某某年度我國金屬船舶制造行業(yè)研究報告

1、 . .頁腳. . .頁腳. 3751 金屬船舶制造2008年度中國行業(yè)研究報告目錄 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc206559094 第部分 全國船舶制造業(yè)分析 PAGEREF _Toc206559094 h 5 HYPERLINK l _Toc206559095 1行業(yè)概況 PAGEREF _Toc206559095 h 5 HYPERLINK l _Toc206559096 1.1產(chǎn)品介紹 PAGEREF _Toc206559096 h 5 HYPERLINK l _Toc206559097 1.1.1產(chǎn)品定義 PAGEREF _Toc206559097

2、 h 5 HYPERLINK l _Toc206559098 1.1.2產(chǎn)品分類 PAGEREF _Toc206559098 h 5 HYPERLINK l _Toc206559099 1.2相關(guān)上下游行業(yè) PAGEREF _Toc206559099 h 7 HYPERLINK l _Toc206559100 1.3主要生產(chǎn)企業(yè) PAGEREF _Toc206559100 h 7 HYPERLINK l _Toc206559101 2政策環(huán)境 PAGEREF _Toc206559101 h 10 HYPERLINK l _Toc206559102 2.1產(chǎn)業(yè)政策 PAGEREF _Toc206

3、559102 h 10 HYPERLINK l _Toc206559103 2.2稅收政策 PAGEREF _Toc206559103 h 10 HYPERLINK l _Toc206559104 3國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀及前景 PAGEREF _Toc206559104 h 12 HYPERLINK l _Toc206559105 3.1發(fā)展歷史 PAGEREF _Toc206559105 h 12 HYPERLINK l _Toc206559106 3.1.1世界造船業(yè)發(fā)展歷史 PAGEREF _Toc206559106 h 12 HYPERLINK l _Toc206559107 3.1.2中國

4、造船業(yè)發(fā)展歷史 PAGEREF _Toc206559107 h 12 HYPERLINK l _Toc206559108 3.2國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀 PAGEREF _Toc206559108 h 13 HYPERLINK l _Toc206559109 3.2.1世界船舶制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及預(yù)測 PAGEREF _Toc206559109 h 13 HYPERLINK l _Toc206559110 3.2.2中國船舶制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及預(yù)測 PAGEREF _Toc206559110 h 16 HYPERLINK l _Toc206559111 3.2.3船舶生產(chǎn)工藝及技術(shù)指標(biāo) PAGEREF _Toc

5、206559111 h 25 HYPERLINK l _Toc206559112 3.2.4影響行業(yè)發(fā)展的主要因素 PAGEREF _Toc206559112 h 26 HYPERLINK l _Toc206559113 4中國船舶制造業(yè)競爭環(huán)境 PAGEREF _Toc206559113 h 28 HYPERLINK l _Toc206559114 4.1競爭格局 PAGEREF _Toc206559114 h 28 HYPERLINK l _Toc206559115 4.2行業(yè)貿(mào)易習(xí)慣 PAGEREF _Toc206559115 h 29 HYPERLINK l _Toc206559116

6、 4.3中國船舶外貿(mào)進(jìn)出口的優(yōu)勢和劣勢 PAGEREF _Toc206559116 h 29 HYPERLINK l _Toc206559117 4.3.1優(yōu)勢 PAGEREF _Toc206559117 h 30 HYPERLINK l _Toc206559118 4.3.2劣勢 PAGEREF _Toc206559118 h 30 HYPERLINK l _Toc206559119 4.3.3機(jī)會 PAGEREF _Toc206559119 h 30 HYPERLINK l _Toc206559120 4.3.4威脅 PAGEREF _Toc206559120 h 31 HYPERLINK

7、 l _Toc206559121 5國內(nèi)外市場情況 PAGEREF _Toc206559121 h 32 HYPERLINK l _Toc206559122 5.1國際市場需求 PAGEREF _Toc206559122 h 32 HYPERLINK l _Toc206559123 5.1.1國際市場需求規(guī)模 PAGEREF _Toc206559123 h 32 HYPERLINK l _Toc206559124 5.1.2主要需求國家 PAGEREF _Toc206559124 h 32 HYPERLINK l _Toc206559125 5.2國內(nèi)市場需求 PAGEREF _Toc2065

8、59125 h 33 HYPERLINK l _Toc206559126 5.2.1國內(nèi)市場需求規(guī)模 PAGEREF _Toc206559126 h 33 HYPERLINK l _Toc206559127 5.2.2需求決定因素 PAGEREF _Toc206559127 h 34 HYPERLINK l _Toc206559128 5.2.3應(yīng)用市場細(xì)分 PAGEREF _Toc206559128 h 35 HYPERLINK l _Toc206559129 5.2.4產(chǎn)品市場細(xì)分 PAGEREF _Toc206559129 h 35 HYPERLINK l _Toc206559130 6

9、中國船舶制造業(yè)地區(qū)分布 PAGEREF _Toc206559130 h 36 HYPERLINK l _Toc206559131 6.1企業(yè)地區(qū)分布 PAGEREF _Toc206559131 h 36 HYPERLINK l _Toc206559132 6.2企業(yè)地區(qū)成長性 PAGEREF _Toc206559132 h 37 HYPERLINK l _Toc206559133 第部分 江蘇省船舶制造業(yè)分析 PAGEREF _Toc206559133 h 38 HYPERLINK l _Toc206559134 7江蘇省整體情況 PAGEREF _Toc206559134 h 38 HYPE

10、RLINK l _Toc206559135 7.1江蘇省行業(yè)概況 PAGEREF _Toc206559135 h 38 HYPERLINK l _Toc206559136 7.1.1運行情況 PAGEREF _Toc206559136 h 38 HYPERLINK l _Toc206559137 7.1.2產(chǎn)銷情況 PAGEREF _Toc206559137 h 41 HYPERLINK l _Toc206559138 7.1.3進(jìn)出口情況 PAGEREF _Toc206559138 h 42 HYPERLINK l _Toc206559139 7.2江蘇省企業(yè)分布特征 PAGEREF _To

11、c206559139 h 43 HYPERLINK l _Toc206559140 7.2.1規(guī)模分布 PAGEREF _Toc206559140 h 43 HYPERLINK l _Toc206559141 7.2.2經(jīng)濟(jì)類型分布 PAGEREF _Toc206559141 h 44 HYPERLINK l _Toc206559142 7.3江蘇省產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境 PAGEREF _Toc206559142 h 46 HYPERLINK l _Toc206559143 7.3.1宏觀環(huán)境 PAGEREF _Toc206559143 h 46 HYPERLINK l _Toc206559144 7

12、.3.2產(chǎn)業(yè)政策 PAGEREF _Toc206559144 h 46 HYPERLINK l _Toc206559145 7.3.3地方政策 PAGEREF _Toc206559145 h 47 HYPERLINK l _Toc206559146 7.3.4發(fā)展瓶頸 PAGEREF _Toc206559146 h 48 HYPERLINK l _Toc206559147 7.4江蘇省行業(yè)企業(yè)競爭格局 PAGEREF _Toc206559147 h 48 HYPERLINK l _Toc206559148 7.5行業(yè)風(fēng)險分析預(yù)測 PAGEREF _Toc206559148 h 49 HYPER

13、LINK l _Toc206559149 8江蘇省船舶制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析 PAGEREF _Toc206559149 h 50 HYPERLINK l _Toc206559150 8.1行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈分析 PAGEREF _Toc206559150 h 50 HYPERLINK l _Toc206559151 8.2產(chǎn)業(yè)集群分布及特點 PAGEREF _Toc206559151 h 51 HYPERLINK l _Toc206559152 9江蘇省典型企業(yè)介紹 PAGEREF _Toc206559152 h 52 HYPERLINK l _Toc206559153 9.1江蘇新世紀(jì)造船股份有限公司

14、 PAGEREF _Toc206559153 h 52 HYPERLINK l _Toc206559154 9.2江蘇揚(yáng)子江船廠有限公司 PAGEREF _Toc206559154 h 53 HYPERLINK l _Toc206559155 9.3南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司 PAGEREF _Toc206559155 h 54 HYPERLINK l _Toc206559156 9.4揚(yáng)州大洋造船有限公司 PAGEREF _Toc206559156 h 56摘 要2007年，全球造船業(yè)高度興旺，造船業(yè)三大指標(biāo)達(dá)到歷年來最高點，尤其是散貨船，在各船型中的比例達(dá)到60%以上。進(jìn)入2008年以來

15、，各種不確定因素增加，全球造船市場出現(xiàn)回落，但總體仍呈興旺態(tài)勢。從全球市場來看，船舶大型化趨勢明顯，大型船舶在新訂單中的比例逐步上升。在原材料價格不斷攀升、鋼材漲價及美元疲軟的共同作用下，新船價格持續(xù)在高位徘徊，并將繼續(xù)延續(xù)下去。全球造船能力主要集中在韓國、日本和中國，形成“三足鼎立”格局。世界造船工業(yè)中心正逐步向中國轉(zhuǎn)移。從國內(nèi)市場來看，造船業(yè)規(guī)模強(qiáng)勁增長，利潤總額連續(xù)4年實現(xiàn)翻番式增長，三大造船指標(biāo)在國際市場的份額逐年提高，盈利能力、償債能力和經(jīng)營能力也呈上升趨勢。國內(nèi)市場主要存在中船集團(tuán)、中船重工和地方企業(yè)三大集團(tuán)，其中中船集團(tuán)和中船重工占主體地位，但近年來地方企業(yè)發(fā)展迅速。中國的造船技

16、術(shù)不斷提高，承接船舶大型化趨勢加強(qiáng)，中國正在由造船大國向造船強(qiáng)國轉(zhuǎn)變。由于在造船成本、海岸線上的資源稟賦比較優(yōu)勢，再加上政府政策支持及技術(shù)的明顯提高，國內(nèi)外定單不斷增加，中國在國際市場所占份額繼續(xù)提升，行業(yè)整體規(guī)模將繼續(xù)擴(kuò)張。江蘇省是國內(nèi)造船業(yè)第一大省，該省船舶制造業(yè)的企業(yè)數(shù)量、資產(chǎn)、銷售收入在全國的比例逐年上升，其第一大省的地位仍在不斷加強(qiáng)。江蘇省政府非常重視船舶業(yè)的發(fā)展，將船舶業(yè)列為全省重點發(fā)展工業(yè)之一。該省船舶制造業(yè)的盈利能力高于全國平均水平，經(jīng)營管理水平較高。2008年，船舶制造企業(yè)面臨著匯率風(fēng)險、融資利率風(fēng)險、配套零部件風(fēng)險、成本上升風(fēng)險以及航運市場波動風(fēng)險。整體而言，2008年船舶

17、制造行業(yè)仍將較快增長，但增長速度會有所下降。第部分 全國船舶制造業(yè)分析行業(yè)概況產(chǎn)品介紹產(chǎn)品定義金屬船舶的制造是指以鋼質(zhì)、鋁質(zhì)等各種金屬為主要材料，為民用或軍事部門建造的遠(yuǎn)洋、近?；騼?nèi)陸河湖的金屬船舶的制造活動。產(chǎn)品分類按用途的不用，金屬船舶可以分為以下幾類：油船散貨船集裝箱船雜貨船滾裝船兼用船漁船客船其他油船油船包括原油船、成品油船和液化氣體船。運輸原油的船為原油船，裝運成品油的船稱為成品油船。通常情況下，油輪的載重量越大，運輸成本越低。一般油船都建造的很大，近海油船的總載重量為3萬噸左右，近洋油船的總載重量為6萬噸左右；遠(yuǎn)洋大油輪的總載重量為20萬噸左右，超級油輪的總載重量為30萬噸以上，最

18、大的油輪已達(dá)到56萬噸。油船都是單甲板、單底結(jié)構(gòu)。因為貨艙范圍內(nèi)破損后，貨油浮在水面上，艙內(nèi)不至于大量進(jìn)水，故油船除了在機(jī)艙區(qū)域內(nèi)設(shè)置雙層底以外，貨油艙區(qū)域一般不設(shè)置雙層底。但是，油輪發(fā)生海損事故會造成污染，近年來有的大型油輪，設(shè)置雙層底或雙層船殼。 散貨船散裝運輸谷物、煤、礦砂、鹽、水泥等大宗干散貨物的船舶，都可以稱為散貨船。因為散貨船的貨種單一，不需要包裝成捆、成包、成箱的裝載運輸，不怕擠壓，便于裝卸，所以都是單甲板船。由于谷物、煤和礦砂等的積載因數(shù)（每噸貨物所占的體積）相差很大，所要求的貨艙容積的大小、船體的結(jié)構(gòu)、布置和設(shè)備等許多方面都有所不同。因此，一般習(xí)慣上僅把裝載糧食、煤等貨物積載

19、因數(shù)相近的船舶，稱為散裝貨船，而裝載積載因數(shù)較小的礦砂等貨物的船舶，稱為礦砂船。集裝箱船專門運輸集裝箱貨物的船舶稱為集裝箱船?？煞譃槿N類型：全集裝箱船是專門裝運集裝箱的船，不裝運其他型式的貨物；半集裝箱船在船的中部區(qū)域作為集裝箱的專用貨艙，而船的兩端貨艙裝載其他雜貨；可變換的集裝箱船是一種多用途船，這種船的貨艙，根據(jù)需要可隨時改變設(shè)施，既可裝運集裝箱，也可以裝運其他普通雜貨，以提高船舶的利用率。 雜貨船專門運輸包裝成捆、成包、成箱的雜貨的船，稱為雜貨船或稱普通貨船。雜貨是指機(jī)器設(shè)備、建材、日用百貨等各種物品。由于貨種多，裝卸速度慢，停港時間長，雜貨船的載重量過大會不經(jīng)濟(jì)。遠(yuǎn)洋的雜貨船總載重量

20、為1.0-1.4萬噸左右；近洋的雜貨船總載重量為0.5萬噸左右；沿海的雜貨船總載重量為0.3萬噸以下。 滾裝船滾裝船是指貨物裝卸通過船舶首、尾或兩舷的開口以及搭到碼頭上的跳板，用拖車或叉式裝卸車把集裝箱或貨物連同帶輪子的底盤，從船艙至碼頭的一種船舶。其主要優(yōu)點是：不需要起貨設(shè)備，貨物在港口不需要轉(zhuǎn)載就可以直接拖運至收貨地點，縮短貨物周轉(zhuǎn)的時間，減少貨損。兼用船既可以裝載原油，也可以裝載散貨或礦砂的兩用船或三用船。散貨船、礦砂船和油船等專用船舶，雖然載重量都比較大，但是由于所運輸?shù)呢浳锓N類單一，回航不能裝運其他種類貨物，只好壓載空放。兼用船是根據(jù)貨物種類的變化，船舶在往返航程中，可以裝載不同種類

21、的貨物。 漁船漁船食用以捕撈和采收水生動植物的船舶。也包括現(xiàn)代捕撈生產(chǎn)的一些輔助船只，如進(jìn)行水產(chǎn)品加工、運輸、養(yǎng)殖、資源調(diào)查、漁業(yè)指導(dǎo)和訓(xùn)練以及執(zhí)行漁政任務(wù)等的船舶。多數(shù)捕撈船只的船型較小，但為適應(yīng)在風(fēng)浪中連續(xù)航行作業(yè)，要求有較好的穩(wěn)定性、耐波性和適航性，結(jié)構(gòu)需特別牢固?？痛痛怯脕磔d運旅客及其攜帶的行李的船舶。按其航行區(qū)域，可分為遠(yuǎn)洋客船、沿?？痛蛢?nèi)河客船。遠(yuǎn)洋客船為航行于大洋之間載運旅客的大型客船。商業(yè)航空的發(fā)展使遠(yuǎn)洋旅客運輸業(yè)趨于沒落，目前遠(yuǎn)洋客船主要用于海上旅游觀光。沿?？痛瑸楹叫杏谘睾８鞲劭谥g的客船。一般排水量小于遠(yuǎn)洋客船，航速亦低。內(nèi)河客船一般更小些。客船要為旅客提供舒適的居

22、住條件，因此，旅客居住艙室應(yīng)有良好的采光、照明、空氣調(diào)節(jié)、衛(wèi)生等設(shè)備。同時，應(yīng)有旅客所需的寬敞的甲板和文娛、休閑場所等。 相關(guān)上下游行業(yè)行業(yè)：3220-煉鋼描述：指利用不同來源的氧（如空氣、氧氣）來氧化爐料（主要是生鐵）所含雜質(zhì)的金屬提純過程，稱為煉鋼活動。行業(yè)：3230-鋼壓延加工描述：指通過熱軋、冷加工、鍛壓和擠壓等塑性加工使連鑄坯、鋼錠產(chǎn)生塑性變形，制成具有一定形狀尺寸的鋼材產(chǎn)品的生產(chǎn)活動。行業(yè)：3754-船用配套設(shè)備制造描述：指船用主機(jī)、輔機(jī)設(shè)備的制造。行業(yè)：3755-船舶修理及拆船描述：對金屬及非金屬船舶的修理；對船廠或浮于水面結(jié)構(gòu)的保養(yǎng)、大檢和修理活動；對廢舊船舶的拆卸活動。行業(yè)：

23、54-水上運輸業(yè) 描述：水上運輸業(yè)主要指水上旅客運輸、水上貨物運輸及水上運輸?shù)妮o助活動。主要生產(chǎn)企業(yè)表 SEQ 表 * ARABIC 1 2007年世界造船集團(tuán)承接新船訂單十強(qiáng)排名造船集團(tuán)所屬國家艘數(shù)萬載重噸占世界份額（%）1現(xiàn)代集團(tuán)韓國313275211.422中船集團(tuán)中國25923869.903中船重工中國17016166.714大宇造船海洋韓國11615806.565STX造船韓國16913405.566三星重工韓國10812475.187常石造船日本584731.968萬國造船日本293401.419韓進(jìn)重工韓國403311.3810今治造船日本462551.06數(shù)據(jù)來源：ACMR分析

24、整理表 SEQ 表 * ARABIC 2 2007年世界造船集團(tuán)手持船舶訂單十強(qiáng)排名造船集團(tuán)所屬國家艘數(shù)萬載重噸占世界份額（%）1現(xiàn)代集團(tuán)韓國759678213.522中船集團(tuán)中國549503810.053大宇造船海洋韓國21929175.824中船重工中國29126235.235三星重工韓國23024704.936萬國造船日本10920234.037STX造船韓國26718483.688今治造船日本19217983.599常石造船日本15611742.3410石川島播磨聯(lián)合日本617661.53數(shù)據(jù)來源：ACMR分析整理表 SEQ 表 * ARABIC 3 2007年中國造船企業(yè)完工量排名排

25、名造船公司2007年完工（萬載重噸）1上海外高橋造船有限公司353.1 2大連船舶重工集團(tuán)有限公司307.8 3南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司130.0 4江蘇新世紀(jì)造船股份有限公司110.1 5滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司83.6 6渤海船舶重工有限責(zé)任公司66.6 7廣州廣船國際股份有限公司63.1 8江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司56.8 9揚(yáng)州大洋造船有限公司37.2 10江蘇揚(yáng)子江船廠有限公司35.0 數(shù)據(jù)來源：ACMR分析整理全球主要造船企業(yè)集中在韓、日、中三國2007年，全球造船集團(tuán)承接新船訂單十強(qiáng)中，韓國有5家，其中現(xiàn)代集團(tuán)排名全球第一；日本有3家，分別排名第七、第八、第十；中國有

26、2家，中船集團(tuán)和中船重工分別排名第二和第三。這10家企業(yè)占2007年全球新接船舶訂單的51.14%。韓國現(xiàn)代重工是世界上造船綜合能力最強(qiáng)的企業(yè)韓國現(xiàn)代重工是當(dāng)今世界上規(guī)模最大、綜合實力最強(qiáng)的造船企業(yè)。該重工集團(tuán)占地面積720萬平方米，車間和各種設(shè)施布局合理，能最大限度地提高造船效率，擁有干船塢9座，能按照船東要求建造各種尺寸和各種類型的船舶。2007年，其新接船舶訂單達(dá)到2752萬載重噸，占全球市場11.42%，手持船舶訂單6782萬載重噸，占全球市場13.52%，均居世界首位。中國的中船集團(tuán)躍居全球造船業(yè)第二位2007年，中國的中船集團(tuán)造船完工量達(dá)85艘，共計655萬載重噸；新接訂單259艘

27、，計2386萬載重噸；累計手持訂單549艘，共計5038萬載重噸。三大指標(biāo)均排名世界造船企業(yè)第二位。外高橋船廠為中國最大的船舶生產(chǎn)企業(yè)上海外高橋造船有限公司由中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司、上海寶鋼集團(tuán)公司、上海電氣（集團(tuán)）總公司、中國船舶工業(yè)貿(mào)易公司聯(lián)合出資成立，是目前中國技術(shù)設(shè)施最先進(jìn)的大型現(xiàn)代總裝船廠。2007年，該公司造船總量達(dá)到353.16萬載重噸，居中國各船廠之首，躋身世界先進(jìn)船廠之列。2008年7月，外高橋造船三期新增岸線獲批，外高橋造船獲得長江口南岸吳淞口至滬崇越江通道新增使用港口岸線157米，其中包括原上海海事局150米碼頭岸線和7米空余岸線。 政策環(huán)境產(chǎn)業(yè)政策政策頻頻出臺，給行業(yè)提供

28、良好的發(fā)展環(huán)境2006年6月，中國政府發(fā)布了國務(wù)院關(guān)于振興裝備制造業(yè)的若干意見，表明扶持造船業(yè)的態(tài)度。同年8月，船舶工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃（2006-2015）頒布，政府明確支持中國造船業(yè)要在2015年成為全球第一造船大國目標(biāo)的態(tài)度為中國造船業(yè)的發(fā)展帶來了強(qiáng)勁的增長動力。發(fā)展船舶工業(yè)已上升到國家戰(zhàn)略發(fā)展高度為全面貫徹落實船舶工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃和船舶工業(yè)發(fā)展“十一五”規(guī)劃綱要，加強(qiáng)對全國船舶工業(yè)發(fā)展的引導(dǎo)，國防科工委先后印發(fā)了船舶科技發(fā)展“十一五”規(guī)劃綱要、船舶配套業(yè)發(fā)展“十一五”規(guī)劃綱要和全面建立現(xiàn)代造船模式行動綱要（2006-2010年）。上述三個關(guān)于船舶工業(yè)發(fā)展的重要文件，分別對“十一五”時期

29、中國船舶工業(yè)在科技發(fā)展、配套業(yè)發(fā)展和建立現(xiàn)代造船模式方面的工作進(jìn)行了部署，旨在進(jìn)一步加快推進(jìn)科技創(chuàng)新和跨越，增強(qiáng)船舶科技整體實力；提高本土化船舶配套產(chǎn)品裝船率，推動造船與配套協(xié)調(diào)發(fā)展；努力解決阻礙中國建立現(xiàn)代造船模式的薄弱環(huán)節(jié)，盡快提高中國船舶工業(yè)制造技術(shù)水平和生產(chǎn)效率，實現(xiàn)船舶工業(yè)又好又快發(fā)展。根據(jù)船舶科技發(fā)展“十一五”規(guī)劃綱要的總體部署，“十一五”期間船舶科技發(fā)展將實現(xiàn)以下四大目標(biāo)：一是船型開發(fā)取得重大突破；二是掌握主要海洋工程裝備關(guān)鍵技術(shù)，深海半潛式平臺研制取得突破，F(xiàn)PSO設(shè)計建造水平進(jìn)入世界先進(jìn)行列；三是船用設(shè)備國產(chǎn)化水平顯著提高，自主產(chǎn)品研制取得突破，船舶主、輔機(jī)制造技術(shù)達(dá)到國際先

30、進(jìn)水平；其四是信息集成、精度管理、敏捷造船等關(guān)鍵技術(shù)取得突破，為全面建立現(xiàn)代造船模式提供科技支持。全面建立現(xiàn)代造船模式行動綱要“十一五”期間建模工作確定五大重點工作：優(yōu)化造船作業(yè)主流程，進(jìn)一步提高總裝化水平；加快推進(jìn)船舶中間產(chǎn)品專業(yè)化配套體系的建設(shè)；切實加強(qiáng)基礎(chǔ)管理，推進(jìn)信息集成化；強(qiáng)化工程管理方式與手段；加強(qiáng)總裝造船工法研究與應(yīng)用。船舶配套“十一五”規(guī)劃綱要鎖定了產(chǎn)業(yè)規(guī)?？焖贁U(kuò)大、本土生產(chǎn)能力顯著提升、自主發(fā)展能力明顯增強(qiáng)、船舶中間產(chǎn)品和海洋工程裝備配套取得進(jìn)展四大發(fā)展目標(biāo)。正在討論中的中華人民共和國船舶生產(chǎn)許可管理條例（草案），將通過許可證管理的辦法，規(guī)范行業(yè)生產(chǎn)秩序，促進(jìn)船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整

31、和產(chǎn)業(yè)升級。這將遏制國內(nèi)造船業(yè)出現(xiàn)的投資過熱苗頭，中船集團(tuán)和中船重工集團(tuán)的相對壟斷地位將進(jìn)一步穩(wěn)固。稅收政策出口退稅率下調(diào)或取消2007年6月18日，財政部、國家稅務(wù)總局、國家發(fā)改委、商務(wù)部、海關(guān)總署等有關(guān)部委發(fā)布通知，自2007年7月1日起，調(diào)整部分商品的出口退稅政策，其中船舶分段和非機(jī)動船舶原來享有的17%和11%的出口退稅完全取消；船用錨鏈和海洋平臺系泊鏈出口退稅率由13%下調(diào)到5%。享有進(jìn)口關(guān)稅優(yōu)惠政策大型船舶、海洋工程設(shè)備領(lǐng)域享受進(jìn)口稅收優(yōu)惠政策，這部分產(chǎn)品的進(jìn)口關(guān)稅和進(jìn)口環(huán)節(jié)增值稅實行先征后退。這是國家加快振興裝備制造業(yè)的一項新舉措，充分表明國家對船舶工業(yè)的重視和支持，對于保障中國

32、船舶工業(yè)健康發(fā)展、推進(jìn)中國創(chuàng)建世界造船大國強(qiáng)國具有重大意義。國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀及前景發(fā)展歷史世界造船業(yè)發(fā)展歷史20世紀(jì)50年代以前 西方國家為造船強(qiáng)國西方國家借助蒸汽機(jī)革命，率先成為海上霸主和造船強(qiáng)國，到20世紀(jì)50年代之前，英國、美國、西歐輪流坐上世界第一造船大國的交椅。20世紀(jì)50年代 90年代 西歐造船業(yè)萎縮，日本崛起二戰(zhàn)結(jié)束后，隨著日本造船業(yè)的崛起，西歐造船業(yè)的國際市場份額逐漸縮小，但到上世紀(jì)70年中期仍然保持在40%左右。70年代后期開始的世界性造船危機(jī)，使西歐大批船廠倒閉、轉(zhuǎn)產(chǎn)，造船能力急劇下滑。80年代后，西歐造船業(yè)的國際份額保持在15%19%，并在高技術(shù)、高附加值船舶領(lǐng)域保持著優(yōu)勢

33、。隨著日本、韓國造船業(yè)戰(zhàn)略重點逐漸轉(zhuǎn)移向高技術(shù)、高附加值領(lǐng)域，西歐在這方面的地位也開始動搖。日本造船業(yè)在1956年造船產(chǎn)量首次超過英國，此后的40多年間，先后通過勞動力成本優(yōu)勢、技術(shù)進(jìn)步和生產(chǎn)率提高等手段不斷保持世界第一造船大國的地位。21世紀(jì)以來 韓、日、中“三足鼎立”新格局形成進(jìn)入上世紀(jì)90年代后，由于韓國不斷加大造船能力，大幅提高技術(shù)水平，日、韓兩國生產(chǎn)效率之間的差距正在迅速縮小。加上1998年東南亞金融危機(jī)之后韓元大幅貶值等因素，韓國造船業(yè)競爭力逐漸超過日本，并在2003年新接訂單量首次超過日本，成為世界第一造船大國。近年來，世界造船業(yè)的格局發(fā)生了重大的變化，韓國造船業(yè)全面趕超日本，坐

34、上了世界造船業(yè)的“第一把交椅”；中國造船業(yè)迅猛崛起，初步形成了與日韓“三足鼎立”的態(tài)勢。中國造船業(yè)發(fā)展歷史1949-1980年 起步階段，發(fā)展緩慢在上世紀(jì)八十年代以前，中國造船業(yè)的對象一直是以國內(nèi)的內(nèi)航船舶為主體，造船量較小，甚至沒有以百噸以上的商船為對象的勞德船級統(tǒng)計記錄。主要原因在于：造船廠家多但生產(chǎn)規(guī)模小，能夠生產(chǎn)大型船只的廠家很少；生產(chǎn)技術(shù)也沒有得到外國船主的認(rèn)同，缺乏接受出口訂單的國際競爭力。1980-1995年 三大集團(tuán)競爭格局基本形成通過九十年代實施的強(qiáng)化政策，中國淘汰了數(shù)家由于經(jīng)營不善而破產(chǎn)或被合并的造船廠，形成了北方的中國船舶重工集團(tuán)公司和南方的中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司兩大陣營，

35、改善了組織的現(xiàn)代化經(jīng)營和企業(yè)間具有競爭意識的高效率運營。此外，地方行政所經(jīng)營的其他的造船廠家為第三大集團(tuán)，基本形成了目前三大集團(tuán)的競爭形勢。在此期間，中國船舶工業(yè)也逐漸從軍用船艦轉(zhuǎn)向民用船艦、從國內(nèi)市場轉(zhuǎn)向國際市場、從單一造船轉(zhuǎn)向綜合發(fā)展。1996年至今 蓄勢待發(fā)階段在20世紀(jì)90年代中后期，中國積極推進(jìn)國有造船廠的設(shè)備改造和現(xiàn)代化，從國外引進(jìn)技術(shù)和資金實現(xiàn)生產(chǎn)設(shè)備的大型化和合理化，提高了生產(chǎn)效率。在1995年之后，致力于船舶出口的造船業(yè)由于國際化和競爭力的增強(qiáng)，訂單逐漸增多。1995年之后，中國超過德國確保了世界船舶業(yè)第三位的市場份額。國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀世界船舶制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及預(yù)測表 SEQ 表

36、 * ARABIC 4 2003-2007年世界造船業(yè)三大指標(biāo)情況（單位：萬載重噸）2003年2004年2005年2006年2007年造船完工量55686194702375487820承接新船訂單116231047292351670324090年底手持船舶訂單1767121987242353338950149數(shù)據(jù)來源：ACMR分析整理造船市場高度活躍2003-2007年，世界新船完工量由5568萬載重噸上升到7820萬載重噸，年均復(fù)合增長率為8.9%；新船承接訂單由2003年的1.2億載重噸增加到2007年的2.4億載重噸，年均復(fù)合增長率為20.0%；年底手持船舶訂單由2003年的1.8億載重

37、噸增加到2007年的5.0億載重噸，年均復(fù)合增長率為29.8%。2007年，全球造船完工量比上年增長3.6%；新船訂單量創(chuàng)歷史最高紀(jì)錄，比上年增長44.2%；全球手持訂單比上年增長50.2%。2008年，全球造船市場出現(xiàn)回落，但總體仍呈興旺態(tài)勢。2008年1-5月，全球新船訂單量達(dá)到8605萬載重噸，與2007年同期相比下滑30.1%。 散貨船空前興旺，預(yù)計勢頭持續(xù)到2010年2007年，全球新船成交量達(dá)到2.4億載重噸，其中散貨船成交量超過1.4億載重噸，占全部新船成交量的58.3%。2008年1-6月，全球散貨船新船訂單量達(dá)4058.8萬載重噸，占訂單總量的47.2%，依舊是市場成交最為活

38、躍的船型。2007年以來，散貨船興旺的主要原因有：（1）波羅的海干散貨運價指數(shù)（BDI）屢創(chuàng)歷史新高，目前已經(jīng)超越10000 點。中國因素貢獻(xiàn)了約60的干散貨海運量增量；（2）船齡偏高帶來的更新需求和巴拿馬運河擴(kuò)建帶來的新船型訂單顯著增加。根據(jù)IMO規(guī)定，2010年將有大量的單殼油船拆解后退出市場，大量的單殼油船改造成散貨船，這對于散貨船市場來說是不確定的因素。預(yù)計2009年散貨船市場走出興旺，2010年進(jìn)入低谷。船舶訂單明顯趨向大型化2007年，在新船訂單中，VLCC占油船訂單總量的40%，好望角型散貨船占散貨船訂單總量的47.9%，集裝箱船中8000-10000箱超大型更是成為熱門船型。全

39、球船型大型化趨勢明顯。新船價格高企2006年以來，在原材料價格不斷攀升、鋼材漲價及美元疲軟的共同作用下，再加上手持訂單充足和實施共同規(guī)范等新規(guī)則的背景，新船價格出現(xiàn)回升之勢，并在高位徘徊。韓、日、中為全球造船業(yè)前三名2006年，韓國在新接訂單、未完成訂單和造船噸位上排名世界第一，位居世界造船業(yè)頭把交椅。日本位居第二。2006 年中國造船業(yè)新造船訂單達(dá)到687.2 萬載重噸，相當(dāng)于全球新船訂造總量的24份額。中國2006 年造船產(chǎn)量達(dá)到1452 萬載重噸，位居世界造船業(yè)的第三位，相當(dāng)于世界造船總產(chǎn)量的19份額。2008年1-5月，韓國累計承接新船訂單421艘、4895萬載重噸，占全球訂單總量的5

40、6.9%，成為接單最多的國家。中國承接新船訂單累計446艘、2868萬載重噸，占訂單總量的33.3%。中韓兩國合計訂單7763萬載重噸，占訂單總量的90.2%，基本囊括了全球的新船訂單。世界造船工業(yè)中心東移，造船業(yè)繼續(xù)高景氣全球船舶制造業(yè)逐漸向東南亞轉(zhuǎn)移，中國逐漸成為全球船舶制造業(yè)中的新星。由于造船業(yè)屬于資金和勞動密集型行業(yè)，相比較日、韓來說，中國在人力成本、原材料等方面的優(yōu)勢逐漸顯現(xiàn)。根據(jù)上?？茖W(xué)技術(shù)情報研究所資料，2006年中國造船單位勞動成本為3880.8美元/人年，而日本是中國9.33倍，韓國是中國4倍。日韓勞動力成本平均占一艘新船成本的30%左右，而中國只有10不到。由于全球船舶需求

41、持續(xù)上升，尤其是散貨船需求的大幅增長，使造船企業(yè)的訂單十分飽滿，訂單和生產(chǎn)任務(wù)已經(jīng)排到2009年和2010年前后，而且新接訂單的價格不斷上升，這使得造船企業(yè)未來幾年的高增長比較明確。西歐日本韓國中國50年代中期21世紀(jì)初21世紀(jì)20年代全球造船業(yè)轉(zhuǎn)移趨勢示意圖世界主要國家船舶制造業(yè)所處產(chǎn)業(yè)階段示意圖中國船舶制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及預(yù)測表 SEQ 表 * ARABIC 5 2003-2007年金屬船舶制造業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)2003年2004年2005年2006年2007年銷售收入（億元）407.17608.19866.071,130.981,662.91利潤總額（億元）0.586.8224.5560.53140

42、.68資產(chǎn)總額（億元）849.821,112.681,292.361,767.693,052.14負(fù)債總額（億元）702.73959.691,086.061,480.862,569.78企業(yè)數(shù)量（個）240333332373438職工人數(shù)（個）141,786162,716160,383175,501204,354數(shù)據(jù)來源：ACMR分析整理行業(yè)規(guī)模強(qiáng)勁增長，未來繼續(xù)保持較快發(fā)展從行業(yè)規(guī)模來看，金屬船舶制造行業(yè)在中國各行業(yè)中屬于中等規(guī)模。2003-2007年，該行業(yè)保持高速發(fā)展態(tài)勢，銷售收入從407.17億元增加到1662.91億元，年均復(fù)合增長率達(dá)到42.16%。在行業(yè)收入大幅增長的同時，利潤總

43、額更是從2004-2007年連續(xù)四年實現(xiàn)翻番式增長，2007年利潤達(dá)到140.68億元。表 SEQ 表 * ARABIC 6 2007年中國三大造船指標(biāo)市場份額造船指標(biāo)中國（萬載重噸）世界（萬載重噸）2007年中國占世界份額（%）2006年中國占世界份額（%）完工量189378202319新訂單量9845240904230手持訂單15889501493324數(shù)據(jù)來源：中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會表 SEQ 表 * ARABIC 7 2008年1-5月中國三大造船指標(biāo)市場份額造船指標(biāo)中國（萬載重噸）世界（萬載重噸）中國占世界份額（%）完工量1024366026新訂單量3664861039手持訂單1921

44、75588034數(shù)據(jù)來源：中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會中國造船業(yè)三大指標(biāo)在國際市場上的份額逐漸加大。2008年1-5月，中國船舶行業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營繼續(xù)保持快速增長，全國造船完工量1024萬載重噸，同比增長36%；新承接船舶訂單3664萬載重噸，同比下降14%；手持船舶訂單19217萬載重噸，同比增長82%。中國造船完工量、承接新船訂單和手持船舶訂單分別占世界市場份額26%、39%和34%。中國船舶業(yè)迅速崛起，正加速向世界船舶制造中心邁進(jìn)。從世界船舶史來看，國際造船基地50年代開始從西歐轉(zhuǎn)向日本，21世紀(jì)初轉(zhuǎn)向韓國，目前正加快向中國轉(zhuǎn)移。由于在造船成本、海岸線上的資源稟賦比較優(yōu)勢，再加上政府政策支持及技術(shù)的明

45、顯提高，國內(nèi)外定單不斷增加，中國所占份額繼續(xù)提升，行業(yè)整體規(guī)模將急劇擴(kuò)張。表 SEQ 表 * ARABIC 8 2003-2007年金屬船舶制造業(yè)盈利能力2003年2004年2005年2006年2007年毛利率(%)4.845.696.439.8314.13銷售利潤率(%)0.141.122.845.358.46資產(chǎn)利潤率(%)0.070.611.903.424.61資本利潤率(%)0.554.8713.6227.4845.31數(shù)據(jù)來源：ACMR分析整理 盈利指標(biāo)達(dá)歷史高點，未來五年仍是行業(yè)盈利增長的黃金時期2003-2007年金屬船舶制造行業(yè)的各項盈利指標(biāo)逐年上升，特別是2007年的盈利能力

46、大幅躍升，毛利率達(dá)到了14.13%，比2006年提高了4.3個百分點；資本利潤率更是高達(dá)45.31%，比2006年提高了17.83個百分點。2007年四項盈利指標(biāo)均創(chuàng)歷史最高水平。行業(yè)毛利率連年上漲，最主要的原因是船價上漲帶來毛利率的持續(xù)提高。同時，由于造船效率和管理水平的提高等因素導(dǎo)致期間費用率的下降也是實現(xiàn)盈利增長的重要促進(jìn)因素。未來五年仍是中國船舶業(yè)發(fā)展的黃金時期，盈利的持續(xù)增長是值得期待的。預(yù)計2010年以前行業(yè)盈利仍能維持每年20%-30%的增速水平。主要原因有：（1）從供需關(guān)系、升值和成本提升等因素考慮，未來船價會維持高位甚至有可能繼續(xù)上漲，大幅下跌的可能性很小。（2）船臺利用效率

47、的提高和造船模式的改進(jìn)提升行業(yè)盈利質(zhì)量。中國正加緊建設(shè)船舶配套產(chǎn)業(yè)基地，造船效率正在迅速提高，每年能夠提高10%-15%。效率提高，減少船臺占用時間，縮短造船周期，降低單位固定成本；造船模式的改進(jìn)有利于降低變動成本和材料消耗。但對行業(yè)的盈利前景也存在著不確定因素。中國船舶企業(yè)資本主要來自銀行貸款，導(dǎo)致企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率很高，升息加重了行業(yè)的財務(wù)費用負(fù)擔(dān)。貸款利率的上調(diào)將導(dǎo)致造船企業(yè)，特別是新建船廠財務(wù)費用支出大幅增長。此為，預(yù)計共同結(jié)構(gòu)規(guī)范、涂層標(biāo)準(zhǔn)的實施短期內(nèi)也會對行業(yè)盈利造成負(fù)面影響。表 SEQ 表 * ARABIC 9 2003-2006年金屬船舶制造業(yè)償債能力2003年2004年2005年

48、2006年2007年流動比率(%)97.7692.1091.0096.0396.83速動比率(%)52.5451.5358.4269.6776.74股東權(quán)益比(%)17.3113.7415.9616.2115.80流動負(fù)債率(%)84.0485.5486.9889.8892.66負(fù)債權(quán)益比(%)477.73627.95526.45516.65532.75利息保障倍數(shù)1.091.853.8910.1321.72數(shù)據(jù)來源：ACMR分析整理償債能力有所改善2003-2007年，行業(yè)償債能力總體上有所改善。具體表現(xiàn)在：速動比率從2003年的52.54%提升至2006年的76.74%，而流動比率相比變化

49、不大，說明行業(yè)存貨大大降低，產(chǎn)品暢銷，支付現(xiàn)金和償還債務(wù)能力加強(qiáng)。2007年行業(yè)流動負(fù)債率雖然比2003年上升了8.62個百分點，但增加的流動負(fù)債主要是為了滿足經(jīng)營周轉(zhuǎn)資金的需要，對行業(yè)的償債能力影響不大。而且2007年行業(yè)的利息保障倍數(shù)達(dá)到21.72，說明行業(yè)支付利息費用的能力很強(qiáng)，債權(quán)較為安全。由于行業(yè)手持定單較多，貨款不斷增加，再加上整個行業(yè)贏利狀況的提高，行業(yè)的償債能力將繼續(xù)穩(wěn)步改善。 表 SEQ 表 * ARABIC 10 2003-2007年金屬船舶制造業(yè)經(jīng)營能力2003年2004年2005年2006年2007年存貨周轉(zhuǎn)率1.451.722.632.912.99應(yīng)收帳款周轉(zhuǎn)率9.4

50、710.9913.2016.5914.27流動資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率0.710.801.010.880.72固定資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率1.892.102.652.923.03數(shù)據(jù)來源：ACMR分析整理經(jīng)營能力較好，經(jīng)營指標(biāo)穩(wěn)步提高金屬船舶制造業(yè)的經(jīng)營能力較好。2003-2007年，該行業(yè)的經(jīng)營能力指標(biāo)不斷提高，其中存貨周轉(zhuǎn)率和應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率改善最為顯著，2007年存貨周轉(zhuǎn)率為2.99次，應(yīng)收帳款周轉(zhuǎn)率為14.27次。此外，流動資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率和固定資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率也有所提高，2007年流動資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率、固定資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率分別為0.72次和3.03次。由于手持充足的定單，隨著生產(chǎn)管理效率的進(jìn)一步提高，行業(yè)的營運能力至少還將微幅上升。船舶

51、出口增長強(qiáng)勁，進(jìn)口貿(mào)易程度低表 SEQ 表 * ARABIC 11 2003-2007年金屬船舶制造業(yè)進(jìn)出口情況2003年2004年2005年2006年2007年出口金額（百萬美元）1357.991250.751803.172857.814560.72出口額增長率（%）-7.90 44.17 58.49 59.59 進(jìn)口金額（百萬美元）138.52266.23202.82129.30242.23進(jìn)口額增長率（%）92.20 -23.82 -36.25 87.34 數(shù)據(jù)來源：ACMR分析整理表 SEQ 表 * ARABIC 12 2007年主要出口目的國及份額目的國出口金額（百萬美元）所占份額（

52、%）新加坡1392.12 30.52香港474.33 10.40韓國364.93 8.00日本239.06 5.24利比里亞230.70 5.06其他國家1859.8640.78數(shù)據(jù)來源：ACMR分析整理表 SEQ 表 * ARABIC 13 2007年主要進(jìn)口來源國及份額來源國進(jìn)口金額（百萬美元）所占份額（%）荷蘭101.88 42.06日本89.76 37.06葡萄牙9.98 4.12韓國8.81 3.64德國5.97 2.47其他國家25.8010.65數(shù)據(jù)來源：ACMR分析整理油船是主要出口主力2007年，金屬船舶出口總額45.6億美元，同比增長59.6%。其中，油船出口30.0億美元

53、，占全部出口金額的65.8%。新加坡、中國香港、韓國、日本和利比里亞是主要出口市場2007年，中國分別向新加坡、中國香港、韓國、日本和利比里亞出口金屬船舶13.9億美元、4.7億美元、3.6億美元、2.4億美元和2.3億美元，合計占金屬船舶出口總額的59.3%。進(jìn)口貿(mào)易程度低2003-2007年，進(jìn)口船舶進(jìn)口貿(mào)易遠(yuǎn)低于出口貿(mào)易，2007年的進(jìn)口金額只有242.2百萬美元。進(jìn)口船主要來自荷蘭和日本。中船集團(tuán)和中船重工兩大集團(tuán)發(fā)展迅速2007年，中國船舶工業(yè)集團(tuán)和中國船舶重工集團(tuán)造船完工量、新承接船舶訂單、手持船舶訂單分別比上年增長41%、79%、和104%。2007年中國船舶工業(yè)集團(tuán)實現(xiàn)利潤14

54、0億元，中國船舶重工集團(tuán)實現(xiàn)利潤50億元，均實現(xiàn)翻番增長。2008年1-5月，中國船舶重工集團(tuán)公司和中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司完工的船舶平均比合同期提前3個月，集團(tuán)經(jīng)營效率大大提高。地方造船企業(yè)蓬勃發(fā)展2007年，地方造船企業(yè)完工量達(dá)833萬載重噸，占全國總量的40%，新承接船舶訂單5846萬載重噸、手持新船訂單8249萬載重噸，占全國總量的比例分別為60%和54%。地方船舶工業(yè)經(jīng)過近幾年快速發(fā)展，已形成了一批骨干企業(yè)。南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司、江蘇新世紀(jì)造船股份有限公司、江蘇新時代造船有限公司、揚(yáng)州大洋造船有限公司、江蘇揚(yáng)子江船廠有限公司、江蘇熔盛重工集團(tuán)的造船完工量、新承接船舶訂單、手持訂單

55、排名進(jìn)入或部分進(jìn)入全國前10名之列。中國船舶業(yè)上市公司代表性弱目前滬深兩市共有船舶類上市公司四家，分別為滬東重機(jī)、廣船國際、江南重工和風(fēng)帆股份。廣船國際是造船企業(yè)，中國船舶生產(chǎn)的大功率低速船用柴油機(jī)屬于船舶配套件的主機(jī)，江南重工生產(chǎn)的船舶配套件屬于輔助設(shè)備。風(fēng)帆股份主要從事蓄電池業(yè)務(wù)，雖然屬于中船重工，但與船舶業(yè)務(wù)幾乎沒有太多關(guān)聯(lián)。四家公司的行業(yè)代表性較弱，這與船舶業(yè)整體盈利能力偏低，且大都涉及軍工背景、無法整體上市有關(guān)。目前，還有幾家中國造船企業(yè)正在計劃上市，規(guī)模最大的可能來自中國船舶重工集團(tuán)公司，該公司希望在中國內(nèi)地A股市場上籌資約9億美元。另一家主要的國有造船企業(yè)中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司正考

56、慮在香港上市。與此同時，江蘇熔盛重工集團(tuán)有限公司、江蘇太平洋造船集團(tuán)有限公司、南通明德重工有限公司、煙臺來福士海洋工程有限公司和JES International五家私營造船企業(yè)也在尋求上市，以便為自己的擴(kuò)張融資。太平洋造船和明德重工也有上市計劃。造船技術(shù)不斷提高，承接船舶大型化趨勢明顯中國的高技術(shù)船舶建造取得一定進(jìn)展。2007年，30萬噸級海上浮式生產(chǎn)儲油船（FPSO）、13500立方米自航耙吸式挖泥船等成功交付；自主開發(fā)設(shè)計的5000車位汽車滾裝船首制船開始建造。2008年上半年，滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司建造的LNG船首制船成功交付、南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司承接了8條13350TE

57、U超大型集裝箱船、廣州廣船國際股份有限公司新承接4艘高速客滾船，標(biāo)志著中國在高新技術(shù)船舶建造上又邁進(jìn)了一大步。青島北海船舶重工有限責(zé)任公司成功交付3萬噸導(dǎo)管架下水專用駁船，結(jié)束了中國只能租用大型導(dǎo)管架下水駁船的歷史，上海外高橋造船有限公司開工建造了國內(nèi)首座3000米水深半潛鉆井平臺、中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司承接了1座半潛式浮式采油平臺，使中國海洋工程裝備開發(fā)建造取得新的突破。 2008年上半年，中國新承接超大型油船（VLCC）16艘，占油船總量的94%；好望角型散貨船47艘，占散貨船總量的34%；5100TEU以上集裝箱船14艘，占集裝箱船總量52%，其中13350TEU集裝箱船8艘。船舶生產(chǎn)工藝

58、及技術(shù)指標(biāo)生產(chǎn)設(shè)計、原材料和設(shè)備的采購板和型材的加工分段組裝船體合龍下水碼頭舾裝試驗交船生產(chǎn)工藝（1）生產(chǎn)設(shè)計、相關(guān)材料和設(shè)備的采購 該過程一般由船廠來完成的，不過現(xiàn)在部分設(shè)計單位也具有生產(chǎn)設(shè)計的能力。（2）板和型材的加工 放樣 傳統(tǒng)的船廠有專門用于放樣的樣樓，而現(xiàn)代化的船廠基本上都采用計算機(jī)放樣。 板和型材的預(yù)處理 板和型材到了船廠以后，首先要進(jìn)行校平，表面除銹然后上底漆。下料及成型加工 下料就是按照放好的樣子切板和型材，大部分船廠在這方面都實現(xiàn)了自動化。成型加工一般比較麻煩，薄板和型材通常采取冷彎加工的方法而厚板及部分曲率很大的結(jié)構(gòu)必須采取熱加工的方法成型。 （3）分段組裝 該過程的工作量

59、很大，主要是在車間內(nèi)把型材和板焊接成分段，再用平板車將這些分段運輸?shù)浆F(xiàn)場。 （4）船體合龍 就是在船臺上和船塢內(nèi)把分段組合成船。該過程難度比較大，勞動強(qiáng)度也很高，涉及到大量的起重和焊接作業(yè)。因為對設(shè)備要求較高，該過程是船舶生產(chǎn)中的瓶頸。 （5）下水 該過程是船舶建造中最危險的過程。 （6）碼頭舾裝 把管子、閥門和其他大型設(shè)備及裝潢材料裝上船。該過程涉及到的專業(yè)最多，是船舶建造中最混亂也最容易發(fā)生事故的過程。 （7）試驗交船 包括系泊試驗和航行試驗，主要是測試實際建造完成后船舶各方面的性能數(shù)據(jù)。 實際船舶建造過程中經(jīng)常有工序前移，主要是為了保證船舶建造的過程中船廠的設(shè)備能得到最充分的利用。行業(yè)標(biāo)

60、準(zhǔn)到目前為止，國防科工委共發(fā)布船舶行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)248項。2007年3月，國防科工委頒布了船舶生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)條件基本要求及評價方法等12項船舶行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。其中，CB/T 3000-2007船舶生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)條件基本要求及評價方法是中國第一部船舶生產(chǎn)企業(yè)的行業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)。表 SEQ 表 * ARABIC 14 2007年中國發(fā)布的船舶行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)目錄序號標(biāo)準(zhǔn)編號標(biāo)準(zhǔn)名稱1CB/T3000-2007船舶生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)條件基本要求及評價方法2CB/T 13-2007船舶產(chǎn)品通用圖樣和技術(shù)文件編號(代替CB/T 13-1995)3CB/T 3990-2007船舶工程AutoCAD制圖規(guī)則4CB/T 3908-2007船舶