智能交通誘導(dǎo)應(yīng)用系統(tǒng)解決方案

1、智能交通誘導(dǎo)應(yīng)用系統(tǒng)解決方閱讀提示一、文檔類(lèi)別智能交通推廣方案。二、適用性簡(jiǎn)述本方案以 視頻為基礎(chǔ) ，結(jié)合固定源數(shù)據(jù)、浮動(dòng)車(chē)數(shù)據(jù) ，通過(guò)車(chē)輛信息數(shù)據(jù)(如車(chē)牌號(hào)碼、車(chē)牌類(lèi)型、車(chē)輛經(jīng)過(guò)時(shí)間、車(chē)速等)為交通參與者發(fā)布實(shí)時(shí)路況信息。為交通的管理者指揮揮調(diào)度、行為決策提供可視化的數(shù)據(jù)支持；適用于城市道路路況的交通誘導(dǎo)系統(tǒng)。三、關(guān)聯(lián)可參考文檔1 / 432 / 43第 1 章 系統(tǒng)簡(jiǎn)介 HYPERLINK l _bookmark1 81.1 系統(tǒng)概述 HYPERLINK l _bookmark2 81.2 系統(tǒng)邏輯架構(gòu) HYPERLINK l _bookmark3 81.3 系統(tǒng)設(shè)備結(jié)構(gòu)圖 HYPERLI

2、NK l _bookmark4 91.4 路段誘導(dǎo)原理示意圖 HYPERLINK l _bookmark5 101.5 交通誘導(dǎo)屏布設(shè)規(guī)則 HYPERLINK l _bookmark6 111.5.1 一級(jí)誘導(dǎo)可變標(biāo)志 HYPERLINK l _bookmark7 111.5.2 二級(jí)誘導(dǎo)可變標(biāo)志 HYPERLINK l _bookmark8 121.5.3 三級(jí)誘導(dǎo)可變標(biāo)志 HYPERLINK l _bookmark9 131.6 誘導(dǎo)可變標(biāo)志布局策略 HYPERLINK l _bookmark10 131.6.1 廣域誘導(dǎo)可變標(biāo)志布局策略 HYPERLINK l _bookmark11 1

3、41.6.2 局部誘導(dǎo)布局策略 HYPERLINK l _bookmark12 141.6.3 交通流控制誘導(dǎo)布局策略 HYPERLINK l _bookmark13 151.6.4 交通疏導(dǎo)布局策略 HYPERLINK l _bookmark14 15第 2 章 應(yīng)用環(huán)境 錯(cuò)誤! 未定義書(shū)簽。2.1 牌識(shí)數(shù)據(jù)路網(wǎng)布點(diǎn)選擇原則 錯(cuò)誤! 未定義書(shū)簽。2.1.1 路網(wǎng)布點(diǎn)要求 錯(cuò)誤! 未定義書(shū)簽。2.1.2 示例說(shuō)明 . 錯(cuò)誤! 未定義書(shū)簽。2.2 牌識(shí)數(shù)據(jù)具體布點(diǎn)方式 . 錯(cuò)誤! 未定義書(shū)簽。2.2.1 布點(diǎn)位置 1 對(duì)于誘導(dǎo)方向的作用 . 錯(cuò)誤! 未定義書(shū)簽。2.2.2 布點(diǎn)位置 2 對(duì)于誘導(dǎo)

4、方向的作用 . 錯(cuò)誤! 未定義書(shū)簽。2.2.3 采集點(diǎn)布點(diǎn)方式 I . 錯(cuò)誤! 未定義書(shū)簽。2.2.4 采集點(diǎn)布點(diǎn)方式 II . . 錯(cuò)誤! 未定義書(shū)簽。2.2.5 采集點(diǎn)布點(diǎn)方式 III . 錯(cuò)誤! 未定義書(shū)簽。2.3 固定源數(shù)據(jù)布點(diǎn)選擇原則 . 錯(cuò)誤! 未定義書(shū)簽。2.3.1 固定源數(shù)據(jù)布點(diǎn)原則 . 錯(cuò)誤! 未定義書(shū)簽。2.4 固定源數(shù)據(jù)路網(wǎng)布點(diǎn)方式 . 錯(cuò)誤! 未定義書(shū)簽。2.4.1 VMS 發(fā)布需求布設(shè)方式 . 錯(cuò)誤! 未定義書(shū)簽。3 / 432.4.2 路段等級(jí)布設(shè)方式 . 錯(cuò)誤! 未定義書(shū)簽。2.5 浮動(dòng)車(chē)數(shù)據(jù) . 錯(cuò)誤! 未定義書(shū)簽。2.5.1 應(yīng)用環(huán)境 . 錯(cuò)誤! 未定義書(shū)簽。

5、第 3 章 用戶(hù)體驗(yàn) . 錯(cuò)誤! 未定義書(shū)簽。3.1 擁堵信息的處理和發(fā)布 . 錯(cuò)誤! 未定義書(shū)簽。3.1.1 擁堵報(bào)警信息提示 . 錯(cuò)誤! 未定義書(shū)簽。3.1.2 誘導(dǎo)信息審核 . 錯(cuò)誤! 未定義書(shū)簽。3.1.3 確定誘導(dǎo)信息發(fā)布 . 錯(cuò)誤! 未定義書(shū)簽。3.1.4 通過(guò)平臺(tái)查看路況情況 . 錯(cuò)誤! 未定義書(shū)簽。3.2 暢通信息的處理和發(fā)布 . 錯(cuò)誤! 未定義書(shū)簽。3.2.1 暢通信息提示 . 錯(cuò)誤! 未定義書(shū)簽。3.2.2 誘導(dǎo)信息審核 . 錯(cuò)誤! 未定義書(shū)簽。3.2.3 確定暢通誘導(dǎo)信息發(fā)布 錯(cuò)誤! 未定義書(shū)簽。3.2.4 GIS 地圖顯示路段及路口路況暢通 錯(cuò)誤! 未定義書(shū)簽。3.3

6、對(duì)駕駛員的路況信息提示 錯(cuò)誤! 未定義書(shū)簽。第 4 章 交通誘導(dǎo)系統(tǒng)主要功能 HYPERLINK l _bookmark15 164.1 路網(wǎng)路況監(jiān)測(cè) HYPERLINK l _bookmark16 164.2 路口路況監(jiān)測(cè) HYPERLINK l _bookmark17 164.3 流量異常報(bào)警 HYPERLINK l _bookmark18 174.4 發(fā)布誘導(dǎo)信息 HYPERLINK l _bookmark19 174.5 實(shí)時(shí)誘導(dǎo)信息調(diào)取 HYPERLINK l _bookmark20 184.6 路況信息誘導(dǎo) HYPERLINK l _bookmark21 194.7 交通參數(shù)統(tǒng)計(jì)

7、HYPERLINK l _bookmark22 204.8 數(shù)據(jù)接入 HYPERLINK l _bookmark23 24第 5 章 方案設(shè)計(jì) HYPERLINK l _bookmark24 255.1 系統(tǒng)工作流程 HYPERLINK l _bookmark25 255.2 系統(tǒng)組成部分 HYPERLINK l _bookmark26 265.2.1 信息采集子系統(tǒng) HYPERLINK l _bookmark27 264 / 435.2.2 網(wǎng)絡(luò)傳輸子系統(tǒng) HYPERLINK l _bookmark28 265.2.3 中心分析子系統(tǒng) HYPERLINK l _bookmark29 275.

8、2.4 信息發(fā)布子系統(tǒng) 545.3 平臺(tái)簡(jiǎn)介 645.3.1 平臺(tái)系統(tǒng)架構(gòu) 655.3.2 平臺(tái)層次結(jié)構(gòu) 665.3.3 平臺(tái)的工作流程 665.4 性能描述 67第 6 章 本次方案設(shè)計(jì)的優(yōu)勢(shì) 685 / 43表格目錄表 1 路網(wǎng)布點(diǎn)要求 錯(cuò)誤! 未定義書(shū)簽。表 2 路段檢測(cè)器布設(shè)位置參考表 錯(cuò)誤! 未定義書(shū)簽。表 3 交通誘導(dǎo)服務(wù)器群說(shuō)明 54表 4 交通誘導(dǎo)可變信息標(biāo)志的布點(diǎn)原則 錯(cuò)誤! 未定義書(shū)簽。表 5 性能描述 67圖片目錄圖 1. 系統(tǒng)邏輯架構(gòu) HYPERLINK l _bookmark30 8圖 2. 信息模板庫(kù) HYPERLINK l _bookmark31 9圖 3. 系統(tǒng)

9、結(jié)構(gòu)圖 HYPERLINK l _bookmark32 9圖 4. 路段誘導(dǎo)原理示意圖 HYPERLINK l _bookmark33 10圖 5. 示例路網(wǎng) 錯(cuò)誤! 未定義書(shū)簽。圖 6. 布點(diǎn)方式 1 錯(cuò)誤! 未定義書(shū)簽。圖 7. 布點(diǎn)方式 2 錯(cuò)誤! 未定義書(shū)簽。圖 8. 布點(diǎn)方式 3 . 錯(cuò)誤! 未定義書(shū)簽。圖 9. 布點(diǎn)位置 1 . 錯(cuò)誤! 未定義書(shū)簽。圖 10. 布點(diǎn)位置 2 . 錯(cuò)誤! 未定義書(shū)簽。圖 11. 采集點(diǎn)布點(diǎn)方式 1 . 錯(cuò)誤! 未定義書(shū)簽。圖 12. 采集點(diǎn)布點(diǎn)方式 2. . 錯(cuò)誤! 未定義書(shū)簽。圖 13. 采集點(diǎn)布點(diǎn)方式 3 . 錯(cuò)誤! 未定義書(shū)簽。圖 14. 圖

10、3-1 一級(jí)戰(zhàn)略屏 . 錯(cuò)誤! 未定義書(shū)簽。圖 15. 二級(jí)戰(zhàn)術(shù)屏 . 錯(cuò)誤! 未定義書(shū)簽。圖 16. 三級(jí)戰(zhàn)術(shù)屏 . 錯(cuò)誤! 未定義書(shū)簽。6 / 43圖 17. 一級(jí)戰(zhàn)略誘導(dǎo)屏誘導(dǎo)范圍內(nèi)檢測(cè)器布設(shè)示意圖 . 錯(cuò)誤! 未定義書(shū)簽。圖 18. 主線檢測(cè)器布設(shè)圖 . 錯(cuò)誤! 未定義書(shū)簽。圖 19. 入口匝道檢測(cè)器布設(shè)圖 . . 錯(cuò)誤! 未定義書(shū)簽。圖 20. 出口匝道檢測(cè)器布設(shè)圖 . . 錯(cuò)誤! 未定義書(shū)簽。圖 21. 互通立交檢測(cè)器布設(shè)示意圖 . 錯(cuò)誤! 未定義書(shū)簽。圖 22. 理想狀態(tài)路段檢測(cè)器布設(shè)圖 . 錯(cuò)誤! 未定義書(shū)簽。圖 23. 實(shí)際狀態(tài)下無(wú)分流點(diǎn)路段檢測(cè)器布設(shè)圖 . . 錯(cuò)誤! 未定

11、義書(shū)簽。圖 24. 實(shí)際狀態(tài)下有分流點(diǎn)路段檢測(cè)器布設(shè)圖 . . 錯(cuò)誤! 未定義書(shū)簽。圖 25. 擁堵信息處理與發(fā)布示意圖 . 錯(cuò)誤! 未定義書(shū)簽。圖 26. 擁堵報(bào)警信息提示 . 錯(cuò)誤! 未定義書(shū)簽。圖 27. 誘導(dǎo)信息審核 . 錯(cuò)誤! 未定義書(shū)簽。圖 28. 確定誘導(dǎo)信息發(fā)布 . 錯(cuò)誤! 未定義書(shū)簽。圖 29. 查看路況 . 錯(cuò)誤! 未定義書(shū)簽。圖 30. 暢通信息提示 . 錯(cuò)誤! 未定義書(shū)簽。圖 31. 誘導(dǎo)信息審核 錯(cuò)誤! 未定義書(shū)簽。圖 32. 暢通誘導(dǎo)信息發(fā)布 錯(cuò)誤! 未定義書(shū)簽。圖 33. 路況信息提示 錯(cuò)誤! 未定義書(shū)簽。圖 34. 交通路況實(shí)時(shí)信息(紅色擁堵、黃色緩慢、綠色暢通

12、) HYPERLINK l _bookmark17 16圖 35. 路口路況信息誘導(dǎo)(紅色擁堵、黃色緩慢、綠色暢通) HYPERLINK l _bookmark18 17圖 36. 流量異常報(bào)警 HYPERLINK l _bookmark19 17圖 37. 發(fā)布誘導(dǎo)信息 HYPERLINK l _bookmark20 18圖 38. 交通誘導(dǎo)屏信息調(diào)取 HYPERLINK l _bookmark34 18圖 39. 路況信息誘導(dǎo) HYPERLINK l _bookmark35 19圖 40. 依據(jù)不同路口輸出報(bào)表 HYPERLINK l _bookmark36 20圖 41. 依據(jù)車(chē)輛類(lèi)型輸

13、出報(bào)表 HYPERLINK l _bookmark37 20圖 42. 依據(jù)車(chē)輛屬性輸出報(bào)表 HYPERLINK l _bookmark38 2 1圖 43. 柱形圖示例 HYPERLINK l _bookmark39 2 1圖 44. 同一日期不同時(shí)間段車(chē)流量對(duì)比 HYPERLINK l _bookmark40 227 / 43圖 45. 不同日期關(guān)注時(shí)間段統(tǒng)計(jì)分析 HYPERLINK l _bookmark41 22圖 46. 單路口流量分析 HYPERLINK l _bookmark42 23圖 47. 行車(chē)軌跡統(tǒng)計(jì) HYPERLINK l _bookmark43 23圖 48. Web

14、Service 對(duì)接方式 HYPERLINK l _bookmark44 24圖 49. 數(shù)據(jù)庫(kù)對(duì)接方式 HYPERLINK l _bookmark45 24圖 50. 系統(tǒng)工作流程 HYPERLINK l _bookmark46 25圖 51. 信息采集子系統(tǒng) HYPERLINK l _bookmark47 26圖 52. 中心分析子系統(tǒng) HYPERLINK l _bookmark48 27圖 53. 信息發(fā)布子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖 錯(cuò)誤! 未定義書(shū)簽。圖 54. 誘導(dǎo)信息審核攝像機(jī)(上圖中球機(jī)) 錯(cuò)誤! 未定義書(shū)簽。圖 55. 交通誘導(dǎo)可變信息標(biāo)志分類(lèi) 錯(cuò)誤! 未定義書(shū)簽。圖 56. 平臺(tái)層次結(jié)構(gòu)

15、66圖 57. 平臺(tái)工作流程 668 / 43數(shù) 據(jù) 源 接 收數(shù) 據(jù) 源 預(yù) 處 理實(shí)時(shí) 路 況 子 算 法 庫(kù)數(shù) 據(jù) 預(yù) 測(cè)多 源 實(shí) 時(shí) 路 況 融 合路 況判 斷人 工 確 認(rèn)誘 導(dǎo) 信 息 發(fā) 布系統(tǒng)簡(jiǎn)介1.1 系統(tǒng)概述“交通誘導(dǎo)應(yīng)用系統(tǒng)” (以下簡(jiǎn)稱(chēng)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)) 是一種面向城市交通出行服務(wù)的信息化系統(tǒng)。系統(tǒng)將牌識(shí)數(shù)據(jù)源，固定數(shù)據(jù)源，浮動(dòng)車(chē)數(shù)據(jù)源作為輸入，結(jié)合各種數(shù)據(jù)源不同的特性及優(yōu)勢(shì)， 利用融合算法， 輸出多源信息融合實(shí)時(shí)路況，比單一的數(shù)據(jù)源的實(shí)時(shí)路況輸出結(jié)果覆蓋范圍更廣， 并且精度更高。 系統(tǒng)能分析、發(fā)布路段行車(chē)、 路口行車(chē)的交通路況狀態(tài)， 并通過(guò)路口布置的交通誘導(dǎo)可變信息標(biāo)志

16、為交通參與者 選擇合理的出行路線發(fā)布誘導(dǎo)信息。 同時(shí)為交通管理者提供道路行車(chē)數(shù)據(jù)分析及統(tǒng)計(jì)信息、 道路異常信息的報(bào)警， 為指揮調(diào)度提供可視化的數(shù)據(jù)支持， 達(dá)到有效預(yù)防和緩解交通擁堵、 實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)交通流的均衡分配； 減少車(chē)輛在道路上的行程時(shí)間等目的。1.2 系統(tǒng)邏輯架構(gòu)固定源檢測(cè)器過(guò)車(chē)數(shù)據(jù)浮動(dòng)車(chē)數(shù)據(jù)信息模板庫(kù)誘導(dǎo)信息預(yù)案專(zhuān)家?guī)焓謾C(jī)應(yīng)用誘導(dǎo)顯示屏交管指揮中心屏幕系統(tǒng)權(quán)限管理信號(hào)數(shù)據(jù)本系統(tǒng)通過(guò)采集的車(chē)輛信息數(shù)據(jù)源的接入，互聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)航終端系統(tǒng)邏輯架構(gòu)由誘導(dǎo)算法引擎進(jìn)行數(shù)據(jù)篩選及預(yù)處理，經(jīng)過(guò)路況計(jì)算和判斷，生成路況信息，人工審核通過(guò)的情況下，為交通的參與者發(fā)布 路段路況、路口路況、 (擁堵、暢通、緩慢) 。

17、為交通的管理者提供指揮調(diào)度、行為決策 提供可視化的數(shù)據(jù)支持。9 / 43信息模板庫(kù)： 分為文字模板和圖形模板， 是平臺(tái)發(fā)布誘導(dǎo)信息調(diào)用的文字或者圖形的樣式。如下圖：信息模板庫(kù)特殊預(yù)案 :是算法引擎不依據(jù)上傳的車(chē)輛信息所存儲(chǔ)在平臺(tái)內(nèi)部由人工預(yù)先進(jìn)行設(shè)定的誘導(dǎo)信息，如施工預(yù)案、節(jié)假日預(yù)案等等。1.3 系統(tǒng)設(shè)備結(jié)構(gòu)圖系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖10 / 43交通誘導(dǎo)系統(tǒng)，由四個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成，即信息采集子系統(tǒng)，網(wǎng)絡(luò)傳輸子系統(tǒng)、中心分析子系統(tǒng)和信息發(fā)布子系統(tǒng)。 前端采集的車(chē)輛信息經(jīng)過(guò)中心分析計(jì)算后得出路況交通狀態(tài)， 也可以通過(guò)視頻監(jiān)控人工判斷路況交通狀態(tài)， 并在外場(chǎng)交通誘導(dǎo)屏予以公布，實(shí)現(xiàn)道路路況交通狀態(tài)的實(shí)時(shí)通報(bào)。1.4

18、 路段誘導(dǎo)原理示意圖路段誘導(dǎo)原理示意圖1 )第一步信息采集采集運(yùn)算周期內(nèi)經(jīng)過(guò)不同采集點(diǎn)的數(shù)據(jù)信息，包括牌識(shí)數(shù)據(jù)、固定源數(shù)據(jù)、浮動(dòng)車(chē)數(shù)據(jù)的車(chē)輛信息。2)第二步信息分析? 對(duì)于牌識(shí)數(shù)據(jù)采集點(diǎn)，將順序經(jīng)過(guò)采集點(diǎn)的車(chē)牌進(jìn)行篩選，作為合格的計(jì)算樣本集合；? 對(duì)于固定源采集點(diǎn)，根據(jù)道路通行能力、道路的自有留車(chē)速對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行篩選作為合格的計(jì)算樣本集合；? 對(duì)于浮動(dòng)車(chē)采集點(diǎn)， 把浮動(dòng)車(chē)的 GPS 點(diǎn)和地圖相匹配， 得出對(duì)應(yīng)的行車(chē)軌跡。11 / 433)第三步數(shù)據(jù)計(jì)算? 對(duì)于牌識(shí)數(shù)據(jù)和浮動(dòng)車(chē)數(shù)據(jù)，將樣本集合中的車(chē)輛根據(jù)經(jīng)過(guò)不同采集點(diǎn) 的時(shí)間和路程計(jì)算車(chē)速；? 對(duì)于固定源數(shù)據(jù)，利用統(tǒng)計(jì)的方法得出斷面的交通參數(shù)。4)

19、第四步可信度分析根據(jù)牌識(shí)采集點(diǎn)的樣本車(chē)輛的屬性信息、 固定源采集點(diǎn)的斷面數(shù)據(jù)量及浮動(dòng) 車(chē)的行車(chē)軌跡 ,判斷采集樣本的車(chē)速可信度。5)第五步數(shù)據(jù)再分析? 對(duì)于牌識(shí)采集點(diǎn)和浮動(dòng)車(chē)采集點(diǎn)，進(jìn)行車(chē)速融合，根據(jù)車(chē)速和可信度綜 合計(jì)算采集點(diǎn)的區(qū)間車(chē)速，并依據(jù)不同速度閥值作出路況預(yù)測(cè)；? 對(duì)于固定源采集點(diǎn)，進(jìn)行斷面路況判斷，利用斷面交通參數(shù)和其可信度 綜合判斷斷面的實(shí)時(shí)路況，并作出路段的路況判斷。6)第六步數(shù)據(jù)融合將牌識(shí)數(shù)據(jù)、 固定源數(shù)據(jù)、浮動(dòng)車(chē)數(shù)據(jù)的計(jì)算結(jié)果進(jìn)行兩兩匹配，得出綜合 融合實(shí)時(shí)路況。7)第七步誘導(dǎo)信息發(fā)布依據(jù)事先定義的信息模板庫(kù)和特出預(yù)案庫(kù)來(lái)發(fā)布誘導(dǎo)信息。1.5 交通誘導(dǎo)屏布設(shè)規(guī)則1.5.1

20、一級(jí)誘導(dǎo)可變標(biāo)志一級(jí)誘導(dǎo)可變標(biāo)志位于城市快速路、主干道城市快速路和主干道是城市交通的骨架和主動(dòng)脈。 保障城市主動(dòng)脈道路的暢 通是確保城市高效運(yùn)轉(zhuǎn)和城市各功能區(qū)之間正常聯(lián)系的基礎(chǔ)， 因此對(duì)城市快速路 和主干道的誘導(dǎo)應(yīng)作為城市交通出行誘導(dǎo)系統(tǒng)的核心。一級(jí)誘導(dǎo)可變標(biāo)志的目標(biāo)應(yīng)定位于：當(dāng)交通需求量較小時(shí)(交通平峰期) ，應(yīng)最大限度地減少城市快速路、主干 道路網(wǎng)上車(chē)輛的停車(chē)次數(shù)和延誤時(shí)間，確保城市區(qū)域間的便捷交通聯(lián)系。當(dāng)交通需求量較大時(shí)(交通高峰期) ，應(yīng)將通行能力最大作為交通誘導(dǎo)控制的主要目標(biāo)，防止擁塞的發(fā)生，并確保一定的交通服務(wù)水平。12 / 43當(dāng)出現(xiàn)突發(fā)事件導(dǎo)致道路通行能力急劇下降時(shí)， 交通誘導(dǎo)

21、的首要任務(wù)是疏導(dǎo) 現(xiàn)有車(chē)輛，控制上游路口的駛?cè)肓?，防止擁塞的進(jìn)一步惡化。一級(jí)交通誘導(dǎo)的手段有：與城市快速路、 主干道相連接道路入口的駛?cè)肟刂啤?駛?cè)肟刂婆c次干道上的 二級(jí)誘導(dǎo)相銜接。主要包括： 、與快速路相連的入口匝道進(jìn)行駛?cè)肟刂疲?減少和快速路的交匯車(chē)輛數(shù)； 可采用匝道定時(shí)限流控制方式或匝道感應(yīng)交匯控制方式。、 與主干道相連路口，減少進(jìn)入主干道轉(zhuǎn)向的配時(shí)通行時(shí)間， 減少次干道等駛?cè)胫鞲傻赖慕煌?。速度誘導(dǎo)控制標(biāo)志。 運(yùn)用交通流量、密度與行車(chē)速度之間的關(guān)系，通過(guò)動(dòng)態(tài) 速度指示誘導(dǎo)可變標(biāo)志， 誘導(dǎo)車(chē)輛按照預(yù)期的速度行駛， 達(dá)到提高路網(wǎng)通行能力 的目標(biāo)。行駛路徑誘導(dǎo)可變標(biāo)志。主要包括：、快速路、主

22、干道路網(wǎng)的出行路徑誘導(dǎo)；主要以快速路、主干道路網(wǎng)交通 狀況圖形顯示指示牌，告知城市快速路、 主干道路網(wǎng)的交通狀況， 誘導(dǎo)交通參與 者的出行路徑選擇。、根據(jù)快速路、 主干道出口相連次干道等路網(wǎng)的交通流狀況， 進(jìn)行快速路、 主干道路網(wǎng)的駛出出行路徑誘導(dǎo)。1.5.2 二級(jí)誘導(dǎo)可變標(biāo)志二級(jí)誘導(dǎo)可變標(biāo)志位于城市次干道城市次干道是區(qū)域內(nèi)交通出行的干道， 并溝通城市主干道與支路之間交通出 行。對(duì)城市次干道進(jìn)行誘導(dǎo)是 LED 道路交通誘導(dǎo)可變信息標(biāo)志信息發(fā)布系統(tǒng)實(shí) 現(xiàn)路網(wǎng)交通流均衡的關(guān)鍵。二級(jí)誘導(dǎo)可變標(biāo)志的目標(biāo)應(yīng)定位于：通過(guò)與一級(jí)誘導(dǎo)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)誘導(dǎo)控制， 實(shí)現(xiàn)與快速路、 主干路的交通合理銜 接，確?？焖俾?、主

23、干路的交通暢通；并實(shí)現(xiàn)誘導(dǎo)子區(qū)之間的便捷交通出行。實(shí)現(xiàn)誘導(dǎo)子區(qū)內(nèi)的便捷出行與流量均衡。13 / 43實(shí)現(xiàn)對(duì)支路交通的便捷匯集和疏散誘導(dǎo)。二級(jí)交通誘導(dǎo)的手段有：與一級(jí)誘導(dǎo)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)誘導(dǎo)控制時(shí)， LED 道路交通誘導(dǎo)可變信息標(biāo)志應(yīng)布 設(shè)在次干道與快速路、 主干道連接路口前一定距離處， 主要實(shí)時(shí)顯示次干道與快 速路、主干道連接路口的出行限制信息，并給出出行誘導(dǎo)路徑。針對(duì)誘導(dǎo)子區(qū)內(nèi)的出行誘導(dǎo)和對(duì)支路交通的便捷匯集和疏散誘導(dǎo)， LED 道路交通誘導(dǎo)可變信息標(biāo)志應(yīng)布設(shè)在次干道與次干道交叉口和次干道與支路交叉口的進(jìn)口道上游一段距離處， 主要實(shí)時(shí)顯示相應(yīng)誘導(dǎo)子區(qū)的道路交通狀況及相關(guān) 信息， 如某交叉口或路段的

24、交通擁堵、 某地點(diǎn)發(fā)生交通事故、 某路段的大約行駛 時(shí)間等， 向駕駛員提示最佳的行駛速度、 提醒交通參與者選擇合適的交通路線等。1.5.3 三級(jí)誘導(dǎo)可變標(biāo)志三級(jí)誘導(dǎo)可變標(biāo)志信號(hào)控制交叉口誘導(dǎo)信號(hào)控制方案三級(jí)誘導(dǎo)可變標(biāo)志是交通出行誘導(dǎo)系統(tǒng)與城市交通控制系統(tǒng)結(jié)合集成的基 礎(chǔ)，是具有強(qiáng)制性的“點(diǎn)”誘導(dǎo)方式。三級(jí)“點(diǎn)”誘導(dǎo)主要有兩種方式：1、根據(jù)信號(hào)控制交叉口的交通信息實(shí)時(shí)檢測(cè)結(jié)果，實(shí)現(xiàn)信號(hào)控制方案的自 動(dòng)生成。信號(hào)控制方案的生成方式主要有：方案選擇式和方案產(chǎn)生式。2、當(dāng)某路段交通擁堵或發(fā)生突發(fā)事件時(shí)，減少該路段上游信號(hào)控制路口的對(duì)應(yīng)進(jìn)口方向的通行綠燈時(shí)間，直至完全關(guān)閉。該方式應(yīng)在實(shí)施“點(diǎn)”誘導(dǎo)的上

25、游交叉口布設(shè)可變信息標(biāo)志進(jìn)行出行路徑誘導(dǎo)， 避免實(shí)施 “點(diǎn)”誘導(dǎo)交叉口的交 通擁堵。1.6 誘導(dǎo)可變標(biāo)志布局策略誘導(dǎo)可變標(biāo)志顯示的誘導(dǎo)信息根據(jù)覆蓋范圍主要分為四類(lèi)：廣域誘導(dǎo)信息、局部誘導(dǎo)信息、 交通流控制誘導(dǎo)信息和交通疏導(dǎo)信息。 為便于交通參與者有效獲 悉相應(yīng)的誘導(dǎo)信息， 需要采用相應(yīng)的 LED 道路交通誘導(dǎo)可變信息標(biāo)志設(shè)置選點(diǎn) 策略。14 / 43誘導(dǎo)可變標(biāo)志根據(jù)能顯示的誘導(dǎo)信息覆蓋的最大范圍分為廣域誘導(dǎo)可變標(biāo) 志、局域誘導(dǎo)可變標(biāo)志、交通流控制誘導(dǎo)可變標(biāo)志和交通疏導(dǎo)可變標(biāo)志。1.6.1 廣域誘導(dǎo)可變標(biāo)志布局策略廣域交通誘導(dǎo)可變標(biāo)志主要實(shí)現(xiàn)較大范圍道路網(wǎng)絡(luò)暢通、擁堵情況的顯示，告知行駛到設(shè)置交

26、通標(biāo)志位置的駕駛員， 前方相關(guān)路段和交通節(jié)點(diǎn) (立交、 大橋、 隧道等) 的交通狀況， 以盡早選擇或變更出行路徑。 廣域交通誘導(dǎo)可變標(biāo)志還具 有道路指引牌的功能。 廣域誘導(dǎo)的顯示范圍根據(jù)誘導(dǎo)選址點(diǎn)的交通影響范圍來(lái)確 定。廣域交通誘導(dǎo)可變標(biāo)志主要采用大型圖形的形式、或者文字顯示誘導(dǎo)信息。廣域誘導(dǎo)可變標(biāo)志的選址策略：1、一級(jí)誘導(dǎo)點(diǎn)位，應(yīng)選擇布置在大型立交等道路重要轉(zhuǎn)換點(diǎn)和城市重要出 入口的上游；2、二級(jí)誘導(dǎo)點(diǎn)位，應(yīng)選擇布置在路網(wǎng)重大分流點(diǎn)，可以是誘導(dǎo)子區(qū)的關(guān)鍵 交叉口和誘導(dǎo)子區(qū)內(nèi)重要次干道與快速路、主干道的交叉口上游。1.6.2 局部誘導(dǎo)可變標(biāo)志布局策略局部誘導(dǎo)信息通過(guò)局部交通誘導(dǎo)可變標(biāo)志顯示。局

27、部交通誘導(dǎo)可變標(biāo)志主 要顯示與交通誘導(dǎo)可變標(biāo)志設(shè)置位置相連接的局部前方路段和主要相關(guān)交通節(jié)點(diǎn)的交通狀況和達(dá)到相關(guān)節(jié)點(diǎn)的旅行時(shí)間， 指導(dǎo)行駛到交通誘導(dǎo)可變標(biāo)志設(shè)置點(diǎn) 的駕駛員在下游交叉口進(jìn)行轉(zhuǎn)向決策， 并兼顧出行路徑選擇進(jìn)行局部誘導(dǎo)。 局部 誘導(dǎo)可變標(biāo)志可采用圖形或圖形加文字的形式顯示誘導(dǎo)信息。局部誘導(dǎo)標(biāo)志的選址策略：1、一級(jí)誘導(dǎo)點(diǎn)：應(yīng)選擇布置在快速路、主干道路網(wǎng)的次要節(jié)點(diǎn)的入口上游 處或快速路出口匝道的上游處；2、二級(jí)誘導(dǎo)點(diǎn)：應(yīng)選擇布置在誘導(dǎo)子區(qū)的次關(guān)鍵交叉口入口上游處和誘導(dǎo) 子區(qū)內(nèi)次重要次干道與快速路、主干道的交叉口上游。15 / 431.6.3 交通流控制誘導(dǎo)可變標(biāo)志布局策略交通流控制誘導(dǎo)

28、可變標(biāo)志主要采用對(duì)行駛車(chē)輛進(jìn)行行駛速度的限定， 誘導(dǎo)車(chē) 輛按照預(yù)期的速度行駛， 達(dá)到提高路網(wǎng)通行能力的目標(biāo)。 曾有專(zhuān)家對(duì)行程時(shí)間信 息和平均速度信息的誘導(dǎo)效果進(jìn)行對(duì)比， 研究結(jié)果表明： 采用平均速度作為誘導(dǎo) 信息時(shí)，雖存在振蕩現(xiàn)象，但可以很好地進(jìn)行分流，具有更好的誘導(dǎo)效果。交通流控制誘導(dǎo)可變標(biāo)志的選址策略：主要對(duì)一級(jí)誘導(dǎo)系統(tǒng)中的城市快速路、 主干道路網(wǎng)中通行能力有變化的主要 路段上進(jìn)行設(shè)點(diǎn)。也可考慮對(duì)二級(jí)誘導(dǎo)系統(tǒng)中一些長(zhǎng)次干道路段進(jìn)行設(shè)點(diǎn)。1.6.4 交通疏導(dǎo)可變標(biāo)志布局策略交通疏導(dǎo)誘導(dǎo)可變標(biāo)志主要運(yùn)用文字形式， 發(fā)布行程時(shí)間信息、 異常交通事件信息、警示信息等。交通疏導(dǎo)類(lèi)誘導(dǎo)可變標(biāo)志的選址策

29、略：1、具有分流條件的常發(fā)性擁堵點(diǎn)的前方；常發(fā)性擁堵點(diǎn)也包括交通事故的 常發(fā)點(diǎn)；2、交通敏感區(qū)上游路段；交通敏感區(qū)指道路交通服務(wù)能力容易受到偶發(fā)因 素影響而迅速降低的路段。3 、交通流集散地。16 / 43交通誘導(dǎo)系統(tǒng)主要功能2.1 路網(wǎng)路況監(jiān)測(cè)通過(guò)誘導(dǎo)數(shù)據(jù)處理服務(wù)器與 GIS 服務(wù)器對(duì)接，可以實(shí)現(xiàn)矢量化、網(wǎng)絡(luò)化的交通狀況的監(jiān)測(cè)，得出路網(wǎng)的交通狀況，并在的通行狀態(tài)。GIS 地圖上用不同顏色表示不同交通路況實(shí)時(shí)信息(紅色擁堵、黃色緩慢、綠色暢通)2.2 路口路況監(jiān)測(cè)對(duì)于重點(diǎn)監(jiān)控或易發(fā)生事件的路口， 如黨、 政機(jī)關(guān)所在地路口、 金融機(jī)構(gòu)路口、汽車(chē)站、火車(chē)站、碼頭等。系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)反饋路口交通路況信息

30、，為重點(diǎn)路口的交通指揮調(diào)度決策提供數(shù)據(jù)依據(jù)。17 / 43路口路況信息誘導(dǎo)(紅色擁堵、黃色緩慢、綠色暢通)2.3 流量異常報(bào)警流量異常報(bào)警如果監(jiān)測(cè)方向車(chē)流量異常， 系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)提示報(bào)警信息， 提示交通管理人員進(jìn)行處理。2.4 發(fā)布誘導(dǎo)信息系統(tǒng)操作員可以根據(jù)實(shí)際情況，通過(guò)系統(tǒng)人工發(fā)布暢通(綠色) 、緩慢(黃色) 、擁堵(紅色)的誘導(dǎo)信息。18 / 43發(fā)布誘導(dǎo)信息2.5 實(shí)時(shí)誘導(dǎo)信息調(diào)取對(duì)于已安裝電子誘導(dǎo)顯示屏的區(qū)域、 路段。 通過(guò)平臺(tái)可以添加帶有虛擬誘導(dǎo)屏的圖層資源，方便查看誘導(dǎo)屏的位置及當(dāng)前顯示的誘導(dǎo)信息，輔助決策判斷。交通誘導(dǎo)屏信息調(diào)取2.6 路況信息誘導(dǎo)路況信息誘導(dǎo)19 / 4320 /

31、432.7 交通參數(shù)統(tǒng)計(jì)交通參數(shù)統(tǒng)計(jì)主要包含車(chē)流量統(tǒng)計(jì)、車(chē)流量對(duì)比、特定時(shí)間段車(chē)流量統(tǒng)計(jì)、行車(chē)軌跡統(tǒng)計(jì)、單路口流量統(tǒng)計(jì)。? 車(chē)流量統(tǒng)計(jì)可以依據(jù)不同路口、 車(chē)輛類(lèi)型及車(chē)輛歸屬地按照方向、 統(tǒng)計(jì)時(shí)間及車(chē)輛類(lèi)型輸出日?qǐng)?bào)表、周報(bào)表、月報(bào)表和年報(bào)表(曲線圖、柱狀圖、報(bào)表) ，如下：依據(jù)不同路口輸出報(bào)表依據(jù)車(chē)輛類(lèi)型輸出報(bào)表21 / 43依據(jù)車(chē)輛屬性輸出報(bào)表柱形圖示例? 車(chē)流量對(duì)比統(tǒng)計(jì)可以依據(jù)不同路口、按照不同的日期及不同時(shí)間段進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，如下：22 / 43同一日期不同時(shí)間段車(chē)流量對(duì)比? 特定時(shí)間段車(chē)流量統(tǒng)計(jì)分析依據(jù)不同路口在一段連續(xù)日期內(nèi)按照關(guān)注的時(shí)間，按照關(guān)注時(shí)間進(jìn)行統(tǒng)計(jì)(舉例： 10 月 14 日早高

32、峰 7-9 點(diǎn) 晚高峰 5-7 點(diǎn)的路口車(chē)流量分析) 。不同日期關(guān)注時(shí)間段統(tǒng)計(jì)分析? 單路口流量分析根據(jù)單路口和同一日期按照不同方向及轉(zhuǎn)向車(chē)道可以進(jìn)行日?qǐng)?bào)表、 周報(bào)表和月報(bào)表的分析。單路口流量分析? 行車(chē)軌跡統(tǒng)計(jì)依據(jù)相互聯(lián)系的路口按照選定的時(shí)間段，對(duì)不同車(chē)輛類(lèi)型統(tǒng)計(jì)。行車(chē)軌跡統(tǒng)計(jì)23 / 4324 / 432.8 數(shù)據(jù)接入在滿足誘導(dǎo)算法引擎布點(diǎn)原則和數(shù)據(jù)格式定義的情況下， 本系統(tǒng)可以對(duì)其他品牌卡口和卡口式電子警察上傳的車(chē)輛信息數(shù)據(jù)進(jìn)行分析從而達(dá)到誘導(dǎo)目的。 具體接入方式如下：? WebService 對(duì)接方式(首選)WebService 對(duì)接方式通過(guò) WebService 的接口如過(guò)車(chē)信息接口

33、、 圖片上傳接口等獲取車(chē)輛信息數(shù)據(jù)。? 數(shù)據(jù)庫(kù)對(duì)接方式數(shù)據(jù)庫(kù)對(duì)接方式25 / 43方案設(shè)計(jì)3.1 系統(tǒng)工作流程系統(tǒng)工作流程交通誘導(dǎo)系統(tǒng)采集前端的車(chē)輛信息數(shù)據(jù)， 由中心分析子系統(tǒng)對(duì)前端采集數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、 計(jì)算和處理， 結(jié)合 GIS 和數(shù)據(jù)庫(kù)資源， 生成誘導(dǎo)信息， 誘導(dǎo)信息在人工審核通過(guò)的情況下， 通過(guò)交通可變信息標(biāo)志向交通參與者發(fā)布誘導(dǎo)信息。 在人工審核不通過(guò)情況下，維持原有的誘導(dǎo)信息。3.2 系統(tǒng)組成部分3.2.1 信息采集子系統(tǒng)信息采集子系統(tǒng)信息采集子系統(tǒng)分為卡口、電子警察(帶卡口功能)和視頻車(chē)檢器、智慧監(jiān)控單元、固定源數(shù)據(jù)、浮動(dòng)車(chē)數(shù)據(jù)，其負(fù)責(zé)車(chē)輛信息數(shù)據(jù)的采集，為中心分析子系統(tǒng)提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)

34、支持。 同時(shí)可以通過(guò)道路的視頻監(jiān)控系統(tǒng)， 人工判斷路況的擁堵或者暢通的情況。信息采集子系統(tǒng)負(fù)責(zé)完成數(shù)據(jù)、圖片、視頻的傳輸、交換和存儲(chǔ)。采集信息如路口流水號(hào)、車(chē)輛經(jīng)過(guò)時(shí)間、車(chē)輛通過(guò)方向編號(hào)、車(chē)牌號(hào)碼、車(chē)牌類(lèi)型、車(chē)輛類(lèi)型、行駛狀態(tài)、車(chē)道方向、車(chē)輛速度、設(shè)備類(lèi)型等數(shù)據(jù)。路口流水號(hào)： 即路口編號(hào)， 用于唯一標(biāo)識(shí)路口名稱(chēng)和匹配車(chē)輛信息數(shù)據(jù)和路網(wǎng)數(shù)據(jù)的作用；車(chē)道方向編號(hào)： 用于提供算法的車(chē)輛轉(zhuǎn)向信息， 給區(qū)間速度計(jì)算提供可信度的依據(jù)；車(chē)輛類(lèi)型、車(chē)牌類(lèi)型：給區(qū)間速度計(jì)算提供可信度的依據(jù)；設(shè)備類(lèi)型：用于標(biāo)識(shí)卡口、卡口型電子警察、智慧監(jiān)控單元的名稱(chēng)；車(chē)輛經(jīng)過(guò)的方向編號(hào)：用于匹配過(guò)車(chē)數(shù)據(jù)和路網(wǎng)數(shù)據(jù)；車(chē)輛速度：用于

35、區(qū)間速度計(jì)算提供可信度的依據(jù)；車(chē)牌號(hào)碼：用于篩選合格的樣本的依據(jù)。3.2.2 網(wǎng)絡(luò)傳輸子系統(tǒng)負(fù)責(zé)系統(tǒng)組網(wǎng)，完成車(chē)輛信息數(shù)據(jù)、車(chē)輛圖片的傳輸與交換。26 / 4327 / 43因系統(tǒng)的安全性需要， 一般通過(guò)租用運(yùn)營(yíng)商光纖鏈路組建專(zhuān)網(wǎng)， 每個(gè)前端點(diǎn)位到中心一條裸光纖，對(duì)于市區(qū)較密集的點(diǎn)位可通過(guò) EPON 方式組網(wǎng)。網(wǎng)絡(luò)傳輸子系統(tǒng)主要由路口局域網(wǎng)、接入線路和中心網(wǎng)絡(luò)組成。1 )路口局域網(wǎng)路口局域網(wǎng)主要用于匯聚前端各種網(wǎng)絡(luò)設(shè)備。2)接入線路接入線路建議采用獨(dú)立光纖傳輸， 連接路口局域網(wǎng)和中心網(wǎng)絡(luò)， 傳輸帶寬不小于 100M 。3)中心網(wǎng)絡(luò)中心網(wǎng)絡(luò)采用 “匯聚 -核心”的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)， 用于連接路口局域網(wǎng)的

36、帶寬不小于100M ，用于中心網(wǎng)絡(luò)交換的帶寬不小于 1000M 。3.2.3 中心分析子系統(tǒng)負(fù)責(zé)實(shí)現(xiàn)對(duì)前端子系統(tǒng)上傳的車(chē)輛信息數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、 存儲(chǔ)； 結(jié)合誘導(dǎo)算法引擎為交通參與者提供交通誘導(dǎo)信息， 并為交通管理者的指揮調(diào)度和決策提供數(shù)據(jù)依據(jù)。中心分析子系統(tǒng)54 / 43表 1 交通誘導(dǎo)服務(wù)器群說(shuō)明交通誘導(dǎo)服務(wù)器群說(shuō)明名稱(chēng)誘導(dǎo)服務(wù)器群( 1+A+B)說(shuō)明iVMS-8600平臺(tái)配置基礎(chǔ)上布置誘導(dǎo)服務(wù)器群服務(wù)器名稱(chēng)誘導(dǎo)數(shù)據(jù)處理服務(wù)器交通聯(lián)動(dòng)服務(wù)器臺(tái)數(shù)A 臺(tái) 按照接入的過(guò)車(chē)數(shù)量計(jì)算， 1 臺(tái)服務(wù)器在處理周期內(nèi)可以接入 20000 條過(guò)車(chē)數(shù)據(jù)B 臺(tái) 按照接入的誘導(dǎo)屏的數(shù)量計(jì)算， 1臺(tái)服務(wù)器可以接入255

37、 塊誘導(dǎo)屏用途運(yùn)行“交通誘導(dǎo)算法引擎”接 入 交 通 誘 導(dǎo) 可 變信 息 標(biāo) 志 的 誘 導(dǎo) 屏控制器的 SDK向 交 通 誘 導(dǎo) 可 變 信GIS 服務(wù)器iVMS-8600用服務(wù)器平 臺(tái) 應(yīng)1 臺(tái)X 臺(tái)息 標(biāo) 志 發(fā) 布 實(shí) 時(shí) 的路況信息裝載地理信息系統(tǒng)iVMS-8600 平臺(tái)方案所需服務(wù)器3.2.4 信息發(fā)布子系統(tǒng) 交通誘導(dǎo)發(fā)布子系統(tǒng)概述交通誘導(dǎo)發(fā)布子系統(tǒng)可按應(yīng)用場(chǎng)景分為城市街道誘導(dǎo)信息發(fā)布子系統(tǒng)、 城市停車(chē)誘導(dǎo)發(fā)布子系統(tǒng)和公路交通誘導(dǎo)發(fā)布子系統(tǒng) (含高速公路交通誘導(dǎo)發(fā)布子系統(tǒng))。通過(guò)向交通參與者及時(shí)發(fā)布不同路段的警告警示信息、交通誘導(dǎo)信息和公眾信息， 并進(jìn)行交通法規(guī)、 交通知識(shí)的宣傳

38、， 從而有效疏導(dǎo)交通， 促進(jìn)行車(chē)安全。在交通誘導(dǎo)信息發(fā)布子系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中，主要考慮以 LED 誘導(dǎo)屏為核心的交通流信息發(fā)布系統(tǒng)。交通誘導(dǎo)屏由箱體、面板、發(fā)光單元、控制和通信單元、供電單元、內(nèi)部連接線纜和接插件、誘導(dǎo)屏安裝固定用連接件等組成。55 / 43 LED 交通誘導(dǎo)顯示屏執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)LED 交通誘導(dǎo)顯示屏根據(jù)具體的應(yīng)用場(chǎng)景可分為兩類(lèi)：高速公路 LED 可變情報(bào)板、城市交通 LED 誘導(dǎo)屏。執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)如下所示：1 、中華人民共和國(guó)公共安全行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) :LED 道路交通誘導(dǎo)可變信息標(biāo)志(GA/T 484-2010) 2 、中華人民共和國(guó)交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：高速公路 LED 可變信息標(biāo)志技術(shù)條件(JT/T-4

39、31-2000 )56 / 43 交通誘導(dǎo)發(fā)布子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖交通誘導(dǎo)發(fā)布子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖交通聯(lián)動(dòng)服務(wù)器集成了誘導(dǎo)屏控制器 SDK 以后， 即可以通過(guò) iVMS-8600 將系統(tǒng)運(yùn)算的交通誘導(dǎo)信息發(fā)布到外場(chǎng)誘導(dǎo)屏。 發(fā)布誘導(dǎo)信息后， 可以通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)裝置的誘導(dǎo)屏狀態(tài)監(jiān)控?cái)z像機(jī)查看誘導(dǎo)信息發(fā)布是否正確。57 / 43誘導(dǎo)信息審核攝像機(jī)(如上圖的球機(jī)) LED 交通誘導(dǎo)屏分類(lèi)LED 交通誘導(dǎo)顯示屏根據(jù)具體的應(yīng)用場(chǎng)景可分為兩類(lèi)：高速公路 LED 可變情報(bào)板、城市交通 LED 誘導(dǎo)屏。LED 交通誘導(dǎo)屏分類(lèi)圖58 / 43.1 高速公路 LED 可變情報(bào)板高速公路 LED 可變情報(bào)板主要分為門(mén)架式情報(bào)板、 F 型

40、情報(bào)板、 T 型情報(bào)板、雙立柱情報(bào)板、洞內(nèi)情報(bào)板、限速標(biāo)志等。序號(hào)1誘導(dǎo)屏類(lèi)型全點(diǎn)陣全彩LED 道路交通誘導(dǎo)屏可變情報(bào)板分類(lèi)門(mén)架式情報(bào)板(兩邊全彩+中間雙色)顯示樣式全點(diǎn)陣全彩2LED 道路交通誘導(dǎo)屏全點(diǎn)陣式雙3 基色 LED 誘導(dǎo)屏門(mén)架式情報(bào)板(全彩+雙色)F 型可變情報(bào)板全點(diǎn)陣式雙4 基色 LED 誘導(dǎo)屏可變信息標(biāo)志59 / 43全點(diǎn)陣式雙5 基色 LED 誘導(dǎo)屏隧道可變信息板.2 城市交通 LED 誘導(dǎo)顯示屏城市交通 LED 誘導(dǎo)可變信息標(biāo)志主要分四種類(lèi)型， 分別為： 復(fù)合式 LED 道路交通誘導(dǎo)屏； 全點(diǎn)陣式雙基色 LED 誘導(dǎo)屏； 全點(diǎn)陣全彩 LED 道路交通誘導(dǎo)屏；簡(jiǎn)易式 LED

41、誘導(dǎo)屏。四種類(lèi)型的城市交通誘導(dǎo)顯示屏有四種型式式樣：用于廣域交通狀態(tài)控制的大型圖形誘導(dǎo)屏，用于局部區(qū)域控制誘導(dǎo)的中型圖形導(dǎo)屏；用于文字顯示的文字型誘導(dǎo)屏、用于停車(chē)誘導(dǎo)的車(chē)位數(shù)量顯示屏。+文字誘誘導(dǎo)屏通過(guò)監(jiān)控中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)根據(jù)采集的交通信息和控制策略來(lái)誘導(dǎo)車(chē)輛行駛。序號(hào)誘導(dǎo)屏類(lèi)型誘導(dǎo)屏名稱(chēng)顯示樣式簡(jiǎn)易式 LED 道1路誘導(dǎo)屏廣域圖形誘導(dǎo)屏60 / 43復(fù)合式 LED 道2路交通誘導(dǎo)屏局域圖形誘導(dǎo)屏復(fù)合式 LED 道3路交通誘導(dǎo)屏地面道路顯示屏復(fù)合式 LED 道4路交通誘導(dǎo)屏匝道控制顯示屏61 / 43全點(diǎn)陣式雙基色 5LED 誘導(dǎo)屏旅行時(shí)間顯示屏全點(diǎn)陣式全彩 6LED 誘導(dǎo)屏城市文字誘導(dǎo)顯示屏復(fù)

42、合式 LED 道7路交通誘導(dǎo)屏停車(chē)誘導(dǎo)顯示屏62 / 43 交通誘導(dǎo)屏顯示顏色為統(tǒng)一道路交通狀態(tài)信息表示方式，本方案制定了采用不同的顯示顏色表達(dá)不同性質(zhì)的道路交通狀態(tài)信息的規(guī)定。 LED 道路交通誘導(dǎo)可變信息標(biāo)志上顯示的色彩的道路交通狀態(tài)信息包含以下的意義：紅色:表示停止或禁止。顯示突發(fā)狀況引起的交通堵塞、車(chē)道封閉等有必要 向駕駛者警告的信息或限制信息；橙色:顯示基本信息，如路名信息；黃色:表示輕微堵塞。顯示輕微堵塞，或其它需要駕駛者注意的信息； 綠色:表示道路暢通狀況。顯示暢通信息。 交通誘導(dǎo)屏顯示信息類(lèi)型字體大小建議，根據(jù)可視距離：靜態(tài) 150M動(dòng)態(tài) 120M (車(chē)速 120KM/H )字

43、的最遠(yuǎn)可視距離為： 200* 字高所以根據(jù) 120 米的可視距離計(jì)算，字高要大于 60cm 方能滿足要求。顯示屏應(yīng)能顯示國(guó)標(biāo)一、 二級(jí)字庫(kù)中的所有漢字、 GB2312 指定的全部漢字 和數(shù)字字符及簡(jiǎn)單圖形， 漢字點(diǎn)陣可以是 16 16、2020、24 24、28 28 、 32 32 ，數(shù)字點(diǎn)陣、英文字母點(diǎn)陣可以是 16 8、20 10 、24 12 、28 14、 32 16。支持流行的多媒體文件格式，如 BMP 、JPG 、GIF 等圖形格式，系統(tǒng)支持 的文件格式可通過(guò)升級(jí)擴(kuò)展。全屏式 LED 道路交通誘導(dǎo)可變信息標(biāo)志需要具有動(dòng)畫(huà)播放功能。 文字顯示 穩(wěn)定、清晰無(wú)串?dāng)_。至少 32 個(gè)灰度等

44、級(jí)。63 / 43 交通誘導(dǎo)屏布點(diǎn)場(chǎng)景設(shè)置地點(diǎn) 信息標(biāo)志樣式 設(shè)置內(nèi)容簡(jiǎn)易/ 復(fù)合式 LED道路交通誘導(dǎo)屏表示外環(huán)線主線、出城快速路及主線收費(fèi)站之前的出城高速公路的交通狀態(tài)快速路出城方向發(fā)布高速公路交通事件(比如大霧封閉等意全點(diǎn)陣式雙基色 LED道路外事件) ；也可以發(fā)布相關(guān)路段擁堵信息及行交通誘導(dǎo)屏程時(shí)間信息等簡(jiǎn)易/ 復(fù)合式 LED道路交表示外環(huán)線主線和進(jìn)城快速路的交通狀態(tài)通誘導(dǎo)屏全點(diǎn)陣全彩 LED道路交通誘導(dǎo)屏高速公路入城段全點(diǎn)陣式雙基色 LED道路交通誘導(dǎo)屏表示外環(huán)線主線、中環(huán)線和內(nèi)環(huán)線和進(jìn)城快速路的交通狀態(tài)發(fā)布外環(huán)線和中心城市相關(guān)路段的擁堵信息為主， 也可發(fā)布至重要目的地的 ( 如政府

45、所在地、 大型活動(dòng)舉行地場(chǎng)館、 主要車(chē)站 ) 大致行程時(shí)間簡(jiǎn)易/ 復(fù)合式 LED道路交通誘導(dǎo)屏表示外環(huán)線主線、入城快速路至主線收費(fèi)站之前的出城高速公路的交通狀態(tài)全點(diǎn)陣全彩 LED道路交通外環(huán)線誘導(dǎo)屏表示外環(huán)線主線，入城快速路至主線收費(fèi)站之前的出城高速公路的交通狀態(tài)全點(diǎn)陣式雙基色 LED道路交通誘導(dǎo)屏發(fā)布相連的高速公路的交通事件(擁堵、事故)信息為主，也可以發(fā)布外環(huán)主線擁堵相64 / 43關(guān)信息簡(jiǎn)易/ 復(fù)合式 LED道路交通誘導(dǎo)屏表示外環(huán)線主線、出城快速路及主線收費(fèi)站之前的出城高速公路的交通狀態(tài)全點(diǎn)陣全彩 LED道路交通誘導(dǎo)屏內(nèi)環(huán)線全點(diǎn)陣式雙基色 LED道路交通誘導(dǎo)屏表示外環(huán)線主線、中環(huán)線和內(nèi)環(huán)

46、線和出城快速路的交通狀態(tài)發(fā)布外環(huán)線和中心城市相關(guān)路段的擁堵信息為主， 也可發(fā)布至重要目的地的 ( 如政府所在地、 大型活動(dòng)舉行地場(chǎng)館、 主要車(chē)站 ) 大致行程時(shí)間簡(jiǎn)易/ 復(fù)合式 LED道路交通誘導(dǎo)屏城市主要路段及高架全點(diǎn)陣全彩 LED道路交通誘導(dǎo)屏表示內(nèi)環(huán)主線和外環(huán)路主線出城快速路的交通狀態(tài)發(fā)布內(nèi)環(huán)線和中心城市相關(guān)路段的擁堵信息為主， 也可發(fā)布至重要目的地的 ( 如政府所在地、 大型活動(dòng)舉行地場(chǎng)館、 主要車(chē)站 ) 大致行程時(shí)間3.3 平臺(tái)簡(jiǎn)介iVMS-8600-V3 ，是一個(gè)基于服務(wù)器、操作系統(tǒng)、依托于數(shù)據(jù)庫(kù)、架構(gòu)于網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)系統(tǒng)， 是支撐起交通監(jiān)控系統(tǒng)產(chǎn)品的中央管理平臺(tái)， 一個(gè)能夠?qū)崿F(xiàn)設(shè)備接入與用戶(hù)服務(wù)的綜合軟硬件體系。 綜合管控平臺(tái)利用統(tǒng)一的數(shù)據(jù)庫(kù)、 軟件及服務(wù)， 接入分散的設(shè)備并建立用戶(hù)、 業(yè)務(wù)接口， 以完成分散設(shè)備的統(tǒng)一管理并提供用戶(hù)業(yè)務(wù)需要的服務(wù)。65 / 43表 現(xiàn) 層應(yīng) 用 層服 務(wù) 層接 入 層