飛機(jī)交流供電系統(tǒng)課件

1、第三章飛機(jī)交流供電系統(tǒng)3-1 飛機(jī)交流供電系統(tǒng)概述1大中型民航客機(jī)采用交流電源系統(tǒng)的主要因素電源容量增加，需要提高電源電壓以減輕系統(tǒng)重量工作環(huán)境限制隨著飛機(jī)飛行高度的增加，直流電機(jī)炭刷和整流子的磨損變得越來越嚴(yán)重用電量增加，電機(jī)發(fā)熱增加，需要效率更高的冷卻方式電壓和功率變換的要求2交流電源系統(tǒng)具有如下優(yōu)點(diǎn)交流發(fā)電機(jī)沒有換向器，特別是無刷交流發(fā)電機(jī)沒有電刷和滑環(huán)，同時(shí)采用噴油冷卻，工作可靠性大大提高；電源電壓高，使得交流發(fā)電機(jī)的電網(wǎng)和設(shè)備重量減輕；交流電能易于變換，即易于變壓和整流3飛機(jī)交流電源系統(tǒng)的主要形式4變速變頻交流電源系統(tǒng)5變頻交流電優(yōu)點(diǎn)變頻交流發(fā)電系統(tǒng)簡(jiǎn)單體積重量小電能轉(zhuǎn)換效率高6恒速

2、恒頻交流電源系統(tǒng)7恒速恒頻交流電源系統(tǒng)恒頻交流電對(duì)飛機(jī)上的各類負(fù)載都適用，而且由于電源頻率恒定，用電設(shè)備和配電系統(tǒng)的重量比變頻系統(tǒng)輕，配電也比較簡(jiǎn)單；恒頻交流發(fā)電機(jī)可單臺(tái)運(yùn)行，也可以并聯(lián)運(yùn)行，而且電氣性能好，供電質(zhì)量高8變速恒頻交流電源系統(tǒng)交-直-交交-交9變速恒頻交流電源系統(tǒng)電氣性能好。VSCF電源輸出頻率恒定，精度高，無頻率瞬變現(xiàn)象。系統(tǒng)損耗小而效率高使用維護(hù)性好可靠性高、使用壽命長(zhǎng)10電網(wǎng)連接形式以機(jī)體為中線的三相四線制 （現(xiàn)代飛機(jī)普遍采用）不接中線的三相三線制以單相為主而兼有三相的供電系統(tǒng)11以機(jī)體為中線的三相四線制12優(yōu)點(diǎn)：電網(wǎng)輕； 可提供兩種電壓； 控制、保護(hù)設(shè)備較簡(jiǎn)單。缺點(diǎn)：?jiǎn)蜗?/p>

3、用電設(shè)備的電壓波形失真較大 以機(jī)體為中線的三相四線制13不接中線的三相三線制供電系統(tǒng)14優(yōu)點(diǎn)： 電網(wǎng)輕 電壓波形失真小。缺點(diǎn)：只能提供一種電壓； 某一相斷路時(shí)，會(huì)發(fā)生“串聯(lián)”故障。不接中線的三相三線制供電系統(tǒng)15以單相為主而兼有三相的供電系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)：節(jié)省導(dǎo)線缺點(diǎn)：較多 16交流供電質(zhì)量的指標(biāo)電壓頻率17飛機(jī)交流供電系統(tǒng)的指標(biāo)空載到額定負(fù)載1151.0V100%到125%額定負(fù)載1151.5V125%到150%額定負(fù)載1152.0V非正常穩(wěn)態(tài)電壓極限115+15/-10V對(duì)稱負(fù)載時(shí)三相電壓不平衡 0.6V,相移0.6不對(duì)稱負(fù)載時(shí)三相電壓不平衡 3V、相移1.5波峰系數(shù)1.410.08單次諧波分量0

4、.03直流電壓分量100mV電壓調(diào)制1.5V頻率4004Hz18主要技術(shù)性能 額定電壓： 交流電網(wǎng)：115/200V 發(fā)電機(jī)： 120/208V 額定容量：交流發(fā)電機(jī)三相總視在功率 單位：千伏安（KVA） 功率因數(shù)：額定負(fù)載時(shí)的功率因數(shù) 一般為：cos=0.75（感性）頻率：一般為400HZ 轉(zhuǎn)速：恒速恒頻常見轉(zhuǎn)速為6000、8000、12000、24000轉(zhuǎn)/分（r/min） 193-2飛機(jī)無刷交流發(fā)電機(jī)20交流發(fā)電機(jī)21飛機(jī)無刷交流發(fā)電機(jī)同步發(fā)電機(jī) 轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速n與定子繞組中電流所產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)的轉(zhuǎn)速n1相等，且轉(zhuǎn)向相同，這樣的發(fā)電機(jī)稱為同步發(fā)電機(jī)。 即：n = n1 = 60f1 / p 2

5、2 有刷交流發(fā)電機(jī)存在電刷和滑環(huán)，可靠性低，使用條件受到了很大限制，自50年代發(fā)明的旋轉(zhuǎn)整流器式無刷交流發(fā)電機(jī)對(duì)交流電源系統(tǒng)的供電性能有很大提升。 23旋轉(zhuǎn)整流器式無刷交流發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)形式兩級(jí)式三級(jí)式 24三級(jí)式無刷交流發(fā)電機(jī)旋轉(zhuǎn)整流器25三級(jí)式無刷交流發(fā)電機(jī)26三級(jí)式無刷交流發(fā)電機(jī)B747、757、767、MD-82、A320等飛機(jī)均采用三級(jí)式無刷交流發(fā)電機(jī)。27二級(jí)式無刷交流發(fā)電機(jī)28二級(jí)式無刷交流發(fā)電機(jī)29兩級(jí)式無刷交流發(fā)電機(jī)B707、737等飛機(jī)采用兩級(jí)式無刷交流發(fā)電機(jī)。303-3恒速恒頻交流電源31一、概述恒速恒頻簡(jiǎn)稱CSCF (Constant Speed Constant Fre

6、quency)核心裝置：恒速傳動(dòng)裝置 CSD (Constant Speed Drive)32功用和分類功用：用來保持交流發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速基本恒定 分類：液壓式、機(jī)械式、液壓機(jī)械式、電磁式、電磁機(jī)械式 33恒裝的安裝位置34恒速傳動(dòng)裝置的四個(gè)發(fā)展階段35恒速傳動(dòng)裝置發(fā)展36二、液壓機(jī)械式恒速傳動(dòng)裝置的主要組成傳動(dòng)系統(tǒng)滑油系統(tǒng)調(diào)速系統(tǒng)保護(hù)系統(tǒng)37液壓機(jī)械式恒速傳動(dòng)裝置38液壓機(jī)械式恒速傳動(dòng)裝置39液壓機(jī)械式恒速傳動(dòng)裝置轉(zhuǎn)速合成40傳動(dòng)系統(tǒng)組成液壓泵-液壓馬達(dá)差動(dòng)齒輪41滑油系統(tǒng)作用對(duì)齒輪系統(tǒng)起潤(rùn)滑作用對(duì)齒輪系統(tǒng)起散熱作用作為液壓泵與液壓馬達(dá)組件傳遞功率的介質(zhì)42調(diào)速系統(tǒng)組成離心調(diào)速器伺服油缸43保護(hù)系

7、統(tǒng)作用在恒速傳動(dòng)裝置出現(xiàn)故障時(shí)，可以將發(fā)電機(jī)與恒速傳動(dòng)裝置脫開，以保護(hù)整套機(jī)構(gòu)不被損壞。44三、液壓機(jī)械式恒速傳動(dòng)裝置的簡(jiǎn)要工作原理45制動(dòng)點(diǎn)轉(zhuǎn)速定義：為保持發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速在額定值所需要的恒裝輸入軸轉(zhuǎn)速46恒速傳動(dòng)裝置的工作狀態(tài)零差動(dòng)工作狀態(tài)正差動(dòng)工作狀態(tài)負(fù)差動(dòng)工作狀態(tài)47液壓機(jī)械式恒裝三種工作狀態(tài)2. 正差動(dòng)工作狀態(tài)；恒裝輸入軸轉(zhuǎn)速低于制動(dòng)點(diǎn)轉(zhuǎn)速時(shí)的工作狀態(tài) 要點(diǎn)：液壓馬達(dá)起加速作用 3. 負(fù)差動(dòng)工作狀態(tài)：恒裝輸入軸轉(zhuǎn)速高于制動(dòng)點(diǎn)轉(zhuǎn)速時(shí)的工作狀態(tài) 要點(diǎn)：液壓馬達(dá)起減速作用 1. 零差動(dòng)工作狀態(tài)；恒裝輸入軸轉(zhuǎn)速等于制動(dòng)點(diǎn)轉(zhuǎn)速時(shí)的工作狀態(tài) 要點(diǎn)：液壓馬達(dá)不轉(zhuǎn)動(dòng) 48恒速傳動(dòng)裝置的工作狀態(tài)49四、液壓

8、機(jī)械式恒速傳動(dòng)裝置的故障及保護(hù)50恒裝監(jiān)控裝置 51手動(dòng)脫開機(jī)構(gòu)52五、組合傳動(dòng)發(fā)電機(jī)533-4 變速恒頻交流電源54變速恒頻電源系統(tǒng)簡(jiǎn)稱VSCF (Variable Speed Constant Frequency)電子變換器 115/200V400Hz三相交流電55VSCF電源的構(gòu)成方框56VSCF電源變換器有兩種類型交交型交直交型57VSCF優(yōu)點(diǎn)（與CSCF比較）電能質(zhì)量高，無頻率瞬變現(xiàn)象；能量轉(zhuǎn)換效率高，比CSCF高了近10%；旋轉(zhuǎn)部件少，可靠性高；電源系統(tǒng)結(jié)構(gòu)靈活，除發(fā)電機(jī)必須安裝在發(fā)電機(jī)附件機(jī)匣內(nèi)，其它部件安裝位置可以按需放置；能夠?qū)崿F(xiàn)無刷起動(dòng)發(fā)電；生產(chǎn)和使用維護(hù)方便，有利于減少飛

9、機(jī)全壽命期費(fèi)用58變速恒頻交流電源系統(tǒng)59MD90飛機(jī)變速恒頻發(fā)電系統(tǒng)變頻交流發(fā)電機(jī)電子變換器組件(CEU)變換器輸出變壓器組件(COTU)60/75kVA1200024000rpm800/1600Hz60MD90飛機(jī)變速恒頻發(fā)電系統(tǒng)613-5 交流發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)62電壓調(diào)節(jié)器應(yīng)具備的功能 調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電流，使發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)點(diǎn)電壓保持在規(guī)定范圍內(nèi)；電網(wǎng)短路時(shí)實(shí)現(xiàn)發(fā)電機(jī)的強(qiáng)勵(lì)，使發(fā)電機(jī)能輸出足夠大的短路電流，保證電路保護(hù)器快速跳閘；實(shí)現(xiàn)發(fā)電機(jī)最大輸出電流的限制 63交流發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器的種類炭片式磁放大器式晶體管式 集成電路式64晶體管調(diào)壓器的優(yōu)點(diǎn)工作可靠性能穩(wěn)定穩(wěn)態(tài)誤差小動(dòng)態(tài)品質(zhì)高電壓調(diào)節(jié)范圍大

10、體積小重量輕 65功率管與發(fā)電機(jī)勵(lì)磁繞組的連接圖 66勵(lì)磁電流的開關(guān)控制67勵(lì)磁電流的開關(guān)控制68勵(lì)磁線圈平均電壓69晶體管的導(dǎo)通比(占空比 )定義：功率管在一個(gè)周期里的相對(duì)導(dǎo)通時(shí)間（導(dǎo)通時(shí)間與周期的比值） 70勵(lì)磁線圈平均電壓和平均電流勵(lì)磁線圈平均電壓勵(lì)磁線圈平均電流71調(diào)壓原理：在功率管的控制下，勵(lì)磁電流的平均值和功率管的導(dǎo)通比成正比。改變功率管的導(dǎo)通比，即可改變勵(lì)磁電流，從而調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)電壓。72脈沖電壓調(diào)節(jié)勵(lì)磁電流方法 脈沖調(diào)頻式 脈沖調(diào)寬式 保持脈沖寬度不變，僅調(diào)節(jié)脈沖的頻率 脈沖頻率保持不變，僅調(diào)節(jié)脈沖的寬度 73晶體管的導(dǎo)通比(占空比 )74晶體管調(diào)壓器脈沖調(diào)節(jié)形式 75晶體管調(diào)壓

11、器原理方塊圖 檢測(cè)發(fā)電機(jī)電壓與基準(zhǔn)電壓的偏差 76晶體管調(diào)壓器原理方塊圖 將電壓偏差信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)橄鄳?yīng)寬度的脈沖 77晶體管調(diào)壓器原理方塊圖 將調(diào)制電路的輸出波形整形放大為前后沿較陡的矩形波 78晶體管調(diào)壓器原理方塊圖 功率放大后控制勵(lì)磁電流79 當(dāng)發(fā)電機(jī)輸出電壓相對(duì)于基準(zhǔn)電壓變化時(shí)，調(diào)壓器改變功率晶體管的導(dǎo)通比就可以調(diào)節(jié)勵(lì)磁機(jī)的勵(lì)磁電流，以補(bǔ)償發(fā)電機(jī)電壓的變化量，從而保持發(fā)電機(jī)電壓基本恒定。803-6交流發(fā)電機(jī)的并聯(lián)運(yùn)行81交流發(fā)電機(jī)不并聯(lián)運(yùn)行的優(yōu)點(diǎn)恒速傳動(dòng)裝置之間不需要設(shè)置功率自動(dòng)均衡裝置，降低了系統(tǒng)的復(fù)雜性；電氣系統(tǒng)中某一部分的擾動(dòng)僅影響到與該臺(tái)發(fā)電機(jī)有關(guān)的那一部分系統(tǒng)；由于不需要考慮發(fā)電機(jī)

12、負(fù)載均衡的問題，可以充分利用單臺(tái)發(fā)電機(jī)的全部容量調(diào)節(jié)、控制與保護(hù)設(shè)備簡(jiǎn)單，有利于提高系統(tǒng)的可靠性 82交流發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行的優(yōu)點(diǎn)電壓負(fù)載在供電的各發(fā)電機(jī)之間均勻分配多發(fā)電機(jī)系統(tǒng)中，一臺(tái)發(fā)電機(jī)發(fā)生故障不會(huì)導(dǎo)致主系統(tǒng)停止供電；在某些使用條件下，安裝容量在給定的時(shí)間-電壓干擾特性下，能滿足更大的起動(dòng)電流和尖峰負(fù)載的要求，同時(shí)能更有效地利用發(fā)電機(jī)的安裝容量；并聯(lián)系統(tǒng)可以使反延時(shí)的過流保護(hù)裝置動(dòng)作更迅速 83交流發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行的條件發(fā)電機(jī)的電壓波形應(yīng)與電網(wǎng)電壓波形一致，為正弦波；發(fā)電機(jī)的相序應(yīng)與電網(wǎng)電壓的相序一致；發(fā)電機(jī)的頻率應(yīng)與電網(wǎng)頻率相近（頻差越大同步時(shí)間會(huì)越長(zhǎng)）；發(fā)電機(jī)電壓應(yīng)與電網(wǎng)電壓相近；發(fā)電機(jī)電

13、壓與電網(wǎng)電壓間的相位差應(yīng)小，以減小投入時(shí)的沖擊 84交流負(fù)載的自動(dòng)均衡 85交流負(fù)載的自動(dòng)均衡 保證并聯(lián)運(yùn)行的各發(fā)電機(jī)間負(fù)載相等 即：各臺(tái)發(fā)電機(jī)輸出的有功功率和無功功率相等 86無功負(fù)載均衡(reactive load sharing)保持并聯(lián)交流電源系統(tǒng)中各發(fā)電機(jī)的無功負(fù)載電流彼此平衡 87無功負(fù)載均衡1、正確取出信號(hào)；2、正確調(diào)整勵(lì)磁； 3、正確動(dòng)作?；痉椒ǎ赫{(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電流基本要求：88無功電流均衡裝置原理 89有功負(fù)載均衡(real load sharing) 保持并聯(lián)交流電源系統(tǒng)中各發(fā)電機(jī)的有功負(fù)載電流彼此平衡 90有功負(fù)載均衡1、正確取出信號(hào)；2、正確調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速/頻率； 3、正

14、確動(dòng)作。基本方法：調(diào)節(jié)恒速傳動(dòng)裝置的輸出轉(zhuǎn)速/電源頻率基本要求：91有功電流均衡裝置原理 923-7飛機(jī)交流電源的控制關(guān)系 93控制與保護(hù)裝置主要控制對(duì)象 發(fā)電機(jī)勵(lì)磁控制繼電器 (GCR) GCR：Generator Control Relay發(fā)電機(jī)斷路器 (GB)(又稱為發(fā)電機(jī)接觸器GC或發(fā)電機(jī)控制斷路器GCB) GB：Generator Breaker GC： Generator Contactor GCB： Generator Control Breaker匯流條連接斷路器(又稱并聯(lián)斷電器) (BTB) BTB：Bus Tie Breaker外電源接觸器 (EPC) EPC：Extern

15、al Power Contactor94一、概述1.發(fā)電機(jī)勵(lì)磁控制繼電器 (GCR)： Generator Control Relay 控制發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電路的接通與斷開，即決定發(fā)電機(jī)是否能夠勵(lì)磁發(fā)電；2.發(fā)電機(jī)斷路器 (GB)(又稱為發(fā)電機(jī)接觸器GC或發(fā)電機(jī)控制斷路器GCB)：Generator Breaker/ Generator Control Breaker 控制發(fā)電機(jī)能否投入電網(wǎng)并向各自的發(fā)電機(jī)匯流條供電，即決定發(fā)電機(jī)是否輸出；953.匯流條連接斷路器(又稱并聯(lián)斷電器) (BTB)： Bus Tie Breaker 它可將各發(fā)電機(jī)匯流條與同步匯流條或連接匯流條接通與斷開，即決定發(fā)電機(jī)是否

16、并聯(lián)供電或發(fā)電機(jī)匯流條之間是否交互供電；4.外電源接觸器 (EPC)： External Power Contactor 飛機(jī)停在地面，接上外電源時(shí)，它決定外電源是否向機(jī)上電網(wǎng)供電。96控制保護(hù)裝置的作用:人工或自動(dòng)地接通、斷開或轉(zhuǎn)換上述開關(guān)裝置。控制:主要是根據(jù)供電方式的需要及一定的邏輯關(guān)系，控制上述那些發(fā)電機(jī)和電網(wǎng)的開關(guān)元件，以完成發(fā)電機(jī)和電網(wǎng)主要匯流條的接通、斷開或轉(zhuǎn)換工作。保護(hù):一般是在發(fā)電機(jī)或電網(wǎng)局部出現(xiàn)故障時(shí)，有選擇性地自動(dòng)斷開某些開關(guān)裝置，使故障部分與正常供電系統(tǒng)隔離，防止故障擴(kuò)大，保證系統(tǒng)正常供電。97飛機(jī)電源系統(tǒng)的控制保護(hù)器繼電器型磁放大器型晶體管型 98二、單獨(dú)供電的控制關(guān)

17、系 991. 地面外電源供電 1002. APU發(fā)電機(jī)供電 1013. 主發(fā)電機(jī)供電 1024. 故障狀態(tài)(正常) 103單獨(dú)供電的控制特點(diǎn)對(duì)每一匯流條而言，任一時(shí)刻只能有一種電源供電，后者供電時(shí)前者自動(dòng)斷開 不是連續(xù)供電，其供電可靠性較差（與并聯(lián)供電相比） 控制保護(hù)比較簡(jiǎn)單 104三、關(guān)聯(lián)供電的控制關(guān)系 105關(guān)聯(lián)供電的控制關(guān)系-并聯(lián) 106故障狀態(tài) 1107故障狀態(tài) 2108單獨(dú)供電與并聯(lián)供電的混合狀態(tài) 109并聯(lián)供電的控制特點(diǎn) 通過同步匯流條實(shí)現(xiàn)并聯(lián)供電 連續(xù)供電，供電可靠性高 控制保護(hù)復(fù)雜 110（復(fù)習(xí)）控制與保護(hù)裝置主要控制對(duì)象 發(fā)電機(jī)勵(lì)磁控制繼電器 (GCR) GCR：Genera

18、tor Control Relay發(fā)電機(jī)斷路器 (GB)(又稱為發(fā)電機(jī)接觸器GC或發(fā)電機(jī)控制斷路器GCB) GB：Generator Breaker GC： Generator Contactor GCB： Generator Control Breaker匯流條連接斷路器(又稱并聯(lián)斷電器) (BTB) BTB：Bus Tie Breaker外電源接觸器 (EPC) EPC：External Power Contactor111四、主要控制的邏輯關(guān)系 112（一）GCR的控制邏輯 113（二）GB的控制邏輯 114（三）BTB的控制邏輯 115EPC的控制邏輯 1163-8 飛機(jī)交流發(fā)電機(jī)的故

19、障及其保護(hù)117CSCF電源故障保護(hù)發(fā)電機(jī)相斷路故障發(fā)電機(jī)電壓故障發(fā)電機(jī)頻率故障發(fā)電機(jī)欠速故障旋轉(zhuǎn)整流器短路故障副勵(lì)磁機(jī)短路故障饋電線短路故障 118發(fā)電機(jī)相斷路故障定義：發(fā)電機(jī)的某一相負(fù)載電流遠(yuǎn)小于其它兩相電流 保護(hù)指標(biāo)：當(dāng)檢測(cè)到負(fù)載最小相電流還不足其它兩相中負(fù)載較輕相電流的15%時(shí)，應(yīng)在4秒內(nèi)斷開GCR延時(shí)方式：固定延時(shí)方式 119發(fā)電機(jī)電壓故障 過壓故障 欠壓故障 電壓不穩(wěn)定故障120電壓故障原因發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電路不正常，如旋轉(zhuǎn)整流器短路或開路、勵(lì)磁機(jī)電樞繞組短路等由調(diào)壓器故障導(dǎo)致當(dāng)發(fā)電機(jī)輸出電壓幅值波動(dòng)時(shí)，很可能是由于調(diào)壓器或CSD中的調(diào)速器的工作不穩(wěn)定造成的 121過壓故障危害容易損壞燈

20、光照明與電子設(shè)備 過壓愈高，造成損壞所需時(shí)間愈短 122過壓保護(hù)指標(biāo)及要求 電源系統(tǒng)中大功率感性負(fù)載斷開，或短路故障切除時(shí)，系統(tǒng)電壓也會(huì)出現(xiàn)大幅度波動(dòng)，這是允許的，保護(hù)裝置不應(yīng)該動(dòng)作 當(dāng)發(fā)電機(jī)最高相電壓超過129.5V時(shí)，斷開GCR，發(fā)電機(jī)不能發(fā)電 保護(hù)電路采用反延時(shí)方式 123欠壓保護(hù)指標(biāo)及要求 當(dāng)發(fā)電機(jī)三相電壓平均值為103106V時(shí)，要求在810秒內(nèi)將發(fā)電機(jī)的GCR斷開保護(hù)電路采用固定延時(shí)欠壓故障的保護(hù)裝置功能往往被欠速和欠頻故障保護(hù)裝置的保護(hù)功能所覆蓋 124電壓不穩(wěn)定保護(hù)指標(biāo)及要求當(dāng)發(fā)電機(jī)輸出電壓的幅值波動(dòng)，且波動(dòng)幅值超過了額定電壓的7%，頻率的波動(dòng)值超過了9Hz時(shí)，要求斷開GCR采

21、用反延時(shí)方式 125發(fā)電機(jī)頻率故障 定義：發(fā)電機(jī)輸出電壓的頻率超過規(guī)定值一定時(shí)間 原因：多是由恒速傳動(dòng)裝置(包括調(diào)速器)以及飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的不正常工作引起的 126發(fā)電機(jī)頻率故障分類過頻欠頻127過頻保護(hù)指標(biāo)及要求 當(dāng)發(fā)電機(jī)的輸出頻率為425430Hz時(shí)，要求在1秒內(nèi)斷開發(fā)電機(jī)的GCR采用固定延時(shí)方式 128欠頻保護(hù)指標(biāo)及要求 當(dāng)發(fā)電機(jī)的輸出頻率為370375Hz時(shí)，要求在1秒內(nèi)斷開發(fā)電機(jī)的GCR。當(dāng)發(fā)電機(jī)的輸出頻率為345355Hz時(shí)，要求在0.14秒內(nèi)斷開發(fā)電機(jī)的GCR。同時(shí)，封鎖欠壓保護(hù)電路。欠頻保護(hù)電路采用固定延時(shí) 129發(fā)電機(jī)欠速故障欠速故障一般由組合電源中的CSD或發(fā)動(dòng)機(jī)故障引起發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)和停轉(zhuǎn)過程中，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速出現(xiàn)偏低則是正?，F(xiàn)象。當(dāng)IDG的輸入轉(zhuǎn)速低于額定轉(zhuǎn)速的55%時(shí)，應(yīng)0.1秒內(nèi)迅速斷開GCB