國外混凝土新技術(shù)樣本

1、國外水泥混凝土路面建設(shè)的新技術(shù)水泥混凝土路面在國外早就被譽(yù)為”免養(yǎng)護(hù)路面”，最近又紛 紛被專家作為抗超載的有效武器而再次提到?jīng)Q策人的面前！那么 在這方面國外有什么新技術(shù)值得我們借鑒呢？下面，筆者試圖從六 方面加以介紹：一、美國水泥混凝土路面的典型結(jié)構(gòu)：這是美國加州交通廳從多年、各種失敗的教訓(xùn)中總結(jié)出來的 寶貴經(jīng)驗(yàn)，特別是在防止縮縫唧泥方面，因?yàn)樗齻冋J(rèn)為唧泥產(chǎn)生的 原因是水不可避免的從縮縫滲入上基層，特別是半剛性的上基層 （如二灰碎石、白灰土）之后,這些上基層會(huì)變軟,當(dāng)有車駛過時(shí), 縮縫前那塊面板先下沉，其下面的、被水泡軟的基層材料會(huì)被擠壓 向相鄰的、縮縫后的那塊面板下的也已被水泡軟了的基層材料

2、,這 時(shí)前一塊板下形成脫空，后一塊板下形成加密；當(dāng)又一排車輪壓過 時(shí)，后一塊板下的基層材料又會(huì)以比剛才被擠密時(shí)更快的速度流 向脫空的前一塊板下,因?yàn)槟抢餂]有阻力。如此周而復(fù)始,最終形 成前一塊板下出現(xiàn)擁包，后一塊板下反而出現(xiàn)脫空！隨著時(shí)間的推 移，范圍越來越大。再有車駛過，必然產(chǎn)生斷板這一嚴(yán)重的病害！由 此她們對(duì)癥下藥，想出的解決辦法就是鋪設(shè)泡不軟的上基層- 剛性基層-貧水泥混凝土，同時(shí)強(qiáng)調(diào)：1、其伸縮縫要與面層水泥 混凝土的伸縮縫相錯(cuò)開3050cm;2、其上必須灑一層液體石蠟，使其與面層形成”兩張皮”而能 互相滑動(dòng),以免在面層形成反射裂縫。總之，她們認(rèn)為這是唯一有 效的解決方案！具體結(jié)構(gòu)為：

3、0.85、25.9cm 水泥混）疑土0.50 15.2cm貧水泥混）疑土0.70、21.3cm 3級(jí)級(jí)配碎石總計(jì)62.4cm厚設(shè)計(jì)壽命30年近幾年她們又將典型結(jié)構(gòu)精簡(jiǎn)為：25cm水泥混）疑土15cm貧水泥混）疑土15cm級(jí)配碎石在此順便介紹一下她們的瀝青混）疑土路面典型結(jié)構(gòu)：0.15、4.6cm細(xì)粒式瀝青混）疑土0.35 10.7cm粗粒式瀝青混）疑土0.70、21.3cm貧水泥混）疑土1.10、33.5cm 3級(jí)級(jí)配碎石總計(jì)70.1cm厚設(shè)計(jì)壽命對(duì)比她們的剛、柔兩種路面典型結(jié)構(gòu)起碼能夠給我們兩點(diǎn)啟 示：1、從兩者的總厚度就可看出瀝青混）疑土路面的造價(jià)肯定比水 泥混）疑土高，且壽命反而短一倍。

4、這正好說明了為什么加州全部、 美國50%以上使用水泥混）疑土路面；2、她們的典型結(jié)構(gòu)并不拘泥 于柔性基層或半剛性基層，并不是非此即彼的走兩個(gè)極端！而是實(shí) 事求是、有機(jī)結(jié)合、靈活運(yùn)用，注重實(shí)效，以解決實(shí)際問題為準(zhǔn)則, 即有柔性部分一一級(jí)配碎石，甚至還有剛性部分一一貧水泥混凝 土，比我們的半剛性”強(qiáng)基”還要強(qiáng)!并沒有在任何”一棵樹上吊 死”。反觀我們國內(nèi)在這方面的爭(zhēng)論，是否都有些偏頗呢？二、低噪音水泥混）疑土路面：對(duì)此，國內(nèi)刊物早在96年就有報(bào)道，不算什么新信息，但沒有 引起我們足夠的重視，在實(shí)踐中也沒有推廣、普及。因此我認(rèn)為有 必要在此再介紹一次，同時(shí)介紹一下與此配套的新式雙層水泥混 凝土攤鋪機(jī)

5、。據(jù)國外專家研究，水泥混）疑土路面的噪音之因此高， 是因?yàn)槠涫┕だ珪r(shí)使用的是均勻間距的叉形彈簧鋼齒，其所形 成的溝槽與車輪摩擦產(chǎn)生的噪音是同一頻率，車速越高，噪音越 大。針對(duì)這一分析，她們認(rèn)為如果能產(chǎn)生不同頻率的噪音，不就能 使它們互相干擾、抵消，進(jìn)而降低了總噪音嗎？因此，提出兩種解 決方案:1、使用無規(guī)律、不等間距的叉形彈簧鋼齒進(jìn)行拉毛。2、 鋪一薄層（5cm）單一粒徑（8一10mm）的露石面層，當(dāng)然該層石料 要選耐磨指數(shù)比較高的。具體方法為該面層攤鋪完成后，立即灑一 層緩）疑劑，然后鋪上塑料薄膜養(yǎng)生，1224小時(shí)后刷去表面浮漿, 形成露石面層。3、以120km/h車速測(cè)試，前者噪音比瀝青

6、混）疑土 路面稍高,但比傳統(tǒng)水泥混）疑土路面噪音低很多，而后者比瀝青混 凝土路面噪音還低3一4dB。這一成果在奧地利、芬蘭、英國、德 國、澳大利亞等許多國家都得到了推廣。德國維特根（Wirtgen）公司還專門設(shè)計(jì)、生產(chǎn)了與之配套的大 型雙層水泥混）疑土攤鋪機(jī)，能夠分上下兩層”濕對(duì)濕”同步攤鋪兩種 不同配合比、不同厚度的水泥混）疑土路面。前半部分鋪25cm厚的 常規(guī)水泥混）疑土，這部分材料由卡車卸在正前方;后半部分在其表 面再加鋪5cm厚的單一粒徑”露石面層”，這部分材料由水泥混凝土 攪拌罐車從攤鋪機(jī)側(cè)前方料斗經(jīng)傳送帶供應(yīng)。兩層同時(shí)攤鋪施工方式在經(jīng)濟(jì)上的優(yōu)點(diǎn)如下：1、能夠很方便 地從攤鋪機(jī)前面提

7、供第一層和第二層所需的混）疑土。同時(shí)不會(huì)妨礙 相鄰車道的交通;2、與使用兩臺(tái)機(jī)器相比，采用雙層攤鋪所需的運(yùn) 行費(fèi)用明顯要低;3、由于只需一臺(tái)機(jī)器攤鋪，因此能夠減少設(shè)備投 資經(jīng)費(fèi)及所需操作人員。同時(shí)，操作一臺(tái)機(jī)器比協(xié)調(diào)兩臺(tái)機(jī)器更容 易。但廠家提醒的是，這時(shí)面層應(yīng)比底層鋪得寬，其目的是使第 二層混）疑土能從側(cè)面包住第一層，以形成整體的混）疑土路面。三、快速搶修、七小時(shí)通車技術(shù)：傳統(tǒng)水泥混）疑土路面的缺點(diǎn)之一就是當(dāng)需要換板養(yǎng)護(hù)時(shí)不易 挖補(bǔ)，且需斷交28天進(jìn)行養(yǎng)生，這極大地防礙了其的大面積應(yīng)用! 而這一難題也已被美國同行解決。她們研制生產(chǎn)的速）疑水泥不含任 何氯化物,用它代替普通硅酸鹽水泥，只需加入砂

8、子和水及調(diào)速外 摻劑（因其在常溫條件下20分鐘就會(huì)凝固，為便于施工往往需要調(diào) 慢）凝固速度）,不需加入碎石，即可在3小時(shí)內(nèi)達(dá)到3000PSI的強(qiáng)度, 在24小時(shí)內(nèi)產(chǎn)生5000PSI的強(qiáng)度，攤平后2小時(shí)就能承受交通車輛, 7小時(shí)就能開放交通。這一新材料極大地方便了局部挖補(bǔ)：晚上封 閉交通，進(jìn)行施工，天亮?xí)r即可開放交通，恢復(fù)通車。盡可能地減少 社會(huì)影響，方便公眾。至于如何快速挖補(bǔ)，共振碎石機(jī)的出現(xiàn)也已將這一問題變得 輕而易舉，下文將給予詳細(xì)介紹。四、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的有力武器-縱向修平刻槽機(jī)：發(fā)達(dá)國家普遍重視預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，美國更是對(duì)此有嚴(yán)格的界 定 面板之間錯(cuò)臺(tái)小于4mm只需養(yǎng)護(hù)，大于4mm必須進(jìn)行重 鋪

9、大修。當(dāng)需要養(yǎng)護(hù)時(shí),不但需要整平,往往還需要對(duì)已被磨平的 拉毛溝槽重新進(jìn)行刻槽，為此，縱向修平刻槽機(jī)就應(yīng)運(yùn)而生了！（圖 1）圖1、縱向修平刻槽機(jī)其工作原理就是在設(shè)備底盤中間有一根50英寸寬的橫軸，其 上布滿一大一小兩種直徑、均勻間隔分布的園鋸片，鋸齒上鑲有工 業(yè)金剛石（當(dāng)然，為降低噪音也能夠不均勻分布。），由自動(dòng)找平裝 置控制平整度，沿行車方向縱向前進(jìn)，對(duì)舊路的錯(cuò)臺(tái)進(jìn)行修平，同 時(shí)對(duì)已磨光的路面進(jìn)行縱向刻槽。其優(yōu)點(diǎn)是工作速度快、平整度 高、施工時(shí)只占一個(gè)車道、不必?cái)嘟?、摩擦系?shù)與橫向刻槽相 當(dāng)、施工后路面粗糙度非常理想；缺點(diǎn)是鋸片磨損較快、成本較 高、雨后橫向排水有殘余。我在歐、美都曾乘車在這

10、樣處理過的 路面上體會(huì)過，感覺非常好，根本覺不出來是行駛在水泥混）疑土路 面上，絲毫沒有國內(nèi)水泥混）疑土路面過伸縮縫時(shí)”咯噔、咯噔”的感 覺?？墒?，這么好的設(shè)備，雖然在歐、美早已是司空見慣，中國卻 一臺(tái)也未引進(jìn)或研制，這正說明我們對(duì)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重視程度與 發(fā)達(dá)國家的差距有多大！當(dāng)然，更深層次的原因就要說到中國養(yǎng)路 費(fèi)是否能真正做到?？顚Ｓ玫膯栴}啦，實(shí)際上真正用于養(yǎng)路的費(fèi) 用奇缺，大部分用于修新路了！即便如此，還不夠用，還需貸款、集 資，也就還需再收過路費(fèi)。對(duì)公路使用者又一次重復(fù)收費(fèi)，真正需 要養(yǎng)路時(shí)反而捉襟見肘，哪兒還有錢引進(jìn)新技術(shù)、新材料、新設(shè) 備呀！前邊新路修的多，后邊舊路壞的快，嗚呼哀哉

11、！但愿最近的” 審計(jì)風(fēng)暴”能幫助我們走出這個(gè)怪圈！五、舊水泥混）疑土路面大修的設(shè)備：這方面國外廠家做到了緊跟生產(chǎn)實(shí)踐的需要，配合混凝土路 面大修的新理論，不斷推出更新?lián)Q代的新產(chǎn)品：為了配合斷裂、穩(wěn) 固理論，她們開發(fā)了斷路機(jī)-用2米寬的大鋼板舉升起來自由落 下，將舊路面切斷成60cm長的短板，以消除因溫度或錯(cuò)臺(tái)而引起 的反射裂縫（圖2），然后用50噸重的輪胎式壓路機(jī)進(jìn)行穩(wěn)壓，以加 固板底脫空或基層強(qiáng)度不足。但其缺點(diǎn)是施工速度太慢!不適應(yīng)高 速公路大修盡快恢復(fù)交通的需要。這時(shí)，沖擊式壓實(shí)機(jī)應(yīng)運(yùn)而生 （圖3），但其缺點(diǎn)是對(duì)原基層板體及路兩旁建筑物及路上構(gòu)造物有 可能造成破壞。這時(shí)，多錘式破碎機(jī)又粉墨登場(chǎng)（圖4），其不足之 處仍是會(huì)對(duì)原基層板體造成破壞（山東省公路局已引進(jìn)一臺(tái)，施工 報(bào)價(jià)為15元/平方米）。當(dāng)前，共振式碎石機(jī)最新登陸中國（圖5）， 其采用共振原