物流行業(yè)設(shè)計(jì)研究報(bào)告

1、.wd.wd.wd.報(bào)告由“中國物流與采購聯(lián)合會(huì)的有關(guān)專家共同撰寫，凝聚了眾多權(quán)威研究人士的研究成果，旨在全方位地探討中國物流業(yè)的開展情況。該報(bào)告對長期從事物流行業(yè)研究及投資分析人員有很大的參考價(jià)值，是全面了解中國物流行業(yè)的第一手資料。 報(bào)告的主要內(nèi)容：在中國物流行業(yè)開展現(xiàn)狀、市場構(gòu)造以及特點(diǎn)分析的根基上，著重對物流市場需求、開展前景及投資價(jià)值進(jìn)展詳細(xì)研究。報(bào)告還根據(jù)金融投資機(jī)構(gòu)不同需求，對中國物流行業(yè)進(jìn)展專題研究物流區(qū)域分析，即對重點(diǎn)物流市場的分布進(jìn)展調(diào)查研究。物流行業(yè)研究的主要區(qū)域是山東省、廣東省、江蘇省及浙江省。風(fēng)險(xiǎn)因素：1、物流行業(yè)中流通領(lǐng)域經(jīng)濟(jì)效益差，局部物流企業(yè)還未解決生存與開展的

2、 基本問題，面臨比較嚴(yán)重的財(cái)務(wù)危機(jī)；2、物流市場需求缺乏，服務(wù)層次低等問題的存在，導(dǎo)致中國物流市場未能與國際物流市場接軌，即高科技的國際物流市場對中國物流市場構(gòu)成的潛在威脅。風(fēng)險(xiǎn)控制：1、政府應(yīng)采取積極的扶持措施，制定相應(yīng)的技術(shù)衡量標(biāo)準(zhǔn)和出臺(tái)全國性的物流管理法規(guī)；2、要深入領(lǐng)悟現(xiàn)代物流業(yè)，走出物流認(rèn)識(shí)誤區(qū)的同時(shí)，啟用具有現(xiàn)代化的電子商務(wù)物流配送市場，降低整個(gè)物流行業(yè)的成本。行業(yè)投資建議：從國家權(quán)威機(jī)構(gòu)對物流行業(yè)跟蹤調(diào)查結(jié)果看，物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、構(gòu)建物流信息系統(tǒng)和定做條碼掃描系統(tǒng)等方面的需求旺盛，是新型物流投資的重點(diǎn)方向。同時(shí)，產(chǎn)品包裝、流通加工、原材料質(zhì)檢、代結(jié)貨款等方面也存在很大的市場。目錄 T

3、OC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc48964120物流業(yè)整體概況 PAGEREF _Toc48964120 h 3HYPERLINK l _Toc48964121一、中國物流業(yè)開展現(xiàn)狀 PAGEREF _Toc48964121 h 3HYPERLINK l _Toc48964122一物流根基設(shè)施初具規(guī)模 PAGEREF _Toc48964122 h 3HYPERLINK l _Toc48964123二物流技術(shù)設(shè)備市場活潑 PAGEREF _Toc48964123 h 3HYPERLINK l _Toc48964124三第三方物流方興未艾 PAGEREF _Toc48

4、964124 h 3HYPERLINK l _Toc48964125四物流信息化建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn) PAGEREF _Toc48964125 h 3HYPERLINK l _Toc48964126五工商企業(yè)致力于物流合理化 PAGEREF _Toc48964126 h 3HYPERLINK l _Toc48964127六各級政府高度重視物流開展 PAGEREF _Toc48964127 h 3HYPERLINK l _Toc48964128七第三方物流企業(yè)處境困難 PAGEREF _Toc48964128 h 3HYPERLINK l _Toc48964129二、當(dāng)前物流行業(yè)的特點(diǎn) PAGEREF

5、_Toc48964129 h 3HYPERLINK l _Toc48964130一物流服務(wù)方式和手段比較原始和單一 PAGEREF _Toc48964130 h 3HYPERLINK l _Toc48964131二物流企業(yè)規(guī)模過小，服務(wù)能力缺乏 PAGEREF _Toc48964131 h 3HYPERLINK l _Toc48964132三物流技術(shù)裝備比較落后 PAGEREF _Toc48964132 h 3HYPERLINK l _Toc48964133三、現(xiàn)階段政府在物流業(yè)中的角色分析 PAGEREF _Toc48964133 h 3HYPERLINK l _Toc48964134一在我

6、國物流業(yè)開展的四個(gè)階段政府與物流業(yè)的關(guān)系 PAGEREF _Toc48964134 h 3HYPERLINK l _Toc48964135二現(xiàn)階段我國物流業(yè)的開展離不開政府的參與支持 PAGEREF _Toc48964135 h 3HYPERLINK l _Toc48964136三現(xiàn)階段我國政府在物流產(chǎn)業(yè)中所扮演的角色 PAGEREF _Toc48964136 h 3HYPERLINK l _Toc48964137四、中國物流市場 基本情況 PAGEREF _Toc48964137 h 3HYPERLINK l _Toc48964138五、中國物流市場需求構(gòu)造分析 PAGEREF _Toc48

7、964138 h 3HYPERLINK l _Toc48964139六、物流在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)開展中的重要性 PAGEREF _Toc48964139 h 3HYPERLINK l _Toc48964140一物流保障生產(chǎn) PAGEREF _Toc48964140 h 3HYPERLINK l _Toc48964141二物流服務(wù)于商流 PAGEREF _Toc48964141 h 3HYPERLINK l _Toc48964142三物流是實(shí)現(xiàn)“以顧客為中心理念的 基本保證 PAGEREF _Toc48964142 h 3HYPERLINK l _Toc48964143四企業(yè)物流配送的重要性 PAGERE

8、F _Toc48964143 h 3HYPERLINK l _Toc48964144五現(xiàn)代物流將有力促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的開展 PAGEREF _Toc48964144 h 3HYPERLINK l _Toc48964145六供應(yīng)鏈管理將成為企業(yè)新的重要的利潤源 PAGEREF _Toc48964145 h 3HYPERLINK l _Toc48964146七、當(dāng)前中國物流領(lǐng)域研究的十大問題 PAGEREF _Toc48964146 h 3HYPERLINK l _Toc48964147一物流定義 PAGEREF _Toc48964147 h 3HYPERLINK l _Toc48964148二物流規(guī)

9、劃與政策 PAGEREF _Toc48964148 h 3HYPERLINK l _Toc48964149三物流成本及統(tǒng)計(jì)信息體系 PAGEREF _Toc48964149 h 3HYPERLINK l _Toc48964150四傳統(tǒng)企業(yè)流程再造和業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型 PAGEREF _Toc48964150 h 3HYPERLINK l _Toc48964151五物流市場和需求 PAGEREF _Toc48964151 h 3HYPERLINK l _Toc48964152六供應(yīng)鏈理論 PAGEREF _Toc48964152 h 3HYPERLINK l _Toc48964153七物流信息化 PAGE

10、REF _Toc48964153 h 3HYPERLINK l _Toc48964154八物流裝備和技術(shù)以及標(biāo)準(zhǔn)化 PAGEREF _Toc48964154 h 3HYPERLINK l _Toc48964155九物流人才教育和學(xué)科建設(shè) PAGEREF _Toc48964155 h 3HYPERLINK l _Toc48964156十國外物流開展趨勢 PAGEREF _Toc48964156 h 3HYPERLINK l _Toc48964157行業(yè)發(fā)展趨勢 PAGEREF _Toc48964157 h 3HYPERLINK l _Toc48964158一、現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)開展趨勢 PAGEREF

11、 _Toc48964158 h 3HYPERLINK l _Toc48964159一物流全球化 PAGEREF _Toc48964159 h 3HYPERLINK l _Toc48964160二物流信息化 PAGEREF _Toc48964160 h 3HYPERLINK l _Toc48964161三物流自動(dòng)化 PAGEREF _Toc48964161 h 3HYPERLINK l _Toc48964162四物流網(wǎng)絡(luò)化 PAGEREF _Toc48964162 h 3HYPERLINK l _Toc48964163五物流的社會(huì)化 PAGEREF _Toc48964163 h 3HYPERLI

12、NK l _Toc48964164六物流柔性化 PAGEREF _Toc48964164 h 3HYPERLINK l _Toc48964165二、中國物流開展呈現(xiàn)新趨勢 PAGEREF _Toc48964165 h 3HYPERLINK l _Toc48964166一政府推動(dòng)力度加大，但沒有形成合力 PAGEREF _Toc48964166 h 3HYPERLINK l _Toc48964167二物流開展的地域性、行業(yè)性特點(diǎn)明顯，呈不均衡開展 PAGEREF _Toc48964167 h 3HYPERLINK l _Toc48964168三城市成為物流重要結(jié)點(diǎn)，但綜合物流水平不高 PAGER

13、EF _Toc48964168 h 3HYPERLINK l _Toc48964169四跨國物流企業(yè)在中國實(shí)行“搶灘戰(zhàn)略，物流業(yè)已成為外資與民間資本投資熱點(diǎn) PAGEREF _Toc48964169 h 3HYPERLINK l _Toc48964170五傳統(tǒng)運(yùn)輸與倉儲(chǔ)企業(yè)向第三方物流企業(yè)加快轉(zhuǎn)型，工商企業(yè)物流管理有所加強(qiáng)，但物流需求增長慢于供應(yīng)增長 PAGEREF _Toc48964170 h 3HYPERLINK l _Toc48964171六用信息化、標(biāo)準(zhǔn)化帶動(dòng)物流現(xiàn)代化有所推進(jìn)，但差距很大 PAGEREF _Toc48964171 h 3HYPERLINK l _Toc48964172

14、七物流人才工程已經(jīng)啟動(dòng)，但人才短缺短期內(nèi)難于解決 PAGEREF _Toc48964172 h 3HYPERLINK l _Toc48964173八今后我國物流市場的熱點(diǎn)趨勢 PAGEREF _Toc48964173 h 3HYPERLINK l _Toc48964174三、03年我國物流將有八個(gè)顯著變化 PAGEREF _Toc48964174 h 3HYPERLINK l _Toc48964175一各地物流規(guī)劃將陸續(xù)進(jìn)入實(shí)施階段 PAGEREF _Toc48964175 h 3HYPERLINK l _Toc48964176二跨國物流公司加快在華擴(kuò)展與布點(diǎn) PAGEREF _Toc4896

15、4176 h 3HYPERLINK l _Toc48964177三傳統(tǒng)的運(yùn)輸與倉儲(chǔ)企業(yè)加快向第三方物流轉(zhuǎn)變 PAGEREF _Toc48964177 h 3HYPERLINK l _Toc48964178四物流需求將首先從局部行業(yè)釋放 PAGEREF _Toc48964178 h 3HYPERLINK l _Toc48964179五政府將繼續(xù)大力推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)開展 PAGEREF _Toc48964179 h 3HYPERLINK l _Toc48964180六高科技和信息化在物流業(yè)的作用更加受到重視 PAGEREF _Toc48964180 h 3HYPERLINK l _Toc4896418

16、1七物流人才教育工程進(jìn)一步啟動(dòng) PAGEREF _Toc48964181 h 3HYPERLINK l _Toc48964182八物流根基設(shè)施建設(shè)仍將是投資重點(diǎn) PAGEREF _Toc48964182 h 3HYPERLINK l _Toc48964183物流市場動(dòng)態(tài)與投資價(jià)值 PAGEREF _Toc48964183 h 3HYPERLINK l _Toc48964184一、中國現(xiàn)代物流業(yè)的開展前景 PAGEREF _Toc48964184 h 3HYPERLINK l _Toc48964185一我國經(jīng)濟(jì)開展帶來一個(gè)巨大的潛在物流市場 PAGEREF _Toc48964185 h 3HYP

17、ERLINK l _Toc48964186二市場總規(guī)模預(yù)測 PAGEREF _Toc48964186 h 3HYPERLINK l _Toc48964187三市場需求分析 PAGEREF _Toc48964187 h 3HYPERLINK l _Toc48964188四現(xiàn)代物流分行業(yè)市場需求分析 PAGEREF _Toc48964188 h 3HYPERLINK l _Toc48964189五在華跨國公司物流需求調(diào)查分析 PAGEREF _Toc48964189 h 3HYPERLINK l _Toc48964190二、物流業(yè)投資方向分析 PAGEREF _Toc48964190 h 3HYP

18、ERLINK l _Toc48964191物流根基設(shè)施 PAGEREF _Toc48964191 h 3HYPERLINK l _Toc48964192綜合物流業(yè)務(wù) PAGEREF _Toc48964192 h 3HYPERLINK l _Toc48964193交通運(yùn)輸業(yè)務(wù) PAGEREF _Toc48964193 h 3HYPERLINK l _Toc48964194快遞業(yè)務(wù) PAGEREF _Toc48964194 h 3HYPERLINK l _Toc48964195物流行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)分析和風(fēng)險(xiǎn)控制 PAGEREF _Toc48964195 h 3HYPERLINK l _Toc4896419

19、6一、行業(yè)開展制約因素 PAGEREF _Toc48964196 h 3HYPERLINK l _Toc489641971政府管理模式的約束 PAGEREF _Toc48964197 h 3HYPERLINK l _Toc489641982根基設(shè)施落后，物流裝備水平低 PAGEREF _Toc48964198 h 3HYPERLINK l _Toc489641993傳統(tǒng)物流體系中既得利益者的阻礙 PAGEREF _Toc48964199 h 3HYPERLINK l _Toc489642004物流專業(yè)人才匱乏 PAGEREF _Toc48964200 h 3HYPERLINK l _Toc48

20、9642015信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的滯后 PAGEREF _Toc48964201 h 3HYPERLINK l _Toc489642026、物流效率有待提高 PAGEREF _Toc48964202 h 3HYPERLINK l _Toc489642037、入世面臨嚴(yán)峻考驗(yàn) PAGEREF _Toc48964203 h 3HYPERLINK l _Toc489642048、物流行業(yè)中流通領(lǐng)域的整體經(jīng)濟(jì)效益差 PAGEREF _Toc48964204 h 3HYPERLINK l _Toc489642059、第三方物流市場需求缺乏，服務(wù)層次低等因素影響了物流業(yè)的開展 PAGEREF _Toc48964

21、205 h 3HYPERLINK l _Toc48964206二、物流需求激而不活的原因分析 PAGEREF _Toc48964206 h 3HYPERLINK l _Toc48964207我國物流市場處于初級階段 PAGEREF _Toc48964207 h 3HYPERLINK l _Toc48964208物流外包積極性不高 PAGEREF _Toc48964208 h 3HYPERLINK l _Toc48964209物流企業(yè)服務(wù)不到位 PAGEREF _Toc48964209 h 3HYPERLINK l _Toc48964210物流中心 PAGEREF _Toc48964210 h

22、3HYPERLINK l _Toc48964211一、山東省、廣東省物流行業(yè)分析 PAGEREF _Toc48964211 h 3HYPERLINK l _Toc48964212一山東、廣東省開展現(xiàn)代物流的主要做法 PAGEREF _Toc48964212 h 3HYPERLINK l _Toc48964213二山東省現(xiàn)代物流工作的成效 PAGEREF _Toc48964213 h 3HYPERLINK l _Toc48964214三、江蘇省物流行業(yè)分析 PAGEREF _Toc48964214 h 3HYPERLINK l _Toc48964215一現(xiàn)代物流在江蘇省經(jīng)濟(jì)開展中的地位 PAGE

23、REF _Toc48964215 h 3HYPERLINK l _Toc48964216二江蘇省現(xiàn)代物流業(yè)開展的有利條件 PAGEREF _Toc48964216 h 3HYPERLINK l _Toc48964217三江蘇省開展現(xiàn)代物流工作的現(xiàn)狀 PAGEREF _Toc48964217 h 3HYPERLINK l _Toc48964218四江蘇省現(xiàn)代物流工作與廣東、山東等省比照分析 PAGEREF _Toc48964218 h 3HYPERLINK l _Toc48964219三、寧波物流市場研究 PAGEREF _Toc48964219 h 3HYPERLINK l _Toc48964

24、220一寧波物流業(yè)與國際先進(jìn)國家的比較分析 PAGEREF _Toc48964220 h 3HYPERLINK l _Toc48964221二寧波現(xiàn)代物流業(yè)開展戰(zhàn)略 PAGEREF _Toc48964221 h 3HYPERLINK l _Toc48964222(三) 寧波現(xiàn)代物流業(yè)應(yīng)堅(jiān)持的開展原那么 PAGEREF _Toc48964222 h 3HYPERLINK l _Toc48964223(四)物流開展模式組合選擇 PAGEREF _Toc48964223 h 3HYPERLINK l _Toc48964224(五)寧波開展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的“突破口 PAGEREF _Toc4896422

25、4 h 3HYPERLINK l _Toc48964225(六)要重視現(xiàn)代物流理論的研究 PAGEREF _Toc48964225 h 3HYPERLINK l _Toc48964226四、港臺(tái)地區(qū)物流開展分析 PAGEREF _Toc48964226 h 3HYPERLINK l _Toc48964227一港臺(tái)物流開展的經(jīng)濟(jì)背景 PAGEREF _Toc48964227 h 3HYPERLINK l _Toc48964228二港臺(tái)地區(qū)物流開展現(xiàn)狀 PAGEREF _Toc48964228 h 3HYPERLINK l _Toc48964229三優(yōu)勢，劣勢和環(huán)境分析 PAGEREF _Toc4

26、8964229 h 3物流業(yè)整體概況物流是指物質(zhì)從產(chǎn)成品到消費(fèi)者手中的流通過程，物流是物質(zhì)資料從供應(yīng)者到需求者的物理運(yùn)動(dòng)，是運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸、流通加工、配送以及信息等多項(xiàng) 基本活動(dòng)的統(tǒng)一，以信息為中介構(gòu)成的有機(jī)整體。一、中國物流業(yè)開展現(xiàn)狀一物流根基設(shè)施初具規(guī)模中國的交通運(yùn)輸設(shè)施和運(yùn)輸能力開展較為迅速，但仍不夠興旺。到1999年底，全國公路通車總里程到達(dá)135萬公里，初步形成了全國性的路網(wǎng)。高速公路建設(shè)開展迅速，已建成高速公路8733公里。鐵路總營業(yè)里程到達(dá)6.64萬公里。內(nèi)河通航里程11.65萬公里。沿海和沿長江主要港口深水泊位650多個(gè)。擁有通航機(jī)場142個(gè)，運(yùn)輸飛機(jī)523架。中國已躋

27、身世界航運(yùn)大國之列；99年航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量170萬噸；公路運(yùn)輸完成貨運(yùn)量100億噸，貨物周轉(zhuǎn)量5742億噸公里；鐵路運(yùn)輸完成貨運(yùn)量16.7億噸，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量12838億噸公里；沿海主要港口貨物吞吐量達(dá)10.5億噸，港口集裝箱吞吐量到達(dá)1600多萬TEU。近年來，中國以干線鐵路、高速公路、樞紐機(jī)場、國際航運(yùn)中心為重點(diǎn)，大力推進(jìn)物流根基設(shè)施建設(shè)。至2000年末，中國運(yùn)輸線路中，鐵路營業(yè)里程6.8萬公里，公路通車?yán)锍?40萬公里，內(nèi)河千噸級以上航道7855公里，沿海港口萬噸以上泊位646個(gè)，民航機(jī)場129個(gè)，航線1120條，里程151萬公里，管道運(yùn)輸2.5萬公里。貨運(yùn)量總計(jì)135億噸，貨物周轉(zhuǎn)量總計(jì)4

28、3359億噸公里。與此同時(shí)，各地以交通部45個(gè)公路主樞紐為中心，加快進(jìn)展現(xiàn)代物流園區(qū)建設(shè)，其中上海西北物流園區(qū)、深圳平湖物流基地、沈陽公路主樞紐等已投入使用。 二物流技術(shù)設(shè)備市場活潑中國的集裝箱生產(chǎn)能力和國際市場份額都已居世界首位。各種物流設(shè)備制造企業(yè)及附屬配件制造企業(yè)達(dá)3000多家，一些企業(yè)如昆明船舶設(shè)備集團(tuán)公司等積極引進(jìn)國外技術(shù)消化吸收，提高技術(shù)水平，已可以獨(dú)立制造自動(dòng)化倉庫、AGV、搬運(yùn)機(jī)器人等產(chǎn)品。但總的來看，中國物流設(shè)備制造企業(yè)的規(guī)模一般偏小，承擔(dān)大型工程及成套設(shè)備制造的能力缺乏，高技術(shù)產(chǎn)品的質(zhì)量不夠穩(wěn)定，因而國外物流技術(shù)設(shè)備廠商如西門子、大福等紛紛進(jìn)入中國市場。由于中國在物流根基設(shè)

29、施以及煙草、家電、IT等制造企業(yè)和連鎖商業(yè)企業(yè)的物流系統(tǒng)建設(shè)中對先進(jìn)物流技術(shù)設(shè)備的需求越來越大，物流技術(shù)設(shè)備市場競爭非常劇烈，一個(gè)物流中心或自動(dòng)化倉庫的建設(shè)工程經(jīng)常有國內(nèi)外多家企業(yè)參與競標(biāo)。三第三方物流方興未艾據(jù)分析：有57%的生產(chǎn)企業(yè)和38%的商業(yè)企業(yè)正在尋找新的物流代理商，企業(yè)對第三方物流的滿意度在逐漸提高。企業(yè)目前的物流需求以物流運(yùn)作為主，更強(qiáng)調(diào)物流總代理的形式，需要一體化的物流服務(wù)。與第一次、第二次調(diào)研結(jié)果相比，市內(nèi)配送服務(wù)需求也越來越迫切。同時(shí)物流過程管理、物流決策、數(shù)據(jù)采集等信息服務(wù)越來越受到企業(yè)的重視。種種跡象說明，中國第三方物流市場方興未艾。第三方物流是由供方與需方以外的物流企

30、業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式，即第三方物流是獨(dú)立于物流供需雙方之外的專業(yè)物流公司。目前，我國第三方物流市場仍處于起步階段，具有以下四個(gè)特點(diǎn)。第一，第三方物流市場份額較小，從不同企業(yè)的物流執(zhí)行情況看，生產(chǎn)企業(yè)原材料物流的執(zhí)行主體主要是供貨方，占46，其次是公司自身，占36，第三方只占18。商業(yè)企業(yè)物流執(zhí)行主體76.5為公司自身，17.6的企業(yè)由供貨方執(zhí)行，第三方參與比例僅為5.9，說明商業(yè)企業(yè)物流社會(huì)化程度不高。第三方物流占整個(gè)物流市場的份額大約在2，而美國是8，歐洲是10。第二，第三方物流企業(yè)規(guī)模偏小，由于目前我國生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)物流“外包主要以“分包為主，不同的供應(yīng)商會(huì)采用不同的第三方，總代理

31、比例很小，因此，在2002年倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)的調(diào)查中沒有一家被訪談的物流服務(wù)商擁有超過2的市場份額。物流企業(yè)規(guī)模偏小在一定程度上限制了物流服務(wù)功能的多樣化，并影響物流服務(wù)質(zhì)量的提高。第三，第三方物流供應(yīng)商提供的服務(wù)功能單一。增值服務(wù)薄弱是影響物流需求的原因之一，目前第三方物流服務(wù)商的收益85來自根基性服務(wù)，如運(yùn)輸管理和倉儲(chǔ)管理，而像貨物拆拼箱、重新包裝、測試和修理等增值服務(wù)，以及物流信息服務(wù)與支持物流的財(cái)務(wù)服務(wù)的收益只占15。從客戶角度看，目前企業(yè)對倉儲(chǔ)、長途運(yùn)輸、城市配送以及包裝的需求最多，都在30以上。企業(yè)對于信息流的服務(wù)、貨款托收等的需求也很大，長遠(yuǎn)看，大多數(shù)企業(yè)更傾向于“一站式服務(wù)，要求提供一

32、體化綜合服務(wù)。第四，物流供應(yīng)質(zhì)量不高。目前，所有物流企業(yè)提供的物流耗損率都高于2，運(yùn)輸準(zhǔn)時(shí)率都低于90，整體服務(wù)水平不高。由第三方提供的物流服務(wù)質(zhì)量并不比企業(yè)自己打理的物流質(zhì)量高，甚至還低于生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)，這是大多數(shù)企業(yè)寧可建設(shè)自己的物流隊(duì)伍，自己打理公司本身物流業(yè)務(wù)的主要原因。物流服務(wù)質(zhì)量是影響企業(yè)是否愿意將物流進(jìn)展外包的主要因素，能否提高服務(wù)質(zhì)量將直接制約物流需求的增長。對于有物流需求的企業(yè)來說，通過將物流外包降低成本提高效率固然重要，但是企業(yè)在選擇物流供應(yīng)商時(shí)考慮最多的并不是價(jià)格因素，而是物流的服務(wù)質(zhì)量。雖然目前我國第三方物流市場份額很小，但與中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)1999年第一次調(diào)查數(shù)據(jù)相比

33、，全由第三方代理的比例上升7個(gè)百分點(diǎn)，說明物流專業(yè)分工更加明顯，而且第三方物流開展速度較快，2001年市場規(guī)模在400億元以上，70的物流服務(wù)提供商在過去三年中，年均業(yè)務(wù)增幅都高于30。根據(jù)預(yù)測，在未來10年內(nèi)，我國第三方物流市場將以1625的高速度增長。四物流信息化建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)在信息通訊方面，目前中國已擁有電信網(wǎng)絡(luò)干線光纜超過30萬公里，并已 基本形成以光纜為主體，以數(shù)字微波和衛(wèi)星通訊為輔助手段的大容量數(shù)字線傳輸網(wǎng)絡(luò)；四大骨干網(wǎng)絡(luò)的覆蓋范圍包括全國地市以上城市和90%的縣級市及大局部鄉(xiāng)鎮(zhèn)，并連通世界主要國際信息網(wǎng)絡(luò)，從而使EDI、ERP、MRP、GPS等一些圍繞物流信息交流、管理和控制的技術(shù)

34、得以應(yīng)用。由于建設(shè)物流信息系統(tǒng)是傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的根基，中國的物流軟件市場正穩(wěn)步增長，杰合偉業(yè)、快步易捷等一批新興的物流軟件企業(yè)正在成長，跨國IT企業(yè)如IBM、CA等也努力開拓中國物流軟件市場。 五工商企業(yè)致力于物流合理化近年來，不少工商企業(yè)認(rèn)識(shí)到物流是企業(yè)的第三利潤源泉，抓緊建設(shè)自己的物流體系，促進(jìn)企業(yè)物流合理化。神州數(shù)碼、華聯(lián)超市、國美電器等企業(yè)都已經(jīng)建設(shè)或正在籌建自己的物流體系。特別是青島海爾集團(tuán)，在對企業(yè)進(jìn)展全方位流程再造的根基之上，建設(shè)了具有國際水平的自動(dòng)化、智能化的現(xiàn)代物流體系，使企業(yè)的運(yùn)營效益發(fā)生了奇跡般的變化,資金周轉(zhuǎn)到達(dá)一年15次，呆滯物資降低73.8%，倉庫面

35、積減少了50%，庫存占用資金減少了67%，被中國物流與采購聯(lián)合會(huì)授予中國物流示范基地。六各級政府高度重視物流開展2001年3月，國家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、對外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作部和中國民用航空總局聯(lián)合印發(fā)?關(guān)于加快中國現(xiàn)代物流開展的假設(shè)干意見?，8月，國家經(jīng)貿(mào)委決定建設(shè)現(xiàn)代物流工作重點(diǎn)企業(yè)聯(lián)系制度，以加強(qiáng)政府與企業(yè)的溝通與聯(lián)系，并確定中國郵政等34家企業(yè)為現(xiàn)代物流工作重點(diǎn)聯(lián)系企業(yè)。在國家計(jì)委、國家經(jīng)貿(mào)委最新發(fā)布的?當(dāng)前國家重點(diǎn)鼓勵(lì)開展的產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品和技術(shù)目錄?中，把開展物流配送中心列為重點(diǎn)鼓勵(lì)開展的內(nèi)容。交通部也發(fā)布了?關(guān)于促進(jìn)運(yùn)輸企業(yè)開展綜合物流服務(wù)的假設(shè)干意見??，F(xiàn)代物流在地區(qū)經(jīng)濟(jì)開

36、展中的重要作用，也越來越為人們所認(rèn)識(shí)，不少省市把開展現(xiàn)代物流列入了重要議事日程。上海市政府在?上海市國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)開展第十個(gè)五年方案綱要的報(bào)告?中，把現(xiàn)代物流列為上海市四大新興產(chǎn)業(yè)之一，采取多種措施加快開展；天津市政府把現(xiàn)代物流作為五大支柱產(chǎn)業(yè)之一，并由主管市長負(fù)責(zé)，組織了20多個(gè)有關(guān)部門，研究提出了?天津市現(xiàn)代物流開展綱要研究報(bào)告?；深圳市為提升綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力，改善投資環(huán)境，把開展現(xiàn)代物流與高新技術(shù)和金融同時(shí)列為新世紀(jì)經(jīng)濟(jì)開展的三大支柱產(chǎn)業(yè)，編制了?深圳市十五及2015年現(xiàn)代物流開展規(guī)劃?。目前國家經(jīng)貿(mào)委正會(huì)同有關(guān)部門制定中國物流產(chǎn)業(yè)的總體規(guī)劃和外商投資物流產(chǎn)業(yè)的有關(guān)政策；選擇具備條件的生產(chǎn)和

37、專業(yè)物流企業(yè)進(jìn)展試點(diǎn),推進(jìn)物流技術(shù)的應(yīng)用與開展。對于試點(diǎn)物流企業(yè),國家經(jīng)貿(mào)委將在政策上予以一定傾斜。根據(jù)中國初步確定的“十五期間商品物流配送規(guī)劃,在今后5年內(nèi),中國將逐步提高社會(huì)化、專業(yè)化物流配送在生產(chǎn)和流通中的比重,力爭實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)原料、產(chǎn)成品和商品供應(yīng)與消費(fèi)環(huán)節(jié)的物流配送轉(zhuǎn)向以社會(huì)化、專業(yè)化的物流配送企業(yè)承擔(dān)為主；推動(dòng)物流配送組織按生產(chǎn)和銷售、消費(fèi)區(qū)域進(jìn)展合理布局,開展跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨所有制的物流配送資產(chǎn)重組和業(yè)務(wù)經(jīng)營聯(lián)合體,鐵路、公路、航空、水運(yùn)等運(yùn)輸方式有機(jī)結(jié)合,儲(chǔ)存、運(yùn)輸、配送、分揀和加工等功能合理配置的商品物流中心、配送中心網(wǎng)絡(luò)體系；積極探索利用第三方物流配送企業(yè)建設(shè)企業(yè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)；

38、爭取物流成本占國民生產(chǎn)總值的比例降低2%；物流配送企業(yè)的設(shè)施裝備、管理水平、服務(wù)質(zhì)量將接近國外先進(jìn)水平。為此,國內(nèi)貿(mào)易局準(zhǔn)備在全國各大區(qū)的中心城市,選擇符合現(xiàn)代商品物流配送根基條件的企業(yè),建設(shè)30個(gè)現(xiàn)代化水平的物流配送中心示范工程。在此根基上,該局還要培養(yǎng)和開展10個(gè)左右較大規(guī)模、具有全國性經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)的專業(yè)物流配送骨干企業(yè)。方案爭取5年以后社會(huì)化配送企業(yè)比重達(dá)50%以上；培養(yǎng)假設(shè)干條貫穿全國且便于開展國際物流配送業(yè)務(wù)的聯(lián)運(yùn)干線,構(gòu)成全國性商品物流配送“綠色通道。一些地方政府積極配合國家政策，對現(xiàn)代物流業(yè)給予極大的重視。如深圳市政府把開展現(xiàn)代物流業(yè)作為深圳市的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一；北京、上海、天津、山

39、東等地政府也都方案在未來幾年建設(shè)區(qū)域性的物流中心并對其開展給予政策傾斜，一場物流中心的爭奪戰(zhàn)正在展開。七第三方物流企業(yè)處境困難吸引物流需求客戶并不那么容易，人才缺乏和政府限制成了首要挑戰(zhàn)，中國的第三方物流供應(yīng)商要想獲取利潤并快速成長是一件難事。日前，美國美智管理參謀公司與中國物流與采購聯(lián)合會(huì)合作，用了三個(gè)月的時(shí)間，對中國第三方物流市場調(diào)研后，得出上述結(jié)論。中國物流與采購聯(lián)合會(huì)常務(wù)副會(huì)長丁俊發(fā)介紹說，目前國內(nèi)冠名“物流的企業(yè)已有一萬家，、這些企業(yè)大多數(shù)局限在區(qū)域內(nèi)提供服務(wù)，真正能提供全方位、全球服務(wù)的企業(yè)寥寥無幾。目前，中方與外國第三方物流供應(yīng)商在運(yùn)營過程中各有側(cè)重，國外的物流供應(yīng)商側(cè)重進(jìn)出口物

40、流業(yè)務(wù)，服務(wù)客戶98是獨(dú)資或合資企業(yè)；國內(nèi)第三方物流供應(yīng)商更注重國內(nèi)物流的商機(jī)，來源于國內(nèi)服務(wù)的收入占到總收入的88。調(diào)查顯示，大多數(shù)國際物流供應(yīng)商正尋找在中國的合作伙伴，以獲得迅速進(jìn)入中國市場的時(shí)機(jī)，但迄今為止，他們很難找到適宜的本地合作伙伴。造成這一困難的原因在于，國內(nèi)的物流供應(yīng)商盡管非常需要從國際同行那里獲得運(yùn)作知識(shí)及國際網(wǎng)絡(luò)，但并不愿意讓國際合作方獲得他們的資產(chǎn)所有權(quán)和管理權(quán)。第三方物流供應(yīng)商認(rèn)為，吸引物流需求客戶存在三大障礙：生產(chǎn)及流通企業(yè)有較大物流能力，物流外包就意味著裁員和資產(chǎn)出售；客戶對第三方物流缺乏認(rèn)識(shí)；客戶對現(xiàn)在的物流企業(yè)能否降低成本，能否提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)缺乏信心，第三方物流服

41、務(wù)商普遍希望改善物流開展環(huán)境。中方的物流供應(yīng)商認(rèn)為缺乏物流人才是他們面臨的最大挑戰(zhàn)，外國供應(yīng)商認(rèn)為“政策限制是首要挑戰(zhàn)，希望政府出臺(tái)產(chǎn)業(yè)政策。政策環(huán)境涉及到運(yùn)營許可、跨省運(yùn)輸、登記注冊、稅收政策、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等。第三方物流供應(yīng)商發(fā)現(xiàn)在目前處于開展初期的中國第三方物流市場上，要想獲得利潤并快速成長是一件很難的事。第三方物流供應(yīng)商首先從提高根基物流服務(wù)開場，展示他們有能力把這些服務(wù)做好，隨后才可能提供高附加值的服務(wù)。即使根基服務(wù)的利潤率比較低，也只有通過把這些服務(wù)做好了，才能說服客戶外包更復(fù)雜的供應(yīng)鏈管理業(yè)務(wù)。在當(dāng)前利潤率比較低的時(shí)期，應(yīng)防止過度投資，但應(yīng)購置一些必要的資產(chǎn)，以確保其對運(yùn)營的控制和對客

42、戶的信譽(yù)度。物流供應(yīng)商還應(yīng)在那些潛在的高利潤并且與其自身能力相匹配的領(lǐng)域投資。如何在這些方面合理平衡，做出明智的選擇，將是在中國第三方物流市場制勝的法寶。二、當(dāng)前物流行業(yè)的特點(diǎn)傳統(tǒng)方案經(jīng)濟(jì)體制的影響，中國相當(dāng)多的工商企業(yè)仍然保存著大而全、小而全的經(jīng)營方式，從原材料采購到產(chǎn)品銷售過程中的一系列物流活動(dòng)主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成，多數(shù)企業(yè)內(nèi)部各種物流設(shè)施的保有率都比較高。同時(shí)，大多數(shù)工商企業(yè)也缺乏對現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)，使用第三方物流服務(wù)的意識(shí)不強(qiáng)，從而使中國的第三方物流市場需求缺乏。一物流服務(wù)方式和手段比較原始和單一雖然中國已經(jīng)有多達(dá)70萬家稱之為物流公司的企業(yè)，但他們中的多數(shù)由于服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)

43、、技術(shù)水平落后、專業(yè)人才匱乏，大都只能簡單地提供運(yùn)輸和倉儲(chǔ)等單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，而不能提供物流信息、庫存管理、物流方案設(shè)計(jì)等增值服務(wù)以及完整的物流解決方案。二物流企業(yè)規(guī)模過小，服務(wù)能力缺乏中國從事公路貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營業(yè)戶有274萬家，平均每個(gè)經(jīng)營業(yè)戶擁有的運(yùn)營車輛僅1.43輛；具有全國服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、能夠提供全程全網(wǎng)服務(wù)的企業(yè)鳳毛麟角，更談不上提供全球范圍的服務(wù)。三物流技術(shù)裝備比較落后物流裝備水平仍然較低，各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套，物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效地銜接，在一定程度上延緩了物流機(jī)械化和自動(dòng)化水平的提高，影響了運(yùn)輸工具的裝載率、裝卸設(shè)備的荷載率以及倉儲(chǔ)設(shè)

44、施的空間利用率。企業(yè)物流信息管理水平和技術(shù)手段比較落后，缺乏必要的公共物流信息平臺(tái)，訂單管理、貨物跟蹤、庫存查詢等物流信息服務(wù)功能較弱，制約了物流運(yùn)行效率和服務(wù)質(zhì)量的提高。三、現(xiàn)階段政府在物流業(yè)中的角色分析一在我國物流業(yè)開展的四個(gè)階段政府與物流業(yè)的關(guān)系我國物流業(yè)的開展史可以根據(jù)我國經(jīng)濟(jì)體制的變遷和人們對物流業(yè)的認(rèn)識(shí)程度分為四個(gè)階段：第一階段(19501978年)，在這一階段，我國實(shí)行的是方案經(jīng)濟(jì)體制，與物流相關(guān)的運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)以及各企業(yè)的儲(chǔ)運(yùn)部門都直承受國家生產(chǎn)方案的控制，他們僅僅是以輔助工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)為目的的輔助部門。政府是物流業(yè)的完全直接控制者。第二階段(19792001年)，在這一時(shí)期，我

45、國經(jīng)濟(jì)體制經(jīng)過了由完全的方案經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)向方案為主市場為輔再到社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)體制的轉(zhuǎn)變，人們開場認(rèn)識(shí)物流在生產(chǎn)流通中的作用。政府部門打破了國有企業(yè)的壟斷局面，允許個(gè)體戶和集體所有制企業(yè)進(jìn)入物流行業(yè)，在物流業(yè)中形成了以公有制為主其他經(jīng)濟(jì)成份并存的局面。這一時(shí)期，政府是對物流業(yè)局部放權(quán)的直接控制者。第三階段(20022005年)，在這一階段，政府將逐步完善社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)，國內(nèi)物流企業(yè)實(shí)行現(xiàn)代企業(yè)制度，是完全獨(dú)立自主的市場經(jīng)濟(jì)主體，政府作為國有企業(yè)的直接控制者的角色逐漸淡化。隨著中國參加WTO，政府對物流業(yè)的管制和保護(hù)將逐步放開，物流是企業(yè)的第三利潤源泉的觀念逐漸被人們承受，國外頗具競爭力的物流企

46、業(yè)不斷涌入，國內(nèi)物流業(yè)競爭空前劇烈，我國政府在這一時(shí)期的角色是為我國物流業(yè)的開展創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。第四階段(2005年后)，在這一階段，物流觀念已經(jīng)成熟，物流業(yè)開展的格局已 基本定型，大規(guī)模投資減少，國內(nèi)物流業(yè)已具有一定的實(shí)力，能夠同國外物流企業(yè)相抗衡。在這一階段，除一些關(guān)系國計(jì)民生的重要物資流通外，政府完全放開物流行業(yè)，原有的對行業(yè)管理的職能轉(zhuǎn)移給行業(yè)協(xié)會(huì)，政府成為只對行業(yè)協(xié)會(huì)制定的各種法規(guī)草案進(jìn)展批復(fù)，并對一些重大問題進(jìn)展處理的中介性的調(diào)節(jié)者。二現(xiàn)階段我國物流業(yè)的開展離不開政府的參與支持首先，相對于過去流通體制的橫向分散、縱向集中、條塊分割、互為壁壘、重疊建設(shè)、增加內(nèi)耗的狀況而言，開展觀

47、代物流業(yè)是一場流通體制的變革，實(shí)際上等于要實(shí)現(xiàn)一次資源的合理配置和優(yōu)勢重組。這種深層次的體制變革，必然要打破舊的利益格局，沒有政府的推進(jìn)這是難以實(shí)施的。其次，單純的作為一個(gè)產(chǎn)業(yè)而言，現(xiàn)代物流也是一項(xiàng)規(guī)模投入大，回報(bào)慢，本身效益低但綜合效益高的特設(shè)產(chǎn)業(yè)。因此，世界各國開展物流業(yè)的時(shí)候，政府均處于一種至關(guān)重要的地位，一方面在初期階段，政府在地價(jià)、稅收及海關(guān)等方面均采用一整套優(yōu)惠政策，另外那么是從實(shí)際需要出發(fā)在宏觀政策等方面不斷地給予支持，使物流業(yè)的開展加快步伐。其三，從全局出發(fā)協(xié)調(diào)區(qū)域開展規(guī)劃。開展現(xiàn)代物流也是一項(xiàng)涉及到交通、通訊、倉儲(chǔ)設(shè)施等領(lǐng)域的系統(tǒng)工程，缺乏社會(huì)配合的環(huán)境，物流業(yè)是難以深入開展

48、的。因此，特別需要政府能從建設(shè)物流業(yè)的大局出發(fā)，對整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)展規(guī)劃與協(xié)調(diào)。三現(xiàn)階段我國政府在物流產(chǎn)業(yè)中所扮演的角色現(xiàn)階段是我國物流產(chǎn)業(yè)開展的關(guān)鍵階段，我國物流企業(yè)要頂住國外物流企業(yè)的競爭壓力并開展壯大，培養(yǎng)核心競爭力，需要政府對物流進(jìn)展規(guī)劃、引導(dǎo)、培育、投資與協(xié)調(diào)。(一)規(guī)劃者一個(gè)完善的社會(huì)化物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和安康有序的物流市場環(huán)境的形成，離不開政府的宏觀統(tǒng)籌規(guī)劃，也離不開適當(dāng)?shù)募s束和規(guī)制。在一個(gè)權(quán)威的物流管理組織產(chǎn)生之前，這些工作必須由政府來完成。興旺國家的實(shí)踐證明，如果物流不能形成體系或物流組織布局分散、規(guī)模小，要想全面開展物流業(yè)和提高其作業(yè)效率是很難做到的。因此，在制定物流開展戰(zhàn)略時(shí)首

49、先要考慮的就是建設(shè)物流網(wǎng)絡(luò)的問題。具體而言就是政府要調(diào)動(dòng)物流業(yè)的各種積極因素，促進(jìn)企業(yè)間的橫向聯(lián)合，建設(shè)和健全我國的物流網(wǎng)絡(luò)，使物流形成體系。目前，我國政府對物流的整體規(guī)劃不夠理想，物流各環(huán)節(jié)之間存在一些不合理的地方，如物流布局不盡合理、物流環(huán)節(jié)浪費(fèi)驚人、物流市場無序競爭等，從而導(dǎo)致我國物流業(yè)整體效益不佳。要提高我國物流業(yè)的整體競爭力，政府應(yīng)當(dāng)對物流業(yè)的開展盡早做出近期規(guī)劃、中期規(guī)劃和長期戰(zhàn)略規(guī)劃，將有限的資金投入到亟待解決的地方，改變目前我國物流業(yè)各部門互不協(xié)凋、重復(fù)建設(shè)的現(xiàn)狀。除全國性整體規(guī)劃之外，還應(yīng)幫助地方政府結(jié)合地區(qū)的產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)和經(jīng)濟(jì)開展規(guī)劃，制定物流產(chǎn)業(yè)開展的規(guī)劃。(二)投資者完善的

50、根基設(shè)施是現(xiàn)代物流開展不可缺少的物質(zhì)根基，現(xiàn)代物流需要交通運(yùn)輸系統(tǒng)和信息交換等公共系統(tǒng)的支持。但是由于這些根基設(shè)施投資量大、回收期長，單個(gè)企業(yè)是無力承擔(dān)投資費(fèi)用的，這些設(shè)施的建設(shè)只能由政府來投資。在建成后實(shí)行專業(yè)化經(jīng)營，包括交給民間企業(yè)經(jīng)營。目前我國物流設(shè)施的投入受“重生產(chǎn)、輕流通思想的影響，國家財(cái)政對物資流通行業(yè)的根基設(shè)施建設(shè)投資明顯缺乏，其結(jié)果是嚴(yán)重制約了我國物流業(yè)的開展。我國現(xiàn)在的交通網(wǎng)絡(luò)的系統(tǒng)化程度不高、布局不均，導(dǎo)致物流業(yè)開展的區(qū)域不均衡。其次是我國電于商務(wù)根基設(shè)施建設(shè)也明顯缺乏，網(wǎng)絡(luò)硬件設(shè)施開展缺乏，網(wǎng)絡(luò)速度低。這些也制約了我國物流業(yè)的開展。因此，政府應(yīng)當(dāng)發(fā)揮投資者的角色作用，加大

51、對交通、信息等根基設(shè)施的投入，同時(shí)利用信貸手段鼓勵(lì)和引導(dǎo)企業(yè)或有條件的個(gè)人參與到根基設(shè)施的建設(shè)中來。(三)培育者我國參加WT0，政府應(yīng)培育一批優(yōu)勢物流企業(yè)，特別是第三方現(xiàn)代物流企業(yè)，以應(yīng)對競爭劇烈的國際物流市場，這也是建設(shè)社會(huì)化、專業(yè)化、現(xiàn)代化物流服務(wù)體系的重要內(nèi)容。政府可通過改制、上市、兼并、聯(lián)合、重組等多種形式，盡快培育一批主營業(yè)務(wù)突出、核心競爭力強(qiáng)的物流公司。在此根基上，要以企業(yè)為主體，以資本為紐帶，努力培育一批具有國際競爭力的現(xiàn)代物流企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)。政府培育和開展現(xiàn)代物流企業(yè)要遵循客觀經(jīng)濟(jì)規(guī)律，運(yùn)用市場機(jī)制去培育，決不能搞“拉郎配，干預(yù)企業(yè)自主決策。(四)引導(dǎo)者現(xiàn)代物流業(yè)的開展必須堅(jiān)持

52、以企業(yè)為主體，但政府的作用也非常重要。政府應(yīng)從宏觀上把握正確方向，為建設(shè)現(xiàn)代物流服務(wù)體系打好根基。各級政府和有關(guān)部門應(yīng)集中一定力量，通過宣傳導(dǎo)向和工作交流，正確引導(dǎo)工商企業(yè)的物流需求和物流企業(yè)的物流供應(yīng)。倡導(dǎo)和鼓勵(lì)工商企業(yè)逐步將生產(chǎn)制造領(lǐng)域以外的原材料采購、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和產(chǎn)品流通領(lǐng)域的加工、整理、配送等業(yè)務(wù)別離出來，按照現(xiàn)代物流的要求進(jìn)展整合或重組，或者采取公開招標(biāo)的方式將物流業(yè)務(wù)委托出去，交給專業(yè)物流公司承擔(dān)。對于工商企業(yè)整合重組別離出來的有效物流資源，應(yīng)支持其組建專業(yè)的物流公司，實(shí)行專業(yè)化經(jīng)營，也可向社會(huì)提供物流服務(wù)。(五)政策法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)的制定者物流業(yè)要安康開展、公平競爭就離不開政策法規(guī)的制

53、約和指導(dǎo)，這些政策和法規(guī)的制定理所當(dāng)然應(yīng)由政府來完成。政府應(yīng)根據(jù)物流業(yè)開展的客觀規(guī)律、國外的先進(jìn)經(jīng)歷和我國的具體情況，制定適合我國物流業(yè)實(shí)際情況的政策法規(guī)，標(biāo)準(zhǔn)市場行為，打擊越軌者，保護(hù)依法經(jīng)營者。我國現(xiàn)在的物流政策法規(guī)還留有很大的方案經(jīng)濟(jì)時(shí)代的色彩，已極大地制約了我國現(xiàn)代物流業(yè)的開展，各級政府應(yīng)加大創(chuàng)新力度，研究制定促進(jìn)物流開展的政策措施，盡快去除不利于物流開展的法律規(guī)章，整頓標(biāo)準(zhǔn)市場經(jīng)濟(jì)秩序，打破地區(qū)封鎖和行業(yè)壟斷，并轉(zhuǎn)變政府職能，強(qiáng)化服務(wù)意識(shí)，幫助企業(yè)開展。物流標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)是物流標(biāo)準(zhǔn)化、高效化的根基條件，這一體系的構(gòu)建同樣也只能由站在公正立場、立足我國物流業(yè)安康開展的政府來承擔(dān)，政府應(yīng)在

54、科研機(jī)構(gòu)和社團(tuán)組織的協(xié)助下，盡快構(gòu)建物流業(yè)帶有共性的物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)，在統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)根基上不斷改良完善物流的設(shè)施及裝備，實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)的合理化，提高物流服務(wù)的質(zhì)量與效率。(六)調(diào)控者就現(xiàn)代物流體系而言，政府的調(diào)控功能集中表現(xiàn)在運(yùn)作秩序的維護(hù)上，即在法律根基上保證市場競爭的有效性和公平性，保護(hù)群眾消費(fèi)者的利益，實(shí)現(xiàn)市場力量的均衡，進(jìn)展意識(shí)形態(tài)和教育領(lǐng)域的投資，提高人的素質(zhì)。但是從目前的情況來看，政府的調(diào)控功能首先表達(dá)在各職能部門之間、各級政府之間的利益協(xié)調(diào)上，以及具體操作機(jī)構(gòu)管理權(quán)利的相對集中上，以減少摩擦，形成合力，加速物流業(yè)開展進(jìn)程。四、中國物流市場 基本情況我國已經(jīng)參加，隨著現(xiàn)代科學(xué)技

55、術(shù)的迅猛開展和全球經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢加強(qiáng)，數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化已成為時(shí)代的主要特征，國內(nèi)物流業(yè)既有前所未有的機(jī)遇，也面臨殘酷的市場競爭和挑戰(zhàn)。現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理理念，被廣泛地認(rèn)為是企業(yè)降低物耗，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的第三利潤源泉。世界各國特別是興旺國家都在加緊現(xiàn)代物流形態(tài)的研發(fā)。世界物流業(yè)強(qiáng)手也紛紛搶灘中國市場。在這樣的大環(huán)境下，要想更好的與國際市場接軌，增強(qiáng)企業(yè)的國內(nèi)、國際競爭力、實(shí)現(xiàn)企業(yè)的信息化管理是企業(yè)走向大市場、大流通的必由之路。 物流涉及到生產(chǎn)制造企業(yè)和商品流通企業(yè)，包含倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、貨代、包裝、配送等一系列環(huán)節(jié)。中國的物流業(yè)在改革開放以來尤其是近幾年有了較大的開展。在

56、商品倉儲(chǔ)方面，中國各系統(tǒng)、各行業(yè)現(xiàn)有數(shù)目眾多的各類倉庫，其中多數(shù)是普通倉庫，也有不少專業(yè)化的倉庫，倉庫總面積估計(jì)可以位于世界前列；在運(yùn)輸能力方面，中國的鐵路、公路、水運(yùn)、航空等各種運(yùn)輸都有了很大的開展，這些年一直大力進(jìn)展鐵路、公路、橋梁、港口、機(jī)場場站的建設(shè)，中國運(yùn)輸根基設(shè)施的落后面貌已有很大改變，各種運(yùn)輸方式的運(yùn)力大大增加，總的看來已到達(dá)世界中上水平，有的如集裝箱運(yùn)輸已位于世界前幾位，商品配送經(jīng)過中國政府多年的積極推動(dòng)，現(xiàn)在已被廣闊企業(yè)和消費(fèi)者所承受，物資和商業(yè)企業(yè)的配送中心和配送活動(dòng)較普通地開展起來，配送商品的規(guī)模、種類、形式和相關(guān)的電子服務(wù)與以前相比都有了很大的開展，已成為商品流通中一個(gè)

57、十分重要的內(nèi)容；貨運(yùn)代理等其它物流服務(wù)企業(yè)近幾年在企業(yè)數(shù)量和服務(wù)水平方面也有了較大的增加和提高。 雖然中國的物流現(xiàn)代化步伐正在加快，但是，要看到中國由于長期以來，對物流業(yè)的開展重視不夠，總的來說，現(xiàn)代物流開展比較緩慢，與興旺國家相比還存在著較大的差距，表現(xiàn)在：一是物流設(shè)施雖然數(shù)量多，但是總體水平不高，許多五、六十年代建的老舊倉庫仍在使用；二是在中國物流領(lǐng)域新技術(shù)、新裝備應(yīng)用相對較少。雖然有一些企業(yè)目前采用一些物流方面的先進(jìn)技術(shù)裝備，但數(shù)量很少，絕大多數(shù)企業(yè)物流方面的技術(shù)裝備水平還很低，三是各行業(yè)、各系統(tǒng)獨(dú)立開展、互相分割，相互協(xié)調(diào)配合差，從全國來看，物流各方面，各環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)配套水平低；四是物流

58、各方面技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)不完善，影響物流效率；五是物流各方面的水平低，物流成本高于興旺國家很多；六是以客戶為中心的思想還沒有完全確立，不能為客戶提供系列化、全過程的物流服務(wù)；七是雖然物流存量資產(chǎn)十分龐大，相關(guān)物流企業(yè)數(shù)量多，分布面廣，但缺乏企業(yè)間的嚴(yán)密聯(lián)系，在全國范圍內(nèi)沒有形成社會(huì)化的高效物流網(wǎng)絡(luò)體系，物流企業(yè)建設(shè)起全國性的物流網(wǎng)絡(luò)或全國性的物流業(yè)務(wù)同盟的還是極少數(shù)。八是物流從業(yè)人員的總體素質(zhì)有待提高。五、中國物流市場需求構(gòu)造分析物流需求分析的目的在于保證物流服務(wù)的供應(yīng)與需求之間的相對平衡，使社會(huì)物流活動(dòng)保持較高的效率與效益。借助于定性和定量的分析手段，了解社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)對于物流能力供應(yīng)的需求強(qiáng)度，

59、引導(dǎo)社會(huì)投資，有目的地進(jìn)入物流服務(wù)領(lǐng)域，將有利于合理規(guī)劃、建設(shè)物流根基設(shè)施，改良物流供應(yīng)系統(tǒng)。在中國的物流市場中，需求主體呈現(xiàn)的特點(diǎn)主要表現(xiàn)在目前在華外資企業(yè)比中國國內(nèi)企業(yè)對現(xiàn)代物流的需求強(qiáng)烈；而在國內(nèi)企業(yè)中，民營企業(yè)對現(xiàn)代物流的需求又比國有企業(yè)強(qiáng)烈。目前，在中國大概有40萬家外資企業(yè)。這些企業(yè)對物流市場的需求強(qiáng)烈最 基本的原因是在于物流在興旺國家已經(jīng)成為成熟或比較成熟的產(chǎn)業(yè)，為這些企業(yè)帶來了巨大的經(jīng)濟(jì)效益。這些企業(yè)較早地認(rèn)識(shí)到現(xiàn)代物流對企業(yè)的重要性，并在實(shí)踐中，把企業(yè)的有關(guān)物流業(yè)務(wù)外包，專心經(jīng)營運(yùn)作企業(yè)的核心業(yè)務(wù)。而在中國，很多企業(yè)特別是國有企業(yè)在方案經(jīng)濟(jì)時(shí)期形成的“大而全、小而全的企業(yè)經(jīng)營

60、組織模式，決定了從原材料的采購到產(chǎn)品的銷售中一系列物流活動(dòng)主要依靠企業(yè)自我服務(wù)完成，即自營物流。同時(shí)由于物流理念在中國大多數(shù)企業(yè)中還沒有得到普及，沒有認(rèn)識(shí)到物流對企業(yè)自身的重要性。中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)委托某咨詢機(jī)構(gòu)對中國物流市場進(jìn)展了一次典型調(diào)查。調(diào)查范圍覆蓋全國，調(diào)查對象主要是家電、電子、日化、食品等行業(yè)的450家大中型企業(yè)。在關(guān)于物流對企業(yè)開展的影響程度這項(xiàng)調(diào)查內(nèi)容中，48.7%的企業(yè)認(rèn)為物流對企業(yè)開展的影響程度一般，只有 7.9%的企業(yè)認(rèn)為物流對企業(yè)很重要。企業(yè)自營物流在很大程度上增加了企業(yè)的總成本。從全球范圍來看，當(dāng)企業(yè)自營物流時(shí)，物流平均成本將占到商品.總成本的3050%。而這一比例在中國更