關(guān)于傳統(tǒng)航空貨運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化分析

1、關(guān)于傳統(tǒng)航空貨運(yùn)企業(yè)向當(dāng)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化闡發(fā)論文關(guān)鍵詞:航空貨運(yùn);當(dāng)代物流;轉(zhuǎn)化論文摘要:探究了航空貨運(yùn)企業(yè)向當(dāng)代航空物流企業(yè)轉(zhuǎn)化的需要性和可行性，進(jìn)而闡發(fā)航空貨運(yùn)向當(dāng)代航空物流企業(yè)變化的上風(fēng)和優(yōu)勢(shì)以及存在的題目，提出了傳統(tǒng)的航空貨運(yùn)企業(yè)向當(dāng)代航空物流企業(yè)轉(zhuǎn)化的幾種形式。0弁言當(dāng)代物流業(yè)正在天下范疇內(nèi)普及鼓起，并被看作是當(dāng)代經(jīng)濟(jì)條件下企業(yè)開(kāi)掘的“第三利潤(rùn)源。企業(yè)消費(fèi)在低落制造本錢(qián)(第一利潤(rùn)源)與增長(zhǎng)販賣(mài)額(第二利潤(rùn)源)的開(kāi)掘已日漸枯竭時(shí)，“第三利潤(rùn)源那么成了當(dāng)代企業(yè)日益存眷開(kāi)掘的重點(diǎn)。運(yùn)輸是當(dāng)代物流的重要本能機(jī)能之一，也是物流業(yè)務(wù)的中央環(huán)節(jié)。而航空運(yùn)輸又是5種重要的運(yùn)輸方法之一，以是說(shuō)，當(dāng)代物流

2、的生長(zhǎng)離不開(kāi)航空運(yùn)輸。而傳統(tǒng)的航空貨運(yùn)已不克不及滿(mǎn)意當(dāng)代物流生長(zhǎng)的必要，必需向提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、配送、流暢、加工、信息處置懲罰等多種辦事的綜合的航空物流生長(zhǎng)。這無(wú)疑對(duì)中國(guó)的航空運(yùn)輸業(yè)提出了更新、更高的要求。傳統(tǒng)航空貨運(yùn)業(yè)必需加速向當(dāng)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化的步調(diào)，通過(guò)資源整合，漸漸使傳統(tǒng)的航空貨運(yùn)向當(dāng)代航空物流企業(yè)轉(zhuǎn)化，順應(yīng)當(dāng)代物流的生長(zhǎng)要求，成為我國(guó)綜合物流體系的中堅(jiān)氣力。1轉(zhuǎn)型需要性1.1外部環(huán)境變革必要在航運(yùn)方面，中國(guó)遠(yuǎn)洋國(guó)際貨運(yùn)總司理葉偉龍?jiān)诰C合物流系列研究中，頒發(fā)了“中國(guó)航運(yùn)企業(yè)邁向綜合物流辦事的思索一文，闡述了海內(nèi)大型航運(yùn)企業(yè)所面對(duì)的挑釁，以及開(kāi)展物流辦事的上風(fēng)，同時(shí)為中國(guó)的航運(yùn)企業(yè)向當(dāng)代

3、航運(yùn)物流企業(yè)轉(zhuǎn)化訂定了相應(yīng)的目的和計(jì)謀。在公路運(yùn)輸方面，承耀榮博士也頒發(fā)了“傳統(tǒng)的途徑貨運(yùn)企業(yè)向當(dāng)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化研究，楊兆升博導(dǎo)在“2000年中國(guó)工程院深圳當(dāng)代物流論壇文集上，頒發(fā)了“傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)向當(dāng)代物盛行業(yè)變化的闡發(fā)與對(duì)策一文。該文認(rèn)真闡發(fā)了當(dāng)代物流的特點(diǎn)，以及相應(yīng)的對(duì)策和打破點(diǎn)，探究了交通運(yùn)輸行業(yè)怎樣向當(dāng)代物盛行業(yè)轉(zhuǎn)化。由此可見(jiàn)，幾種重要的運(yùn)輸方法都已經(jīng)思量了怎樣融人到當(dāng)代物流的生長(zhǎng)中，充實(shí)利用自身的資源，整合可以利用的資源。在這種形勢(shì)下，假設(shè)中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)不克不及很好的融人到當(dāng)代物流的生長(zhǎng)中，就會(huì)失去許多的生長(zhǎng)時(shí)機(jī)。1.2內(nèi)部環(huán)境變革必要據(jù)統(tǒng)計(jì)，如今已有約60家外國(guó)航空公司別離在中國(guó)開(kāi)

4、放的近40個(gè)都會(huì)機(jī)場(chǎng)謀劃國(guó)際貨運(yùn)業(yè)務(wù)，外國(guó)航空公司運(yùn)送的份額高達(dá)70%以上。固然中國(guó)近幾年改變了已往那種重客輕貨頭腦，創(chuàng)立了單獨(dú)的貨運(yùn)航空公司，航空貨運(yùn)量也呈快速增長(zhǎng)趨勢(shì)，但市場(chǎng)占據(jù)率還不高，本地航空公司只能分享余下的30%份額。自2002年齡末中百姓航創(chuàng)立6大團(tuán)體的龐大重組之后，本地專(zhuān)營(yíng)貨運(yùn)航空公司創(chuàng)立了3家，別離是中國(guó)貨運(yùn)航空、揚(yáng)子江快運(yùn)航空、中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)航空有限責(zé)任公司(別的另有郵政航空公司加盟的南邊航空公司貨運(yùn))。從如今環(huán)境來(lái)看，3家專(zhuān)營(yíng)貨運(yùn)的航空公司在競(jìng)爭(zhēng)本領(lǐng)、謀劃形式上都沒(méi)太大的區(qū)別，只是互相之間通過(guò)壓低代價(jià)來(lái)增長(zhǎng)貨量，還只是停頓在代價(jià)戰(zhàn)的階段，由此導(dǎo)致了航空貨品運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)實(shí)收人增長(zhǎng)

5、低于業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng)，收益程度也在不竭下滑。據(jù)相識(shí)，中國(guó)馬上創(chuàng)立3家低本錢(qián)航空公司(奧凱、春秋、鷹聯(lián))，此中奧凱是以謀劃貨運(yùn)為主的，毫無(wú)疑問(wèn)，它的加盟會(huì)使這幾家貨運(yùn)航空公司的代價(jià)戰(zhàn)越發(fā)猛烈。隨著外洋航空巨頭進(jìn)人中國(guó)的足步不竭加大，留下的市場(chǎng)份額不竭淘汰，海內(nèi)的代價(jià)戰(zhàn)日趨猛烈，利潤(rùn)空間不竭減小，海內(nèi)貨運(yùn)航空公司假設(shè)不改變傳統(tǒng)的不雅念，不克不及融人到當(dāng)代物流的生長(zhǎng)中來(lái)，就會(huì)不成制止陷人到無(wú)休止的代價(jià)戰(zhàn)中去。從理論上看，可以將航空物流體系視為一條代價(jià)鏈，用代價(jià)鏈辦理理論來(lái)說(shuō)明從傳統(tǒng)航空運(yùn)輸業(yè)當(dāng)代物流企業(yè)變化的需要性。代價(jià)鏈辦理理論以為，代價(jià)鏈辦理(v)指對(duì)企業(yè)代價(jià)鏈的組成及其在供給鏈中所處的位置舉行闡發(fā)

6、，尋出各專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)的信息需求，運(yùn)用信息技能增大當(dāng)代航空物流體系團(tuán)體的附加值。航空企業(yè)可以運(yùn)用代價(jià)鏈識(shí)別增長(zhǎng)總代價(jià)歷程，并尋出淘汰代價(jià)鏈中附加值小的歷程比重，通過(guò)代價(jià)鏈識(shí)別增長(zhǎng)附加值大的歷程比重來(lái)增長(zhǎng)總代價(jià)的要領(lǐng)、淘汰代價(jià)鏈中附加代價(jià)小的歷程比重的要領(lǐng)來(lái)到達(dá)增大團(tuán)體附加值的目的。別的，增長(zhǎng)總代價(jià)可以通過(guò)優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)物和滿(mǎn)意的辦事，積極塑造企業(yè)的辦事品牌，利用電子商務(wù)平臺(tái)幫助航空運(yùn)輸企業(yè)根據(jù)主顧的要求，在提供的種種百般的新物流辦事中，進(jìn)步總代價(jià)，增長(zhǎng)附加值，利用信息及商務(wù)平臺(tái)為客戶(hù)提供高效、高值的物流辦事，進(jìn)步當(dāng)代航空物流體系中運(yùn)輸、保管、搬運(yùn)、包裝、加工等作業(yè)的服從，實(shí)現(xiàn)省力化、公正化，并低落物流本錢(qián)

7、。2重要區(qū)別2.1企業(yè)與客戶(hù)干系差異傳統(tǒng)航空貨運(yùn)公司只能為客戶(hù)提供機(jī)場(chǎng)到機(jī)場(chǎng)的一次性空中運(yùn)輸辦事，通常的客戶(hù)為各家貨代公司，然后各家貨代公司再為他們的客戶(hù)(即真正意義上的客戶(hù)，一樣平常多為消費(fèi)廠商)提供機(jī)場(chǎng)到門(mén)的公路運(yùn)輸辦事或配送辦事;而當(dāng)代航空物流公司那么是提供一種恒久的具有左券性子的綜合物流辦事，為客戶(hù)提供的是門(mén)到門(mén)的一站式辦事，注意了消費(fèi)廠商供給鏈物流的團(tuán)體運(yùn)作服從和效益，直接面對(duì)的是真正的客戶(hù)，而不是署理公司，可以或許實(shí)時(shí)相識(shí)客戶(hù)的需求，根據(jù)客戶(hù)需求的差異，做出實(shí)時(shí)的調(diào)解。2.2飾演足色差異傳統(tǒng)航空貨運(yùn)企業(yè)只注意短期或是一次性的謀劃效益，在貨運(yùn)淡季時(shí)，每每輕易受制于署理公司;而當(dāng)代航空

8、物流公司與客戶(hù)之間是恒久戰(zhàn)略同盟的干系。2.3利潤(rùn)底子差異傳統(tǒng)航空企業(yè)看重的是一次性的謀劃效益，提供的運(yùn)輸產(chǎn)物代價(jià)單一;而當(dāng)代航空物流公司可以或許根據(jù)客戶(hù)的差異要求，為客戶(hù)量身定制，代價(jià)也會(huì)有所差異，它的利潤(rùn)底子是它與客戶(hù)的一體化。在這個(gè)長(zhǎng)處共同體中，航空物流公司與客戶(hù)共同積極低落本錢(qián)，終極到達(dá)“雙贏的目的。3運(yùn)作形式3.1以綜合物流署理為主的第三方物流運(yùn)作形式中國(guó)的航空物流企業(yè)，要在貨品運(yùn)輸?shù)臍v程中以第三方的身份為客戶(hù)提供全方位、綜合性的物流辦事，所提供的辦事大概是企業(yè)自身無(wú)法完成的，必要將部門(mén)辦事工程托付署理給其他專(zhuān)業(yè)性較強(qiáng)的公司來(lái)協(xié)作完成(好比說(shuō)，海運(yùn)、鐵路運(yùn)輸、包裝等)。中國(guó)的航空物流

9、企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身的特點(diǎn)，依托于空中運(yùn)輸，鑒戒跨國(guó)物流公司成熟的第三方物流運(yùn)作履歷，對(duì)種種資源優(yōu)化重組，最大限度的發(fā)揮自身的資源上風(fēng)，方案出本身特有的物流辦事。鑒于海內(nèi)航空貨運(yùn)企業(yè)如今的近況(嚴(yán)峻的與真正客戶(hù)分開(kāi))，最好可以或許會(huì)商大概協(xié)商，操縱一到兩家航空貨運(yùn)署理企業(yè)(范圍不要太大，不然難以操縱)，充實(shí)利用署理公司的資源與客戶(hù)精良的干系和可以或許提供機(jī)場(chǎng)到客戶(hù)之間運(yùn)輸車(chē)輛，使他們可以或許滿(mǎn)意航空物流企業(yè)的必要，補(bǔ)充原先航空貨運(yùn)企業(yè)分開(kāi)客戶(hù)的不敷和運(yùn)輸車(chē)輛資產(chǎn)的投人。3.2以海內(nèi)為目的的底子物流辦事形式中國(guó)的航空貨運(yùn)企業(yè)和外洋的物流公司比擬，無(wú)論在資源方面照舊在履歷方面，差距都很大。好比說(shuō)在中國(guó)可

10、以或許飛國(guó)際航線的全貨機(jī)只有20架，但是ups(團(tuán)結(jié)包裹運(yùn)送辦事公司)公司內(nèi)里，有600架如許的飛機(jī)可以舉行飛行。從飛機(jī)的數(shù)目上，就看出氣力上有懸殊的比擬。外洋的上風(fēng)在于能從環(huán)球的角度整合資源，擁有宏大的環(huán)球網(wǎng)絡(luò)，而海內(nèi)的上風(fēng)在于外鄉(xiāng)化的網(wǎng)絡(luò)，這可不是外洋公司能在較短時(shí)間創(chuàng)立起來(lái)的。如郵航、國(guó)貨航在海內(nèi)都有很強(qiáng)的網(wǎng)絡(luò)。可以以己之長(zhǎng)克別人之短，在海內(nèi)物流的各個(gè)環(huán)節(jié)上做強(qiáng)做大，與外洋物流公司在國(guó)際網(wǎng)絡(luò)上舉行互助，共同為客戶(hù)提供美滿(mǎn)的辦事。物流辦事包羅運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸、流暢加工、配送6個(gè)環(huán)節(jié)。運(yùn)輸航空運(yùn)輸企業(yè)本來(lái)的業(yè)務(wù)就是運(yùn)輸辦事，這是海內(nèi)的上風(fēng)地點(diǎn)。隨著經(jīng)濟(jì)的生長(zhǎng)，航空物流企業(yè)為客戶(hù)提供的方

11、法產(chǎn)生了變革。由原先提供什么樣的運(yùn)輸產(chǎn)物，客戶(hù)就要擔(dān)當(dāng)什么樣的辦事，改釀成如今客戶(hù)有什么的需求，就提供什么樣的產(chǎn)物，統(tǒng)統(tǒng)以客戶(hù)為中央。航空物流企業(yè)會(huì)根據(jù)客戶(hù)對(duì)貨品需求環(huán)境的差異，決定接納什么樣的運(yùn)輸方法。有些貨品對(duì)時(shí)間要求很緊急，那么以快遞方法運(yùn)輸，但也有的并不急需運(yùn)達(dá)，而是盼望費(fèi)錢(qián)最少，那么可以普貨方法運(yùn)輸大概接納海運(yùn)。航空貨運(yùn)企業(yè)還可以在本身原有運(yùn)輸業(yè)務(wù)的底子上拓寬謀劃范疇，生長(zhǎng)以空運(yùn)為主的運(yùn)輸物流辦事，即通過(guò)多種本領(lǐng)，將種種運(yùn)輸方法團(tuán)結(jié)起來(lái)，形成綜合立體的物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，接納托付、外包、特許署理謀劃等情勢(shì)，與從事鐵運(yùn)、水運(yùn)、汽運(yùn)的公司攜手，兩邊簽署恒久的互助協(xié)議，創(chuàng)立綜合的運(yùn)輸物流網(wǎng)絡(luò)。倉(cāng)

12、儲(chǔ)隨著以日本為主的just-in-tie消費(fèi)辦理體系在天下范疇內(nèi)的推廣，使得以時(shí)間為中央的競(jìng)爭(zhēng)愈益緊張，而且物流的舉動(dòng)直接決定了消費(fèi)決議。以是，航空物流企業(yè)應(yīng)本著從消費(fèi)企業(yè)本錢(qián)的角度思量庫(kù)存辦理題目，盡大概的實(shí)現(xiàn)“零庫(kù)存，把企業(yè)消費(fèi)出來(lái)的產(chǎn)物實(shí)時(shí)運(yùn)出，同時(shí)創(chuàng)立起具備調(diào)治供需、調(diào)治貨品運(yùn)輸本領(lǐng)、配送和流暢加工成效的物流中央。物流中央起著供給貨品的構(gòu)造和諧作用，不但具備存儲(chǔ)保管貨品的方法，更緊張的是增長(zhǎng)了當(dāng)代化的分揀、配送、捆包、流暢加工、信息處置懲罰等辦事。航空物流企業(yè)應(yīng)對(duì)物流中央的庫(kù)存貨品舉行科學(xué)辦理和操縱，以包管可以或許流暢無(wú)阻。包裝當(dāng)代物流要求客戶(hù)把貨品的包裝交給物流公司，為了便于運(yùn)輸，要

13、舉行必然的包裝。航空物流企業(yè)假設(shè)不具備包裝的本領(lǐng)，可以托付專(zhuān)門(mén)的包裝公司。裝卸裝卸歷程也是產(chǎn)物最易破壞的歷程，裝卸作業(yè)的公正化，在相稱(chēng)程度上影響著物流體系的團(tuán)體公正化。fedex利用的是集裝箱單位化，有利于發(fā)揮機(jī)器效能，進(jìn)步作業(yè)服從，便于搬運(yùn)，有較好的機(jī)動(dòng)性;同時(shí)，也有利于實(shí)現(xiàn)作業(yè)的尺度化，制止貨品的損傷。流暢加工航空物流企業(yè)要在物流中央提供貨品拆拼箱、重新貼簽、重新包裝、包裝/分類(lèi)/并貨/零部件配套、產(chǎn)物退貨辦理、組裝/配件組裝、測(cè)試和補(bǔ)綴等辦事。提供增值辦事既是航空物流自身利潤(rùn)的緊張泉源，也是客戶(hù)選擇物流辦事的緊張條件。如英航設(shè)在希思羅機(jī)場(chǎng)的貨品配送中央，不但可以為貨品包裝貼上標(biāo)簽，然后配

14、送到差異的國(guó)度和販賣(mài)渠道，還可以根據(jù)超市需求，在機(jī)場(chǎng)內(nèi)完成鮮活食品的分揀，直接把貨品送到貨架上。中國(guó)的航空貨運(yùn)辦事體系中險(xiǎn)些不具備雷同的增值辦事。配送從必然意義上說(shuō)，配送是運(yùn)輸歷程的末了，對(duì)付整個(gè)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的形成和美滿(mǎn)起到緊張作用?？茖W(xué)的配送同樣可以低落企業(yè)的庫(kù)存，大大改進(jìn)企業(yè)外部環(huán)境和產(chǎn)物供給的包管程度。航空物流企業(yè)應(yīng)根據(jù)差異客戶(hù)的差異要求方案出最正確的配送途徑，同時(shí)要運(yùn)用體系的不雅點(diǎn)，和諧好配送網(wǎng)絡(luò)中央與各個(gè)節(jié)點(diǎn)的干系，使團(tuán)體效能到達(dá)最優(yōu)。3.3以本性化物流辦事為目的的物流運(yùn)作形式航空物流企業(yè)應(yīng)以客戶(hù)需求為中央，團(tuán)結(jié)消費(fèi)企業(yè)的供給鏈辦理，共同消費(fèi)企業(yè)方案出“一站式的物流辦理方案。差異的客戶(hù)對(duì)物流的需求是不一樣的，尤其