地鐵運(yùn)營(yíng)仿真實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)設(shè)備集成采購(gòu)項(xiàng)目招標(biāo)文件

1、成都地鐵運(yùn)營(yíng)仿真實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)設(shè)備集成采購(gòu)項(xiàng)目招標(biāo)文件 第二卷 技術(shù)部分PAGE 成都地鐵運(yùn)營(yíng)仿真真實(shí)訓(xùn)系系統(tǒng)設(shè)備備集成采采購(gòu)項(xiàng)目目招 標(biāo) 文 件件（第二卷卷 技技術(shù)部分分）招標(biāo)標(biāo)文件編編號(hào)：用戶需求求書第一部分分 仿真真實(shí)訓(xùn)系系統(tǒng)技術(shù)術(shù)要求（初步討討論稿）20155 年03月目 錄TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc410826545 一、城市市軌道交交通運(yùn)營(yíng)營(yíng)控制沙沙盤綜合合實(shí)訓(xùn)系系統(tǒng)技術(shù)術(shù)要求 一、城市市軌道交交通運(yùn)營(yíng)營(yíng)控制沙沙盤綜合合實(shí)訓(xùn)系系統(tǒng)技術(shù)術(shù)要求1.1總總體要求求系統(tǒng)應(yīng)以以成都地地鐵2條條線路、相應(yīng)的的CBTTC系統(tǒng)統(tǒng)、相關(guān)關(guān)設(shè)備為為參考原原型，按按照“C

2、OCCC-控控制中心心-車站站-車輛輛段-線線路-列列車”的結(jié)構(gòu)構(gòu)構(gòu)建，以微縮縮模型模模擬線路路及列車車運(yùn)行情情況，具具有CBBTC系系統(tǒng)的正正常模式式和后備備模式的的模擬功功能，列列車應(yīng)能能按照移移動(dòng)閉塞塞原理進(jìn)進(jìn)行運(yùn)行行，能充充分展示示成都地地鐵運(yùn)營(yíng)營(yíng)和控制制特點(diǎn)，可以為為成都地地鐵運(yùn)營(yíng)營(yíng)類及各各運(yùn)營(yíng)保保障類的的崗位人人員提供供系統(tǒng)性性、綜合合性的培培訓(xùn)功能能。系統(tǒng)應(yīng)能能充分表表現(xiàn)信號(hào)號(hào)系統(tǒng)的的工作原原理，以以讓學(xué)生生充分認(rèn)認(rèn)識(shí)CBBTC系系統(tǒng)的工工作過程程。系統(tǒng)應(yīng)能能提供相相應(yīng)的中中心級(jí)的的ISCCS綜合合監(jiān)控仿仿真系統(tǒng)統(tǒng)，能夠夠模擬監(jiān)監(jiān)控沙盤盤上2條條線路車車站、區(qū)區(qū)間相應(yīng)應(yīng)的機(jī)電電設(shè)

3、備。系統(tǒng)應(yīng)能能提供多多種運(yùn)行行模式：沙盤獨(dú)立立運(yùn)行模模式與ISCCS綜合合監(jiān)控仿仿真系統(tǒng)統(tǒng)互聯(lián)運(yùn)運(yùn)行模式式與車站PPIS/PA聯(lián)聯(lián)動(dòng)運(yùn)行行模式與列車駕駕駛模擬擬設(shè)備聯(lián)聯(lián)動(dòng)運(yùn)行行模式與車站站站臺(tái)門系系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)動(dòng)運(yùn)行模模式與車站IIBP盤盤聯(lián)動(dòng)運(yùn)運(yùn)行模式式與實(shí)際CCBTCC系統(tǒng)聯(lián)聯(lián)動(dòng)運(yùn)行行模式系統(tǒng)性能能應(yīng)滿足足連續(xù)工工作時(shí)間間不低于于8小時(shí)，能夠適適應(yīng)-55500攝氏度度及不高高于855%相對(duì)對(duì)濕度的的環(huán)境。1.2培培訓(xùn)功能能要求1.在宏宏觀上形形象、清清晰的了了解城市市軌道交交通的“COCCC-控控制中心心-車站站-車輛輛段-線線路（沙沙盤）-列車”的結(jié)構(gòu)構(gòu)。2.城市市軌道交交通線路路站場(chǎng)知知識(shí)、

4、信信號(hào)設(shè)備備與布置置、牽引引供電設(shè)設(shè)備等的的認(rèn)知培培訓(xùn)功能能（包括括但不限限于以下下功能）出入庫(kù)方方式折返：站站前折返返/站后后折返車站類型型：高架架站、地地下站、地面站站、折返返站、換換乘站、綜合樞樞紐站站臺(tái)類型型：島式式/側(cè)式式/混合合式運(yùn)行交路路：大交交路、小小交路站臺(tái)信號(hào)號(hào)設(shè)備：緊急停停車按鈕鈕/發(fā)車車表示器器車輛段站站場(chǎng)布置置認(rèn)知：停車線線、試車車線、檢檢修線、洗車線線、出入入庫(kù)線、運(yùn)轉(zhuǎn)值值班室、信號(hào)樓樓、車輛輛段信號(hào)號(hào)控制室室等信號(hào)設(shè)備備集中站站認(rèn)知：集中站站、非集集中站信號(hào)設(shè)備備及布置置認(rèn)知：調(diào)車信信號(hào)機(jī)、列車信信號(hào)機(jī)、正線信信號(hào)機(jī)、盡頭信信號(hào)機(jī)、道岔及及轉(zhuǎn)轍機(jī)機(jī)、警沖沖標(biāo)、計(jì)計(jì)

5、軸、信信標(biāo)、車車擋等模模型車站布局局和車站站機(jī)電設(shè)設(shè)備認(rèn)知知供電設(shè)備備認(rèn)知培培訓(xùn)功能能3.城市市軌道交交通日常常運(yùn)營(yíng)培培訓(xùn)功能能（包括括但不限限于以下下功能）列車出庫(kù)庫(kù)區(qū)間運(yùn)行行列車停站站列車折返返列車回庫(kù)庫(kù)4.城市市軌道交交通車站站/車輛輛段計(jì)算算機(jī)聯(lián)鎖鎖和操作作培訓(xùn)功功能（包包括但不不限于以以下功能能）排列進(jìn)路路人工取消消進(jìn)路延時(shí)解鎖鎖進(jìn)路正常進(jìn)路路解鎖引導(dǎo)進(jìn)路路引導(dǎo)總鎖鎖道岔單操操道岔單鎖鎖/單解解故障解鎖鎖進(jìn)路信號(hào)封鎖鎖5.城市市軌道交交通行車車作業(yè)的的培訓(xùn)功功能（包包括但不不限于以以下功能能）（1）正正線行車車作業(yè)培培訓(xùn)功能能列車出庫(kù)庫(kù)運(yùn)行作作業(yè)演練練列車回庫(kù)庫(kù)運(yùn)行作作業(yè)演練練正線車

6、站站（自動(dòng)動(dòng)模式或或者人工工模式）接發(fā)車車作業(yè)演演練正線車站站CBTTC后備備模式下下接發(fā)車車作業(yè)演演練正線車站站引導(dǎo)接接車作業(yè)業(yè)演練正線道岔岔失去表表示故障障處置演演練正線信號(hào)號(hào)機(jī)故障障處置演演練正線列車車人工/自動(dòng)折折返作業(yè)業(yè)演練正線列車車反向運(yùn)運(yùn)行作業(yè)業(yè)演練正線車站站站臺(tái)緊緊急停車車處置演演練正線列車車早晚點(diǎn)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)調(diào)調(diào)整演練練控制中心心與車站站控制權(quán)權(quán)限轉(zhuǎn)換換作業(yè)演演練線路中斷斷列車運(yùn)運(yùn)行調(diào)整整演練正線列車車通信故故障行車車處置演演練正線電話話閉塞作作業(yè)演練練（2）車車輛段行行車作業(yè)業(yè)培訓(xùn)功功能車輛段調(diào)調(diào)車作業(yè)業(yè)車輛段試試車作業(yè)業(yè)車輛段引引導(dǎo)接車車作業(yè)車輛段引引導(dǎo)總鎖鎖接車作作業(yè)車輛段漏

7、漏解鎖處處置車輛段信信號(hào)機(jī)故故障處置置車輛段道道岔失去去表示故故障處置置車輛段軌軌道電路路故障處處置車輛段洗洗車作業(yè)業(yè)6CBBTC系系統(tǒng)功能能原理培培訓(xùn)功能能（包括括但不限限于以下下功能）區(qū)域控制制器工作作原理車載控制制器工作作原理ATS監(jiān)監(jiān)控功能能工作原原理7.ISSCS綜綜合監(jiān)控控操作培培訓(xùn)（包包括但不不限于以以下功能能）各車站站站臺(tái)、站站廳概覽覽操作信號(hào)系統(tǒng)統(tǒng)監(jiān)視操操作供電系統(tǒng)統(tǒng)監(jiān)控操操作隧道通風(fēng)風(fēng)系統(tǒng)監(jiān)監(jiān)控操作作車站環(huán)控控大系統(tǒng)統(tǒng)、小系系統(tǒng)監(jiān)控控操作車站水系系統(tǒng)監(jiān)控控操作車站照明明監(jiān)視操操作車站售檢檢票監(jiān)控控操作車站站臺(tái)臺(tái)門監(jiān)視視操作車站電扶扶梯監(jiān)視視操作車站門禁禁監(jiān)視操操作車站消防防

8、報(bào)警系系統(tǒng)監(jiān)視視操作時(shí)間表控控制操作作8.設(shè)備備調(diào)度作作業(yè)培訓(xùn)訓(xùn)（包括括但不限限于以下下功能）正常工況況作業(yè)：早班起運(yùn)運(yùn)晚班停運(yùn)運(yùn)正常運(yùn)營(yíng)營(yíng)：平峰峰、高峰峰節(jié)假日模模式維護(hù)模式式單周、雙雙周隧道道通風(fēng)模模式環(huán)控系統(tǒng)統(tǒng)通風(fēng)季季、空調(diào)調(diào)新風(fēng)季季非正常工工況作業(yè)業(yè)：區(qū)間火災(zāi)災(zāi)列車火災(zāi)災(zāi)車站設(shè)備備房火災(zāi)災(zāi)車站站臺(tái)臺(tái)、站廳廳火災(zāi)站臺(tái)門故故障牽引電力力系統(tǒng)故故障接觸網(wǎng)故故障低壓動(dòng)力力照明電電力系統(tǒng)統(tǒng)故障列車區(qū)間間阻塞大客流水災(zāi)9.多工工種聯(lián)動(dòng)動(dòng)作業(yè)培培訓(xùn)（行行調(diào)、設(shè)設(shè)備調(diào)度度、車站站值班員員、司機(jī)機(jī)、車輛輛段值班班員等）（包括括但不限限于以下下功能）正常工況況下多工工種日常常作業(yè)車站、區(qū)區(qū)間火災(zāi)災(zāi)多工種種

9、聯(lián)動(dòng)作作業(yè)突發(fā)大客客流多工工種聯(lián)動(dòng)動(dòng)作業(yè)列車故障障救援多多工種聯(lián)聯(lián)動(dòng)作業(yè)業(yè)道床傷亡亡事故多多工種聯(lián)聯(lián)動(dòng)作業(yè)業(yè)列車擠岔岔事故多多工種聯(lián)聯(lián)動(dòng)作業(yè)業(yè)區(qū)間乘客客疏散多多工種聯(lián)聯(lián)動(dòng)作業(yè)業(yè)外界設(shè)施施侵限多多工種聯(lián)聯(lián)動(dòng)作業(yè)業(yè)線路斷軌軌、脹軌軌多工種種聯(lián)動(dòng)作作業(yè)正線車站站停電多多工種聯(lián)聯(lián)動(dòng)作業(yè)業(yè)1.3沙沙盤模型型要求1.3.1沙盤盤盤體設(shè)設(shè)計(jì)和制制作要求求1.沙盤盤線路和和盤體設(shè)設(shè)計(jì)制作作要求沙盤線路路應(yīng)包含含2條線線路和11個(gè)車輛輛段，應(yīng)應(yīng)以成都都地鐵22條線路路的車站站、線路路為原型型，選擇擇典型站站組成22條線路路（車站站數(shù)量暫暫定不小小于188個(gè)，具具體數(shù)量量需設(shè)聯(lián)聯(lián)階段根根據(jù)場(chǎng)地地進(jìn)行確確定），正線

10、線線路含高高架、地地面、地地下、橋橋梁、隧隧道（具具體數(shù)量量在設(shè)計(jì)計(jì)聯(lián)絡(luò)階階段與用用戶共同同確定）。兩條條線路應(yīng)應(yīng)設(shè)有多多種類型型的換乘乘站，包包括平行行換乘、垂直換換乘、通通道換乘乘等。車車輛段以以成都地地鐵1號(hào)號(hào)線紅花花堰車輛輛段為原原型進(jìn)行行設(shè)計(jì)，至少應(yīng)應(yīng)包含114條停停車線、1條試試車線、1條洗洗車線、2條檢檢修線及及與2條條線路連連接的出出入庫(kù)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換軌。沙盤盤體體尺寸應(yīng)應(yīng)為O型型設(shè)計(jì)(根據(jù)實(shí)實(shí)際場(chǎng)地地進(jìn)行定定制)，沙盤盤盤面上布布置的隧隧道、高高架、地地面、橋橋梁、道道路、建建筑等模模型要求求整體美美觀，同同時(shí)應(yīng)能能充分體體現(xiàn)成都都地鐵文文化。設(shè)設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)絡(luò)期間，中標(biāo)方方應(yīng)提供供不少于

11、于3種沙沙盤布置置方案效效果圖，供招標(biāo)標(biāo)方選擇擇。沙盤線路路上應(yīng)設(shè)設(shè)一個(gè)列列車故障障救援模模擬實(shí)訓(xùn)訓(xùn)區(qū)域，可以進(jìn)進(jìn)行救援援列車與與故障列列車連掛掛、推拉拉運(yùn)行等等功能模模擬。盤體應(yīng)采采用框架架結(jié)構(gòu)組組合拼接接，保證證使用中中不發(fā)生生變形、生銹、開裂。臺(tái)面應(yīng)覆覆蓋高品品質(zhì)防火火材料，盤體臺(tái)臺(tái)面每平平米能承承受普通通兩人的的重量而而不產(chǎn)生生導(dǎo)致盤盤面損毀毀的變形形，滿足足沙盤制制造、維維護(hù)及清清潔的需需要。所有線路路路基應(yīng)應(yīng)采用110毫米米的防火火板制作作，沙盤盤裙邊應(yīng)應(yīng)采用116毫米米防火板板材料，噴漆處處理表面面、裝飾飾沙盤外外圍上側(cè)側(cè)，所有有材料全全部采用用防火材材料制作作，符合合國(guó)家標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)

12、，保保證使用用中不發(fā)發(fā)生變形形、開裂裂。整個(gè)盤體體采用不不銹鋼邊邊框（115mmm厚度），邊框框可側(cè)開開，以便便清掃，下部密密閉良好好，設(shè)備備維修方方便，并并且具有有防鼠害害、防火火等功能能。2.車站站模型制制作要求求應(yīng)選擇成成都地鐵鐵2條線線路的車車站和11個(gè)車輛輛段為原原型構(gòu)建建，分別別有地面面站、高高架站、地下站站、換乘乘站、區(qū)區(qū)域樞紐紐站等類類型；車站模型型制作時(shí)時(shí)，車站站和站臺(tái)臺(tái)應(yīng)參照照現(xiàn)場(chǎng)實(shí)實(shí)際情況況進(jìn)行制制作，11個(gè)地下下車站設(shè)設(shè)置出入入口。地地下車站站應(yīng)采用用全透明明設(shè)計(jì)，能看清清車站里里面的站站臺(tái)、站站廳及有有關(guān)設(shè)備備布置，包括自自動(dòng)扶梯梯、AFFC設(shè)備備、站臺(tái)臺(tái)門等，車站站

13、站房等建建筑物采采用進(jìn)口口仿石材材ABSS板、高高強(qiáng)度工工程塑料料搭建，采用電電腦雕刻刻工藝制制作,用用電腦雕雕刻出窗窗框、線線角等,充分體體現(xiàn)城市市建筑群群及模型型細(xì)部風(fēng)風(fēng)格。站臺(tái)類型型應(yīng)包含含島式站站臺(tái)、側(cè)側(cè)式站臺(tái)臺(tái)及混合合式站臺(tái)臺(tái)。在車車站站臺(tái)臺(tái)上應(yīng)與與現(xiàn)場(chǎng)車車站一樣樣安裝相相應(yīng)的緊緊急停車車按鈕、發(fā)車表表示器等等信號(hào)模模型設(shè)備備。其中中每條線線路各應(yīng)應(yīng)設(shè)1個(gè)個(gè)車站的的站臺(tái)門門模型應(yīng)應(yīng)可以控控制。一一個(gè)區(qū)間間應(yīng)設(shè)可可以控制制的防淹淹門模型型。車輛段建建筑應(yīng)參參照成都都地鐵11號(hào)線紅紅花堰車車輛段進(jìn)進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)，應(yīng)包包含停車車庫(kù)、檢檢修庫(kù)、洗車庫(kù)庫(kù)、信號(hào)號(hào)樓、運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)值班班室、信信號(hào)控制制室、

14、試試車信號(hào)號(hào)室等模模型，站站房等建建筑物采采用進(jìn)口口仿石材材ABSS板、高高強(qiáng)度工工程塑料料搭建，采用電電腦雕刻刻工藝制制作,用用電腦雕雕刻出窗窗框、線線角等,充分體體現(xiàn)城市市建筑群群及模型型細(xì)部風(fēng)風(fēng)格。3.城市市地標(biāo)建建筑模型型制作要要求應(yīng)以成都都城市地地形地貌貌為基礎(chǔ)礎(chǔ)進(jìn)行設(shè)設(shè)計(jì)，布布置地標(biāo)標(biāo)建筑及及所選用用車站沿沿線的標(biāo)標(biāo)志建筑筑；建筑模型型應(yīng)采用用進(jìn)口仿仿石材AABS板板、高強(qiáng)強(qiáng)度工程程塑料搭搭建，采采用電腦腦雕刻工工藝制作作,用電電腦雕刻刻出窗框框、線角角等,充充分體現(xiàn)現(xiàn)城市建建筑群及及模型細(xì)細(xì)部風(fēng)格格。各個(gè)建筑筑模型群群中應(yīng)布布置相應(yīng)應(yīng)的景觀觀，并設(shè)設(shè)計(jì)景觀觀燈。景景觀燈的的電源采

15、采用122V安全全電壓，采用LLED燈燈進(jìn)行配配置。建建筑群燈燈光控制制應(yīng)由一一個(gè)空氣氣開關(guān)進(jìn)進(jìn)行單獨(dú)獨(dú)控制。1.3.2沙盤盤信號(hào)設(shè)設(shè)備模型型制作要要求軌道模型型：1:48比比例的軌軌道模塊塊，包括括直軌、彎軌；采用表表面經(jīng)過過防氧化化處理的的精制鋅鋅銅鋼軌軌，道床床應(yīng)參照照現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)進(jìn)行制作作，正線線線路采采用整體體道床模模型、車車輛段部部分采用用碎石道道床。道岔模型型（含轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)轍機(jī)）：1：48比比例的道道岔模塊塊，包括括交分岔岔道、右右分岔道道、左分分岔道等等模塊，配置配配套的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)轍機(jī)。轉(zhuǎn)轍機(jī)機(jī)為244v直流流供電，控制道道岔左右右位置。模型制制作時(shí)要要求制作作精良、美觀、維護(hù)方方便，采采用插接

16、接式安裝裝。信號(hào)機(jī)模模型：按按1:448比例例開模加加工，其其中正線線信號(hào)機(jī)機(jī)為高柱柱三顯示示，盡頭頭信號(hào)機(jī)機(jī)為單顯顯示。車車輛段的的進(jìn)出段段列車信信號(hào)機(jī)為為高柱三三顯示，車輛段段段內(nèi)列列車信號(hào)號(hào)機(jī)為矮矮型三顯顯示；車車輛段的的調(diào)車信信號(hào)機(jī)為為矮型二二顯示，盡頭信信號(hào)機(jī)為為矮型單單紅顯示示等。模模型制作作時(shí)要求求制作精精良、美美觀、維維護(hù)方便便，采用用插接式式安裝。信標(biāo)模型型（ICC卡）：沿線路路全線鋪鋪設(shè)，用用于標(biāo)識(shí)識(shí)線路的的特定點(diǎn)點(diǎn)位置，與車輛輛模型的的列車位位置檢測(cè)測(cè)裝置一一起來(lái)識(shí)識(shí)別列車車位置。沙盤線路路上還應(yīng)應(yīng)配置以以下信號(hào)號(hào)設(shè)備模模型：發(fā)車表示示器模型型：每個(gè)個(gè)車站根根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)實(shí)際

17、配配置發(fā)車車表示器器，按現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)樣式式縮小制制作，能能接受沙沙盤控制制系統(tǒng)控控制進(jìn)行行倒計(jì)時(shí)時(shí)。每個(gè)個(gè)站臺(tái)安安裝1個(gè)個(gè)。站臺(tái)緊急急停車按按鈕模型型：每個(gè)個(gè)車站按按照現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)實(shí)際配配置緊急急停車按按鈕，按按現(xiàn)場(chǎng)樣樣式縮小小制作，可以向向沙盤控控制系統(tǒng)統(tǒng)發(fā)送緊緊急停車車按鈕狀狀態(tài)。每每個(gè)站臺(tái)臺(tái)安裝11個(gè)。城市軌道道交通其其它信號(hào)號(hào)設(shè)備模模型：在在線路上上按照CCBTCC系統(tǒng)的的設(shè)備布布置相應(yīng)應(yīng)的信號(hào)號(hào)設(shè)備模模型，包包括信標(biāo)標(biāo)、計(jì)軸軸等，這這些設(shè)備備外觀參參照現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)樣式制制作，為為靜態(tài)模模型。1.3.3沙盤盤供電設(shè)設(shè)備模型型制作要要求接觸網(wǎng)模模型：按按照現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)樣式縮縮小比例例制作，接觸網(wǎng)網(wǎng)（剛性性和柔性

18、性）在部部分線路路布置。三軌模型型：按照照現(xiàn)場(chǎng)樣樣式縮小小比例制制作，三三軌模型型在部分分線路布布置。牽引變電電站模型型：按照照現(xiàn)場(chǎng)樣樣式縮小小比例制制作，布布置在沙沙盤盤體體上的合合適位置置。1.4列列車模型型要求1.4.1列車車模型要要求車輛模型型配置112列，以成都都地鐵車車輛為原原型進(jìn)行行外觀設(shè)設(shè)計(jì)，按按1：448比例例制作，2節(jié)編編組，均均帶司機(jī)機(jī)室和受受電弓，雙向運(yùn)運(yùn)行。其其中1節(jié)節(jié)車輛模模型應(yīng)配配置渦桿桿傳動(dòng)電電機(jī)及鋰鋰電池，車頂蓋蓋應(yīng)能揭揭開，預(yù)預(yù)留列車車模型控控制系統(tǒng)統(tǒng)設(shè)備安安裝位置置，另11節(jié)車模模型車頂頂蓋應(yīng)能能揭開，應(yīng)預(yù)留留安裝無(wú)無(wú)線視頻頻監(jiān)控設(shè)設(shè)備位置置。車輛應(yīng)采采用

19、鋰電池供供電方式式，充電電方式應(yīng)應(yīng)配置過過充保護(hù)護(hù)及充電電完畢指指示。列車模型型應(yīng)能實(shí)實(shí)現(xiàn)2列列車之間間的連掛掛，模擬擬列車故故障救援援時(shí)的連連掛功能能。1.4.2列車車模型控控制系統(tǒng)統(tǒng)要求應(yīng)具有列列車位置置檢測(cè)功功能，并并能向相相應(yīng)的沙沙盤控制制系統(tǒng)實(shí)實(shí)時(shí)發(fā)送送列車位位置信息息。應(yīng)具有無(wú)無(wú)線通信信功能，具有停停車、加加速、減減速及改改變運(yùn)行行方向等等控制功功能。應(yīng)具有停停車、加加速、減減速等無(wú)無(wú)級(jí)調(diào)速速控制功功能。應(yīng)具有向向前、向向后運(yùn)行行功能。1.5沙沙盤控制制系統(tǒng)功功能要求求沙盤控制制系統(tǒng)應(yīng)應(yīng)以2條條沙盤線線路各自自所選的的成都地地鐵線路路所采用用的CBBTC系系統(tǒng)為原原型進(jìn)行行設(shè)計(jì)開開

20、發(fā)，能能根據(jù)需需要模擬擬它的AATS、ATPP、ATTO三個(gè)個(gè)子系統(tǒng)統(tǒng)的功能能。其中中ATSS子系統(tǒng)統(tǒng)的功能能模擬應(yīng)應(yīng)包括分分布于控控制中心心、車站站的ATTS設(shè)備備功能的的模擬；ATPP/ATTO子系系統(tǒng)的功功能模擬擬應(yīng)包括括分布于于軌旁和和車載的的相應(yīng)設(shè)設(shè)備功能能的模擬擬。沙盤控制制系統(tǒng)應(yīng)應(yīng)能通過過沙盤信信號(hào)設(shè)備備模型、車輛模模型控制制接口設(shè)設(shè)備與沙沙盤模型型、車輛輛模型進(jìn)進(jìn)行聯(lián)動(dòng)動(dòng)，可以以控制沙沙盤模型型線路上上相應(yīng)的的道岔、信號(hào)機(jī)機(jī)、發(fā)車車表示器器、站臺(tái)臺(tái)門、防防淹門等等，同時(shí)時(shí)能夠控控制沙盤盤上運(yùn)行行的車輛輛模型，并能獲獲取沙盤盤上運(yùn)行行的車輛輛模型的的位置信信息，實(shí)實(shí)現(xiàn)列車車按照計(jì)

21、計(jì)劃運(yùn)行行圖出庫(kù)庫(kù)、入庫(kù)庫(kù)、多列列車安全全追蹤運(yùn)運(yùn)行、自自動(dòng)折返返等過程程，并能能動(dòng)態(tài)顯顯示計(jì)劃劃運(yùn)行圖圖和實(shí)際際運(yùn)行圖圖等功能能，同時(shí)時(shí)能夠模模擬CBBTC系系統(tǒng)中多多列車在在多種運(yùn)運(yùn)行模式式的混合合運(yùn)行。1.5.1控制制中心AATS系系統(tǒng)功能能模擬要要求應(yīng)模擬所所參照的的信號(hào)系系統(tǒng)的控控制中心心的ATTS功能能，人機(jī)機(jī)界面上上的站場(chǎng)場(chǎng)圖應(yīng)結(jié)結(jié)合本沙沙盤線路路進(jìn)行設(shè)設(shè)計(jì)，設(shè)設(shè)備狀態(tài)態(tài)顯示方方式、操操作功能能參照控控制中心心ATSS工作站站功能。應(yīng)至少少包括以以下功能能的模擬擬：監(jiān)視全線線所有設(shè)設(shè)備的狀狀態(tài)和所所有列車車的具體體位置信信息和狀狀態(tài)信息息排列進(jìn)路路取消進(jìn)路路延時(shí)解鎖鎖進(jìn)路引導(dǎo)進(jìn)路

22、路道岔單操操道岔單鎖鎖重開信號(hào)號(hào)區(qū)段故障障解鎖控制權(quán)限限轉(zhuǎn)換（中控、站控）分配運(yùn)行行線分配班次次CBTCC模式和和后備模模式切換換站臺(tái)關(guān)閉閉/開放放列車跳停停站臺(tái)扣車車/解除除扣車催發(fā)車停站時(shí)間間調(diào)整運(yùn)行等級(jí)級(jí)調(diào)整創(chuàng)建當(dāng)天天計(jì)劃刪除當(dāng)天天計(jì)劃計(jì)劃運(yùn)行行圖和實(shí)實(shí)際運(yùn)行行圖動(dòng)態(tài)態(tài)顯示運(yùn)行圖人人工編制制運(yùn)行過程程回放1.5.2車站站ATSS系統(tǒng)功功能模擬擬要求車站模擬擬子系統(tǒng)統(tǒng)應(yīng)模擬擬本沙盤盤上所設(shè)設(shè)置的所所有車站站的ATTS功能能，人機(jī)機(jī)界面上上的站場(chǎng)場(chǎng)圖應(yīng)結(jié)結(jié)合本沙沙盤線路路進(jìn)行設(shè)設(shè)計(jì)，設(shè)設(shè)備狀態(tài)態(tài)顯示方方式、操操作功能能參照車車站ATTS工作作站。應(yīng)應(yīng)至少包包括以下下功能的的模擬：監(jiān)視全線線所

23、有設(shè)設(shè)備的狀狀態(tài)和所所有列車車的具體體位置信信息和狀狀態(tài)信息息對(duì)本集中中站管轄轄范圍內(nèi)內(nèi)的區(qū)域域具有以以下操作作功能：排列進(jìn)路路取消進(jìn)路路延時(shí)解鎖鎖進(jìn)路引導(dǎo)進(jìn)路路道岔單操操道岔單鎖鎖站臺(tái)扣車車/解除除扣車催發(fā)車緊急站控控控制權(quán)限限轉(zhuǎn)換控制本集集中站管管轄范圍圍內(nèi)的所所有車站站的發(fā)車車表示器器倒計(jì)時(shí)時(shí)1.5.3ATTP/AATO系系統(tǒng)功能能模擬要要求ATP/ATOO模擬子子系統(tǒng)應(yīng)應(yīng)模擬軌軌旁ATTP/AATO和和車載AATP/ATOO的功能能。對(duì)于于CBTTC系統(tǒng)統(tǒng)為設(shè)計(jì)計(jì)原型的的系統(tǒng)，應(yīng)包含含以下功功能的模模擬：軌旁ATTP的列列車移動(dòng)動(dòng)授權(quán)計(jì)計(jì)算功能能,并與與車輛（列車模模型）的的通信功功能

24、。車載ATTP的列列車超速速防護(hù)功功能車載ATTP的列列車ATTP速度度計(jì)算功功能，ATO站站臺(tái)定位位停車功功能模擬擬折返站自自動(dòng)折返返功能模模擬ATO運(yùn)運(yùn)行速度度自動(dòng)調(diào)調(diào)整功能能模擬車站計(jì)算算機(jī)聯(lián)鎖鎖功能的的模擬計(jì)軸系統(tǒng)統(tǒng)列車檢檢測(cè)功能能的模擬擬后備信號(hào)號(hào)控制模模式與CCBTCC信號(hào)控控制模式式混合運(yùn)運(yùn)行的功功能模擬擬。1.5.4車輛輛段功能能模擬要要求應(yīng)模擬成成都地鐵鐵1號(hào)線線紅花堰堰車輛段段微機(jī)聯(lián)聯(lián)鎖系統(tǒng)統(tǒng)的功能能，它的的人機(jī)界界面上的的站場(chǎng)圖圖按照本本沙盤線線路的車車輛段站站場(chǎng)圖進(jìn)進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)，設(shè)備備狀態(tài)顯顯示及操操作功能能應(yīng)參照照所選的的車輛段段所采用用的微機(jī)機(jī)聯(lián)鎖系系統(tǒng)。應(yīng)應(yīng)至少包包

25、含以下下功能的的模擬（最終模模擬的功功能在設(shè)設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)絡(luò)階段與與用戶共共同確定定）：實(shí)時(shí)監(jiān)視視信號(hào)機(jī)機(jī)狀態(tài)、道岔位位置、道道岔鎖閉閉狀態(tài)、軌道電電路狀態(tài)態(tài)；同時(shí)時(shí)能將出出入庫(kù)及及存車線線的設(shè)備備狀態(tài)送送到正線線ATCC系統(tǒng)進(jìn)進(jìn)行監(jiān)視視。微機(jī)聯(lián)鎖鎖操作功功能模擬擬：排列進(jìn)路路重開信號(hào)號(hào)人工取消消進(jìn)路延時(shí)解鎖鎖進(jìn)路引導(dǎo)進(jìn)路路引導(dǎo)總鎖鎖閉道岔單操操道岔單鎖鎖/單解解區(qū)段故障障解鎖設(shè)備封鎖鎖非進(jìn)路調(diào)調(diào)車1.5.5列車車控制功功能模擬擬要求模擬列車車駕駛臺(tái)臺(tái)的與信信號(hào)控制制相關(guān)的的顯示和和操作功功能，與與現(xiàn)場(chǎng)一一致的操操作界面面和操作作功能。應(yīng)至少少包含以以下功能能的模擬擬：應(yīng)能對(duì)沙沙盤上運(yùn)運(yùn)行的每每列車

26、進(jìn)進(jìn)行設(shè)置置駕駛模模式、牽牽引制動(dòng)動(dòng)手柄控控制、AATC切切除、開開門、關(guān)關(guān)門等操操作，以以及當(dāng)前前駕駛模模式、移移動(dòng)授權(quán)權(quán)信息、下一個(gè)個(gè)信號(hào)機(jī)機(jī)狀態(tài)信信息、下下一站扣扣車、下下一站跳跳停、允允許發(fā)車車、停站站倒計(jì)時(shí)時(shí)、列車車停靠站站臺(tái)、駕駕駛模式式可用、車門和和站臺(tái)門門狀態(tài)等等信息顯顯示功能能模擬應(yīng)能模擬擬沙盤上上運(yùn)行的的每列車車的狀態(tài)態(tài)信息顯顯示應(yīng)能與沙沙盤上運(yùn)運(yùn)行的每每一列車車輛模型型進(jìn)行無(wú)無(wú)線雙向向通信，向列車車發(fā)送控控制命令令（包括括停車、方向控控制等），同時(shí)時(shí)接收來(lái)來(lái)自車輛輛模型的的狀態(tài)信信息。1.5.6控制制中心大大屏系統(tǒng)統(tǒng)功能模模擬要求求應(yīng)模擬控控制中心心大屏系系統(tǒng)的顯顯示全線

27、線站場(chǎng)設(shè)設(shè)備狀態(tài)態(tài)和列車車運(yùn)行信信息的功功能。1.5.7故障障模擬要要求（至至少應(yīng)能能模擬以以下故障障情形，具體故故障內(nèi)容容在設(shè)計(jì)計(jì)聯(lián)絡(luò)階階段與用用戶結(jié)合合實(shí)際需需要進(jìn)行行確定）：1）正線線故障模模擬功能能要求車地通信信故障列車位置置丟失車載信號(hào)號(hào)設(shè)備故故障軌旁信號(hào)號(hào)設(shè)備故故障軌旁聯(lián)鎖鎖系統(tǒng)故故障計(jì)軸區(qū)段段受擾道岔失去去表示信號(hào)機(jī)燈燈絲故障障站臺(tái)門故故障站臺(tái)緊急急停車按按鈕故障障觸網(wǎng)斷電電線路中中斷車站停電電線路中中斷車門故障障2）車輛輛段故障障模擬要要求軌道電路路故障信號(hào)機(jī)燈燈絲故障障道岔失去去表示漏解鎖1.5.8調(diào)令令功能模模擬模擬控制制中心行行車調(diào)度度發(fā)布給給車站行行車值班班員、列列車司

28、機(jī)機(jī)的調(diào)令令，調(diào)令令格式參參照現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)，包括括設(shè)備故故障處置置調(diào)令、電話閉閉塞調(diào)令令等。1.5.9實(shí)訓(xùn)訓(xùn)記錄打打印功能能要求應(yīng)能打印印出電子子版的學(xué)學(xué)員實(shí)訓(xùn)訓(xùn)記錄以以及計(jì)劃劃和實(shí)際際運(yùn)行圖圖。1.6沙沙盤信號(hào)號(hào)設(shè)備模模型、列列車模型型控制接接口要求求1.6.1沙盤盤信號(hào)設(shè)設(shè)備模型型控制接接口要求求沙盤信號(hào)號(hào)設(shè)備模模型控制制接口設(shè)設(shè)備應(yīng)具具有信號(hào)號(hào)機(jī)、道道岔轉(zhuǎn)轍轍機(jī)、發(fā)發(fā)車表示示器、站站臺(tái)門、防淹門門等設(shè)備備模型的的狀態(tài)監(jiān)監(jiān)視和控控制功能能，同時(shí)時(shí)應(yīng)具有有站臺(tái)緊緊急停車車按鈕的的輸入狀狀態(tài)監(jiān)視視接口功功能。該該接口能能實(shí)現(xiàn)以以下功能能：應(yīng)能接收收沙盤控控制系統(tǒng)統(tǒng)的信號(hào)號(hào)機(jī)點(diǎn)燈燈控制命命令，并并能根

29、據(jù)據(jù)收到的的命令控控制相應(yīng)應(yīng)的信號(hào)號(hào)機(jī)點(diǎn)亮亮相應(yīng)燈燈位的功功能；同同時(shí)能將將信號(hào)機(jī)機(jī)當(dāng)前狀狀態(tài)返回回到沙盤盤控制系系統(tǒng)。應(yīng)能接收收沙盤控控制系統(tǒng)統(tǒng)的轉(zhuǎn)轍轍機(jī)動(dòng)作作控制命命令，并并能根據(jù)據(jù)收到的的命令控控制相應(yīng)應(yīng)的轉(zhuǎn)轍轍機(jī)動(dòng)作作的功能能；同時(shí)時(shí)能檢測(cè)測(cè)道岔當(dāng)當(dāng)前位置置，并將將當(dāng)前位位置信息息返回到到沙盤控控制系統(tǒng)統(tǒng)。應(yīng)能接收收來(lái)自沙沙盤控制制系統(tǒng)的的發(fā)車表表示器倒倒計(jì)時(shí)控控制命令令，并能能根據(jù)收收到的命命令控制制相應(yīng)的的發(fā)車表表示器開開始倒計(jì)計(jì)時(shí)；同同時(shí)能根根據(jù)來(lái)自自沙盤控控制系統(tǒng)統(tǒng)的命令令控制發(fā)發(fā)車表示示器關(guān)閉閉。應(yīng)能接收收沙盤控控制系統(tǒng)統(tǒng)的站臺(tái)臺(tái)門、防防淹門動(dòng)動(dòng)作控制制命令，并能根根據(jù)收到到

30、的命令令控制相相應(yīng)的站站臺(tái)門、防淹門門動(dòng)作的的功能；同時(shí)能能檢測(cè)站站臺(tái)門、防淹門門當(dāng)前的的狀態(tài)，并將當(dāng)當(dāng)前狀態(tài)態(tài)信息返返回到沙沙盤控制制系統(tǒng)。應(yīng)能接收收沙盤上上的站臺(tái)臺(tái)緊急停停車按鈕鈕的按下下信息，并能將將該信息息發(fā)送給給沙盤控控制系統(tǒng)統(tǒng)。應(yīng)按照每每個(gè)集中中站和車車輛段分分別配置置1套進(jìn)進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)（以便便于其中中1個(gè)車車站或車車輛段接接口設(shè)備備故障，其它站站還能正正常運(yùn)行行），設(shè)設(shè)計(jì)時(shí)充充分考慮慮安裝、維護(hù)的的便利性性；與沙沙盤控制制系統(tǒng)之之間應(yīng)采采用RSS4222或網(wǎng)絡(luò)絡(luò)方式進(jìn)進(jìn)行通信信。1.6.2列車車模型控控制接口口要求應(yīng)具有與與遠(yuǎn)程控控制計(jì)算算機(jī)之間間的無(wú)線線雙向通通信功能能，能向向遠(yuǎn)

31、程控控制計(jì)算算機(jī)發(fā)送送檢測(cè)到到的信標(biāo)標(biāo)信息，能從遠(yuǎn)遠(yuǎn)程控制制計(jì)算機(jī)機(jī)接收車車輛控制制命令，如停車車、加速速、減速速及改變變運(yùn)行方方向等，并向遠(yuǎn)遠(yuǎn)程控制制計(jì)算機(jī)機(jī)發(fā)送成成功收到到控制命命令信息息。列車模型型控制接接口應(yīng)按按照每列列車一套套的配置置進(jìn)行設(shè)設(shè)計(jì)，為為通用接接口設(shè)備備，與沙沙盤控制制系統(tǒng)的的通信采采用無(wú)線線通信方方式，每每列車輛輛模型控控制系統(tǒng)統(tǒng)之間的的無(wú)線通通信互不不干擾，另外應(yīng)應(yīng)充分考考慮設(shè)備備安裝與與維護(hù)的的便利性性。1.7IISCSS綜合監(jiān)監(jiān)控仿真真系統(tǒng)要要求ISCSS綜合監(jiān)監(jiān)控仿真真系統(tǒng)應(yīng)應(yīng)包括與與沙盤22條線對(duì)對(duì)應(yīng)的中中心級(jí)IISCSS綜合監(jiān)監(jiān)控仿真真系統(tǒng)、2條線線的所有有

32、車站、區(qū)間設(shè)設(shè)備模擬擬系統(tǒng)，由車站站、區(qū)間間設(shè)備模模擬系統(tǒng)統(tǒng)進(jìn)行故故障注入入，同時(shí)時(shí)1條線線路的中中心級(jí)IISCSS綜合監(jiān)監(jiān)控仿真真系統(tǒng)應(yīng)應(yīng)能與培培訓(xùn)中心心的實(shí)體體車站IISCSS綜合監(jiān)監(jiān)控系統(tǒng)統(tǒng)進(jìn)行互互聯(lián)，構(gòu)構(gòu)建控制制中心設(shè)設(shè)備調(diào)度度的正常常工況和和非正常常工況的的作業(yè)實(shí)實(shí)訓(xùn)環(huán)境境。ISCSS綜合監(jiān)監(jiān)控仿真真系統(tǒng)的的運(yùn)行模模式應(yīng)包包括：中心級(jí)獨(dú)獨(dú)立運(yùn)行行模式與實(shí)體車車站聯(lián)動(dòng)動(dòng)運(yùn)行模模式與沙盤控控制系統(tǒng)統(tǒng)聯(lián)動(dòng)運(yùn)運(yùn)行模式式1.7.1中心心級(jí)ISSCS綜綜合監(jiān)控控仿真系系統(tǒng)技術(shù)術(shù)要求中心級(jí)IISCSS綜合監(jiān)監(jiān)控仿真真系統(tǒng)應(yīng)應(yīng)結(jié)合沙沙盤線路路所選的的成都地地鐵對(duì)應(yīng)應(yīng)線路進(jìn)進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)。界面顯示示和操作

33、作方式與與成都地地鐵的IISCSS綜合監(jiān)監(jiān)控系統(tǒng)統(tǒng)一致，界面應(yīng)應(yīng)包含（不限于于）：車站布局局總覽電力監(jiān)控控火災(zāi)報(bào)警警環(huán)控大系系統(tǒng)環(huán)控小系系統(tǒng)水系統(tǒng)隧道通風(fēng)風(fēng)給排水照明電扶梯站臺(tái)門門禁廣播乘客信息息系統(tǒng)自動(dòng)售檢檢票同時(shí)應(yīng)至至少具有有以下操操作功能能模擬：用戶登錄錄圖形顯示示停閃操作作遙控操作作調(diào)節(jié)操作作人工置數(shù)數(shù)和激活活刷新區(qū)間聯(lián)動(dòng)動(dòng)車站火災(zāi)災(zāi)聯(lián)動(dòng)聯(lián)動(dòng)控制制乘客導(dǎo)向向廣播ATS監(jiān)監(jiān)視1.7.2車站站、區(qū)間間設(shè)備模模擬系統(tǒng)統(tǒng)技術(shù)要要求車站、區(qū)區(qū)間設(shè)備備模擬系系統(tǒng)以本本沙盤所所選的成成都地鐵鐵車站為為原型進(jìn)進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)，界面面參照中中央ISSCS綜綜合監(jiān)控控仿真系系統(tǒng)樣式式進(jìn)行設(shè)設(shè)計(jì)，整整合為11個(gè)軟

34、件件平臺(tái)，可以進(jìn)進(jìn)行切換換選站，同一個(gè)個(gè)車站應(yīng)應(yīng)能切換換到不同同的系統(tǒng)統(tǒng)界面中中進(jìn)行查查看相應(yīng)應(yīng)設(shè)備當(dāng)當(dāng)前狀態(tài)態(tài)、常見見設(shè)備故故障模擬擬以及非非正常工工況注入入。非正常工工況應(yīng)包包括（不不限于）：區(qū)間火災(zāi)災(zāi)列車火災(zāi)災(zāi)車站設(shè)備備房火災(zāi)災(zāi)車站站臺(tái)臺(tái)、站廳廳火災(zāi)站臺(tái)門故故障牽引電力力系統(tǒng)故故障接觸網(wǎng)故故障低壓動(dòng)力力照明電電力系統(tǒng)統(tǒng)故障列車區(qū)間間阻塞大客流水災(zāi)1.7.3與實(shí)實(shí)體車站站ISCCS綜合合監(jiān)控系系統(tǒng)互聯(lián)聯(lián)要求實(shí)體車站站應(yīng)作為為沙盤上上對(duì)應(yīng)的的某個(gè)車車站（具具體在設(shè)設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)絡(luò)階段與與用戶確確定）。中心級(jí)級(jí)ISCCS綜合合監(jiān)控仿仿真系統(tǒng)統(tǒng)應(yīng)能與與實(shí)體車車站ISSCS綜綜合監(jiān)控控系統(tǒng)進(jìn)進(jìn)行互聯(lián)聯(lián)，

35、互聯(lián)聯(lián)后中心心級(jí)ISSCS綜綜合監(jiān)控控仿真系系統(tǒng)應(yīng)能能監(jiān)視該該車站的的以下設(shè)設(shè)備狀態(tài)態(tài)：電力監(jiān)控控火災(zāi)報(bào)警警環(huán)控大系系統(tǒng)環(huán)控小系系統(tǒng)水系統(tǒng)隧道通風(fēng)風(fēng)給排水照明電扶梯站臺(tái)門門禁廣播乘客信息息系統(tǒng)自動(dòng)售檢檢票同時(shí)應(yīng)能能具有以以下操作作功能：控制權(quán)限限切換車站站臺(tái)臺(tái)、站廳廳概覽操操作信號(hào)系統(tǒng)統(tǒng)監(jiān)視操操作供電系統(tǒng)統(tǒng)監(jiān)控操操作隧道通風(fēng)風(fēng)系統(tǒng)監(jiān)監(jiān)控操作作車站環(huán)控控大系統(tǒng)統(tǒng)、小系系統(tǒng)監(jiān)控控操作車站水系系統(tǒng)監(jiān)控控操作車站照明明監(jiān)視操操作車站售檢檢票監(jiān)控控操作車站站臺(tái)臺(tái)門監(jiān)視視操作車站電扶扶梯監(jiān)視視操作車站門禁禁監(jiān)視操操作車站FAAS系統(tǒng)統(tǒng)監(jiān)視操操作時(shí)間表控控制操作作1.8互互聯(lián)集成成要求1.8.1與站站臺(tái)門互

36、互聯(lián)沙盤控制制系統(tǒng)應(yīng)應(yīng)能與實(shí)實(shí)體車站站的上行行和下行行站臺(tái)門門互聯(lián),由沙盤盤控制系系統(tǒng)根據(jù)據(jù)列車模模型的停停站過程程，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)觸發(fā)站站臺(tái)門打打開、關(guān)關(guān)閉及站站臺(tái)門與與列車發(fā)發(fā)車互鎖鎖解除等等功能。實(shí)體車車站應(yīng)與與沙盤上上的某個(gè)個(gè)車站對(duì)對(duì)應(yīng)。沙盤控制制系統(tǒng)應(yīng)應(yīng)能模擬擬信號(hào)系系統(tǒng)與該該實(shí)體車車站的站站臺(tái)門控控制系統(tǒng)統(tǒng)之間的的信息交交互和控控制功能能：站臺(tái)門開開門/關(guān)關(guān)門使能能站臺(tái)門打打開/關(guān)關(guān)閉控制制站臺(tái)門打打開/關(guān)關(guān)閉狀態(tài)態(tài)信息站臺(tái)門互互鎖解除除狀態(tài)1.88.2與與PA/PISS互聯(lián)沙盤控制制系統(tǒng)應(yīng)應(yīng)能與實(shí)實(shí)體車站站PA/PISS互聯(lián)，根據(jù)PPA/PPIS提提供的接接口，實(shí)實(shí)現(xiàn)列車車到站自自動(dòng)廣播

37、播、兩列列后續(xù)列列車即將將到站時(shí)時(shí)間信息息、列車車到達(dá)站站臺(tái)時(shí)刻刻在PIIS屏上上顯示。該車站站對(duì)應(yīng)沙沙盤上的的一個(gè)具具體車站站。1.8.3與IISCSS綜合監(jiān)監(jiān)控仿真真系統(tǒng)互互聯(lián)沙盤控制制系統(tǒng)應(yīng)應(yīng)能與IISCSS綜合監(jiān)監(jiān)控仿真真系統(tǒng)互互聯(lián)，IISCSS綜合監(jiān)監(jiān)控仿真真系統(tǒng)能能夠監(jiān)視視列車位位置信息息，接收收列車阻阻塞信息息以及將將有關(guān)車車站火災(zāi)災(zāi)報(bào)警信信息、電電力監(jiān)控控報(bào)警信信息等發(fā)發(fā)送給沙沙盤控制制系統(tǒng)的的ATSS模擬系系統(tǒng)，構(gòu)構(gòu)建多工工種聯(lián)動(dòng)動(dòng)處置非非正常情情況的實(shí)實(shí)訓(xùn)環(huán)境境。1.8.4與IIBP盤盤聯(lián)動(dòng)要要求 沙盤控控制系統(tǒng)統(tǒng)應(yīng)能與與實(shí)體車車站IBBP盤互互聯(lián)，實(shí)實(shí)現(xiàn)該車車站站臺(tái)臺(tái)緊急

38、停停車和復(fù)復(fù)原功能能，以及及上行/下行站站臺(tái)扣車車和解除除扣車功功能。該該車站對(duì)對(duì)應(yīng)沙盤盤上的一一個(gè)具體體車站。1.8.5與列列車駕駛駛模擬設(shè)設(shè)備聯(lián)動(dòng)動(dòng)沙盤控制制系統(tǒng)應(yīng)應(yīng)能與列列車駕駛駛模擬設(shè)設(shè)備進(jìn)行行聯(lián)動(dòng)，每一套套列車駕駕駛模擬擬設(shè)備可可以對(duì)應(yīng)應(yīng)控制沙沙盤上的的1列車車模型。在列車車駕駛模模擬設(shè)備備的視景景顯示屏屏上能夠夠顯示列列車模型型（僅限限安裝有有無(wú)線視視頻監(jiān)視視系統(tǒng)的的列車模模型）在在沙盤上上運(yùn)行前前方的監(jiān)監(jiān)控視頻頻，同時(shí)時(shí)列車駕駕駛模擬擬設(shè)備的的TODD上能夠夠有相應(yīng)應(yīng)的列車車信息顯顯示?？刂乒δ苣軕?yīng)至少少包括：牽引/制制動(dòng)設(shè)置駕駛駛模式緊急制動(dòng)動(dòng)緊急制動(dòng)動(dòng)緩解切除ATTP列車啟動(dòng)

39、動(dòng)等聯(lián)動(dòng)時(shí)列列車駕駛駛模擬設(shè)設(shè)備的TTOD上上顯示的的信息應(yīng)應(yīng)包括：駕駛模式式列車最大大允許速速度列車目標(biāo)標(biāo)速度列車實(shí)際際速度列車運(yùn)行行方向發(fā)車允許許停站倒計(jì)計(jì)時(shí)終點(diǎn)站當(dāng)前車站站（停站站倒計(jì)時(shí)時(shí)、車門門狀態(tài)、站臺(tái)門門狀態(tài)等等）下一車站站（含是是否扣車車、跳停停等）1.8.6與CCBTCC系統(tǒng)聯(lián)聯(lián)動(dòng)沙盤控制制系統(tǒng)應(yīng)應(yīng)預(yù)留與與培訓(xùn)中中心的CCBTCC系統(tǒng)進(jìn)進(jìn)行互聯(lián)聯(lián)，CBBTC系系統(tǒng)可替替代沙盤盤控制系系統(tǒng)，對(duì)對(duì)沙盤上上的列車車進(jìn)行控控制，（目前暫暫不實(shí)施施）。1.9施施工要求求1.9.1設(shè)計(jì)計(jì)與施工工要求1.應(yīng)該該提供的的設(shè)計(jì)圖圖紙和資資料（包包括但不不限于）實(shí)訓(xùn)室整整體布局局方案設(shè)設(shè)計(jì)圖、效果

40、圖圖、方案案演示動(dòng)動(dòng)畫沙盤線路路設(shè)計(jì)圖圖沙盤信號(hào)號(hào)平面布布置圖沙盤模型型設(shè)計(jì)效效果圖沙盤模型型電氣配配線施工工圖沙盤控制制系統(tǒng)結(jié)結(jié)構(gòu)圖ISCSS綜合監(jiān)監(jiān)控仿真真系統(tǒng)結(jié)結(jié)構(gòu)圖綜合布線線施工設(shè)設(shè)計(jì)圖與其它系系統(tǒng)互聯(lián)聯(lián)集成系系統(tǒng)圖2.電源源集中控控制：相相關(guān)的電電源應(yīng)集集中控制制。3.沙盤盤設(shè)備模模型的線線纜布線線應(yīng)整齊齊劃一，具有統(tǒng)統(tǒng)一走線線架和相相應(yīng)的線線纜接口口。4.設(shè)備備布置要要求：應(yīng)應(yīng)與培訓(xùn)訓(xùn)中心的的實(shí)體車車站站臺(tái)臺(tái)門、電電扶梯、車輛模模型及列列車駕駛駛模擬設(shè)設(shè)備布置置在10000平平方米左左右的實(shí)實(shí)訓(xùn)室，布置時(shí)時(shí)應(yīng)綜合合考慮進(jìn)進(jìn)行布局局。1.9.2工程程范圍沙盤模型型制作、安裝；沙盤信號(hào)

41、號(hào)設(shè)備模模型安裝裝；沙盤信號(hào)號(hào)設(shè)備模模型控制制接口設(shè)設(shè)備安裝裝；沙盤模型型電氣配配線施工工；沙盤電源源集中控控制系統(tǒng)統(tǒng)施工；工作臺(tái)布布置、計(jì)計(jì)算機(jī)安安裝與調(diào)調(diào)試；沙盤控制制系統(tǒng)調(diào)調(diào)試；ISCSS綜合監(jiān)監(jiān)控仿真真系統(tǒng)調(diào)調(diào)試與其它系系統(tǒng)互聯(lián)聯(lián)集成調(diào)調(diào)試；整系統(tǒng)聯(lián)聯(lián)調(diào)聯(lián)試試；與培訓(xùn)中中心土建建施工方方（吊頂頂、防靜靜電地板板、隔斷斷、電源源系統(tǒng)、綜合布布線等）接口施施工。1.100主要設(shè)設(shè)備配置置與數(shù)量量要求序號(hào)設(shè)備名稱稱技術(shù)規(guī)格格數(shù)量單位1沙盤模型型含O型盤盤體、22條線路路、277個(gè)車站站、1個(gè)個(gè)車輛段段、地形形地貌、信號(hào)設(shè)設(shè)備模型型、供電電設(shè)備模模型等，詳見“沙盤模模型要求求”1套2列車模型型

42、含列車模模型、列列車控制制系統(tǒng)、無(wú)線視視頻監(jiān)控控系統(tǒng)等等，詳見見“列車模模型要求求”12列3沙盤控制制軟件沙盤控制制系統(tǒng)應(yīng)應(yīng)以成都都地鐵所所選線路路的CBBTC系系統(tǒng)為原原型進(jìn)行行設(shè)計(jì)，結(jié)合本本沙盤的的線路開開發(fā)軟件件界面、牽引計(jì)計(jì)算和閉閉塞設(shè)計(jì)計(jì)，模擬擬CBTTC系統(tǒng)統(tǒng)的ATTP/AATO/ATSS的全功功能，應(yīng)應(yīng)包括AATS模模擬系統(tǒng)統(tǒng)（含不不同的用用戶）、ZC模模擬系統(tǒng)統(tǒng)（多個(gè)個(gè)區(qū)域的的ZC集集成為11個(gè)軟件件）、列列車車載載模擬系系統(tǒng)、車車輛段模模擬系統(tǒng)統(tǒng)及大屏屏模擬系系統(tǒng)等。沙盤控制制系統(tǒng)架架構(gòu)時(shí)應(yīng)應(yīng)滿足多多種運(yùn)行行模式需需求。詳見“沙沙盤控制制系統(tǒng)要要求”及“互聯(lián)集集成要求求”。1

43、套4沙盤信號(hào)號(hào)設(shè)備模模型控制制接口設(shè)設(shè)備詳見“沙沙盤信號(hào)號(hào)設(shè)備模模型控制制接口要要求”。6套5列車模型型控制接接口設(shè)備備詳見“列列車模型型控制接接口要求求”。12套6沙盤控制制系統(tǒng)與與實(shí)體車車站站臺(tái)臺(tái)門控制制系統(tǒng)接接口對(duì)應(yīng)沙盤盤上一個(gè)個(gè)車站的的上行、下行站站臺(tái)站臺(tái)臺(tái)門，實(shí)實(shí)現(xiàn)列車車停站過過程中站站臺(tái)門自自動(dòng)打開開、關(guān)閉閉或者出出現(xiàn)故障障情況下下的站臺(tái)臺(tái)門與信信號(hào)系統(tǒng)統(tǒng)互鎖解解除等功功能。詳見“互互聯(lián)集成成要求”。1套7沙盤控制制系統(tǒng)與與實(shí)體車車站的PPA/PPIS系系統(tǒng)接口口對(duì)應(yīng)沙盤盤上一個(gè)個(gè)車站的的PA/PISS，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)列車即即將進(jìn)站站、列車車到站的的廣播和和列車到到達(dá)時(shí)刻刻信息顯顯示。詳見

44、“互互聯(lián)集成成要求”。1套8沙盤控制制系統(tǒng)與與列車駕駕駛模擬擬設(shè)備接接口列車駕駛駛模擬設(shè)設(shè)備可控控制沙盤盤上的一一列列車車模型。詳見“互互聯(lián)集成成要求”。16套9沙盤控制制系統(tǒng)與與ISCCS綜合合監(jiān)控仿仿真系統(tǒng)統(tǒng)聯(lián)動(dòng)接接口ISCSS綜合監(jiān)監(jiān)控仿真真系統(tǒng)能能夠監(jiān)視視列車位位置信息息，接收收列車阻阻塞信息息以及將將有關(guān)車車站火災(zāi)災(zāi)報(bào)警信信息、電電力監(jiān)控控報(bào)警信信息等發(fā)發(fā)送給沙沙盤控制制系統(tǒng)的的ATSS模擬系系統(tǒng)。詳見“互互聯(lián)集成成要求”。1套10中央級(jí)IISCSS綜合監(jiān)監(jiān)控仿真真系統(tǒng)中心級(jí)IISCSS綜合監(jiān)監(jiān)控仿真真系統(tǒng)應(yīng)應(yīng)結(jié)合沙沙盤線路路所選的的成都地地鐵對(duì)應(yīng)應(yīng)車站設(shè)設(shè)備及供供電系統(tǒng)統(tǒng)進(jìn)行設(shè)設(shè)計(jì)

45、（不不集成電電視監(jiān)控控系統(tǒng)）。其界界面顯示示和操作作方式與與成都地地鐵的IISCSS綜合監(jiān)監(jiān)控系統(tǒng)統(tǒng)一致。詳見“中中心級(jí)IISCSS綜合監(jiān)監(jiān)控仿真真系統(tǒng)技技術(shù)要求求”。2套11車站、區(qū)區(qū)間機(jī)電電設(shè)備模模擬系統(tǒng)統(tǒng)車站、區(qū)區(qū)間設(shè)備備模擬系系統(tǒng)以本本沙盤所所選的成成都地鐵鐵車站為為原型進(jìn)進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)，界面面參照中中央ISSCS綜綜合監(jiān)控控仿真系系統(tǒng)樣式式進(jìn)行設(shè)設(shè)計(jì)，集集成為11個(gè)軟件件，可以以進(jìn)行切切換選站站，同一一個(gè)車站站應(yīng)能切切換到不不同的系系統(tǒng)界面面中進(jìn)行行查看相相應(yīng)設(shè)備備當(dāng)前狀狀態(tài)、常常見設(shè)備備故障模模擬以及及非正常常工況注注入。詳見“車車站、區(qū)區(qū)間設(shè)備備模擬系系統(tǒng)技術(shù)術(shù)要求”。2套12中央級(jí)

46、IISCSS綜合監(jiān)監(jiān)控仿真真系統(tǒng)與與實(shí)體車車站級(jí)IISCSS綜合監(jiān)監(jiān)控系統(tǒng)統(tǒng)互聯(lián)接接口實(shí)體車站站應(yīng)作為為沙盤上上對(duì)應(yīng)的的某個(gè)車車站（具具體在設(shè)設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)絡(luò)階段與與用戶確確定）。中心級(jí)級(jí)ISCCS綜合合監(jiān)控仿仿真系統(tǒng)統(tǒng)應(yīng)能與與實(shí)體車車站ISSCS綜綜合監(jiān)控控系統(tǒng)進(jìn)進(jìn)行互聯(lián)聯(lián)，互聯(lián)聯(lián)后中心心級(jí)ISSCS綜綜合監(jiān)控控仿真系系統(tǒng)應(yīng)能能監(jiān)視和和控制該該車站設(shè)設(shè)備。詳見“與與實(shí)體車車站ISSCS綜綜合監(jiān)控控系統(tǒng)互互聯(lián)要求求”。1套13控制工作作站品牌計(jì)算算機(jī)，ii5-444600 8GG 1TT 1G獨(dú)顯，222寸顯顯示器（分辨率率1922010880），分別用用于安裝裝沙盤控控制系統(tǒng)統(tǒng)軟件，包含ZZC模擬

47、擬軟件、列車模模擬軟件件、控制制中心AATS模模擬軟件件（行調(diào)調(diào)、主任任調(diào)度）、集中站AATS/LCWW模擬軟軟件、車車輛段模模擬軟件件、教學(xué)學(xué)實(shí)訓(xùn)管管理軟件件、ISSCS系系統(tǒng)軟件件（電力力調(diào)度工工作站、環(huán)控調(diào)調(diào)度工作作站、車車站模擬擬工作站站）32套14數(shù)據(jù)庫(kù)服服務(wù)器機(jī)箱形態(tài)態(tài)：機(jī)架架式 處理器 四核英英特爾 至強(qiáng)強(qiáng) 處理理器X334300 2.4G，內(nèi)存 2GBB ECCC UUnbuuffeer DDDR33 13333內(nèi)內(nèi)存，硬硬盤 5500GG 非熱熱插拔SSATAA3.55寸硬盤盤（72200轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)），網(wǎng)網(wǎng)卡 集集成一塊塊10000M自自適應(yīng)網(wǎng)網(wǎng)卡 ，電源 3500W單電電源,顯顯

48、卡: 高性能能集成顯顯卡, 光驅(qū): DVVD-RROM, 網(wǎng)卡卡: 集集成千兆兆網(wǎng)卡, 鍵盤盤 防水水抗菌鍵鍵盤；鼠鼠標(biāo) UUSB光光電鼠標(biāo)標(biāo)；電源源 2220V 1800W電源源，顯示示器:119寸寬寬屏顯示示器，放放置在機(jī)機(jī)架中，操作系系統(tǒng)：WWinddowss Seerveer 220088,數(shù)據(jù)據(jù)庫(kù)：SSQL Serrverr200081套15網(wǎng)絡(luò)交換換機(jī)24口千千兆網(wǎng)絡(luò)絡(luò)交換機(jī)機(jī)3臺(tái)16激光黑白白打印機(jī)機(jī)A4激光光打印機(jī)機(jī)，用于于打印實(shí)實(shí)訓(xùn)報(bào)告告2臺(tái)17大屏系統(tǒng)統(tǒng)47寸DDID液液晶超窄窄邊拼接接屏（拼拼縫4.9mmm),88*3拼拼接，11臺(tái)166路輸出出的拼接接控制主主機(jī)，柜柜式

49、安裝裝支架，配套線線纜1套18控制臺(tái)及及配套椅椅子一套5聯(lián)聯(lián)控制工工作站，防火材材料及配配套300張非轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)椅子子6套19機(jī)柜標(biāo)準(zhǔn)機(jī)柜柜，規(guī)格格：20000*10000*6600mmm；標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)符合合ANSSI/EEIA RS-3100-D、IECC2977-2、DINN414491、PARRT1、DINN414494；PARRT7、GB/T30047.2- 92標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)；兼兼容ETTSI標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)；靜靜載承重重達(dá)8000KGG(帶支支架)；防護(hù)等等級(jí) IIP200； 主主要材料料 SPPCC優(yōu)優(yōu)質(zhì)冷軋軋鋼板制制作；厚厚度：方方孔條22.0mmm，安安裝梁11.5mmm，其其它1.2mmm； 表表面處

50、理理 方孔孔條鍍藍(lán)藍(lán)鋅；其其余：脫脫脂、磷磷化、靜靜電噴塑塑；可關(guān)關(guān)閉的上上部、下下部多處處走線通通道，底底部大走走線孔尺尺寸可按按需調(diào)整整。負(fù)責(zé)責(zé)設(shè)備安安裝和強(qiáng)強(qiáng)電、弱電綜綜合布線線。按實(shí)際需需求個(gè)1.111其它要要求提供配套套的操作作手冊(cè)、維護(hù)手手冊(cè)及實(shí)實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)導(dǎo)手冊(cè)。系統(tǒng)演示示要求（投標(biāo)時(shí)時(shí)需將城城市軌道道交通運(yùn)運(yùn)營(yíng)控制制沙盤綜綜合實(shí)訓(xùn)訓(xùn)系統(tǒng)的的建設(shè)方方案在評(píng)評(píng)標(biāo)會(huì)進(jìn)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)演示并并對(duì)其進(jìn)進(jìn)行詳細(xì)細(xì)講解和和闡述）。二CCCTV視視頻監(jiān)控控模擬系系統(tǒng)要求求CCTVV視頻監(jiān)監(jiān)控模擬擬系統(tǒng)應(yīng)應(yīng)能滿足足對(duì)沙盤盤車站站站臺(tái)監(jiān)控控、列車車無(wú)線視視頻監(jiān)控控、培訓(xùn)訓(xùn)中心實(shí)實(shí)體車站站的監(jiān)控控，并應(yīng)應(yīng)能在

51、沙沙盤控制制臺(tái)及OOCC/COCCC大屏屏上顯示示相應(yīng)的的監(jiān)控畫畫面。2.1沙沙盤站臺(tái)臺(tái)監(jiān)控系系統(tǒng)要求求每個(gè)車站站上行站站臺(tái)和下下行站臺(tái)臺(tái)分別設(shè)設(shè)置1個(gè)個(gè)微型攝攝像頭進(jìn)進(jìn)行監(jiān)視視列車進(jìn)進(jìn)出站臺(tái)臺(tái)，攝像像頭應(yīng)采采用高清清攝像頭頭，固定定安裝在在沙盤盤盤面上，能清晰晰監(jiān)視上上行、下下行列車車進(jìn)出站站過程。沙盤站臺(tái)臺(tái)監(jiān)視畫畫面應(yīng)能能在沙盤盤控制臺(tái)臺(tái)、沙盤盤實(shí)訓(xùn)室室大屏以以及OCCC/CCOCCC設(shè)置的的行車調(diào)調(diào)度臺(tái)、大屏上上顯示。2.2列列車無(wú)線線視頻監(jiān)監(jiān)控系統(tǒng)統(tǒng)要求在4列列列車模型型中安裝裝1套無(wú)無(wú)線視頻頻監(jiān)控設(shè)設(shè)備，包包括1個(gè)個(gè)高清微微型攝像像頭、11套無(wú)線線視頻傳傳輸系統(tǒng)統(tǒng)，要求求監(jiān)控視視頻信

52、號(hào)號(hào)清晰穩(wěn)穩(wěn)定，監(jiān)監(jiān)視畫面面應(yīng)能在在沙盤實(shí)實(shí)訓(xùn)室的的大屏、帶有司司機(jī)室的的列車模模型上的的列車駕駕駛模擬擬設(shè)備以以及二樓樓控制中中心設(shè)置置的大屏屏上顯示示。2.3實(shí)實(shí)體車站站視頻監(jiān)監(jiān)控系統(tǒng)統(tǒng)接入接接口要求求實(shí)體車站站的視頻頻監(jiān)控系系統(tǒng)的66路信號(hào)號(hào)應(yīng)能通通過視頻頻分配器器，將視視頻信號(hào)號(hào)分為22路，11路供實(shí)實(shí)體車站站電視監(jiān)監(jiān)控系統(tǒng)統(tǒng)使用，1路接接入CCCTV視視頻監(jiān)控控模擬系系統(tǒng)，實(shí)實(shí)現(xiàn)在沙沙盤控制制臺(tái)、沙沙盤實(shí)訓(xùn)訓(xùn)室大屏屏以及OOCC/COCCC設(shè)置置的行車車調(diào)度臺(tái)臺(tái)、大屏屏上顯示示實(shí)體車車站的電電視監(jiān)控控畫面。2.4沙沙盤控制制臺(tái)視頻頻監(jiān)控系系統(tǒng)要求求沙盤控制制臺(tái)視頻頻監(jiān)控系系統(tǒng)通過過控

53、制鍵鍵盤和監(jiān)監(jiān)視器（或顯示示器），能夠查查看所有有接入到到CCTTV視頻頻監(jiān)控模模擬系統(tǒng)統(tǒng)中的監(jiān)監(jiān)控畫面面。同時(shí)應(yīng)能能在沙盤盤實(shí)訓(xùn)室室的大屏屏系統(tǒng)上上通過控控制鍵盤盤，查看看所有的的監(jiān)控畫畫面。2.5中中心級(jí)視視頻監(jiān)控控系統(tǒng)要要求中心級(jí)視視頻監(jiān)控控系統(tǒng)應(yīng)應(yīng)能通過過控制鍵鍵盤、22條線路路的行調(diào)調(diào)控制臺(tái)臺(tái)的監(jiān)視視器（或或顯示器器）和大大屏（883拼接接），能能夠查看看所有監(jiān)監(jiān)控畫面面。2.6施施工要求求2.6.1設(shè)計(jì)計(jì)與施工工要求1.應(yīng)該該提供的的設(shè)計(jì)圖圖紙和資資料CCTVV視頻監(jiān)監(jiān)控系統(tǒng)統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖圖CCTVV視頻監(jiān)監(jiān)控系統(tǒng)統(tǒng)綜合布布線施工工設(shè)計(jì)圖圖2.電源源集中控控制：相相關(guān)的電電源應(yīng)集集中控制

54、制。3.應(yīng)能能無(wú)縫接接入實(shí)體體車站的的監(jiān)控圖圖像。4.設(shè)備備安裝要要求：沙沙盤模型型的車站站站臺(tái)微微型攝像像頭、列列車模型型安裝無(wú)無(wú)線視頻頻傳輸系系統(tǒng)和微微型攝像像頭、沙沙盤控制制臺(tái)安裝裝視頻矩矩陣控制制鍵盤及及監(jiān)視器器、OCCC/CCOCCC大屏系系統(tǒng)。2.6.2工程程范圍CCTVV視頻監(jiān)監(jiān)控模擬擬系統(tǒng)監(jiān)監(jiān)控設(shè)備備安裝CCTVV視頻監(jiān)監(jiān)控模擬擬系統(tǒng)綜綜合布線線大屏系統(tǒng)統(tǒng)安裝實(shí)體車站站視頻接接入系統(tǒng)聯(lián)調(diào)調(diào)聯(lián)試與培訓(xùn)中中心土建建施工方方（吊頂頂、防靜靜電地板板、隔斷斷、電源源系統(tǒng)、綜合布布線等）接口施施工2.7主主要設(shè)備備配置與與數(shù)量要要求序號(hào)設(shè)備名稱稱功能描述述單位數(shù)量1站臺(tái)攝像像頭微型攝像像

55、頭，高高清，水水平電視視線10080線線，自帶帶夜視功功能，角角度易于于調(diào)節(jié)，定制安安裝支架架。48只2列車監(jiān)視視攝像頭頭微型攝像像頭，高高清，水水平電視視線10080線線，自帶帶夜視功功能，角角度易于于調(diào)節(jié)，定制安安裝支架架。8只3無(wú)線傳輸輸系統(tǒng)軍工級(jí)產(chǎn)產(chǎn)品，無(wú)無(wú)線視頻頻傳輸發(fā)發(fā)射端和和接收端端組成，發(fā)射端端安裝在在列車模模型中，連接安安裝在列列車模型型頭部的的針孔攝攝像頭，接收端端接入CCCTVV視頻監(jiān)監(jiān)控系統(tǒng)統(tǒng)，將運(yùn)運(yùn)行中的的列車前前方監(jiān)視視畫面?zhèn)鱾魉偷奖O(jiān)監(jiān)控工作作站。系系統(tǒng)中配配置4列列車模型型。接收收的視頻頻畫面應(yīng)應(yīng)穩(wěn)定。4套4視頻矩陣陣每套中含含1臺(tái)視視頻矩陣陣（1228路輸輸入，

56、116路輸輸出）、2套視視頻矩陣陣控制鍵鍵盤和22個(gè)177寸視頻頻監(jiān)控器器。2套5網(wǎng)絡(luò)視頻頻服務(wù)器器支持外網(wǎng)網(wǎng)解析，16路路輸入，HDMMI與VVGA輸輸出均可可達(dá)到110800P，支支持HDDMI、VGAA同時(shí)輸輸出，支支持多路路預(yù)覽回回放，支支持定時(shí)時(shí)錄像，支持標(biāo)標(biāo)簽自定定義，11T硬盤盤。5臺(tái)6大屏系統(tǒng)統(tǒng)47寸DDID液液晶超窄窄邊拼接接屏（拼拼縫4.9mmm),88*3拼拼接，11臺(tái)166路輸出出的拼接接控制主主機(jī)，柜柜式安裝裝支架，配套線線纜和安安裝附件件。1套7視頻分配配器輸入166路視頻頻信號(hào)，各分配配出2路路（共332路）視頻信信號(hào)輸出出；采用用IC芯芯片方案案，帶視視頻增益益

57、功能，視頻輸輸出不衰衰減，不不延時(shí)。5只8光端機(jī)單向（含含接收機(jī)機(jī)和發(fā)射射機(jī)），16路路輸入輸輸出，支支持視頻頻、音頻頻同時(shí)傳傳輸，在在傳輸距距離之內(nèi)內(nèi)信噪比比不會(huì)發(fā)發(fā)生變化化，支持持帶電插插拔5對(duì)三電客客車模型型車輛技技術(shù)要求求3.1總總體要求求電客車模模型車輛輛應(yīng)以成成都地鐵鐵1號(hào)線線的車輛輛為原型型，按照照1：11比例進(jìn)進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)和制作作，為一一節(jié)帶司司機(jī)室的的車輛，不含轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向架及及車底、車頂部部件，模模型車直直接放置置于地面面。模型型車輛的的司機(jī)室室應(yīng)安裝裝配套的的駕駛臺(tái)臺(tái)，同時(shí)時(shí)安裝車車載監(jiān)控控、車載載廣播/PISS、車載載電話。模型車輛輛中應(yīng)能能預(yù)留安安裝1套套列車駕駕駛模擬擬系統(tǒng)

58、的的安裝位位置和相相關(guān)控制制接口，構(gòu)建一一套全功功能型的的列車駕駕駛模擬擬系統(tǒng)，該系統(tǒng)統(tǒng)應(yīng)能獨(dú)獨(dú)立運(yùn)行行，同時(shí)時(shí)也可與與沙盤的的CBTTC仿真真系統(tǒng)進(jìn)進(jìn)行聯(lián)動(dòng)動(dòng)運(yùn)行。在獨(dú)立運(yùn)運(yùn)行模式式下，培培訓(xùn)人員員應(yīng)可通通過開關(guān)關(guān)門按鈕鈕進(jìn)行開開關(guān)門操操作，同同時(shí)應(yīng)能能同步控控制實(shí)體體車站相相應(yīng)側(cè)的的站臺(tái)門門開關(guān)門門。列車車到站后后自動(dòng)進(jìn)進(jìn)行廣播播和PIIS信息息顯示。與沙盤CCBTCC仿真系系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)動(dòng)運(yùn)行模模式下，培訓(xùn)人人員進(jìn)行行開關(guān)門門操作后后，由CCBTCC仿真系系統(tǒng)與實(shí)實(shí)體車站站站臺(tái)門門控制系系統(tǒng)進(jìn)行行信息交交互完成成相應(yīng)的的使能、開關(guān)門門控制。列車到到站后能能自動(dòng)觸觸發(fā)車載載自動(dòng)廣廣播和PPIS信

59、信息顯示示。車輛應(yīng)滿滿足乘務(wù)務(wù)人員的的培訓(xùn)，同時(shí)也也能滿足足車輛檢檢修維護(hù)護(hù)人員的的培訓(xùn)，應(yīng)具有有以下培培訓(xùn)功能能：列車駕駛駛模擬培培訓(xùn)車輛停站站后車門門、站臺(tái)臺(tái)門開閉閉等作業(yè)業(yè)的模擬擬培訓(xùn)車門檢修修培訓(xùn)車輛照明明檢修培培訓(xùn)車輛廣播播/PIIS檢修修培訓(xùn)車輛監(jiān)控控檢修培培訓(xùn)正線車輛輛故障應(yīng)應(yīng)急處理理模擬培培訓(xùn)3.2模模型車輛輛要求模型車應(yīng)應(yīng)由底架架、地板、側(cè)側(cè)墻、車車頂組成成，車體體所有內(nèi)內(nèi)部裝飾飾與實(shí)際際列車保保持一致致。車體主要要受力部部件應(yīng)采采用不銹銹鋼型材材。 模型車主主要結(jié)構(gòu)構(gòu)應(yīng)滿足足30年年使用壽壽命。模型車主主要尺寸寸參照成成都地鐵鐵現(xiàn)有車車輛主要要尺寸進(jìn)進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)制造。模型車應(yīng)

60、應(yīng)包含司司機(jī)室、客室兩兩部分，司機(jī)室室與客室室間通過過折頁(yè)門門聯(lián)通。司機(jī)室左左右兩側(cè)側(cè)分別安安裝1套套成都地地鐵1號(hào)號(hào)線1期期司機(jī)室室塞拉門門，以及及1套內(nèi)內(nèi)藏門，并能滿滿足車門門的所有有功能，便于安安裝、拆拆卸和車車門機(jī)構(gòu)構(gòu)調(diào)整?？褪也糠址衷谲圀w體兩側(cè)分分別各安安裝2套套成都地地鐵1號(hào)號(hào)線1期期客室塞塞拉門、2套客客室內(nèi)藏藏門，安安裝方式式、布局局與現(xiàn)有有列車保保持一致致，并有有足夠的的空間便便于安裝裝、拆卸卸和車門門機(jī)構(gòu)調(diào)調(diào)整?？褪臆囬T門安裝位位置與現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)所安安裝站臺(tái)臺(tái)門位置置對(duì)應(yīng)?？褪臆囬T門能通過過硬線接接收司機(jī)機(jī)室發(fā)出出的開關(guān)關(guān)門信號(hào)號(hào)，并執(zhí)執(zhí)行相應(yīng)應(yīng)動(dòng)作。司機(jī)室要要滿足按按照成都都地