整合廣州3+5個(gè)物流園區(qū)的相關(guān)思考

1、整合廣州3+5個(gè)物流園區(qū)的相關(guān)思考【摘要】：根據(jù)廣州市“十一五”廣州市現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃，廣州將建設(shè)“3+5個(gè)園區(qū)”，通過(guò)對(duì)比三大國(guó)際物流園區(qū)和五大綜合物流園區(qū)的功能定位，發(fā)掘出廣州建設(shè)“3+5個(gè)園區(qū)”的阻力，最后提出了整合“3+5個(gè)園區(qū)”的相關(guān)建議。【關(guān)鍵詞】:物流園區(qū) 定位 整合物流園區(qū)區(qū)自上世世紀(jì)600年代在在日本出出現(xiàn)以來(lái)來(lái)，被許許多發(fā)達(dá)達(dá)國(guó)家重重視，德國(guó)、英國(guó)、荷蘭，法國(guó)都都規(guī)劃并并建成了了一大批批物流園園區(qū)。近近幾年來(lái)來(lái)，隨著著物流園園區(qū)的概概念進(jìn)入入我國(guó)，積極培培育第三三方物流流企業(yè)和和規(guī)劃建建設(shè)現(xiàn)代代物流園園區(qū)是推推進(jìn)我國(guó)國(guó)現(xiàn)代物物流發(fā)展展的兩大大主題 = 1 * GB2 。據(jù)估

2、計(jì)，廣東物物流市場(chǎng)場(chǎng)空間在在15880億左左右，廣廣州作為為珠江三三角洲的的中心城城市和交交通樞紐紐，具有有發(fā)展國(guó)國(guó)際物流流和區(qū)域域物流的的良好經(jīng)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)礎(chǔ)和地理理優(yōu)勢(shì)。廣州目目前物流流成本約約占整個(gè)個(gè)GDPP的177%-220%，第三方方物流約約占物流流市場(chǎng)的的10%預(yù)計(jì)未未來(lái)5-10年年將是廣廣州物流流業(yè)高速速發(fā)展時(shí)時(shí)期，第第三方物物流將保保持快于于國(guó)內(nèi)生生產(chǎn)總值值的速度度發(fā)展，特別是是港口物物流和空空港物流流將呈現(xiàn)現(xiàn)快速的的發(fā)展態(tài)態(tài)勢(shì)，估估計(jì)機(jī)場(chǎng)場(chǎng)貨郵吞吞吐量年年平均增增長(zhǎng)速度度可達(dá)到到10以以上，市場(chǎng)發(fā)發(fā)展?jié)摿ακ志蘧薮蟆?廣廣州物流流園區(qū)的的規(guī)劃物流業(yè)蓬蓬勃發(fā)展展的形式式下，廣廣州

3、物流流產(chǎn)業(yè)定定位與鞏鞏固目前前的華南南地區(qū)物物資集散散中心和和全國(guó)性性的物資資中心，努力建建成國(guó)際際性的貿(mào)易易中心。根據(jù)廣廣州市“十一五五”廣廣州市現(xiàn)現(xiàn)代物流流發(fā)展規(guī)規(guī)劃，廣州將將建設(shè)“33+5個(gè)個(gè)園區(qū)”：就是是按照可可持續(xù)發(fā)發(fā)展和生生態(tài)城市市的要求求，重點(diǎn)點(diǎn)建設(shè)黃黃埔物流流園區(qū)、南沙物物流園區(qū)區(qū)、廣州州空港物物流園區(qū)區(qū)3大國(guó)國(guó)際性樞樞紐型物物流園區(qū)區(qū)（見(jiàn)圖圖1），規(guī)劃建建設(shè)芳村村、白云云、增城城、番禺禺、花都都(軍田田)5個(gè)個(gè)區(qū)域性性綜合型型物流園園區(qū) = 2 * GB2 （見(jiàn)圖圖2）。按照“市場(chǎng)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)體系系化、市市場(chǎng)布局局合理化化、市場(chǎng)場(chǎng)動(dòng)作信信息化、市場(chǎng)交交易現(xiàn)代代化”的的發(fā)展思思路，選

4、選擇布局局較合理理、輻射射面廣、功能較較完善的的交通樞樞紐貨運(yùn)運(yùn)站和批批發(fā)市場(chǎng)場(chǎng)，升級(jí)級(jí)改造為為現(xiàn)代化化中高級(jí)級(jí)批發(fā)市市場(chǎng)、物物流配送送中心，形成專專業(yè)性中中高級(jí)批批發(fā)市場(chǎng)場(chǎng)和物流流配送中中心一體體化的物物流網(wǎng)絡(luò)絡(luò)。到220200年，廣州將將依托新新白云國(guó)國(guó)際機(jī)場(chǎng)場(chǎng)、南沙沙港和黃黃埔蘿崗崗開(kāi)發(fā)區(qū)區(qū)，基本本建成以以廣州為為基地，服務(wù)珠珠三角、泛珠三三角、輻輻射全國(guó)國(guó)、面向向全球的的中國(guó)南南方區(qū)域域國(guó)際現(xiàn)現(xiàn)代物流流中心，全面實(shí)實(shí)施廣州州現(xiàn)代物物流發(fā)展展規(guī)劃，積極推推進(jìn)“33+5”物流園園區(qū)的建建設(shè)。圖1三大國(guó)國(guó)際物流流園區(qū)圖2五大綜綜合物流流園區(qū)2 3+55物流園園區(qū)功能能定位的的比較三個(gè)物流流園

5、區(qū)的的特色與與主要功功能、基基本框架架都各不不相同，互相競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)，又又有互補(bǔ)補(bǔ)，服務(wù)務(wù)功能將將呈差異異化方向向發(fā)展 = 3 * GB2 。2.1三三大國(guó)際際物流園園區(qū)定位位比較（見(jiàn)表11）表1 三大國(guó)國(guó)際物流流園區(qū)定定位比較較 園區(qū)黃埔（國(guó)國(guó)際樞紐紐）物流流園區(qū)南沙（國(guó)國(guó)際樞紐紐）物流流園區(qū)空港（國(guó)國(guó)際樞紐紐）物流流園區(qū)服務(wù)定位以新沙港港區(qū)為依依托和龍龍頭，在在新沙港港區(qū)和麻麻涌建立立新沙國(guó)國(guó)際海運(yùn)運(yùn)物流園園；以黃黃埔集裝裝箱碼頭頭為依托托和龍頭頭，建立立黃埔國(guó)國(guó)際集裝裝箱物流流園；將將廣州保保稅區(qū)改改造建設(shè)設(shè)為廣州州國(guó)際保保稅物流流園；以以黃埔港港區(qū)為龍龍頭和依依托，建建設(shè)黃埔埔國(guó)際海海運(yùn)物流

6、流園，形形成一區(qū)區(qū)多園的的黃埔（國(guó)際樞樞紐）物物流園區(qū)區(qū)以南沙港港區(qū)和進(jìn)進(jìn)港鐵路路為依托托，規(guī)劃劃建設(shè)南南沙物流流園區(qū)，定位在在南沙地地區(qū)內(nèi)，包括雞雞抱沙、龍穴島島、沙圍圍墾區(qū)，蕉門(mén)水水道以西西的新墾墾、萬(wàn)頃頃沙和圍圍墾公司司的部分分地區(qū)，橫瀝海海島東部部、靈山山東南部部以及珠珠江農(nóng)場(chǎng)場(chǎng)的部分分地區(qū)；南沙石石油油庫(kù)庫(kù)，建成成后的南南沙港區(qū)區(qū)將是我我國(guó)南部部沿海最最大的遠(yuǎn)遠(yuǎn)洋海港港之一以新國(guó)際際機(jī)場(chǎng)為為龍頭，以新機(jī)機(jī)場(chǎng)高速速公路、京珠高高速公路路、廣清清高速公公路和北北二環(huán)高高速公路路為交通通樞紐，在靠近近新國(guó)際際機(jī)場(chǎng)貨貨運(yùn)區(qū)附附近的花花都區(qū)范范圍內(nèi)，規(guī)劃建建設(shè)廣州州空港物物流園區(qū)區(qū)，建成成三大

7、國(guó)國(guó)際航空空物流園園區(qū)之一一功能珠江三角角洲物流流、港澳澳臺(tái)物流流、國(guó)內(nèi)內(nèi)沿海物物流和日日本、韓韓國(guó)、朝朝鮮、東東南亞國(guó)國(guó)際物流流國(guó)際集裝裝箱遠(yuǎn)洋洋干線班班輪為主主的港口口貨物運(yùn)運(yùn)輸、發(fā)發(fā)展保稅稅加工、倉(cāng)儲(chǔ)配配送等與與港口貨貨物運(yùn)輸輸相關(guān)的的產(chǎn)業(yè)、發(fā)展物物流儲(chǔ)運(yùn)運(yùn)配送業(yè)業(yè)、廣州州和珠江江三角洲洲特大型型石油產(chǎn)產(chǎn)品產(chǎn)品品中轉(zhuǎn)、分撥、包裝、銷售、配送的的物流中中心時(shí)效性物物流樞紐紐，為國(guó)國(guó)際航空空、國(guó)內(nèi)內(nèi)航空附附加值的的貨物提提供倉(cāng)儲(chǔ)儲(chǔ)、中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)、加工工、包裝裝、快遞遞、配送送、信息息等全程程物流服服務(wù)、發(fā)發(fā)展航空空貨運(yùn)和和航空快快遞物流流基本框架架海運(yùn)、裝裝卸、倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)、加加工、包包裝、保保稅倉(cāng)、出

8、口監(jiān)監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)庫(kù)、物流流企業(yè)群群、配送送中心、海關(guān)、銀行海運(yùn)、裝裝卸、倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)、加加工、包包裝、保保稅倉(cāng)、出口監(jiān)監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)庫(kù)、物流流企業(yè)群群、配送送中心、海關(guān)、銀行綜合貨運(yùn)運(yùn)站、倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)、加加工、包包裝、快快遞、配配送、海海關(guān)、銀銀行等設(shè)設(shè)施2.2 五大區(qū)區(qū)域性物物流園區(qū)區(qū)規(guī)劃比比較（見(jiàn)見(jiàn)表2）表2 五大區(qū)區(qū)域性物物流園區(qū)區(qū)規(guī)劃比比較園區(qū)花都物流流園區(qū)白云物流流園區(qū)芳村物流流園區(qū)番禺物流流園區(qū)增城物流流園區(qū)選址地點(diǎn)點(diǎn)將依托軍軍田北鐵鐵路集裝裝箱貨運(yùn)運(yùn)樞紐站站白云區(qū)北北二環(huán)高高速公路路和新廣廣從公路路交匯處處一帶芳村區(qū)龍龍溪中路路以北，外環(huán)高高速公路路以西番禺區(qū)中中部、南南沙中部部干線與與珠三環(huán)環(huán)高速公

9、公路交匯匯處增城市新新塘鎮(zhèn)，廣惠高高速公路路永和村村一帶服務(wù)功能能范圍定定位以鐵路貨貨運(yùn)中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)為主，提供鐵鐵路貨運(yùn)運(yùn)與公路路貨運(yùn)聯(lián)聯(lián)運(yùn)、裝裝卸、倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)、配配送、信信息綜合合服務(wù)為廣州北北部、華華南地區(qū)區(qū)及全國(guó)國(guó)公路貨貨物提供供城市配配送、公公路、鐵鐵路物流流等綜合合物流服服務(wù)廣州西部部、南海海、佛山山、珠江江三角洲洲西部及及全國(guó)公公路貨物物提供運(yùn)運(yùn)輸及聯(lián)聯(lián)運(yùn)代理理、中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、運(yùn)輸、配送、信息廣州南部部、珠江江三角洲洲及全國(guó)國(guó)公路貨貨物提供供綜合物物流服務(wù)務(wù)廣州東部部、東莞莞、深圳圳及全國(guó)國(guó)公路貨貨物提供供綜合物物流服務(wù)務(wù)開(kāi)拓和和吸引東東莞、粵粵東的物物流配送送服務(wù)3.廣州州物流園園區(qū)建

10、設(shè)設(shè)的阻力力思考3.1 缺乏統(tǒng)統(tǒng)籌規(guī)劃劃“珠三三角”各城市市在進(jìn)行行物流園園區(qū)規(guī)劃劃的時(shí)候候，更多多考慮的的是充分分利用其其自身的的資源，并以特特定城市市范圍為為界限，而較少少考慮與與相鄰城城市間的的溝通、協(xié)調(diào)。如位于于廣州、深圳之之間的東東莞，規(guī)規(guī)劃有虎虎門(mén)港物物流園區(qū)區(qū)、常平平大京九九物流園園、松山山湖物流流園區(qū)三三個(gè)園區(qū)區(qū)，但它它們?nèi)绾魏闻c廣州州、深圳圳現(xiàn)有的的物流資資源相整整合和協(xié)協(xié)調(diào)，以以避免重重復(fù)建設(shè)設(shè)，彼此此之間的的覆蓋半半徑和區(qū)區(qū)域效應(yīng)應(yīng)等問(wèn)題題在相關(guān)關(guān)的規(guī)劃劃中都沒(méi)沒(méi)有被考考慮 = 4 * GB2 。廣州規(guī)劃劃的8個(gè)物物流園區(qū)區(qū)，雖然然規(guī)劃中中各個(gè)園園區(qū)的功功能各有有側(cè)重，但

11、是，在實(shí)際際執(zhí)行過(guò)過(guò)程很難難劃分區(qū)區(qū)別，加加大了原原有物流流設(shè)施和和新建物物流設(shè)施施的競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)，延長(zhǎng)長(zhǎng)了土地地投資的的回報(bào)周周期，經(jīng)經(jīng)濟(jì)效率率的損失失。黃埔物流流園區(qū)和和南沙物物流園區(qū)區(qū)都是以以港口為為依托，并且具具有其先先天的優(yōu)優(yōu)勢(shì)，雖雖然兩者者具有一一定的空空間距離離，但是是兩者的的業(yè)務(wù)也也難免有有沖突，一個(gè)城城市兩個(gè)個(gè)大港回回出現(xiàn)功功能定位位不清，市場(chǎng)份份額交叉叉的現(xiàn)象象。南沙沙物流園園區(qū)它跟跟相鄰的的深圳鹽鹽田港有有在區(qū)域域競(jìng)爭(zhēng)的的重復(fù)，因?yàn)閮蓛蓚€(gè)港口口在空間間范圍內(nèi)內(nèi)距離太太近，容容易形成成不良競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)和重重復(fù)建設(shè)設(shè)，甚至至在規(guī)劃劃初期就就缺乏相相互的溝溝通與協(xié)協(xié)調(diào)，導(dǎo)導(dǎo)致日后后不可避避

12、免.競(jìng)爭(zhēng)。此此外，廣廣州空港港國(guó)際物物流園區(qū)區(qū)、深圳圳航空物物流中心心園區(qū)項(xiàng)項(xiàng)目，香香港國(guó)際際物流中中心會(huì)形成三三足鼎立立的局面面。以廣州公公路主樞樞紐白云云貨運(yùn)站站為依托托，規(guī)劃劃了的廣廣州北部部物流中中心。而而所在地地白云區(qū)區(qū)編制物物流規(guī)劃劃時(shí)，沒(méi)沒(méi)有考慮慮這個(gè)點(diǎn)點(diǎn)，相反反在附近近規(guī)劃了了太和物物流園區(qū)區(qū)。同樣樣，在廣廣州市芳芳村區(qū)與與佛山南南海區(qū)的的交界處處，廣州州規(guī)劃了了芳村物物流園區(qū)區(qū)，而南南海則規(guī)規(guī)劃了更更大的南南海物流流園區(qū)，兩者距距離很近近。從大大區(qū)域來(lái)來(lái)看，這這種布局局顯然是是不合理理的 = 5 * GB2 。從整個(gè)珠珠三角來(lái)來(lái)看，各各個(gè)沿海海城市都都掀起了了建設(shè)港港口的熱熱

13、潮，虎虎門(mén)港，高欄港港，惠州州港等港港口都相相繼規(guī)劃劃和在建建中，這這在一定定程度下下導(dǎo)致了了建設(shè)的的重復(fù)性性和盲目目性。3.2“天網(wǎng)”建設(shè)過(guò)過(guò)程中公公有制悲悲劇的問(wèn)問(wèn)題物流園區(qū)區(qū)的良好好運(yùn)作試試“天網(wǎng)”即物流流信息系系統(tǒng)和良良好的基基礎(chǔ)設(shè)施施布局及及其各主主要流程程之間的的密切配配合。物物流信息息系統(tǒng)是是物流園園區(qū)的中中樞神經(jīng)經(jīng)，對(duì)物物流園區(qū)區(qū)的發(fā)展展起著至至關(guān)重要要的作用用。物流流園區(qū)是是一個(gè)具具有關(guān)聯(lián)聯(lián)性、整整合性、集聚性性和規(guī)模模性的總總體，其其規(guī)劃應(yīng)應(yīng)該是一一個(gè)高起起點(diǎn)、高高重心的的中長(zhǎng)期期規(guī)劃，并具有有先進(jìn)性性和綜合合性。依依據(jù)廣廣州市國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)濟(jì)和社會(huì)會(huì)發(fā)展信信息化“十五”計(jì)劃和

14、220011年至220033年廣州州市信息息化建設(shè)設(shè)實(shí)施方方案，構(gòu)建“中國(guó)南南方國(guó)際際物流信信息共用用（綜合合）平臺(tái)臺(tái)或網(wǎng)站站”和建設(shè)廣廣州物流流物信息息共用（綜合）平臺(tái)的的決議建建設(shè)。然然而，成成本的巨巨大和公公共產(chǎn)品品的非排排他性和和非競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)性導(dǎo)致致了物流流園區(qū)信信息建設(shè)設(shè)過(guò)程中中的資金金不足、動(dòng)力不不足，以以及建設(shè)設(shè)后系統(tǒng)統(tǒng)維護(hù)等等一系列列的瓶頸頸。3.3缺缺乏支持持物流園園區(qū)發(fā)展展的相關(guān)關(guān)政策國(guó)家沒(méi)有有明確物物流的政政策和計(jì)計(jì)劃，目目前尚無(wú)無(wú)關(guān)于物物流園區(qū)區(qū)的政策策。雖然然廣州在發(fā)發(fā)展物流流過(guò)程中中出臺(tái)了了一些關(guān)關(guān)于物流流園區(qū)的的政策，但是，這些還還不是十十分完善善而且不不配套，并且很

15、很多政策策沒(méi)有落落到實(shí)處處。因此此，發(fā)展展物流園園區(qū)還缺缺乏足夠夠的政策策支持和和執(zhí)行力力。3.4物物流基礎(chǔ)礎(chǔ)研究薄薄弱，缺缺乏物流流園區(qū)規(guī)規(guī)劃專業(yè)業(yè)人才目前在國(guó)國(guó)內(nèi)還沒(méi)沒(méi)有實(shí)力力較強(qiáng)的的物流研研究機(jī)構(gòu)構(gòu)，沒(méi)有有專門(mén)的的機(jī)構(gòu)和和團(tuán)隊(duì)從從事物流流園區(qū)的的研究，很多研研究機(jī)構(gòu)構(gòu)也對(duì)物物流園區(qū)區(qū)的規(guī)劃劃也是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單的從從互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)的復(fù)制制，并沒(méi)沒(méi)有考慮慮物流園園區(qū)所在在市場(chǎng)的的需求和和具體情情況，不不能根據(jù)據(jù)實(shí)際存存在的問(wèn)問(wèn)題作出出針對(duì)性性的解決決方案，物流園園區(qū)方面面的人才才也缺乏科科學(xué)、技技術(shù)、教教育和管管理支持持。4.整合合廣州物物流園區(qū)區(qū)的建議議4.1統(tǒng)統(tǒng)一規(guī)劃劃、合理理布局政府在物物流園區(qū)區(qū)的

16、規(guī)劃劃建設(shè)中中應(yīng)當(dāng)扮扮演好基基礎(chǔ)條件件的創(chuàng)造造者和運(yùn)運(yùn)作秩序序維護(hù)者者的角色色。具體體問(wèn)題具具體分析析，按照照區(qū)域經(jīng)經(jīng)濟(jì)的功功能、布布局和發(fā)發(fā)展趨勢(shì)勢(shì)，依據(jù)據(jù)物流需需求量和和不同特特點(diǎn)進(jìn)行行統(tǒng)一規(guī)規(guī)劃，尤尤其要打打破地區(qū)區(qū)、行業(yè)業(yè)的界限限，按照照科學(xué)布布局、資資源整合合、優(yōu)勢(shì)勢(shì)互補(bǔ)、良性循循環(huán)的思思路進(jìn)行行規(guī)劃，防止各各自為陣陣、盲目目布點(diǎn)、惡性競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)的局局面。對(duì)廣州州市來(lái)說(shuō)說(shuō)，要解解決物流流園區(qū)規(guī)規(guī)劃的矛矛盾，使使各部門(mén)門(mén)、各地地區(qū)的物物流園區(qū)區(qū)規(guī)劃協(xié)協(xié)調(diào)統(tǒng)一一，就必必須作廣廣州市市市域范圍圍這一層層次的物物流園區(qū)區(qū)規(guī)劃。而要解解決廣州州市物流流園區(qū)規(guī)規(guī)劃與其其它地級(jí)級(jí)市物流流園區(qū)規(guī)規(guī)劃之間

17、間的矛盾盾，就必必須做珠珠三角，甚至是是廣東全全省范圍圍這一更更高層次次的物流流園區(qū)統(tǒng)統(tǒng)籌規(guī)劃劃。通過(guò)過(guò)高層次次的物流流園區(qū)統(tǒng)統(tǒng)籌規(guī)劃劃，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)內(nèi)物流園園區(qū)的協(xié)協(xié)調(diào)發(fā)展展 = 6 * GB2 。4.2建立物物流公共共信息平平臺(tái)，規(guī)劃現(xiàn)代代物流園園區(qū)必須須瞄準(zhǔn)世世界物流流發(fā)展的的先進(jìn)水水平，以以現(xiàn)代化化物流技技術(shù)為指指導(dǎo)，堅(jiān)堅(jiān)持高起起點(diǎn)現(xiàn)代代化。物物流園區(qū)區(qū)必須以以市場(chǎng)為為導(dǎo)向，以物流流信息管管理系統(tǒng)統(tǒng)的建設(shè)設(shè)為重，成為現(xiàn)現(xiàn)代物流流技術(shù)的的研發(fā)、應(yīng)用或或轉(zhuǎn)化的的孵化基基地。因因此在建建設(shè)的過(guò)過(guò)程中，應(yīng)該聯(lián)聯(lián)合各利利益相關(guān)關(guān)者共同同建設(shè)物物流信息息系統(tǒng)的的“天網(wǎng)”，積極引引進(jìn)資金金雄厚的的外

18、資及及其社會(huì)會(huì)各界的的力量，保證物物流公共共信息平平臺(tái)的維維護(hù)性和可拓展性。4.3物流產(chǎn)業(yè)業(yè)政策扶扶持政府應(yīng)當(dāng)當(dāng)加大對(duì)對(duì)物流產(chǎn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展展的資金金支持，落實(shí)和和規(guī)劃用用地扶持持政策和和相關(guān)的的稅收優(yōu)優(yōu)惠政策策，加強(qiáng)強(qiáng)物流的的標(biāo)準(zhǔn)化化建設(shè)，規(guī)范物物流運(yùn)輸輸車輛政政策。鼓勵(lì)和和保護(hù)外外資、民民營(yíng)獨(dú)資資、控股股、參股股等物流流企業(yè)的的正當(dāng)競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)；政政府不干干預(yù)企業(yè)業(yè)的經(jīng)營(yíng)營(yíng)，不限限定物流流企業(yè)的的所有制制形式；制定物物流市場(chǎng)場(chǎng)準(zhǔn)入規(guī)規(guī)則和規(guī)規(guī)范物流流企業(yè)扶扶持標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)，放寬寬對(duì)物流流業(yè)準(zhǔn)入入條件，減少對(duì)對(duì)物流業(yè)業(yè)的限制制 = 7 * GB2 。4.4營(yíng)營(yíng)造良好好的研究究開(kāi)發(fā)和和人才環(huán)環(huán)境物流園區(qū)區(qū)建設(shè)的的一切問(wèn)問(wèn)題均可可以歸結(jié)結(jié)為人才才的問(wèn)題題，人才才是最重重要的資資源。政政府應(yīng)該該鼓勵(lì)有有條件的的大型物物流企業(yè)業(yè)建立物物流工程程技術(shù)研研究開(kāi)發(fā)發(fā)中心和和博士后后流動(dòng)站站，引進(jìn)進(jìn)人才，加強(qiáng)高高等院校校、物流流研究機(jī)機(jī)構(gòu)和物物流企業(yè)業(yè)的聯(lián)系系和合作作，形成成產(chǎn)學(xué)研研一體化化的物流流研究和和開(kāi)發(fā)基基地，制訂各各種優(yōu)惠惠政策和和