五步思考法之城市軌道交通噪音問題

1、五步考慮法之城市軌道交通噪音問題五步考慮法之城市軌道交通噪音問題Step1.分析問題方案的根底1.噪音來源車輛噪音：地鐵車輛運行中主要噪聲來源有：一是輪軌接觸而產(chǎn)生的輪軌滾動噪音；二是牽引電動機產(chǎn)生的電動-機械噪音。輪軌噪聲是車輪與鋼軌接觸應(yīng)力的作用，造成車輪與鋼軌之間的摩擦和振動。牽引動力系統(tǒng)噪聲包括齒輪減速箱與空氣壓縮機所產(chǎn)生的噪聲，這是主要噪聲源。列車運行噪音：地鐵列車在軌道上行駛時，由于車輪偏心、車輪圓度不夠，車輪與道岔、鋼軌碰撞以及線路不平順等原因，引起車輪的振動。在線網(wǎng)規(guī)劃階段就應(yīng)充風(fēng)考慮避繞噪聲敏感建筑，以到達減小噪聲影響范圍的目的。其他對于地下車站、變電所和區(qū)間通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)所用

2、設(shè)備如冷卻塔、通風(fēng)機都是噪聲的主要制造者，直接影響周圍環(huán)境。3.城市軌道交通噪音問題的特點城市軌道交通運行是間歇的，地鐵或輕軌列車的運行間隔通常為2-6in，其引起的振動與噪聲不是全天候的，其噪聲是多種噪本文由論文聯(lián)盟搜集整理聲的疊加，它們各自含有多種頻率成分，一般是互不相干的。Step2.制定合理目的美國公共交通協(xié)會制定的城市軌道交通噪聲控制指標(biāo)為：車內(nèi)可承受噪聲為70-80dB；站內(nèi)最大噪聲應(yīng)為75-85dB；路邊噪聲的上限值在居民區(qū)為70dB，在工業(yè)區(qū)為85dB。噪聲級指標(biāo)是在0.35處以確保私人談話能以正常聲音進展而測定的。處理后的噪音應(yīng)該符合各個地段的噪音標(biāo)準(zhǔn)要求。Step3.針對問

3、題成因的方案創(chuàng)造對于振動和噪聲控制主要通過振源與聲源控制、振動傳播與聲傳播控制以及物控制三方面進展。一般通過這三方面的控制，綜合治理可以使軌道交通的振動和噪聲滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求，要分區(qū)段、分敏感區(qū)域進展控制處理，以到達經(jīng)濟合理的目的。目前采用的降噪措施有以下幾個：1.采用新型車：車輛運行過程中，車體本身會產(chǎn)生噪音，包括發(fā)動機運轉(zhuǎn)聲、車輛搖擺時車箱構(gòu)造問互相作用聲和車箱與其外表空氣的磨擦聲等。近幾年國內(nèi)一些車輛廠，試制出許多新型車輛。車箱設(shè)計成曲線型，減小了車輛外表空氣的磨擦聲。2.采用無縫線路，增加軌道外表平順性：輪軌作用大小同鋼軌外表平順度關(guān)系很大。標(biāo)準(zhǔn)長度鋼軌鋪成的無縫線路，每25間隔 就

4、有一處軌縫，使得車輛運行時輪軌之間不停地沖擊而產(chǎn)生噪音。解決軌縫這一不平順的好方法是焊接無縫線路。另外，還需要進步軌縫以外的軌道平順性。3.軌道采用適宜的剛度軌道除外表平順、剛度均勻外，還應(yīng)使剛度適宜。否那么，剛度過大輪軌沖擊大、噪音大；剛度太小，車輛上下顛簸幅度大，旅客不舒適。就目前國內(nèi)城市軌道交通的速度范圍，根據(jù)國內(nèi)外的運營經(jīng)歷，軌道剛度在20kN50kN比擬適宜。5.采用吸音或隔音設(shè)備城市軌道交通噪音可以被線路上的某些設(shè)備吸收一局部。平交道處面板有吸音效果，有混行地段降低噪音效果更好。綠草也是很好的吸音設(shè)備。相比擬而言，材料越松軟，吸音效果越好。碎石道床不僅可為軌道提供彈性，而且碎石的孔

5、隙和松散性也具有很好的吸音才能。Step4.方案優(yōu)選在上述所有方案里，它們都有各自的優(yōu)缺點，應(yīng)從經(jīng)濟合理、可以高效解決問題等方面來選擇最優(yōu)方案。采用新型車來降噪的方法與其他方法相比，投入大，回報周期較長。在新型車輛研究方面，我國在世界的地位還是比擬落后的，因此付出的代價不得不很高。而且，研發(fā)新型列車的周期長，噪音問題已經(jīng)近在眉睫。除此之外，這種方法投入資金數(shù)目非常大，不符合經(jīng)濟高效的要求。但是，不可否認的是這種方法從噪音源頭上解決了問題，而且便于管理維修。采用無縫線路不僅可以增加道路平順，減少噪音，還能降低輪軌沖擊力，可以延長鋼軌使用壽命，減少列車運行能耗，鋪設(shè)無縫軌道的附加費用較少。然而，無

6、縫線路在夏季高溫季節(jié)的穩(wěn)定性不強。軌道采用適宜的剛度是非常有應(yīng)用前景的一個方案，選擇適宜的剛度不僅可以降噪，還能降低輪軌沖擊力，還可以減小列車的振動，使乘客更加舒適。除此之外，這個方案施行起來還是比擬方便經(jīng)濟的。采用吸音或隔音設(shè)備這種方法施行起來比擬方便，還能美化環(huán)境，為乘客帶來舒適。但是，采用這個方案就必須浪費更多土地，在這個寸土為金的時代是不經(jīng)濟的。而且沒有在噪音源頭上解決問題。綜上所述，降低噪音與車輛、軌道及其他許多因素有關(guān)，是體系的綜合作用，不能單純依賴某種扣件或道床來解決問題。要多種方案并行，才能到達去除噪音并且又經(jīng)濟合理的這個目的。Step5.基于目前現(xiàn)狀的新方案的改良或反思1.針對噪音問題的特點引發(fā)的反思：我們目前采用的都是全天候的方案，在夜晚車輛不運行的時候很多設(shè)備都沒有被利用，不但增加了能耗，還降低了利用率。那么，有沒有可以進步利用率的新方法呢？能否可研發(fā)一種可以減輕輪軌摩擦且具有吸音的功能的涂料。在車輛段預(yù)備出車的那段軌道里，我們可以把裝有這種涂料的管道與軌道相連，當(dāng)車輛壓迫在軌道上并行走時，管道內(nèi)部的涂料便被擠壓出來涂抹在輪對上。每隔幾站就可以采取鋪設(shè)一段這樣的軌道，涂料就會源源不斷地補充上來。2.對現(xiàn)有解決方案引發(fā)的反思：目前