對地鐵車輛段用地情況的分析

1、對地鐵車輛段用地情況的分析摘要：本文介紹了地鐵車輛段的功能、設(shè)施與規(guī)模，通過近年來車輛檢修制度的變化，對我國地鐵車輛段與國外車輛段設(shè)置與用地情況進(jìn)展了分析比擬，并提出今后車輛段用地的開展動(dòng)向。關(guān)鍵詞：地鐵車輛段用地地鐵車輛段是停放和管理地鐵車輛的場所，擔(dān)負(fù)著一條或幾條線路地鐵車輛的停放、檢查、維修、清潔整備等工作。除停車庫及停車場，車輛檢修車間、設(shè)備維修車間的廠房以外，根據(jù)運(yùn)營管理形式，有的地鐵車輛段還負(fù)責(zé)乘務(wù)人員的組織管理、出乘、換班等業(yè)務(wù)工作。因此還要有乘務(wù)值班室、乘務(wù)員公寓等設(shè)施。1車輛段的功能、設(shè)施與規(guī)模11車輛段的類型按照?地鐵設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)?gb501572022的規(guī)定，地鐵車輛段根據(jù)功

2、能可分為檢修車輛段簡稱車輛段和運(yùn)用停車場簡稱停車場。車輛段根據(jù)其檢修作業(yè)范圍可分為架廠修段和定修段。獨(dú)立設(shè)置的停車場應(yīng)隸屬于相關(guān)車輛段。12地鐵車輛段的主要功能1列車的停放、調(diào)車編組、日常檢查、一般故障處理和清掃洗刷、定期消毒。2車輛的修理月修、定修、架修與臨修。3地鐵車輛的技術(shù)改造或廠修。4段內(nèi)通用設(shè)施及車輛維修設(shè)備的維護(hù)管理。5乘務(wù)人員組織管理、出乘方案的編制、備乘換班的業(yè)務(wù)工作。根據(jù)地鐵線路的情況，有時(shí)可以另外設(shè)置僅用于停車和日常檢查維修作業(yè)的停車場或檢車區(qū)，管理上一般附屬于主要車輛段，規(guī)摸較小，其功能主要為：1列車的停放、調(diào)車編組、日常檢查、一般故障處理和清掃。2車輛的修理月修與臨修。

3、3可另設(shè)工區(qū)管理乘務(wù)人員出乘、備乘倒班。所謂定修段的功能介于車輛段和停車場之間。13車輛段的必備設(shè)施1車輛段應(yīng)有足夠的停車場地，確?？梢酝７殴茌牼€路的回段電動(dòng)車輛，車輛段的位置應(yīng)保證列車可以平安、便捷地進(jìn)入正線運(yùn)行，并應(yīng)盡量防止車輛段出入線坡度過大、過長。2車輛段內(nèi)需設(shè)檢修車間，檢修車間的工作地點(diǎn)為架、定修庫和月修庫；列檢作業(yè)在列檢庫或停車庫線進(jìn)展；架、定修庫內(nèi)要有橋式起重機(jī)和架車設(shè)備、車輪旋削機(jī)床及存輪庫，必要時(shí)應(yīng)設(shè)不落輪車輪旋床；架、定修庫內(nèi)應(yīng)有轉(zhuǎn)向架、電機(jī)、電器、制動(dòng)機(jī)維修間，應(yīng)設(shè)轉(zhuǎn)向架等設(shè)備的清掃裝置，單獨(dú)設(shè)立的噴漆庫。段內(nèi)還應(yīng)有車輛配件的倉庫。3根據(jù)運(yùn)營管理形式的要求，多數(shù)運(yùn)營單位在

4、段內(nèi)設(shè)運(yùn)用車間，車間下轄乘務(wù)隊(duì)、運(yùn)轉(zhuǎn)值班室、信號(hào)樓、乘務(wù)員備乘休息室、內(nèi)燃軌道車班等。4段內(nèi)還應(yīng)有設(shè)備維修車間，負(fù)責(zé)段內(nèi)的動(dòng)力設(shè)施及通用設(shè)備維修。5為保持車輛整潔，應(yīng)有車輛清洗設(shè)備并設(shè)專用的車輛清掃線。6車輛段內(nèi)一般還有為該地鐵線路供電、通信信號(hào)、工務(wù)和站場建筑效勞的維修管理單位。7機(jī)關(guān)辦公樓與其他效勞設(shè)施，如培訓(xùn)場地、食堂、會(huì)議廳等。14車輛段的規(guī)模一般情況下，一條地鐵線應(yīng)設(shè)一個(gè)車輛段。線路比擬長或一個(gè)段的規(guī)模受到限制、停放車輛面積受到限制時(shí)也可以再另設(shè)一個(gè)級(jí)別低一些的車輛段或檢車區(qū)只搞列檢或只搞列檢、月修。國外也有兩條或兩條以上線路共用一個(gè)車輛段的。車輛段的規(guī)模大小主要是由該線路所擁有的運(yùn)

5、營列車數(shù)決定的，其次是由車輛的技術(shù)狀況、修程的間隔大孝維修的范圍而決定其維修的規(guī)模。一個(gè)城市首建的地鐵車輛段一般功能較為完善，并應(yīng)有地面鐵路與之相通。為車輛段效勞的變電站、通信、信號(hào)、工務(wù)也需要一定的建筑設(shè)施。以車輛段為主體，常常根據(jù)段址區(qū)域地形條件，設(shè)置供電、工務(wù)、通信、信號(hào)的工區(qū)或段區(qū)，成為一個(gè)地鐵綜合基地。但是，不是所有的車輛段都應(yīng)有這樣的功能。此外，職工培訓(xùn)、生活效勞設(shè)施應(yīng)根據(jù)車輛段及輔助機(jī)構(gòu)定員而定。2國內(nèi)外地鐵車輛檢修制度比擬地鐵車輛段的規(guī)模與車輛檢修制度嚴(yán)密相連，因此在評價(jià)核定車輛段用地標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，有必要理解我國地鐵車輛檢修制度的變化與國外地鐵檢修制度的情況。21國內(nèi)地鐵車輛檢修制度

6、我國地鐵車輛檢修制度根本上參照了國家鐵路車輛的維修體系和制度，采用按運(yùn)行里程或運(yùn)行時(shí)間定期維修的預(yù)防性方案修制度。北京地鐵80年代為解決車輛大修問題還建立了地鐵車輛廠。由于技術(shù)的進(jìn)步，車輛質(zhì)量的進(jìn)步，一些大車輛段也具備了廠修簡化的才能。北京地鐵凸輪變阻和斬波調(diào)阻車的修程見表1，交流傳動(dòng)車輛修程暫定如表2所示：從以上修程情況可以看出，北京地鐵原來使用的直流傳動(dòng)車輛修程間隔較短，因此車輛的利用系數(shù)較低，檢修和預(yù)備車率占25%左右。采用技術(shù)先進(jìn)的vvvf交流傳動(dòng)車輛后，地鐵的修程間隔延長了，檢修時(shí)間短了，檢修和預(yù)備車率降低到15%，因此所需的檢修面積相應(yīng)減少了。上海地鐵建立技術(shù)起點(diǎn)高，車輛修程間隔大

7、，車輛利用系數(shù)較高。我國地鐵車輛的制造和運(yùn)用正在向“高性能、低維修的方向開展，地鐵車輛檢修制度也正在調(diào)整與改革，車輛段的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建立當(dāng)然應(yīng)該隨著這種變化做出調(diào)整。22香港地鐵檢修制度香港現(xiàn)有三條地鐵線路43.2k，設(shè)有九龍灣、荃灣和柴灣三個(gè)車輛維修基地。其中荃灣和柴灣是停車場性質(zhì)，只承當(dāng)車輛日常修、停放、洗刷任務(wù)。九龍灣承當(dāng)三條線車輛的大修、架修、定修和月修任務(wù)，及觀塘線車輛的日常修、洗刷、停放等任務(wù)。該維修基地占地1415公頃，目前承當(dāng)近800輛車的定期修理任務(wù)。車輛修程見表4。23日本地鐵維修制度日本地鐵車輛基地一般分為工場廠、檢車區(qū)兩部分，車輛的全部修理任務(wù)都在車輛基地內(nèi)進(jìn)展。其作業(yè)

8、分工是：車輛工廠承當(dāng)車輛的重要部位檢查和全面檢查。檢車區(qū)承當(dāng)車輛的日檢查、月檢查、清掃洗刷、停放管理。重要部檢查是對車輛重要部位進(jìn)展分解后做詳細(xì)檢查，并根據(jù)需要對其進(jìn)展更換或修理。全面檢查是對車輛所有部位進(jìn)展分解后做詳細(xì)檢查，并根據(jù)需要進(jìn)展更換或修理。車輛的技術(shù)改造集中在主要的車輛工廠進(jìn)展。日本車輛檢修采用互換修為主的作業(yè)方式，充分利用場地，作業(yè)效率高，停修時(shí)間短，車輛周轉(zhuǎn)快。20年來，由于車輛技術(shù)質(zhì)量的進(jìn)步，許多線路雖然保有車數(shù)增加，但因?yàn)闄z修間隔延長了一倍，車輛工廠的面積卻沒有增加。表5列出日本地鐵車輛修程。世界上各大城市地鐵車輛檢修制度雖有差異，但是延長檢修周期，縮短檢修時(shí)間，減少維修、

9、預(yù)備占用車數(shù)，卻是一個(gè)共同的趨勢。車輛技術(shù)與制造程度的進(jìn)步是一個(gè)根本原因，采用以互換件修為主、現(xiàn)車修理為輔的修理方式，進(jìn)步作業(yè)效率，實(shí)現(xiàn)作業(yè)平衡，也是一個(gè)重要因素。從而可以減少廠段建立規(guī)模和城市建立用地。3國內(nèi)車輛段情況31設(shè)計(jì)及建立沿革我國早期的地鐵車輛段是參照鐵路車輛段形式和對原蘇聯(lián)地鐵的有限理解設(shè)計(jì)的，在當(dāng)時(shí)的歷史條件下，沒有可參考的成熟經(jīng)歷。通過實(shí)際運(yùn)用中出現(xiàn)的問題又進(jìn)展了不少改造擴(kuò)建。如當(dāng)時(shí)對地鐵車輛進(jìn)入修程必須整列進(jìn)修缺乏認(rèn)識(shí)，定、架修庫設(shè)計(jì)面積小，后來都進(jìn)展了擴(kuò)建或增建。機(jī)械零件維修面積參照鐵路車輛段搞得大而不實(shí)用，電器維修面積又過小，也都作了調(diào)整。隨著市場經(jīng)濟(jì)的開展及地鐵市場的

10、擴(kuò)大，地鐵已轉(zhuǎn)變?yōu)橘I方市場，自己加工的零配件數(shù)量越來越少，物資存儲(chǔ)量也相應(yīng)減小，因此機(jī)加工維修與倉儲(chǔ)面積都相應(yīng)減小了。隨著交流傳動(dòng)地鐵車輛的應(yīng)用以及車輛無維修化、少維修化的開展趨勢，今后車輛段的格局還會(huì)出現(xiàn)新的變化。32車輛段使用情況分析北京地鐵一線的古城車輛段是我國第一個(gè)地鐵車輛段。原設(shè)計(jì)只能保有30組車，不能滿足運(yùn)營開展和線路延長的需要，因此九十年代初征地?cái)U(kuò)建，至99年增加到48股道，又?jǐn)U建了定、架修庫。檢修設(shè)施的裝備根本可以滿足修車要求，成為一個(gè)功能比擬完好的車輛段。由于線路的延長和車輛的增多，一線延長的“復(fù)八線又建了四惠車輛段，四惠段是維修vvvf交流車的，因此裝備的設(shè)施比擬先進(jìn)完善；

11、“八通線是其延長線，還要建一個(gè)土橋車輛段。續(xù)建的兩個(gè)段至少有一個(gè)會(huì)成為定修段或停車場類的附屬段。北京地鐵環(huán)線的太平湖車輛段原設(shè)計(jì)是一個(gè)定修段。正式運(yùn)營以后，車輛按原設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)送到一線的古城車輛段去做架修有困難，古城車輛段本身架修才能也不夠，因此才擴(kuò)建架修庫，增添了架修設(shè)備，成為一個(gè)完好的車輛段。太平湖車輛段位于市區(qū)，在既有車輛段中是面積最小的，土地利用最為緊湊，目前還預(yù)留十股道的停車庫未建，建成后可以到達(dá)2.5分的行車間隔。但是假如今后增加洗車設(shè)施，可能會(huì)占用一股停車線。回龍觀車輛段是配屬40.85公里的城市鐵路13號(hào)線的。剛開場使用。土橋車輛段是為八通線效勞的，正在建立中。北京地鐵各車輛段規(guī)模見

12、表6：上海和廣州地鐵在建地鐵時(shí)都參考了北京的經(jīng)歷，但是北京地鐵當(dāng)時(shí)采用的全是凸輪變阻車，而上海、廣州采用的是進(jìn)口的斬波調(diào)壓和交流車，技術(shù)上要先進(jìn)得多。設(shè)計(jì)中仍參考落后的凸輪變阻車的修程，車輛的設(shè)計(jì)維修量大，占用面積自然就大一些。另外，在方案經(jīng)濟(jì)條件下，地鐵工程都是政府工程，業(yè)主本身也想多占一點(diǎn)地，因此首建的車輛段偏大，也是可以理解的。上海、廣州已建車輛段的規(guī)模如下表：33現(xiàn)狀分析及評價(jià)北京地鐵既有一、環(huán)線兩個(gè)車輛段的規(guī)模與實(shí)際運(yùn)營才能根本是相匹配的。今后十年內(nèi)，北京地鐵四百多輛直流車將逐漸更新為vvvf交流車，由于車輛技術(shù)的進(jìn)步，維修量減少，車輛利用系數(shù)進(jìn)步，檢修人員也會(huì)相應(yīng)減少，維修設(shè)備也將

13、適當(dāng)更新，進(jìn)步效能。隨著客運(yùn)量的進(jìn)步，可能還會(huì)增加車數(shù)，但是一線三個(gè)車輛段已有裕量；太平湖車輛段也還有一百多輛車的預(yù)留面積。在可預(yù)見的將來不會(huì)很緊張。四惠車輛段建立時(shí)，為了開發(fā)建立土地，設(shè)想用車輛段上部空間開發(fā)住宅區(qū)以積累建立地鐵的資金。在車輛段上部建立了一個(gè)大平臺(tái)，整個(gè)車輛段都建在大蓋下面。因?yàn)楫?dāng)初復(fù)八線設(shè)計(jì)時(shí)正是地鐵客流猛增的時(shí)期，預(yù)測客流量也偏高。為了開發(fā)大平臺(tái)，多蓋房，車輛段面積規(guī)劃過大。停車線是按8輛編組2的長度設(shè)計(jì)的，而如今估計(jì)今后一線實(shí)現(xiàn)8輛編組的可能性不大?！皬?fù)八線采用了先進(jìn)的交流傳動(dòng)車，維修量小，修程長，而檢修面積仍按落后的凸輪變阻車的修程設(shè)計(jì)，土地、資金都造成不必要的浪費(fèi)。

14、如今看來四惠車輛段有如下缺點(diǎn)：1大蓋下相當(dāng)于人造地下空間，不符合人居條件，工人勞動(dòng)環(huán)境較差。2大蓋下根本是黑暗的，要常年采用人工照明和通風(fēng)，增大了電能使用量。3大量資金用于加強(qiáng)上部房建的根底，段內(nèi)大量的水泥柱子影響了空間的利用。4段區(qū)長度2公里，廠房分布散亂，空間利用不佳，工人作業(yè)空走路程較遠(yuǎn)，造成無形的浪費(fèi)。城鐵的回龍觀車輛段也存在面積過大，土地利用較差的問題。34對于北京地鐵車輛段規(guī)劃設(shè)計(jì)的改良意見北京地鐵車輛段的建立是隨著地鐵運(yùn)營的開展而不斷完善的，隨著改革開放與我國機(jī)械電子工業(yè)的開展，車輛段維修設(shè)備也逐步得到進(jìn)步完善，如專用試驗(yàn)設(shè)備的研制、新的檢測儀器的出現(xiàn)、不落輪車輪機(jī)床的購置等，使

15、車輛段維修才能大大進(jìn)步，但是目前地鐵車輛段與國外及國內(nèi)新建地鐵相比，確實(shí)還存在不少問題，應(yīng)在今后的設(shè)計(jì)規(guī)劃中加以改良。詳細(xì)來說：1由于原來的地鐵車輛質(zhì)量較差及舊體制遺留的問題，既有車輛段分工太細(xì)，用工太多，近幾年已經(jīng)做了一些改良，但是還不到位，目前還在減員增效的變革之中。由于用工較多，造成各輔助房建立施較多，今后仍有調(diào)整的可能。2對于車輛段的規(guī)模，至今還沒有一個(gè)比擬標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)。古城車輛段原設(shè)計(jì)停車面積不夠，九十年代進(jìn)展了征地?cái)U(kuò)建，而新建車輛段基于古城段初期的經(jīng)歷教訓(xùn)，在方案經(jīng)濟(jì)下對土地使用缺少限制的情況下，建立面積偏大，造成不必要的浪費(fèi)。3)一個(gè)城市的首建車輛段作為維修基地，規(guī)?？梢源笠恍?，功

16、能須完善。續(xù)建線路的地鐵車輛段那么應(yīng)在滿足使用功能的前提下，盡量精簡不必要的設(shè)施，如培訓(xùn)基地、綜合倉庫等。4在方案經(jīng)濟(jì)時(shí)期，工廠辦社會(huì)，各種生活設(shè)施都要考慮。當(dāng)前輔助生活設(shè)施都趨于社會(huì)化管理，商店、幼兒園、食堂等都可從社會(huì)方面來解決5車輛清洗設(shè)備國內(nèi)已有新產(chǎn)品，目前處于試用階段。轉(zhuǎn)向架根本還是人工清洗。主要是國內(nèi)一直沒有制造出較好的自動(dòng)清洗裝置，從國外購置又太昂貴。目前經(jīng)濟(jì)上還是人工清洗較合算。4國外車輛段停車場設(shè)置與用地情況分析比擬41日本車輛檢修基地的設(shè)置情況日本東京營團(tuán)地鐵8條線路，設(shè)有5個(gè)車輛事務(wù)所，分別管轄5個(gè)工場和3個(gè)檢車區(qū)。1989年、1991年又設(shè)了隸屬中野工場的小石川r(ar

17、reneal)和隸屬綾瀨工工場的新木場r，實(shí)際就設(shè)在相應(yīng)的檢車區(qū)內(nèi)，組織一些退休職工進(jìn)展車體修理工作，如車輛內(nèi)裝修、車體外涂裝及部分改造等。一般一個(gè)車輛事務(wù)所管轄一個(gè)工場和數(shù)個(gè)檢車區(qū)，如中野車輛事務(wù)所承當(dāng)銀座線和丸之內(nèi)線兩條線全部車輛的檢修，除中野工場和小石川r，還有中野、小石川等四個(gè)檢車區(qū)，保有車輛564輛。營團(tuán)地鐵車輛部業(yè)務(wù)機(jī)關(guān)及車輛保有數(shù)見表8日本其它城市的地鐵和電氣鐵路維修方式根本一樣，檢車場負(fù)責(zé)月修以下的日常檢修，車輛工場承當(dāng)重點(diǎn)部位修大于3年以上的修程。根據(jù)日本鐵路法，全般修就是最大的修程。檢車區(qū)和工場統(tǒng)由車輛事務(wù)所或車輛部管理。42車輛段的用地情況及分析國外地鐵和城市軌道車輛都在

18、朝著無維修化的方向開展，因此車輛的維修間隔趨于延長，一般類似我國架修的修程都到了68年。車輛上與平安運(yùn)營親密相關(guān)的主要部件還是按方案自己修，一些附屬設(shè)備如空調(diào)、內(nèi)裝修的維修都采取社會(huì)化方式，甚至電氣控制的電子裝置，因?yàn)楣收下蕵O低，也委托廠家來負(fù)責(zé)維修。因此用人很少，維修場地的利用率較高，所需的面積也就比擬少。我們將有關(guān)車輛段維修車輛數(shù)、線路長度與維修面積的情況列表比擬，即可見一斑。表9中、日車輛段維修車輛數(shù)、線路長度與用地面積比擬從表8可以看出，日本車輛段的建立是隨著地鐵的建立展開的，檢車場要與線路同時(shí)建立；車輛工場或架修段可稍晚于線路幾年建立。如線路分期建立，也可先建一個(gè)車輛段檢車區(qū)保證初期

19、的運(yùn)營，線路延長建立時(shí)在適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)再建一個(gè)檢車常總之，車輛段是地鐵線路的必留場地，應(yīng)該根據(jù)建立和投入運(yùn)營的時(shí)間，因時(shí)制宜地做好安排，既保證線路建成后車輛的運(yùn)轉(zhuǎn)和檢修，又能合理地適時(shí)地投資和利用土地，進(jìn)步土地和資金的利用率。表9列出了幾個(gè)城市地鐵車輛段的用地指標(biāo)，盡管有一些體制上的不同，比方日本的車輛段不包括乘務(wù)人員及其管理，生活設(shè)施極少，但是，他們的用地指標(biāo)確實(shí)比我國現(xiàn)有地鐵車輛段用地規(guī)模小得多。無論從車輛段收容每輛車所占面積還是每公里線路車輛段占地面積，我國既有車輛段用地規(guī)模均是日本車輛段的兩倍左右。只有北京地鐵環(huán)線的太平湖車輛段與日本的用地指標(biāo)很接近。究其原因，主要是運(yùn)行體制的問題。此外，首

20、建車輛段面積大一些也是有必要的，但是后續(xù)線路的車輛段不能以此為例，有必要通過調(diào)查研究確定地鐵車輛段應(yīng)有的占地面積，以盡量節(jié)省珍貴的城市土地資源。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)分析，僅從國內(nèi)北京地鐵太平湖車輛段用地及預(yù)留地情況來看，實(shí)現(xiàn)近、遠(yuǎn)期運(yùn)用目的不會(huì)有什么大的問題，僅是綠地面積少了一些。以此形式，用地指標(biāo)可否認(rèn)為每輛車不超過5002，或每公里線路裝備車輛段面積0.6ha為宜。a型車尺寸較大，應(yīng)適當(dāng)增大，停放車面積可在此根底上增大20%24%。此外，停車庫設(shè)計(jì)如一股道停兩組車，同樣的車數(shù)，按6輛編組計(jì)，比一股道只停一組車可節(jié)省車場面積約75%。因此，一股道停放兩組車雖然在運(yùn)用上增加一些調(diào)車作業(yè)，但對土地資源的利用是合理的。43車輛段的用地的開展動(dòng)向今后車輛段的開展有以下趨勢：由于車輛產(chǎn)品無維修化的開展及檢測設(shè)備的完善，車輛檢修人員將趨于減少；乘務(wù)人員也將逐步實(shí)現(xiàn)單乘務(wù)員制；原附屬在車輛段的信號(hào)、供電、線路檢修人員也會(huì)相應(yīng)減少。所以，車輛段占地將以車輛停放為主。由于社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)已初步建立，效勞逐步走向社會(huì)化，原來的輔助效勞設(shè)施，如醫(yī)務(wù)室、幼兒園、食堂等將取消或減小功能面積。隨著全