加國學(xué)習(xí)ifr tc1、Hypoxia6000ft,double喝酒在6000f

1、第 10 套1、2、3、4、5、6、7、8、9、Hypoxia 6000ft, double（喝酒，在 6000ft 喝 1 瓶=地上 2 瓶）給了 Upper Wind MH=104，G/S=174kts給出一條 Black dash line RNAV Route Group 3 IFR：Single EngineCross country, Sydney No icing (A.e)（CYQY-CYQM, freezing level 7500ft）給出 TAF，可知 lowest ceiling 為 700ft，（可能是問 Lowest visibility）4SM Miss appr

2、oach，contact tower（C），這是最后一題進去 TCU，reduce A/S to turbulence penetration A/SHeadwind 從 40kts 變成 5kts：er increase then decrease10、Cold air temperature correction：5000、3300、2100；（B） 11、從 A 到 B 最低飛多高，5000ft，考慮 MEA12、Visual approach over shoot 該怎么做：call tower for further clearance 13、Radar vector 時 airsp

3、eed 的限制：+/-10KTAS14、Overshoot illu: decrease rate climb feel, nose up15、Rain 在 window 上的 illu，higher16、VOR 不顯示 indicator在 90 crossing radial, HSI fully deflect, 無 From/To 17、Light icing，0 -15（layer cloud 里結(jié)冰）18、SAS (Standard Altimeter Setting) prior to descent for landing 19、GPS stand alone 需要什么？選帶

4、RAIM 的（這是第二道 GPS 題）20、NOTAM 里有 APRX必須要有 cancel NOTAM21、關(guān)于 GPS 題目，填三個空2 en-route, 1 terminal, 0.3 approach22、A/C 加速 illunose up23、Minimum fuel 怎么辦？exhaustion 24、Approach plate NDB 需要什么？ADF 25、有一道多選選 AD26、另一道多選也選 AD（兩道多選都選 AD）27、Altitude from VOR to NDB，看 100nm safe altitude 2900ft 或 3900ft（有 2900 選 2

5、900，有 3900 選 3900） 28、METAR 與 TAF 相比，METAR 的 visibility 比 TAF 低29、LOC 的信號寬度10（13 DME，10nm，故選 10）30、到幾點某天氣能到那里0500Z 31、Hold 的進入方法Parallel32、GPS 什么時候最精確(B) Relativeition 越遠33、SIGMET(B) Call FSS if need full information34、GPS，alternate選帶 traditional NAV aids 的（這是第一道 GPS 題） 35、給 PA=7000ft，CAS=135kts：TAS

6、=？ 148kts，先求 Vcali（？） 36、Miss approach：hold northwest inbound 162, Radar(“NL” NDB)37、什么時候 descent for circlingA、確定能 landing (normally landing is ensure) 38、Tower give you altitude, SID isnt cancel, 除非 ATC 給 cancel39、為了 circling RWY29 approach1000ft，3/2sm (1.5sm?) 40、Cold temperature 在山區(qū)，1000ft，MEA41

7、、Alternate：800ft, 2 1/2sm(2.5sm) 42、400AAE, 200ft/min43、Take off minima：RVR 2600, 3/8sm (CYHZ)44、Approachyes, above45、ADF 切 355，問 heading，最常見那種問題46、查 TAF、METAR 的題47、看 GFA，SCT 10000-14000 (B)48、Contact approach 只要有一個approach 就行第 11 套1、2、3、4、5、6、7、8、9、GPS 帶 RAIM 選 BGPS 多選題選 BC（只有一個多選）GPS 選后半部分 GNSS we

8、able(?) transitional (traditional?) navaids (overlay temporary v/s) GPS (GNSS)B、A circling onlySID 選 not cancetil tower cancelTder Bay 機場：查 CAP，可以得出，要問 Ground 要 IFR Clearance，121.9Cold temp. correction: procedure (A) GFAno ice GFA500AGL（BKN 500AGL, SC）10、PATCHY BKN 16000/900011、有一個不規(guī)則的圓圈，里面有一些點點的符號連

9、續(xù)降雨 continuous precipiion12、飛 8000ft 以下，問云的情況A、2000ft；6000ft13、GFA 中，風(fēng)速大于 20kts 才顯示中不考慮 8000ft 上 8000 頂 2000 頂（？）14、TAF 中，“RVR N”的“N”表示“no change” （抑或是 METAR）15、GFA 第二天 1300Z 起，問天氣，找不到16、關(guān)于 X-Country，油 909 lbs. 17、51 min. (?)，IFR outlook 不可用(neithernor )18、DME，問什么時候可以改變頻率，選 70 from M*（地名）19、CDI Left

10、/To20、爬到 9000ft，Com. Failure，繼續(xù)飛到 Timmins，到 ETA，正常進近 21、40 DME 安全高度是什么？看 100nm 的 safety altitude22、120 kts circling，選 Category B 的選項 1360 ASL，3/2sm (1.5sm?) 23、Procedure turn 離 VOR 的距離是多少？1424、Tder Bay to another airport, minimum altitude，選 5000ft 往東飛25、Final ILS approach，ILS 壞了，選 1900ft（Glide path

11、壞了）（虛線的，26、3000ft27、喝酒后 8 小時內(nèi)不能飛28、Group 3 IFR：single engine29、0 -20, layer cloud rime ice （只有 0-20，沒有 0-15） 30、飛機結(jié)冰了 stall speed 增大，rate of climb 降低-preci）31、Head wind 405：increase 32、IAS: +/-10kts33、GPS 三個填空：2、1、0.3er then decrease34、Overshoot illupilot wants to lower the nose 335、“X”he ident.36、N

12、DB approach 需要 ADF37、給出 9000ft 的 upper wind，選 G/S 159，heading 338magnetic38、X-Country，應(yīng)飛 258，HDG 253應(yīng)修改到 263，5 left course 39、NOTAM 有 APRX，需要 cancel40、什么時候才能在飛機上用？所有 Com.都 failure41、Class B airspacelow level control airway above 12500 (12500-17999) 42、Emergency fuelexhaust43、給 true airspeed，飛到 28056

13、0ft/min 44、Steady climb，pitot tube 堵了，A/S 增大45、SIGMETCall FSS for full information 46、5 min. before engine start (IFR Clearance?)47、600ft 3/4sm (TEMPO)，TAF 最低的ceiling and visibility第 13 套1、2、3、4、5、6、7、8、9、GPSADF GPS選 BC如何加入HOLDoffset（225 radial, HDG 201） Responsibility PIC VFR+IFRHorizontal lessGPS

14、的精確度取決于 relativeition of salitesAttempt approachplanning approach onlyGroup 2 multi center-line thrust + single engine (A)可以 Depart，因為 VIS1/2sm, RVR 2000 并波動10、GPS (?)11、57 min. 12、675 lbs.13、RNAV route用黑線表示14、Class B low level airspaceabove 12500ft15、3900ft MRA(MEA) （到底是哪個？） minimum IFR flight alti

15、tude 16、3300ft MSA（ATC within 25nm, clear to FAF，最低降到）17、Altimeter unserviceable 得不到 setting，用渥太華的+120 18、爬升率 place 換算680fpm, 1600ft 高19、G/S=169ktsMH=24820、Cold temperature1000ft above MEA21、NOTAM APRXneed cancelation NOTAM22、Illu 23、Raiof overshootpilot will push the nose down the windscreenhigher2

16、4、Uncontrolled airport, no published IFR approachbefore leaving controlled airspace,l ATC yourention25、En route 時 ATC 要求改變高度，penuotly (penalty?) + option，根據(jù) option of A/C 用適合的爬升率來爬升26、Minimum request for approach ADF27、進近時，headwind 405，increaseer then decrease28、Standard A：Altimeter setting prior de

17、scent for landing29、Tderstorm：reduce airspeed to turbulence penetration speed30、GFA 選 BKN 4000 20000 P6SM31、ATIS 中有SIGMET B：call FSS for full information 32、Miss approach, hold inbound if no further clearance 33、 ercept 30534、METAR 090 8kts35、METAR, 1900Z 6SM HAZE ceiling 120036、GFA turbulence over

18、2500ft37、GPS 備降機場用？Approach aids available38、ition report 最近的兩點 此時時間+時間+時間（地點）39、Circling 選原來進近的跑道的值40、只是連續(xù)性降雨，不規(guī)則的圈里有點點41、GPS RAIM can be predicted by approach receiver 42、IFR outlook：BLSN+地點43、GPS：2nm1nm0.3nm44、Pitot block加er，airspeed indicator 不變45、IFR flight to uncontrolled A/D with VFR traffic.

19、 What should you do?選 c 或 da. Inform ATC with yourention.b. You have priority over VFR traffic.d. Do an inspection.c. Johe same circuit.46、 HSI 300切入 255Note：多選 ADFBC第 14 套1、2、3、4、5、6、7、8、9、VOR 的精確度，選 ground and air +/-4Reporting po，選有 Edmonton 的選項（Edmonton 是最后的選項）Down slope runway illu: feel low an

20、d get the threshold highGFA 風(fēng)速大于 20 節(jié)才顯示Localizer 在 16nm 處誤差是 10（是說信號寬度是 10？）在 very cold temperature 時，1000ft above MEA 100nm safety altitude 是以機場為中心的When com. failure, final hold 到 EFC 后full procedure approach Group 2: multi center-line thrust & single engine10、11、12、13、14、15、16、17、18、19、20、21、22、2

21、3、24、25、26、27、28、29、30、31、32、33、34、35、36、Pitot tube block，IAS 在時加er 也不變Rime ice forms at 0-15, layer cloud METAR 和 TAF 相比，visibility lower METAR 和 SPECI 相比，visibility reduced-standard hold parallelApproach report: NDB outbound, 3 min. before & in final. ACD Class B: low level control airspace above

22、12500ftNOTAM: TIL APRXneed cancelGFA 中是什么天氣：light to moderate icing Alternate minima: 700ft, 3/2sm(1.5sm)TAF 中最低的ceiling，500ft，在一個 TEMPO 里面（500ft，1/2sm）最低可以下降到 8500ft (MEA)Cold air temperature correction: 5000ft, 3300ft, 2100ft Departure procedure: 35ft AGL, 200ft/nm, 600ft ASL Weather Radar: Echo decrease as distance increase CDI left, FROMADF 切角，開始 220到后面為 250track approach，用多少度切：190NDB 計算題，70 (40+30=70)NDB，要從 259切到 214，RMI 指示？ 34(A)題目問“下列哪種 RVR 情況不能 approach”：選 D，A 不可用，B1200把 VORTAC 調(diào)到DME 的頻率：DME only (D)沒有 fuel advisory l new controller and communicate transport (?)GFA，4000-14