先后攻克多年凍土隧道、橋梁、路基應用技術等世界性難題。對于不良凍土現(xiàn)象發(fā)育地段，線路盡量繞避對于高溫極不穩(wěn)定凍土區(qū)的高含冰量地段，采取“以橋代路”全線建成總長68.3公里的161橋梁（旱橋），橋墩的樁基一般深達16-17米，直抵基巖面上，那曲橋的樁基甚至深達50多米。采用熱棒路基（36.1公里）碎石通風護道（159.8公里）片石通風路基（137.7公里）通風管路基鋪設保溫板穿越凍土550公里解決環(huán)保難題青藏鐵路沿線分布有10個自然保護區(qū)和一個特殊生態(tài)功能區(qū)，滄江、怒江、長江、瀾藏布江五大水系的發(fā)源地。高原生態(tài)環(huán)境一旦遭到破壞，甚

17、至無法恢復，具有不可逆轉性。50年前，修建青藏公路產(chǎn)下一鍬土的地方，至今沒有長出一根草。青藏鐵路環(huán)保工程的投資達20多億元。選線可可西里對沿線可可西里等10個自然保護區(qū)盡可能進行了繞避。西寧在境內線路先后三江源避開了護區(qū)、自然保黑頸鶴自羌塘然保護區(qū)等環(huán)境敏感點。鐵路盡量靠近青藏公路，以減少對環(huán)境的影響。以橋代路在沿河谷、靠近山坡的地方幾乎全是采用順河架橋代路的方案，并且沿著山腳走，以不破壞景觀的完整性及防止水土流失。對凍土斜坡濕地、沼澤化濕地、取以橋代路方案，減少對植被的破壞。山以南非凍土地帶的草地，也采動物通道全線共設立了200多處過牧通道，以保障野生動物和畜牧的正常生活、遷徙和繁衍。青藏鐵

18、路設置有野生動物通道33處。通道形式有橋梁下方、隧道上方及緩坡平交3種形式。五道河一帶設有4處野生生物通道。其中長11.7公里的清水河特大橋和長4公里的代路”方案設計的，供藏羚羊通過。河特大橋，就是根據(jù)“以橋緩坡通道：降低路基高度和坡度(恢復路基邊坡植被，減少鐵路與周邊環(huán)境反差）。通道（架橋造價1米大約5萬)立交動物通道（模擬自然的山坡形狀）動物通道從2003年起，鐵路建設者著手在高2米以上、底部寬3至10米的青藏鐵路段路基邊坡種植或移植草皮。上千萬平方米的草皮形成了一條穿越青藏高原的“綠色”。在站臺設計中，盡量使用了能、風能等潔凈能源，減少了三廢排收集專列，將沿途產(chǎn)生的生活放。同時啟動集中運

19、到集納系統(tǒng)和或者進行處理。青藏鐵路在途徑兩個的路段臺。青藏鐵路設計時，即考慮了沿線的神山”上的臺、寺院和“儀式場所，并盡最大努力確保這些地方原封不動，使鷹鷲繼續(xù)在藍天上翱翔。5現(xiàn)代化的青藏鐵路現(xiàn)代化的鐵路管理青藏鐵路全線使用紅外線系統(tǒng)，是第一條開通鐵路移動通信系統(tǒng)GSM-R（Global System for Mobile Communications forRailway）的鐵路，是目前亞洲地區(qū)的第一條數(shù)字化鐵路。青藏鐵路公里管理數(shù)。段職工定員編制只有424人，正式員工300多人。平均每僅為0.3人，遠低于每公里20人的鐵路運營平均人車站包括站長、副站長在內不過10余人，不少車站甚至是完全無

20、人化管理。青藏鐵路的列車通過“段”的時間全是白天，既有助于行車安全，又便于游客觀賞沿途風光?，F(xiàn)代化的高原列車青藏旅游客運列車是我國研制的世界首列高原高寒列車，列車設計安全、可靠、舒適、環(huán)保，可在高寒、缺氧的環(huán)境下正常運行。 每節(jié)車廂配置有兩套供氧系統(tǒng)： “彌散式”供氧、獨立接口吸氧。列車上配置了醫(yī)生和護士，并設有醫(yī)療急救室；在沿線沱沱河站設立醫(yī)療救護站，并與沿線、那曲等地的醫(yī)院建立了醫(yī)療聯(lián)系點。列車上的排泄物及廢水通過排水管系統(tǒng)收集到污，污可滿足連續(xù)運行18小時無須排放的要求，達到廢水污染物“零排放”。青藏運行列車裝置防雷系統(tǒng)，有效預防高原的地區(qū)特有的“地滾雷”。列車的車窗玻璃選用低輻射中空玻

21、璃，紫外線透過率不超過13.3%，經(jīng)過濾后，車內紫外線強度與平原環(huán)境下基本一致。列車采用密封式車體鋼結構和密封式折棚風擋，采用了雙唇密封式結構的門，并對于外界連通的接口采用了發(fā)泡和熱縮處理的方式，提高列車的整體密封性能，既加強車的防沙性能，又保證了客車供氧的效果。座椅鋪位舒適大方，設有殘疾人衛(wèi)生間，車上廁所更為寬敞，軟臥車、餐車設有液晶電視，內置8套影視。超豪華旅游觀光列車每節(jié)車廂設有3至4個豪華包廂，造價達到1000萬元，車廂內的裝飾和設備可與五星級酒店相媲美。青藏列車25T型車廂青藏列車的編組分為：行李車、空調發(fā)電車、硬座車、硬臥車、軟臥車和餐車硬臥車每節(jié)定員：60人！青藏列車的集便器供氧

22、裝置行李車：每列青藏列車都配備了2-3節(jié)行李車。行李車上配備了2臺大型車載冰柜?，F(xiàn)代化的高原機車貨運牽引機車：東風8B型內燃機車。DF8B9001和DF8B9002又名“雪域神舟”號，是以目前國內干線裝車功率最大的重載牽引貨運內燃機車東風8B型機車為基礎，進行高原適應性設計改進而制造的。由中國南車通力合作制造，由機車廠試制總成，最后由南車各個干線廠生產(chǎn)。兩臺“雪域神舟號”東風8B型內燃機車正式落戶青藏高原務段?？瓦\機車GE公司進口的NJ2型內燃機車，交流傳動，在GE的9系機車基礎上改進。機 我國研發(fā)出來的青藏客運牽引機車：東風8DJ型內燃機車，交流傳動，5500馬力（GE只有4000馬力） 。雪域神舟通用GE公司進口的NJ2型內燃機車我國研發(fā)出來的東風8DJ型青藏客運牽引機車運營的列車開通時目前、重慶、蘭州、西寧-、重慶、蘭州、西寧、廣州-的T22/23次列車、傍晚18:18分首先由韶山7E型電力機車牽引。當晚23：13分到達秦嶺腳下廣元站（重聯(lián)機車-韶山4型電力機車）次日早上7:4