（交通產(chǎn)業(yè)分析）2021上半年全球及我國(guó)造船市場(chǎng)現(xiàn)狀分析

1、交通產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告交通產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告2021上半年全球及我國(guó)造船市場(chǎng)現(xiàn)狀分析 造船業(yè)是為水上交通、海洋開發(fā)和國(guó)防建設(shè)等行業(yè)提供技術(shù)裝備的現(xiàn)代綜合性產(chǎn)業(yè)，也是勞動(dòng)、資金、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，對(duì)機(jī)電、鋼鐵、化工、航運(yùn)、海洋資源勘采等上、下游產(chǎn)業(yè)開展具有較強(qiáng)帶動(dòng)作用，對(duì)促進(jìn)勞動(dòng)力就業(yè)、開展出口貿(mào)易和保障海防平安意義重大。 當(dāng)前，世界船舶工業(yè)正在加速向勞動(dòng)力、資本豐富和工業(yè)根底雄厚的區(qū)域轉(zhuǎn)移。2021上半年全球及我國(guó)造船市場(chǎng)現(xiàn)狀如何？下面通過(guò)各種數(shù)據(jù)來(lái)詳細(xì)闡述一下。 科學(xué)技術(shù)也在飛速開展，許多先進(jìn)制造技術(shù)在造船領(lǐng)域得到應(yīng)用，現(xiàn)代造船技術(shù)正朝著高度機(jī)械化、自動(dòng)化、集成化、模塊化、計(jì)算機(jī)化方向開展。2021年上半

2、年，全球新造船市場(chǎng)出現(xiàn)哪些新的特點(diǎn)？船價(jià)走勢(shì)如何？未來(lái)我國(guó)造船行業(yè)在新造船市場(chǎng)又應(yīng)采取那些可行措施提升接單競(jìng)爭(zhēng)力？下面將對(duì)這些問(wèn)題逐一分析。 集裝箱船訂單異軍突起 從近五年的新造船市場(chǎng)訂單量看，2021年上半年世界新船市場(chǎng)訂單量較船市訂單頂峰期接單量明顯下降，但仍好于2021年經(jīng)濟(jì)危機(jī)發(fā)生時(shí)的低迷水平。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年上半年全球新造船訂單總量共計(jì)949艘、4950.2載重噸DWT和3727.6總噸GT，同比分別下降54.3%、36%和27.7%。四大主力船型中唯有集裝箱船訂單出現(xiàn)同比正增長(zhǎng)，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，同比增長(zhǎng)64.2%；而散貨船和海工船的新船訂單量急劇下降，分別下降71.6%和76.7%

3、。 集裝箱船繼續(xù)呈現(xiàn)超大型化開展態(tài)勢(shì)。2021年上半年18000TEU以上的集裝箱船訂單到達(dá)48艘，其中不乏超2萬(wàn)TEU大船。而且這些船在高效能和平安性方面都有顯著改善。商船三井在今治船廠訂購(gòu)的兩艘20210TEU集裝箱船主機(jī)可使用LNG做燃料。更多造船行業(yè)分析信息請(qǐng)查閱中國(guó)報(bào)告大廳發(fā)布的造船行業(yè)市場(chǎng)調(diào)查分析報(bào)告。 航運(yùn)市場(chǎng)的運(yùn)力過(guò)剩和造船市場(chǎng)的產(chǎn)能過(guò)剩制約了上半年的新船價(jià)格走勢(shì)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2021年6月，與2021年年底相比，散貨船價(jià)格出現(xiàn)了5%以上的降幅，油船和中小型集裝箱船價(jià)格略有下降，大型及超大型集裝箱船新船價(jià)格保持堅(jiān)挺，LNG運(yùn)輸船新船價(jià)格也保持不變。 中韓爭(zhēng)鋒變中韓日三足鼎立 從

4、接單國(guó)家看，新船接單從前幾年的中韓爭(zhēng)鋒變成了中日韓三國(guó)鼎立局面。以DWT統(tǒng)計(jì)，2021年上半年韓國(guó)排名世界第一，市場(chǎng)份額為36%，其新船接單量為125艘、1802.5萬(wàn)DWT，從去年同期的第二位躍升至第一位；日本排名第二位，市場(chǎng)份額為29%，接單量為236艘；中國(guó)市場(chǎng)份額為28%，接單量為290艘，排名第三位。 從接單船廠看，2021年上半年全球共有265家船廠成功參與市場(chǎng)接單，其中中國(guó)74家、日本59家、韓國(guó)9家，2021年上半年這一數(shù)據(jù)分別是139家、77家、19家，由此可見，我國(guó)參與接單的船廠數(shù)量出現(xiàn)同比大幅下降。同時(shí)，排名世界前二十的中國(guó)船廠數(shù)量同比減少。從世界十大接單船廠看，韓國(guó)占5

5、席、日本2席、中國(guó)3席，分別是大連船舶重工二工場(chǎng)、上海外高橋船廠、新時(shí)代船廠。 中國(guó)船廠漸失散貨新船市場(chǎng)優(yōu)勢(shì) 從接單船型看，韓國(guó)船廠在液貨船和集裝箱船市場(chǎng)遙遙領(lǐng)先于其他國(guó)家。2021年韓國(guó)有四家大型船廠遭遇虧損，其中海工船舶市場(chǎng)接單量減少，因此2021年韓國(guó)改變了接單策略，轉(zhuǎn)而重點(diǎn)深耕民用運(yùn)輸市場(chǎng)，取得了相對(duì)較好的接單量，不過(guò)從其在海工船舶市場(chǎng)的接單船型可知，韓國(guó)目前仍堅(jiān)持開拓海工船舶高端市場(chǎng)。 2021年上半年，日本在散貨船新船市場(chǎng)超越中國(guó)，屬近幾年首次，此外日本首次介入超大型集裝箱船建造領(lǐng)域，而且收獲頗豐，共接獲11艘18000TEU集裝箱船和2艘20210TEU集裝箱船。日本船廠在造船市場(chǎng)重新發(fā)力不僅與日本船廠接單策略有關(guān)，同時(shí)與日本造船產(chǎn)業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)重整、日元大幅貶值有很大關(guān)系。 2021年上半年中國(guó)船廠的接單特點(diǎn)是，各個(gè)船型全面接單，卻未能在四大主力船型市場(chǎng)上占據(jù)相對(duì)優(yōu)勢(shì)地位。尤其是在強(qiáng)項(xiàng)散貨船新船訂單市場(chǎng)與日本船廠相差300多萬(wàn)DWT。 目前世界新造船市場(chǎng)仍在反復(fù)探底過(guò)程中，新船市場(chǎng)環(huán)境仍較為嚴(yán)峻，我國(guó)船舶企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行。從日本船廠過(guò)去近十年的開展歷程看，日本船廠在產(chǎn)品擴(kuò)展以及產(chǎn)品多樣性方面極為保守，但近兩年來(lái)，特別是今年上半年，日本迅速改變開展戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)了2021年以來(lái)的首次新船訂單世界第二的排名。此外我國(guó)造船企業(yè)還應(yīng)研究如何適