國際貿(mào)易實務貿(mào)易術語部分案例分析題

1、 國際貿(mào)易實務貿(mào)易術語部分案例分析題例題一：我某公司以 FOB 條件出口一批凍雞，合同簽訂后接到買方來電,稱租船較為困難，委托我方代為租船，有關費用由買方負擔.為了方便合同履行，我方接受了對方的要求，但時間已到了裝運期，我方在規(guī)定的裝運港無法租到合適的船，且買方又不同意改變裝運港，因此到裝運期滿面時,貨仍未裝船.買方因銷售即將結束,便來函以我方未按期租船履行交貨義務為由撤銷合同。問：我方應如何處理？標準版答案：1、 我方應拒絕撤銷合同的無理要求。2、 這個安全涉及 FOB 術語總是根據(jù) FOB 術語,買方負責租船訂艙、輸運輸、支付運費。為了賣方裝船交貨方便，賣方也可以接受買方的委托，代為租船訂

2、艙，但費用和風險應由買方承擔,賣方不承擔租不到船的責任。3、 結合本案例,因為賣方代買方租船沒有租到，買方又不同意改變裝運港，因此賣方不承擔因自己未租到船而延誤裝運的責任。買方也不能因此撤銷合同。例題二:有一份出售一級大米 300 噸的合同，按 FOB 條件成交，裝船時經(jīng)公主人檢驗，符合合同規(guī)定的品質條件，賣方在裝船后已及時發(fā)出裝船通知,但航行途中，由于海浪過大,大米被海水浸泡，品質受到影響，當貨物到達目的港時，只能按三級大米的價格出售，因而買方要求賣方賠償損失。試問：在上述情況下賣方對該項損失應否負責？標準版答案：1、 在上述情況下賣方對該項損失不需負責.2、 這個案例涉及 FOB 術語問題

3、.根據(jù) FOB 術語買賣雙方的風險界點在裝運港的船舷，貨物在裝運港越過船舷以前的風險賣方承擔，越過船舷以后的風險買方承擔，在本案例中,賣方已完全履行了自己的義務,將貨在裝運港裝船時及時發(fā)出了裝船通知.3、 結合本案例.這一批一級大米在在裝運港已經(jīng)公證人檢驗品質合格，說明賣方交貨時，貨物的品質是良好的。大米之所以發(fā)生變化，完全是由于運輸途中被海水浸泡的結果，而這個風險已經(jīng)越過裝運港的船舷，應該由買方自己承擔，賣方對該項損失不需負責.例題三:有一份 CIF 合同,日本公司出售 450 公噸洋蔥給澳大利亞公司，洋蔥在日本港口裝船時,經(jīng)公證行驗明:完全符合商銷品質，并出具了合格證明。但該批貨物運抵澳大

4、利亞時，洋蔥已全部腐爛變質，不適合人類食用，買方因此拒絕收貨，并要求賣方退回已付清的貨款。問：在上述情況下，買方有無拒收貨物和要求賣方退回貨款的權利？試答答案：1、 在上述情況下，買方無拒收貨物和要求賣方退回貨款的權利。2、 此案例涉及 CIF 術語，CIF 術語條件下成交時，買賣雙方的風險界點在裝運港船舷,貨 物在裝運港越過船舷以前的風險由賣方承擔，貨物越過船舷以后的風險由買方承擔；CIF 合同典型象征性交貨，即賣方憑單交貨,買方憑單付款，只要賣方所提交的單據(jù)是齊全的、正確的,即使貨物在運輸途中滅失，買方仍需付款，不得拒付。3、 結合本案例,這一批洋蔥在裝運港裝船時,經(jīng)公證行驗證符合商銷品質

5、,很顯然洋蔥的腐爛變質完全發(fā)生在貨物裝船的運輸途中，而這個風險已經(jīng)越過裝運港船舷，理應由買方承擔,此為其一；其二,CIF 合同為象征性交貨，現(xiàn)日本方提供的單據(jù)齊全、正確，買方仍需付款，故，買方是無權利拒收貨物和要求賣方退回貨款的權利的。例題四：我某公司以 CFR 術語出口一批瓷器,我方按期在裝運港裝船后，即將有關交易所寄交買方，要求買方支付貨款。過后，業(yè)務人員才發(fā)現(xiàn)忘記向買方發(fā)出裝船通知.此時，買方已來函向我方提出索賠，因為貨物在運輸途中因海上風險而損毀。問:我方能否以貨物運輸風險是由買方承擔為由拒絕買方的索賠？標準版答案：1、 我方不能以風險界點在裝運港船舷為由而拒絕買方的索賠要求.2、 這

6、個案例涉及 CFR 術語，根據(jù) CFR 術語，買賣雙方的風險界點在裝運港船舷，貨物在裝運港越過船舷以前的風險由賣方承擔，貨物越過船舷以后的風險由買方承擔。有鑒于此，賣方為了保證自己在遭到風險時能夠將損失減低,可以通過向保險公司辦理貨運保險手續(xù)將風險轉嫁給保險公司，但是買方能否及時辦理保險取決于賣方在裝運港裝船后是否即時向買方發(fā)出裝船通知,根據(jù) CFR 術語，賣方在貨物裝船后及時向買方發(fā)出裝船通知是其重要義務，如果賣方未及時向買方發(fā)出裝船通知導致買方未能及時辦理保險手續(xù),由此引起的損失由賣方負擔。3、 就本案例而言，很顯然賣方?jīng)]有及時向買方發(fā)出裝船通知，結果買方未辦理貨物保險，而貨物卻因海上風險

7、而損毀,故此我方理應對該項貨物損失負責，而不能以風險已轉移給買方為由而拒絕賣方的索賠。例題五：某公司以 CIF 條件出口一批罐頭。1、合同簽訂后，接到買方來函，聲稱合同規(guī)定的目的港口最近經(jīng)常發(fā)生暴亂,要求我方在辦理保險時加保戰(zhàn)爭險。對此，我公司應如何處理？2、這批貨物運抵目的港后，我方接到買方支付貨款的通知，聲明：因貨物在運輸途中躲避風暴而增加的運費已代我公司支付給船公司,故此，所付的貨款中已將此項費用扣除。對此,我公司應如何處理？標準版答案一：1、 我方應回函買方，聲明輸戰(zhàn)爭險的費用由買方支付和條件下，我方可答應買方要求,否則可以拒絕買方的要求。2、 根據(jù) 2002 年通則的解釋，CIF 術

8、語,賣方負責投保并支付保險費,但這種保險具有代辦性質，投保的險別、金額均由雙方協(xié)商、確定寫在合同里面，也就是說：賣方只需投保合同規(guī)定的險別,沒有義務投保戰(zhàn)爭險,除非買方要求并由買方承擔費用，那么賣方可以投保戰(zhàn)爭險.3、 在上述案例中，由于買方鑒于目的港經(jīng)常發(fā)生暴亂,而要求買方加保戰(zhàn)爭險，顯而易見是在合同簽訂以后，也就是說雙方并沒有在合同中立明加保戰(zhàn)爭險，故而賣方需用加保戰(zhàn)爭險就一定得自行支付相應的保險費。 例題七:有一份 CIF 合同，貨物已在規(guī)定的期限和裝運港裝船,但受載船只在離港 4 小時后因觸礁沉沒。第二天，當賣方憑提單、保險單、發(fā)票等單證要求買方付款時，買方以貨物已經(jīng)全部損失為由，拒絕

9、接受單證和付款。試問:在上述情況下，賣方是否有權利憑規(guī)定的單證要求買方付款？標準版答案：1、 賣方有權利憑規(guī)定的單證要求買方付款。2、 此案例涉及 CIF 術語，CIF 術語條件成交時，買賣雙方的風險界點在于裝運港船舷，貨物在裝運港越過船舷以前的風險由賣方承擔，貨物越過船舷以后的風險由買方承擔.另外 CIF合同典型象征性交貨，即賣方憑單交貨，買方憑單付款,只要賣方所提交的單據(jù)是齊全的、正確的,即使貨物在運輸途中滅失，買方仍需付款，不得拒付。3、 結合本案例，賣方已完全履了自己的合同義務，貨物滅失是在離港4 小時的事情，風險早已轉移給買方，再加上 CIF 術語象征性交貨的特點，所以盡管這批貨物在

10、運輸途中已完全滅失，買方仍需用付款。所賣方有權利憑規(guī)定的單證要求買方付款。國際貿(mào)易實務貨款收付部分案例分析4、 我某公司收到國外客戶開嚴把不右撤銷信用證一份，并按來證要求裝貨出運，但尚未將單據(jù)交廣州中行議付之前，突然收到開證行通知,稱開證人已經(jīng)倒閉，為此開證行不再承擔付款責任。試問：我出口公司應如何處理?為什么？答：（1） 我出口公司仍然可以堅持向開證行索取貨款。（2） 這個安全涉及信用證問題,所謂信用證是指一種銀行開立的有條件的承諾付款的書面文件，也是開證銀行對受益人的一種保證，只要受益人履行信用證所規(guī)定的條件，即受益人只要提交符合信用證所規(guī)定的各種單據(jù)開證行就保證付款。故用證的有此特點：開

11、證行承擔第一性付款責任；另不可撤銷信用證是指信用證開具后,在有效期內(nèi),非經(jīng)信用證各有關當事人（即開證行、保兌行和受益人）的同意不得修改或撤銷的信用證.（3） 結合本案例，雖說開證人倒閉,但我們采用的是信用證付款方式，開證行承擔會款責任，另根據(jù)不可撤銷信用證的規(guī)定,只要我方提供符全信用證的各種單據(jù)，開證行是不得拒付的.故我出口公司應堅持向開證行索取貨款。5、 我出口企業(yè)收到國外開來的不可撤銷信用證一份，由設在我國境內(nèi)的某外資銀行通知并加保兌，我出口企業(yè)在貨物裝運后，正擬將有關單據(jù)交銀行議付時,突然接到該外資銀行通知，由于開證銀行已宣布破產(chǎn),該行不承擔對該信用證的議付或付款責任，但可接受我出口公司

12、委托，向買方直接收取貨款的業(yè)務，對此，我方應如何處理為好，請簡述理由。答：(1） 我方應堅持由保兌支付貨款。（2） 本案例涉及信用證問題，所謂信用證是指一種銀行開立的有條件的承諾付款的書面文件，也是開證銀行對受益人的一種保證，只要受益人履行信用證所規(guī)定的條件，即受益人只要提交符合信用證所規(guī)定的各種單據(jù)開證行就保證付款.不可撤銷信用證是指信用證開 具后，在有效期內(nèi)，非經(jīng)信用證各有關當事人(即開證行、保兌行和受益人）的同意不得修改或撤銷的信用證。保兌信用證,是批開證行開出的信用證由另一銀行保證對符合信用證條款的意氣履行付款義務，保兌行與開證行一樣，都承擔第一性付款責任。（3） 結合本安全我出口企業(yè)

13、收到國外開來的為不可撤銷信用證，并由設在我國境內(nèi)的外資銀行加以了保兌,故保兌行在開證行倒閉的情況下必須支付貨款，故我方應支持向保兌行索取貨款。另保兌行所說的向直接收取貨款的說法是沒有道理的，從風險的角度來說：銀行信用高于商業(yè)信用，我方應堅持由保兌行支付貨款.6、 美國紐約公司向意大利公司購買一批智利產(chǎn)全魚粉，價格條件為CFR ，買方通過美國銀行開出一張跟單的不可撤銷的信用證。在證內(nèi)規(guī)定的議付單證中，提單必須是空抬頭運費已付的提單，品質證明書必須證明含蛋白質不低于 70%。但賣方向銀行提交的提單是不可轉讓的提單，也未注明運費已付，品質證明書證明含蛋白質最低為 67%,發(fā)票中所用的商品名稱為“魚粉

14、”而非“全魚粉”，單證寄到開證行后遭到拒絕。后來，賣方又補交了符合要求的單證,要求開證行付款，但單證到開證行時,信用證的有效期已過.試問:開證行有無付款的義務。答：（1） 我認為開證行兩次均無付款的責任。（2） 本案例涉及信用證問題，所謂信用證是指一種銀行開立的有條件的承諾付款的書面文件，也是開證銀行對受益人的一種保證,只要受益人履行信用證所規(guī)定的條件，即受益人只要提交符合信用證所規(guī)定的各種單據(jù)開證行就保證付款.信用證有三個特點，根據(jù)信用證的特點三：信用證是一種純粹的單據(jù)業(yè)務,實行嚴格相符原則，要求做到單單一致、單證一致，只要賣方提交的單據(jù)表面上與信用證條款相符,那么銀行必須付款，反之銀行有權

15、拒付。另外信用證是有有效期的，超過有效期的信用證，銀行有權拒付。（3) 結合本案例，鐘靈毓秀經(jīng)一次拒付是由于賣方提交的單據(jù)與證內(nèi)規(guī)定的不符,故銀行有權拒付，后雖賣方提供了相符的單證，但由于信用證的有效期已過,故銀行亦無付款責任,故：開證行兩次均無付款責任.7、 天津某公司與日本商人成交出口某商品 2000 公噸，合同規(guī)定貨物從 6 到 10 月分 5 批裝運，日商于 5 月 20 日電報開來信用證，證中規(guī)定：“最遲裝運期為 10 月份,允許分批,其它條件詳見合同?！碧旖蚰彻臼盏叫庞米C后即時與船公司聯(lián)系洽訂船艙，洽逢6 月份有兩班輪駛進日本港口,天津公司為了早日收匯,于是將貨物 2000 公噸

16、分裝兩船運往日本，并向銀行議付了貨款.7 月初日商來函稱：貨物即 2000 公噸已收到并提出索賠 1600 公噸貨物倉租費資金及利息損失 5.6 萬美元.試問：天津公司應作如何處理,為什么？答：（1） 天津公司應賠償日本公司 1600 公噸貨物的倉租費資金及利息損失 5。6 萬美元.（2） 本案例涉及信用證問題,所謂信用證是指一種銀行開立的有條件的承諾付款的書面文件,也是開證銀行對受益人的一種保證，只要受益人履行信用證所規(guī)定的條件，即受益人只要提交符合信用證所規(guī)定的各種單據(jù)開證行就保證付款.信用證有三個特點，根據(jù)其特點二:信用證是一份獨立的文件,他以合同為基礎而開立,但一經(jīng)開出，就成為獨立于合

17、同之外的另一種契約，銀行只受信用證條款約束，不受合同約束;而進出口公司雙方既要受信用證的約束，也要受合同約束。（3） 結合本案例，天津公司與日本公司是買賣關系，故買賣雙方的契約是買賣合同,雙方交易時應按合同辦理,而銀行只受信用證約束，故銀行支付貨款是無誤的。在本安全中，有誤之處是日本和天津公司受合同及信用證雙約束，天津公司違反了合同中規(guī)定的貨物裝運規(guī)定，導致了日本公司的損失，故應賠償日本公司的損失，如若不然，日本公司必然提起訴訟， 根據(jù)本安全我方必然會敗訴，故對于日文提出的索償，天津公司應予以接受。8、 我某出口企業(yè)與某外商，按 CIF 某江口即期信用證的方式付款條件達成交易，出口合同和收到的

18、信用證均規(guī)定:不準轉運，我方在信用證有效期內(nèi)，將貨物裝運上直駛目的港的班輪并以直運提單辦量了議付，國外開證行也憑議付行提交的直運提單付了款,承運船只駛于我國途經(jīng)某港時，船公司為了接載其他貨物，擅自將我方拖運的貨物卸下，換裝其它船舶，繼續(xù)運往目的港.由于中途耽擱，加上換裝的船舶設備陳舊，使抵達目的港的時間比正常直運船的抵達時間晚了兩個多月,影響了買方對貨物的使用。為此，買方向我出口企業(yè)提出索賠，理由是:我方提交的直運提單,而實際上是轉船運輸，是弄虛作假行為,我方有關業(yè)務員認為,合同用是到岸價格船舶的艙位是我方租定的，船方擅自轉船的風險應由我方承擔.因此按對方要求進行了理賠。你認為：我方這樣做是否

19、正確,為什么？答：（1） 我認為我方對外商理賠的做法是錯誤的。（2） 本案例涉及信用證的問題及 CIF 術語風險界點問題，所謂信用證是指一種銀行開立的有條件的承諾付款的書面文件，也是開證銀行對受益人的一種保證，只要受益人履行信用證所規(guī)定的條件，即受益人只要提交符合信用證所規(guī)定的各種單據(jù)開證行就保證付款。信用證有三個特點,根據(jù)其特點二：信用證是一份獨立的文件,他以合同為基礎而開立，但一經(jīng)開出，就成為獨立于合同之外的另一種契約，銀行只受信用證條款約束，不受合同約束；而進出口公司雙方既要受信用證的約束，也要受合同約束；特點三：信用證是一種純粹的單據(jù)業(yè)務,實行嚴格相符原則，要求做到單單一致、單證一致,

20、只要賣方提交的單據(jù)表面上與信用證條款相符，那么銀行必須付款，反之銀行有權拒付。另外信用證是有有效期的，超過有效期的信用證，銀行有權拒付。另外：根據(jù)2000 年國際貿(mào)易術語解釋通則按 CIF 成交時，買賣雙方的風險界點是在裝運港的船舷，賣方負責貨物越過裝運港船舷的風險，買方負責貨物越過裝運港船舷后的風險。(3） 結合本案例：A:議付行議付我方信用證是無誤的，因為我方提供了與信用證一致的單證。B：之所以出現(xiàn)索賠是由于船公司擅自轉船引起，風險已越過界點，由買方承擔。C：我方有關業(yè)務人員認為合同用的是到岸價錢,船舶的艙位是我方租定的,船方擅自團的風險應由我方承擔的觀點是錯誤的，根據(jù)以上兩點，我方對外商

21、理賠的做法是錯誤的，應拒絕外商的理賠.9、 我某出口公司與外商就某商品按 CIF 即期信用證付款條件達成一項數(shù)量較大的出口合同，合同規(guī)定 11 月裝運，但未規(guī)定具體開證日期,后來因該商品市場價格趨降，外商便拖延開證。我方為防止延誤裝運期,從 10 月中旬起多次電催開證，終于使外商在11 月 16 日開來了信用證.但由該商品開證太晚，使我方安排裝運發(fā)生困難，遂要求對方對信用證的裝運期和誶有效期進行修改，分別推遲一個月，但外商拒不同意，并以我方未能按期裝運為由，單方面宣布解除合同，我方也就此作罷，試分析：我方如此處理是否得當？答；我方處理不當，應吸取的教訓有：A：合同中未就信用證開證日期作出明確規(guī)

22、定顯然不妥；B：按慣例，即使合同未規(guī)定開證期限，買方也應于裝運前開到信用證，買方未能及時開證，我方應保留索賠權;C:對于外商以我方未能按時裝運為由單方冇宣布解除合同我方不能就此作罷，因為買方未能按時開證違約在先，我方應索賠。10、 美國某銀行就當?shù)乜蛻粢?，開出了一份不可撤銷、自由議付信用證，出口地為上海,信用證規(guī)定單證相付后議付行可向美國銀行的紐約分行索償。上海銀行誶了該筆單據(jù)，并在信用證有效期內(nèi)將單據(jù)交開證行,同時向其紐約分行索匯，5 天后議付行收回款項，第二天,開證行來電，提出單據(jù)有不付點，要求退款。議付行經(jīng)核實，確定本行失誤，該不符點成立, 但又從受益人得知，開證人已通過其他途徑(未用

23、提單)將貨取走且受益人持有該批貨物通關的證明,試問：議付行是否可以以受益人提交的通關證據(jù)回復開證行：拒絕退款？國際貿(mào)易實務貨物運輸保險部分案例分析題1、 某貨從天津新港駛往新加坡,在航行中航船貨物起火，大火蔓延到機艙,船長為了船貨的安全決定采取緊急措施，往艙中灌水滅火，為遂被撲滅，但由于主機受損，無法繼續(xù)航行，于是船長決定雇用拖輪，將貨船拖回新港修理，檢修后，重新駛往新加坡。事后調查,這次事件造成的損失有：1000 貨物被燒毀;600 箱貨由于灌水滅火受到損失；主機和部分甲板被燒壞；拖船費用；額外增加的燃料和船長、船員的工資。從上述情況和各項損失的性質來看，哪些屬單獨海損,哪些屬共同海損，為什

24、么？答：（1） 以上各項損失，屬于單獨海損的有；屬于共同海損的有。(2） 本案例涉及海上損失中部分損失的問題，部分損失分兩種,一種是單獨海損，一種是共同海損。所謂單獨海損，指損失僅屬于特定方面特定利益方，并不涉及其他貨主和船方。所謂共同海損，是指載貨船舶在海上遇到災害、事故，威協(xié)到船貨等各方面的共同安全，為了解除這種威脅,維護船貨安全使航程行以繼續(xù)完成，船方不意識地、合理地采取措施，造成某些特殊損失或支出特殊額外費用.構成共同海損必須具備以下條件:共同海損的危險必須是實際存在的，或者是不可避免而產(chǎn)生的，不是主觀臆測的；消除船、貨共同危險而采取的措施，必須是有意的和合理的;必須是屬于非正常性質的

25、損失；費用支出是額外的。(3) 結合本案例損失是由于貨船火災導致,屬意外事故，故其為單獨海損；損失是船長為避免實際的火災風險而采取的有意的、合理的避險措施，屬于非正常性質的損失,費用支出也是額外的，故其屬于共同海損。2、 某載貨船舶在航行過程中突然觸礁，致使部分貨物遭到損失，船體個別總部人頭攢動船板產(chǎn)生裂縫,急需補漏。為了船貨的共同安全，船長決定修船，為此將部分貨物卸到岸上并存艙，卸貨過程中部分貨物受損，事后統(tǒng)計：這次事件造成的損失有:部分貨物因船觸礁而損失卸貨費、存艙費及貨物損失；從以上各項損失的性質來看,屬于什么海損？答：(1） 以上各項損失，屬于單獨海損的有；屬于共同海損的有。（2） 本

26、案例涉及海上損失中部分損失的問題，部分損失分兩種，一種是單獨海損，一種是共同海損。所謂單獨海損，指損失僅屬于特定方面特定利益方,并不涉及其他貨主和船方。所謂共同海損,是指載貨船舶在海上遇到災害、事故，威協(xié)到船貨等各方面的共同安全,為了解除這種威脅，維護船貨安全使航程行以繼續(xù)完成，船方不意識地、合理地采取措施,造成某些特殊損失或支出特殊額外費用。構成共同海損必須具備以下條件：共同海損的危險必須是實際存在的，或者是不可避免而產(chǎn)生的，不是主觀臆測的；消除船、貨共同危險而采取的措施,必須是有意的和合理的；必須是屬于非正常性質的損失；費用支出是額外的。（3） 結合本案例損失是由于貨船觸樵導致，屬意外事故

27、,故其為單獨海損；損失是船長為避免實際的船板裂縫風險而采取的有意的、合理的避險措施，屬于非正常性質的損失，費用支出也是額外的,故其屬于共同海損.3、 某外貿(mào)公司按 CIF 術語出口一批貨物，裝運前已向保險公司按發(fā)票總額的110%投保平安險,6月初貨物裝妥順利開航.載貨船舶于6 月13日在海上遭遇暴雨,致使一部分貨物受到水漬，損失價值 2100 美元。數(shù)日后，該輪又突然觸礁，致使該批貨物又遭到部分損失,價值達8000 美元,試問:保險公司對該批貨物的損失是否賠償，為什么？ 答：（1） 保險公司對于該批貨物的損失應該賠償。(2) 本案例涉及保險理賠問題，現(xiàn)行的中國人民保險公司的海洋運輸貨物保險條款

28、規(guī)定平安險的主要保險責任范圍有八項，其中二項為:由于運輸工具遭受擱淺、沉沒、觸礁、互撞、與流冰或其他物體碰撞，以及失火、爆炸等意外事故造成貨物的全部或部分損失;第三項為:在運輸工具已經(jīng)發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀等意外事故的情況下,貨物在此前后又在海上遭受惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災害所造成的全部損失。（3） 結合本案例，觸礁是因為意外事故導致的，應賠；遇暴風雨受損的2100 美元，是在運輸途中由于自然災害造成的部分損失，但又因該批貨物是在觸礁意外事故前造成的，所以保險公司對上述兩項損失都要賠償.4、 我某外貿(mào)公司與荷蘭進口商簽訂一份皮手套合同，價格條件為 CIF 鹿特丹，向中國人民保險公司投保

29、了一切險，生產(chǎn)產(chǎn)家在生產(chǎn)的最后一道工序將千真萬確的清晰度降到了最低程度，然后用牛皮紙包好裝入雙層瓦愣紙箱,再裝入 20 尺的集裝箱，貨物到達鹿特丹后檢驗結果表明：全部貨物濕、霉、變色、沾污，損失價值達 80000 美元.據(jù)分析：該批貨物的出口地不異常熱，進口地鹿特丹不異常冷,運輸途中無異常,完全屬于正常運輸，試問：（1)保險公司對該項損失是否賠償,為什么？（2)進口商對受損貨物是否支付貨款，為什么？（3）你認為出口商應如何處理此事？答：（1) 保險公司對該批貨物的損失不予賠償.原因是：根據(jù)中國人民保險公司海洋貨物運輸保險條款基本險的除外責任:在保險責任開始之前,被保險貨物已存在品質不良或數(shù)量短

30、少所造成的損失；被保險貨物的自然損耗、本質缺陷、特性及市價跌落、運輸延遲所引起的損失或費用保險公司不負責賠償損失.在本案中,運輸途中一切正常，貨物發(fā)生質變不屬于保險公司的責任范圍,故保險公司對該批貨物的損失不予賠償。（2） 進口商應支付貨款。因為本案中交貨條件為 CIF,根據(jù)2000 年國際貿(mào)易術語解釋通則中的解釋，按 CIF 條件成交，買賣雙方交貨的風險界點在裝運港的船舷，貨物越過裝運港船舷以前的風險由賣方承擔，貨物越過裝運港船舷以后的風險由買方承擔；另 CIF 是象征性交貨，賣方憑單交貨、買方憑單付款，即使貨物在運輸途中全部滅失，買方仍需付款，但如貨物品質問題，可憑商檢機構的檢驗證書向賣方

31、索賠.（3) 出品商應以該批貨物負賠償責任，因為該批貨物在運輸途中并無任何風險導致?lián)p失，發(fā)生質變完全是因為生產(chǎn)工序問題，這屬于貨物的品質問題，故其應向買方負賠償損失的責任.5、 我某公司以 CIF 術語出口一批化肥，裝運前按合同規(guī)定已向保險公司投保水漬險，貨物裝妥后順利開航。載貨船舶起航后不久在海上遭遇暴風雨，海水涌入艙內(nèi)，至使部分化肥遭到水漬，損失價值達 1000 美元,數(shù)日后，又發(fā)現(xiàn)部分化肥袋包裝破裂，估計損失達 1500美元，問：該損失應由誰承擔?答：（1) 1000 美元的損失應由保險公司承擔賠償責任，1500 美元的損失應由買方自己承擔。（2） 本案例涉及保險理賠及 CIF 的風險界

32、點問題，根據(jù)中國人民保險公司海洋貨物運輸保險條款規(guī)定的水漬險的承保責任范圍：除包括平安險的各項責任外，還負責被保險貨物由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災害所造成的部分損失。另外,本案中交貨條件為 CIF，根據(jù)2000 年國際貿(mào)易術語解釋通則中的解釋,按 CIF 條件成交，買賣雙方交貨的風險界點在裝運港的船舷，貨物越過裝運港船舷以前的風險由賣方承擔，貨物越過裝運港船舷以后的風險由買方承擔； CIF 是象征性交貨，賣方憑單交貨、買方憑單付款,即 使貨物在運輸途中全部滅失，買方仍需付款。(3) 結合本案例，1000 美元的損失是由于自然災害導致的意外損失,屬于保險公司水漬險的承保責任范圍,

33、故保險公司應該賠償。1500 美元的損失,是由于包裝破裂引起的，它不屬于水漬險的承保責任范圍，而屬于一般附加險中包裝破裂險的責任范圍，故保險公司是不負賠償責任的,另：根據(jù) CIF 風險界點問題，此項損失應由買方自行承擔。6、 某合同中規(guī)定：“6、7 月份分兩批平均裝運”，我公司于 5 月 12 日收到 USA 開來的信用證，規(guī)定：“裝運期不遲于 7 月 31 日”.我公司貨物早已全部備好，信用證中并沒有規(guī)定必須分期裝運,因此我公司于 6 月 10 日一次裝船并運出，試問：我公司的這種做法是否妥當，為什么？答：（1） 我公司的做法是不妥當?shù)?。?） 本案例涉及信用證問題，根據(jù)跟單信用證統(tǒng)一慣例第

34、 500 號出版物規(guī)定,該信用證并無矛盾,合同規(guī)定“6、7 月份分兩批平均裝運”,信用證證規(guī)定：“裝運期不遲于 7 月 31日”.另外根據(jù)信用證的特點：信用證是一份獨立的文件。他以合同為基礎而開立,但一經(jīng)開出，就成為獨立于合同之外的另一種契約，銀行只受信用證條款約束,不受合同約束。而進出口雙方即要受信用證約束，也要受合同約束。（3） 結合本案例，信用證與合同中的規(guī)定并無沖突，買賣雙方又要受合同及信用證的雙約束,故我方于 6 月一次裝運顯然是違反了合同,故而是不妥當?shù)?，買方有權是有權拒收貨物或要求損害賠償?shù)摹H貿(mào)易實務違約、索賠、不可抗力和仲裁部分案例分析題1、 我某外貿(mào)公司與某外商簽訂一份出

35、口合同，合同中訂有仲裁條款仲裁地點為北京，后來發(fā)生交貨品質糾紛,外商不愿到北京仲裁，于是在當?shù)胤ㄔ浩鹪V，當?shù)胤ㄔ合蛭彝赓Q(mào)公司寄來傳票。請問我公司應如何處理？答：（1） 我方可以將傳票退還給外國法院,指出其對該案件是沒有管轄權的，將爭議案件退交北京仲裁庭截斷.（2） 本案例涉及仲裁協(xié)議問題所謂仲裁:是指交易雙方達成書面協(xié)議，自愿將他們之間的糾紛提交給一個雙方同意的第三者進行裁判，第三者的裁決對雙均有約束力，仲裁協(xié)議有形式有：仲裁條款和提交仲裁的協(xié)議，仲裁協(xié)議的作用有:A 發(fā)生爭議，只以仲裁；B 排除法院對有關案件的管轄權；C 使仲裁機構取得對爭議案件的管轄權。(3） 結合本案例,我方與外商的出口

36、合同中明確有以雙方自愿為基礎的仲裁外商不但不愿遵守,且在當?shù)胤ㄔ浩鹪V，根據(jù)仲裁的作用外商的做法違背了仲裁協(xié)議,是無理論依據(jù)的,故我方可以將傳票退還給外國法院，指出其對該案件沒有管轄權,堅持將該案件由北京仲裁庭裁斷。2、 有一份 CIF 合同，合同規(guī)定在 9 月 15 日以前裝船，但在同年 8 月 20 日，賣方所在地發(fā)生地震，由于賣方存貨的倉庫距震中較遠，因此貨物未受到嚴重損失，僅因交通受到破壞而使貨物不能按時運出。但事后，賣方以不可抗力為由通知買方撤銷合同，買方不同意。試分析：賣方的主張對否?答:（1） 賣方以不可抗力為由通知買方撤銷合同的主張是不對的. （2） 本案例涉及不可抗力問題，所謂

37、不可抗力是指買賣合同簽訂后,不是由于合同當事人的過失或疏忽,而是由于發(fā)生了合同當事人無法預見、無法預防、無法避免和無法控制的事件，以致不能履行或不能如期履行合同，發(fā)生意外事故的一方可以免除履行合同的責任或推遲履行合同；不可抗力的后果有兩種，一種是延期履行合同：即不可抗力事件導致的后果并不是十分嚴重,有繼續(xù)履行合同的可能性。另一種是解除合同：即不可抗力事件導致的后果嚴重，完全排除了繼續(xù)履行合同的可能性。根據(jù)聯(lián)合國國際貨物銷售公約規(guī)定：合同簽訂后,發(fā)生了合同當事人訂約時無法預見和事后不能控制的障礙,以致不能履行合同義務，則可免除責任。(3） 結合本案例：賣方存貨倉庫距震中遠而未受嚴重損失，交能影響

38、對合同所產(chǎn)生的實際影響程度尚不至于達到使合同完全履行的程度，只是暫時對合同履行造成一定影響,故賣方以不可抗力為由通知買方撤銷合同，而只能同買方協(xié)商將合同延期履行。3、 某公司以 CFR 對德國出口一批小五金工具，合同規(guī)定貨到達目的港后30 天內(nèi)檢驗，買方有權憑檢驗結果提出索賠。我公司按期發(fā)貨，德國客戶也按期憑單支付了貨款?？砂肽旰螅夜臼盏降聡蛻舻乃髻r文件，上稱：上述小五金工具有 70%銹損,并附有德國某內(nèi)地一檢驗機構出具的檢驗證書。對德國客戶的索賠要求，我公司應如何處理？答：（1） 我公司可拒絕德國客戶的索賠要求。（2） 這個安全 CFR 條件下商品質檢索賠問題，根據(jù)國際慣例，按CFR

39、條件成交，買賣雙方的風險界點在裝運港的船舷,貨物在越過裝運港船舷以前的風險由賣方承擔，貨物越過船舷之后的風險由買方承擔；索賠是有期限的，超過索賠期限的索賠，對方有權拒絕；索賠是要有索賠依據(jù)的，索賠的商檢證書的開出地點機構應符合合同規(guī)定,否則有權拒絕。（3） 結合本案例：1、德公司按期議付了貨款,表示我公司產(chǎn)品在目的港后本身沒有問題，也即說明產(chǎn)品的銹損發(fā)生在內(nèi)地,這風險已超過了裝運港的船舷，應由買方承提；2、德國出具的商檢證書是某內(nèi)地的,并未按合同規(guī)定的在目的港檢驗,這不符合合同的規(guī)定；3、合同中明確規(guī)定貨到目的港后 30 天內(nèi)檢驗，而德公司卻在半年后才發(fā)來檢驗證書.憑以上三點：我公司可拒絕德國

40、客戶的索賠要求。4、 國內(nèi)某研究所與日商簽訂了一項進口合同,欲引進一臺精密儀器，合同規(guī)定九月份交貨，但到了九月一十五日，日本政府宣布：該儀器屬于高科技產(chǎn)品,禁止出口，自宣布之日起一十五天生效。后日方來電，以不可抗力為由要求解除合同。問：日方的要求是否合理？我方應如何處理較為妥當。答:（1） 日方的要求是不合理的，我方應盡快回電，催促日方盡快履約。（2） 本案例涉及合同履行過程中不可抗力問題，所謂不可抗力是指買賣合同簽訂后，不是由于合同當事人的過失或疏忽，而是由于發(fā)生了合同當事人無法預見、無法預防、無法避免和無法控制的事件，以致不能履行或不能如期履行合同，發(fā)生意外事故的一方可以免除履行合同的責任

41、或推遲履行合同；不可抗力的后果有兩種,一種是延期履行合同：即不可抗力事件導致的后果并不是十分嚴重，有繼續(xù)履行合同的可能性。另一種是解除合同：即不可抗力事件導致的后果嚴重，完全排除了繼續(xù)履行合同的可能性。根據(jù)聯(lián)合國國際貨物銷售公約規(guī)定：合同簽訂后，發(fā)生了合同當事人訂約時無法預見和事后不能控制的障礙，以致不能履行合同義務，則可免除責任。（3） 結合本案例：，日本政府宣布禁止該產(chǎn)品出口,是屬于社會因素的不可抗力，對合同影響大,買賣雙方的合同本應無法繼續(xù)履行，但由于其宣布的生效日在宣布之日（9 月 15 日） 起的 15 天以后，也即 10 月 1 日，而買賣雙方合同中明確規(guī)定交貨日為 9 月份，賣方

42、沿可不受此政府禁令的約束,不應以不可抗力為由解除合同，故我方應拒絕日方的不合理要求，并督促日方按期交貨。5、 美國 A 公司從國外 B 公司進口一批凍火雞，供應圣誕節(jié)市場，合同規(guī)定：賣方在9 月底以前裝船,但美言違反合同，到 10 月 7 日才裝船，至使該批凍火雞到美國時圣誕節(jié)已過，因此,A 公司拒收貨物并主張撤銷合同。試分析：A 公司是否有權拒收貨物，撤銷合同？答：（1） A 公司是有權拒收貨物，撤銷合同的。（2） 本案例涉及違約問題，所謂違約，是指合同一方當事人沒有履行或沒有完全履行約定的義務的行為。要據(jù)聯(lián)合國國際貨物銷售公約規(guī)定：違約可劃分為根本性違約和非根本性違約,所謂要本性違約,是指一方當事人違反合同的結果，如使另一方當事人蒙受兵貴神速,以至于實際上剝奪了他根據(jù)合同有權期待得到的東西。所謂非根本性違約，是指除非違反合同的一方并不預知而且同樣一個通情達理的人牌相同情況中也沒有理由預知會發(fā)生這種結果,也即不構成根本性違約的都可稱為非根本性違約。另