2012年?yáng)|北區(qū)技術(shù)案例匯編第四期

1、2012第四期東北區(qū)技術(shù)案例匯編捷豹路虎品牌東北區(qū)域技術(shù)經(jīng)理2012/5/1主編寄語捷豹路虎東北區(qū)各特許經(jīng)銷商服務(wù)為加強(qiáng)對(duì)經(jīng)銷商的技術(shù)支持，為：經(jīng)銷商的技術(shù)、維修能力，為不斷北區(qū)維修案例一次修復(fù)率和客戶滿意度，東今天同大家見面了。本將包含有故障案例的處理經(jīng)驗(yàn)、故障的邏輯流程以及經(jīng)銷商技術(shù)管理方面的優(yōu)秀案例。希望它成為各經(jīng)銷商維修的益友，成為各經(jīng)銷商技術(shù)培訓(xùn)的參考，一次成為捷豹路虎維修技術(shù)知識(shí)積累的載體，成為修復(fù)率的利器，成為廣大經(jīng)銷商維修理良好溝通的橋梁！與區(qū)域技術(shù)經(jīng)作為主編，我對(duì)提供案例及其分析的經(jīng)銷商技術(shù)人員深表謝意！同時(shí)希望大家繼續(xù)踴躍投稿，讓東北區(qū)維修案例真正成為大家信賴的朋友。東北區(qū)

2、區(qū)域技術(shù)經(jīng)理2/37目錄故障案例一：LS 懸架降到最低且無法升降3提：MGC張鵬飛4故障案例二：LM 車輛加不起速7提：MGC曹. 7故障案例三：LF 打開空調(diào)后出風(fēng)口不出冷風(fēng)10提： DLC. 10故障燈亮13. 13顯示屏不顯示16故障案例四：X350 發(fā)提： DLC故障案例五：LM 掛提： ASA李 巖16故障燈亮18故障案例六：LA 發(fā)提： HRA 付增光18故障案例七：LM 在顛簸路面行駛時(shí)車下方異響19提：HRA. 19故障案例八：LF 車輛無法啟動(dòng)無馬達(dá)20提：MBA. 20故障燈亮24. 24故障案例九：LA 發(fā)提：MGA故障案例十：LS 儀表提示車輛找不到智能. 25提：DL

3、A. 25故障案例十一：LS 行駛中儀表提示發(fā)性能受限26提：DLA. 26故障案例十二:攬勝手剎車偶爾不能28提：SYA 王新建28故障案例十三:發(fā)現(xiàn) 3（3（轉(zhuǎn)向系統(tǒng)）方向盤無助力，轉(zhuǎn)向沉29提：SYA. 29故障案例十四：XF 車輛行駛中熄火，偶爾無法啟動(dòng)30： CCA蘇鑫30提故障案例十五：XJ 后備箱燈不亮33提：CCA 吳. 33故障案例十六：LF 空調(diào)不涼34提：CCA 吳. 34故障案例十七：LF 車輛行駛中熄火、加速偶爾聳車36提：CCA楊363/37故障案例一：LS 懸架降到最低且無法升降提：MGC張鵬飛摘要:AMK 壓縮機(jī)故障懸架降到最低且無法升降故障現(xiàn)象：懸架故障燈亮，

4、懸架降到最低且無法升降。故障過程：1、經(jīng)檢查該車懸架確實(shí)已經(jīng)降到最低且無法升降。2、連接SDD 調(diào)取相關(guān)為：C1131-92（供氣單元）、C1A20-64(儲(chǔ)氣罐壓力充氣過慢）（見附件 1)；管路壓力數(shù)據(jù)流為：455KPA(見附件 2），管路壓力確實(shí)低，正常管路壓力為 1.2MPA 左右；進(jìn)行懸掛強(qiáng)制輸出，懸掛可以微微上升但上特別慢（見附件 3）。3、導(dǎo)致儲(chǔ)氣罐壓力充氣過慢有 3 個(gè)原因：a)AMK 氣泵故障。b)管路漏氣或堵塞。c)線束電路故障。4、由于懸掛可以強(qiáng)制輸出控制，所以電路方面的故障可以初步排除。5、在拆開檢查AMK 壓縮機(jī)時(shí)，發(fā)現(xiàn) AMK 壓縮機(jī)的進(jìn)氣管沒有接上(見附件 4），將

5、此進(jìn)氣管重新接上后，故障依舊。6、給相關(guān)管路進(jìn)行測(cè)試，發(fā)現(xiàn)無管路漏氣或堵塞現(xiàn)象，由此判斷由于進(jìn)氣管松開，導(dǎo)致AMK 壓縮機(jī)吸進(jìn)沙粒，導(dǎo)致AMK 壓縮機(jī)工作效率低，懸架的上升。7、更換AMK 壓縮機(jī)，故障排除。4/37車型LS底盤號(hào)SALSN2F48CA724171發(fā)型號(hào)3.0L行駛里程2888KM購(gòu)車日期維修日期2012.2.01附件 1附件 3附件 45/37故障原因分析: 由于AMK 壓縮機(jī)進(jìn)氣管脫開，導(dǎo)致AMK 壓縮機(jī)吸進(jìn)去異物，從而影響了壓縮機(jī)的工作效率。故障處理方法：更換 AMK 壓縮機(jī)工具/設(shè)備：SDD案例點(diǎn)評(píng)及建議：6/37故障案例二：LM 車輛加不起速提：MGC曹摘要:LM 車

6、輛加不起速，儀表提示變速箱故障故障現(xiàn)象：車輛加不起速，儀表提示故障燈亮故障過程：1、路試車輛，行駛中，儀表提示變速箱故障，車輛出現(xiàn)換擋沖擊，隨后車輛加不起速，熄火后再次著車，提示，再走一段路故障再次出現(xiàn)。2、調(diào)去故障碼，碼為P0783-07,3-4 檔機(jī)械故障，分析原因；變速箱液位錯(cuò)誤；變速箱插頭松動(dòng)；變速箱機(jī)械故障，變速箱電腦故障3、檢查變速箱的油液液位，液位正常，檢查變速箱插頭，無松動(dòng)，清除故障碼，路試，發(fā)轉(zhuǎn)速、渦輪轉(zhuǎn)速、變速箱輸出軸轉(zhuǎn)速、當(dāng)前檔位和變速箱油溫等數(shù)據(jù)流7/37車型LM底盤號(hào)SALMN1D40AA318744發(fā)型號(hào)5.0L行駛里程60072KM購(gòu)車日期維修日期2012.4.1

7、04、分析數(shù)據(jù)流，故障出現(xiàn)時(shí)，變速箱鎖止到 3 檔，渦輪轉(zhuǎn)速達(dá) 4000 多轉(zhuǎn)仍然不換檔5、執(zhí)行變速箱自適應(yīng)學(xué)檔換 2 檔，2 檔換 3 檔，10 分鐘之內(nèi)三個(gè)階段就全部學(xué)習(xí)完成，3 檔升 4 檔時(shí)，學(xué)習(xí)了 10 多分鐘，連第一階段也無法完成，而且學(xué)習(xí)過屢次換擋沖擊。變速箱電腦正常，機(jī)械故障8/376、放取變速箱油液樣本，發(fā)現(xiàn)變速箱油液發(fā)黑且?guī)в薪购兜?、分析，變速箱 4 檔離合器出現(xiàn)打滑燒片，更換變速箱總成，故障排除。故障原因分析：變速箱 4 檔離合器打滑燒毀故障處理方法：更換變速箱總成工具/設(shè)備：SDD、萬用表案例點(diǎn)評(píng)及建議：數(shù)據(jù)流是故障的關(guān)鍵，在故障將要出現(xiàn)時(shí)，數(shù)據(jù)流明顯顯示連續(xù)的幾次

8、升檔，一旦動(dòng)力出現(xiàn)損失，儀表就提示故障，變速箱進(jìn)入自我保護(hù)模式9/37故障案例三：LF 打開空調(diào)后出風(fēng)口不出冷風(fēng)： DLC提摘要： LF 打開空調(diào)后出風(fēng)口不出冷風(fēng)故障現(xiàn)象：打開空調(diào)后出風(fēng)口不出冷風(fēng)故障過程：1、故障確認(rèn)：?jiǎn)?dòng)車輛，檢查車輛確實(shí)是出風(fēng)口不出冷風(fēng)在空調(diào)開啟的狀態(tài)下，檢查發(fā)現(xiàn)空調(diào)泵不工作。2、根據(jù)故障現(xiàn)象分析可能原因：A、 給空調(diào)泵離合器供電電源缺失，可能是保險(xiǎn)絲燒斷、繼電器故障或者線路斷路B、 離合器磁力線圈斷路C、 控制部分出現(xiàn)故障D、 制冷劑或者泄漏3、故障檢測(cè)：A、連接SDD故障碼無。B、連接空調(diào)加注機(jī)，檢測(cè)空調(diào)壓力正常，高壓側(cè)顯示是 100PSI，低壓側(cè)顯示是 75PSI,

9、根據(jù)測(cè)量的數(shù)據(jù)判斷制冷劑充足不缺，同時(shí)也排除了泄漏的可能。C、測(cè)量壓縮機(jī)離合器的磁力線圈阻值是 75。D、檢測(cè)供電部分，檢查保險(xiǎn)絲 BJB-FE11 和 BJB-FE13 保險(xiǎn)絲正常，并且測(cè)量都是12.5V。測(cè)量C1H302D-1在空調(diào)開啟的狀況下測(cè)量沒有電壓輸出。E、測(cè)量控制部分的線路，測(cè)量 C1BB03A-17與C1E109B-85導(dǎo)通，測(cè)量 C1BB03A-30 與 C1E109B-10 導(dǎo)通， 測(cè)量 C1BB03A-29 與 C1H302F-2 導(dǎo)通。啟動(dòng)車輛測(cè)量10/37車型LF底盤號(hào)SALFA2BA8BH252472發(fā)型號(hào)SI6 3.2L行駛里程購(gòu)車日期2011-6-10維修日期2

10、012-3-28C1E109B-10電壓是 0.40V，測(cè)量 C1E109B-85電壓是 1.76V，測(cè)量的所有線路正常沒有斷路和短路現(xiàn)象。F、啟動(dòng)車輛開關(guān)空調(diào)用手觸摸RE3 繼電器，手上感覺繼電器工作正常，接觸和斷開都有感覺。然后繼電器插腳直接對(duì)接發(fā)現(xiàn)壓縮機(jī)離合器整正常工作，所以判斷是空調(diào)壓縮機(jī)控制繼電器故障。故障原因分析：雖然壓縮機(jī)繼電器工作，但是沒有電源輸出，分析是繼電器觸點(diǎn)問題。故障處理方法：更換新的壓縮機(jī)繼電器工具/設(shè)備：SDD、數(shù)字萬用表、TOPIX案例點(diǎn)評(píng)及建議：11/3712/37故障案例四：X350 發(fā)故障燈亮提： DLC摘要： X350 發(fā)故障燈亮故障現(xiàn)象：發(fā)故障燈亮故障過

11、程：故障碼：P-0171-00，P0174-00，P-2610-64，P1235，P0231.故障檢查：連接SDD數(shù)據(jù)流判斷為混合氣過稀導(dǎo)致發(fā)故障燈點(diǎn)亮。建議客戶，對(duì)車輛進(jìn)行進(jìn)氣道及噴油嘴拆洗密封。但客戶反應(yīng)，車輛在 8保養(yǎng)時(shí)已進(jìn)行過節(jié)氣門和進(jìn)氣道的及配套的保養(yǎng)，只不過當(dāng)時(shí)對(duì)進(jìn)氣道是免拆洗的。由于說到需要拆下重新密封進(jìn)氣道，客戶還是同意了對(duì)進(jìn)氣道拆洗密封但不噴油嘴的維修方案。進(jìn)行進(jìn)氣道拆洗重新密封后，清故障碼試車（路試約 10 公里），故障碼未再出現(xiàn)，就交了車。4 天后，該車來廠客戶反映提車后第二天發(fā)故障燈就亮了。故障碼仍顯示為混合氣過稀，調(diào)取數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)長(zhǎng)期燃油調(diào)整數(shù)值比維修前還要高（約 18

12、.7左右）。難道是噴油嘴堵了？于是趕緊對(duì)噴油嘴進(jìn)行了拆洗。一位同事幫助對(duì)進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)行檢查，當(dāng)檢查到進(jìn)氣歧管后端的一個(gè)較細(xì)的硬真空管時(shí)不把管給弄折了。查此真空管是為二次空氣噴射（AIR）控制閥提供真空使用，同時(shí)還與燃油壓力傳感器相連接。當(dāng)對(duì)該管拆下維修時(shí)，又折了一節(jié)。該管如此老化發(fā)脆，會(huì)不會(huì)原來就有斷裂處？在對(duì)該管靠近發(fā)處檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)果然一個(gè)斷裂點(diǎn)。查該管國(guó)內(nèi)沒有配件，用替代管接好后，讀數(shù)據(jù)流（圖 3）已達(dá)到正常狀態(tài)?？蛻敉庀仁褂迷撎娲?。在對(duì)該管規(guī)矩布置后（遠(yuǎn)離發(fā)固定避免受熱），故障修復(fù)。13/37車型X350底盤號(hào)SAJAA89M89VH31270發(fā)型號(hào)3.0LV6行駛里程購(gòu)車日期2009-

13、7-12維修日期故障原因分析：真空管的斷裂漏氣造成長(zhǎng)期燃油調(diào)整值過高點(diǎn)亮了發(fā)故障燈，同時(shí)由于該真空管與燃油壓力傳感器相連，所以其漏氣還報(bào)出了燃油系統(tǒng)的相關(guān)故障碼。但是由于剛接車時(shí)沒有對(duì)管路仔細(xì)檢查和對(duì)各個(gè)故障碼的透徹分析，造成維修走了不少的彎路。故障處理方法： 更換真空管工具/設(shè)備：SDD，TOPIX案例點(diǎn)評(píng)及建議：14/3715/37故障案例五：LM 掛顯示屏不顯示提： ASA李 巖摘要：LM 掛顯示屏不顯示故障現(xiàn)象：掛顯示屏不顯示故障過程：1.連接SDD相關(guān)故障代碼U0264-002.執(zhí)行網(wǎng)絡(luò)測(cè)試 Image prosing module 無通信3.拆下左前座椅下模塊，檢查C3339 插頭

14、無松動(dòng)、無接觸不良，測(cè)量C3339-4 與C3339-1 之間電壓 12.3V，測(cè)量C3339-2 與接地之間電壓 2.71V ，C3339-3 與接地之間電壓為 2.11V，測(cè)量C3339-2 和C3339-3 與接地之間電阻 3K 歐姆4. 最后判斷為環(huán)車影像模塊故障，更換駐車輔助控制模塊故障排除。故障原因分析：駐車輔助控制模塊故障故障處理方法：更換駐車輔助控制模塊故障排除工具/設(shè)備：SDD、萬用表案例點(diǎn)評(píng)及建議：16/37車型LM底盤號(hào)SALMN1E49AA325917發(fā)型號(hào)5.0 SC行駛里程41532KM購(gòu)車日期無維修日期2012.4.1517/37故障案例六：LA 發(fā)故障燈亮： H

15、RA提付增光摘要：LA 發(fā)故障燈亮故障現(xiàn)象：發(fā)故障燈亮且車輛抖動(dòng)故障原因分析：客戶抱怨車輛行駛中突然加速無力，發(fā)故障燈亮起，發(fā)開始抖動(dòng)，連接SDD 讀取故障代碼為查找該車保養(yǎng)，發(fā)現(xiàn) 7未曾換火花塞，于是拆卸火花塞檢查，發(fā)現(xiàn)四缸火花塞中心電極與接地電極接觸，和新火花塞對(duì)比，發(fā)現(xiàn)時(shí)中心電極伸出，導(dǎo)致與接地電極接觸，對(duì)該車進(jìn)行鋼牙測(cè)試，均在 10bar 左右，沒有問題，安裝新的火花塞，啟動(dòng)車輛故障排除工具/設(shè)備： SDDP0302-00P0304-00P0300-00P0316-00案例點(diǎn)評(píng)及建議：18/37車型LA底盤號(hào)SALAN24478A488666發(fā)型號(hào)V6 4.0行駛里程110609購(gòu)車日

16、期維修日期2012-04-12故障案例七七：LM 在顛簸路面行駛時(shí)車下方異響： HRA提提提摘要：LM 在顛簸路面行駛時(shí)車下方異響故障現(xiàn)象：在顛簸路面行駛時(shí)車下方異響故障原因分析：車輛通過顛簸路面時(shí)車下方發(fā)出不規(guī)則響聲，初步懷疑懸架老化，檢查前部懸掛包括易損件斜拉臂膠套及球頭，平衡桿膠套等。均未發(fā)現(xiàn)損壞及異常。后部懸架的檢查也未發(fā)現(xiàn)問題，更換前斜拉臂膠套及球頭，處理平衡桿膠套，重新試車，異響依然存在。并發(fā)現(xiàn)響聲來自車輛中下部，重新檢查，發(fā)現(xiàn)車輛裝有電動(dòng)踏板，懷疑異響來自踏板，經(jīng)車下敲擊驗(yàn)證，發(fā)現(xiàn)踏板連接軸間隙響聲與異響接近，緊固電動(dòng)踏板連接軸，試車，異響，故障排除。工具/設(shè)備：案例點(diǎn)評(píng)及建議：

17、SDD19/37車型LM底盤號(hào)SALMN15448A280900發(fā)型號(hào)4.4行駛里程108931購(gòu)車日期維修日期2012.4.9故障案例八八：LF 車輛無法啟動(dòng)無馬達(dá)： MBA提提提摘要： 車輛無法啟動(dòng)，abs 泵故障。故障現(xiàn)象：車輛無法啟動(dòng)故障過程：1、進(jìn)入車輛，打開，車輛無法啟動(dòng)，儀表顯示ABS 和防側(cè)滑燈亮，全地形反饋燈不亮。2 、連接SDD,相關(guān)故障碼為：U0121-87 U0121-003 、網(wǎng)絡(luò)測(cè)試，ABS 失去通信， 根據(jù)以上的故障碼和ABS 泵網(wǎng)絡(luò)失去通信故障,檢查ABS泵線束供電搭鐵、CAN 線4 、拆下電瓶，電瓶底座，拔開ABS 插頭，經(jīng)檢查，插頭連接良好。插頭后部線束良好

18、，用萬用表測(cè)量 ABS 泵的供電和搭鐵，C1CAD1A-32 對(duì)地電壓為 12.34V 、 C1CAD1A-1 對(duì)地電壓為 12.35VC1CAD1A-8 對(duì)地電壓為 12.34V、C1CAD1A-16 搭鐵良好 。C1CAD1A-47搭鐵良好測(cè)量CAN-HC1CAD1A-12 供電電壓為 2.73V 、CAN-L 供電電壓為 2.34V 經(jīng)檢查，ABS 泵供電搭鐵良好5 、根據(jù)以上測(cè)量結(jié)果分析，為ABS 泵故障故障原因分析：故障處理方法： 更換ABS 泵工具/設(shè)備：SDD、萬用表案例點(diǎn)評(píng)及建議：20/37車型LF底盤號(hào)SALFA2BA0BH222026發(fā)型號(hào)行駛里程20097購(gòu)車日期維修日期

19、2012/4/721/3722/3723/37故障案例九：LA 發(fā)故障燈亮提提提：MGAAA摘要：發(fā)現(xiàn).發(fā)故障燈亮底盤號(hào)SALAN214XA534551 發(fā)型號(hào)2.7 行駛里程80059 購(gòu)車日期維修日期2012.4.20故障現(xiàn)象：發(fā)故障燈亮，加速不良。故障過程：1.連接SDD故障碼為；B1A85-96，PO489-00.2.調(diào)取EGR 閥數(shù)據(jù)流，啟動(dòng)車輛，在車輛怠速時(shí)左右EGR 閥開度在5%左右，不斷的提高怠速在4000 轉(zhuǎn)左右發(fā)現(xiàn)右側(cè)EGR 閥開度在63.9%時(shí)候卡死不動(dòng)，但左側(cè)的開度在不斷上升，松開油門踏板讓車輛怠速，發(fā)現(xiàn)右側(cè)EGR 的開度在63.9%不動(dòng)，左側(cè)回到5%左右。3.測(cè)量右側(cè)

20、EGR 閥的供電，搭鐵正常。4.根據(jù)數(shù)據(jù)流分析應(yīng)該是EGR 閥卡住導(dǎo)致故障單點(diǎn)亮，拆下右側(cè)EGR 閥，發(fā)現(xiàn)挺柱變形。故障原因分析：原因可能是溫度過高導(dǎo)致挺桿變形！故障處理方法： 更換EGR 閥，故障排除！工具/設(shè)備：SDD, 萬用表。案例點(diǎn)評(píng)及建議：24/37故障案例十：LS 儀表提示車輛找不到智能提：DLA摘要：LS 儀表提示車輛找不到智能故障現(xiàn)象：儀表提示車輛找不到智能，將放在轉(zhuǎn)向柱下也無法啟動(dòng)車輛。故障過程：檢查故障確實(shí)存在，連接 SDD有故障碼U0140-00。執(zhí)行網(wǎng)絡(luò)完整性測(cè)試，發(fā)現(xiàn)高速CAN 上的CJB 沒有通信。中速CAN 只有車門、座椅等部分模塊有通信，測(cè)量中速CAN 高電壓

21、3.3V,CAN 低 2.6V。測(cè)量終端電阻 60 歐姆分析應(yīng)該是中速CAN短路到電源所致，只能將中速CAN 網(wǎng)絡(luò)的模塊一一斷開檢測(cè)。當(dāng)斷到KVM 時(shí)測(cè)量電壓就是正常的，再執(zhí)行網(wǎng)絡(luò)完整性測(cè)試所有的通信都有了。故障原因分析：模組故障導(dǎo)致中速CAN 短路到電源工具/設(shè)備：SDD、萬用表25/37車型LS底盤SALSN2F41AA231414發(fā)型號(hào)3.0L行駛程49003KM購(gòu)車10.3.3維修日期2012.04.19故障案例十一：LS 行駛中儀表提示發(fā)性能受限：DLA提提提摘要：LS 行駛中儀表提示發(fā)性能受限故障現(xiàn)象：行駛中儀表提示發(fā)性能受限,同時(shí)尾氣有嚴(yán)重的黑煙故障過程：經(jīng)過路試檢查故障確實(shí)存在

22、，SDD 檢測(cè)有故障碼 P023D-22.根據(jù)故障碼提示檢查空流、進(jìn)氣壓力傳感器沒有發(fā)現(xiàn)異常。進(jìn)行渦輪增壓器測(cè)試只有空氣流量計(jì)不能通過測(cè)試，更換空流測(cè)試故障依舊。將左右側(cè)的進(jìn)氣壓力傳感器對(duì)倒測(cè)試故障碼依舊是P023D-22，后來將左右側(cè)的進(jìn)氣壓力傳感器的電器插頭進(jìn)行對(duì)倒報(bào)的故障碼還是 P023D-22.此時(shí)排出壓力傳感器線路，就尾氣冒有嚴(yán)重的黑煙情況分析就是進(jìn)氣量少的原因。拆卸進(jìn)氣管路進(jìn)行檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)左側(cè)的節(jié)氣門處的進(jìn)氣管路有損壞的現(xiàn)象。故障原因分析：為進(jìn)氣管路漏氣造成的故障。故障處理方法：更換工具/設(shè)備：SDD 檢測(cè)電腦 、萬用表案例點(diǎn)評(píng)及建議：26/37車型LS底盤號(hào)SALSN2243AA2

23、27 077發(fā)型號(hào)3.6L行駛里175600購(gòu)車日2010.02.02維修日期2012.4.527/37故障案例十二:攬勝手剎車偶爾不能提：SYA 王新建摘要：攬勝手剎車偶爾不能根本原因左后輪線束燒蝕。故障現(xiàn)象：手剎車偶爾不能，手剎車剎車燈亮，剎車燈亮（黃燈）故障過程：1、檢查手剎車可以正常拉起或，用SDD故障碼為：指示燈電路故障。2、檢查手剎模塊C2178-F4 至C0230-20 之間電阻值較大，超過 1K 歐以上；測(cè)量c0377-11 至c0230-20 電路電阻正常 0.3 歐左右；測(cè)量c0391-11 至手剎模塊 C2178-F4 電路電阻較大。證明線束中存在接觸電阻。3、在逐步檢查

24、線路發(fā)現(xiàn)，靠近左后輪內(nèi)襯位置有線路破損，并與車身搭鐵發(fā)熱，將一線束燒蝕在一起，因此造成電阻過大。處理線束后故障排除。故障原因分析：線束破損燒蝕導(dǎo)致線束電阻過大故障處理方法： 重新處理線束工具/設(shè)備：SDD，萬用表。案例點(diǎn)評(píng)及建議：對(duì)于線都出現(xiàn)問題，建議先從公用端檢查。28/37車型攬勝底盤號(hào)SALMN15419A301459發(fā)型號(hào)4.4L行駛里程113858購(gòu)車日期2008-12-25維修日期2012/4/28故障案例十三:發(fā)現(xiàn) 3（轉(zhuǎn)向系統(tǒng)）方向盤無助力，轉(zhuǎn)向沉提：SYA摘要：方向盤無助力，轉(zhuǎn)向沉。根本原因方向機(jī)故障。故障現(xiàn)象：方向盤無助力，轉(zhuǎn)向沉。故障過程：1、2、車輛進(jìn)廠試車打轉(zhuǎn)向，發(fā)現(xiàn)

25、車輛著車轉(zhuǎn)向沉重?zé)o助力，與熄火轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)一樣。首先檢查助力油壺油位、油質(zhì)正常，助力泵皮帶無斷裂。啟動(dòng)車輛發(fā)現(xiàn)油壺內(nèi)有回油跡象。連接轉(zhuǎn)向助力油壓表檢測(cè)助力泵油壓，啟動(dòng)車輛壓力表讀數(shù)為 2bar，當(dāng)關(guān)閉壓力表閥門時(shí)壓力達(dá)到 120bar，證明轉(zhuǎn)向助力泵工作正常。3、4、檢查轉(zhuǎn)向助力油管內(nèi)無擠壓及堵塞現(xiàn)象，故懷疑為轉(zhuǎn)向機(jī)的轉(zhuǎn)向機(jī)后故障排除。直接回油，更換新故障原因分析：轉(zhuǎn)向機(jī)故障，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向無助力；通達(dá)油壓表可以排除轉(zhuǎn)向助力泵的工作狀態(tài)。故障處理方法： 更換新的方向機(jī)。工具/設(shè)備：轉(zhuǎn)向助力油壓表案例點(diǎn)評(píng)及建議：從簡(jiǎn)單的入手，不要盲目的做判斷。29/37車型發(fā)現(xiàn) 3底盤號(hào)SALAN25457A440306發(fā)

26、型號(hào)4.0行駛里程75366購(gòu)車日期2007-7-3維修日期2012-4-28故障案例十四：XF 車輛行駛中熄火，偶爾無法啟動(dòng)提： CCA蘇鑫摘要：RJB故障導(dǎo)致氣囊模組供電中斷故障現(xiàn)象：車輛行駛中熄火，偶爾無法啟動(dòng)故障過程：1.確認(rèn)故障，車輛進(jìn)廠后路試未發(fā)現(xiàn)客戶描述現(xiàn)象2.使用SDDDTC 為U0250-00IPC 與碰撞分類系統(tǒng)模組的通信中斷；U0151-00 PCM與約束控制模組的通信丟失；B1123-93 BCMB 約束系統(tǒng)點(diǎn)火繼電器；B100D-96 IPC轉(zhuǎn)向柱認(rèn)可3.由于該故障路試未重現(xiàn)故根據(jù)故障碼分析重要信息在于IPC PCM 都同時(shí)與RCM 失去通信，同時(shí) RJB 也指示約束

27、系統(tǒng)點(diǎn)火繼電器故障，故進(jìn)行故障模擬當(dāng)斷開36 號(hào)保險(xiǎn)后啟動(dòng)車輛，車輛不能啟動(dòng)；在發(fā)運(yùn)行時(shí)斷開 36號(hào)保險(xiǎn)時(shí)車輛熄火，使用SDD故障代碼為U0250-00 和U0151-00。根據(jù)上述模擬可初步判斷是 RCM供電，接地，CAN 通信故障導(dǎo)致該故障現(xiàn)象出現(xiàn)的。4.根據(jù)電路圖首先檢查RJB 的主供電電源和插頭均無異常，檢查36 號(hào)保險(xiǎn)絲安裝良好且無虛假現(xiàn)象分析電路圖可知RCM 點(diǎn)火繼電器集成在RJB 中無法檢查。斷開電瓶負(fù)極，斷開 RCM 插頭首先檢查供電線路C4BP01D/20 與C3R114A/19 間無短路和斷路現(xiàn)象且插頭接觸牢靠，接地 C3R114B/41 接地良好插頭接觸牢靠；CAN 線電

28、壓正常且無斷路和短路現(xiàn)象，通過對(duì) CAN 斷路和短路模擬故障，結(jié)論是故障現(xiàn)象均無相同的地方。5.經(jīng)以上檢查可排除線路故障，真正原因應(yīng)在 RCM 供電上出現(xiàn)問題導(dǎo)致的故障，RCM 供電是由RJB 中的約束系統(tǒng)點(diǎn)火繼電器供給同時(shí)故障中還保留相關(guān)的故障故判30/37車型XF底盤號(hào)S33532發(fā)型號(hào)3.0行駛里程222KM購(gòu)車日期2012-1-18維修日期2.13定故障為RJB故障6.更換RJB 故障排除故障原因分析：由于RJB 對(duì)RCM 供電突然中斷導(dǎo)致高速CAN 系統(tǒng)中IPC、PCM 與之失去通信，系統(tǒng)認(rèn)為是車輛發(fā)生碰撞故進(jìn)入碰撞模式對(duì)車輛斷油導(dǎo)致車輛熄火。故障處理方法： 由于車輛行駛里程較短且客

29、戶嚴(yán)重抱怨所以同時(shí)將RJB、RCM 更換工具/設(shè)備：SDD、萬用表、TOPIX案例點(diǎn)評(píng)及建議：這是一輛新車，出廠后就出現(xiàn)這樣的故障，通過故障現(xiàn)象和故障碼可以判斷問題主要其中在RCM 模組，斷開RCM 模組的電源就會(huì)出現(xiàn)打不著火的情況。這輛車一共維修了 2 次，第一次：檢查的故障碼和故障模擬，檢查了所有的相關(guān)線31/37路，首先要排除線路引起的故障（JLR 線路故障很多），之后再檢查相關(guān)的是否有問題，對(duì)模組進(jìn)行升級(jí)RCM 和RJB。試車沒有試出故障。第二次：客戶反映同樣的故障現(xiàn)象，通過第一次檢查的結(jié)果，分析還是出現(xiàn)問題的可能性較大，詢問客戶當(dāng)時(shí)的情況，和儀表是否有相關(guān)的信息提示，客戶把不著火時(shí)的

30、問題發(fā)過來后，發(fā)現(xiàn)不著火時(shí)，儀表提示行人保護(hù)系統(tǒng)故障，同時(shí)氣囊故障燈，這樣就進(jìn)一步證實(shí)判斷的方向，車輛入場(chǎng)后DTC 與上次出現(xiàn)的故障碼一樣。可以斷定就是 RJB 或者RCM故障。通過替換了一個(gè)RJB 后經(jīng)過 500KM 的試車，故障沒有出現(xiàn)，可以斷定是RJB故障。如果以后再遇到類似的故障，一定要先把線路檢查完畢，基本就要把故障部位判斷出來，第 2 次入廠的時(shí)候把故障更換完就可以。檢查不仔細(xì)的話會(huì)有很多。32/37故障案例十五：XJ 后備箱燈不亮：CCA 吳提摘要：后背箱燈不亮，更換燈泡故障現(xiàn)象：打開后備箱時(shí)，照明燈不亮故障過程：1 試車檢查如客戶所訴，根據(jù)電路圖初步分析原因?yàn)椋簾襞莨收?、后備?/p>

31、鎖關(guān)閉觸點(diǎn)故障、線路問題、CJB 故障2 使用萬用表測(cè)量燈泡阻值為 0.2，阻值正常；進(jìn)一步測(cè)量電源和接地，檢查中發(fā)現(xiàn)無論是打開或者關(guān)閉后備箱其照明燈供電始終為 2.5V，接地電阻為 37，分析電路圖該照明燈為CJB 直接供電控制。檢查CJB 電源無異常。后備箱鎖關(guān)閉觸點(diǎn)檢查首先測(cè)量C4PL17A/5 對(duì)地電阻為 0.3，鎖上鎖塊測(cè)量C4PL17A/5 與C4PL17A/1 之間阻值為 0.3；C4PL17A/5 與C4PL17A/3 之間阻值為 0.3；C4PL17A/5 與C4PL17A/6 之間阻值為 2.2，同時(shí)通過開關(guān)后備箱鎖觀察儀表顯示也正常，故判定鎖的觸點(diǎn)無異常。3 比較 測(cè)量同

32、型號(hào)車輛的后備箱照明燈工作時(shí)電壓為 12.8V，取下燈泡測(cè)量插頭電壓為2.5V 將燈泡恢復(fù)后發(fā)現(xiàn)原先好用的照明燈現(xiàn)在不亮了，通過兩個(gè)點(diǎn)火循環(huán)后燈泡恢復(fù)正常。再次分析電路圖同時(shí)使用SDD故障代碼為照明燈斷路，得出結(jié)論是測(cè)量的2.5V 電壓應(yīng)為CJB 的檢查電壓即為用于檢測(cè)室內(nèi)照明燈工作33/37車型XJL底盤號(hào)SAJAA22A5CFV25218發(fā)型號(hào)3.0L行駛里程5446KM購(gòu)車日期2012維修日期2012.4.11故障案例十六：LF 空調(diào)不涼：CCA 吳吳吳提提提摘要：壓縮機(jī)電磁離合器插針虛接導(dǎo)致泵頭繼電器觸點(diǎn)燒蝕。故障現(xiàn)象：空調(diào)不涼故障過程：1. 故障現(xiàn)象確認(rèn)：?jiǎn)?dòng)車輛將發(fā)轉(zhuǎn)速提高到 2000RPM，打開空調(diào)檢查出風(fēng)口為自然風(fēng)。2. 故障排查：打開發(fā)機(jī)蓋目視檢查發(fā)現(xiàn)電磁離合器不能吸合，表面壓縮機(jī)不工作。首先對(duì)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行壓力檢查，系統(tǒng)壓力在范圍之內(nèi)。檢查空調(diào)壓力傳感器插頭無虛接，使用SDD數(shù)據(jù)流空調(diào)壓力顯示與壓力表顯示相一致，說明壓力傳感器正常。檢查蒸發(fā)箱溫度傳感器插頭連接正常。使用 SDD數(shù)據(jù)流溫度顯示正常為出線冰堵現(xiàn)象。通過 TOPIX 查找電路圖測(cè)量壓縮機(jī)電磁離合器供電插頭C1H302D-1 無供電。檢查保險(xiǎn)絲F13 正常，檢查空調(diào)電磁離合器繼電器工作狀態(tài)，有吸合聲音。檢查插頭C1H302D-1 發(fā)現(xiàn)有虛接現(xiàn)象，處理插針后啟動(dòng)車輛打開空調(diào)使用萬用表測(cè)量插