CRTSⅢ型板式無砟軌道軌道狀態(tài)精調施工作業(yè)指導書

1、 PAGE 23CRTS型板式無砟軌道軌道狀態(tài)精調施工作業(yè)指導書 1.適用范圍 本施工作業(yè)指導書適用于新建鐵路AA城市圈城際鐵路CRTSIII型板式無砟軌道結構施工。2、作業(yè)準備2.1人員培訓組織培訓，對精調人員進行精調工藝、程序、標準的專業(yè)培訓，使參與軌道精調的人員全面掌握相關標準及要求。作業(yè)人員應固定，不應任意調動；測量數(shù)據(jù)要有專人做分析計算，制定精調工作表，現(xiàn)場按表執(zhí)行調整。2.2.CPIII復測 對CPIII控制點進行全面復測，對測量數(shù)據(jù)進行平差處理。得出CP點的坐標，與軌道板初鋪時計算出的坐標進行比對，保證CP坐標的準確性，為軌道測量及精調做準備。 2.3軌檢小車配備根據(jù)精調工作量和

2、工期要求合理配備軌檢小車，以滿足現(xiàn)場測量和調整的需要（500m/臺天）。2.4.調整件準備根據(jù)軌道的結構類型和設備數(shù)量，參考檢測成果資料，提前準備各種尺寸相對應的扣件調整件。2.5承軌臺編號對每個區(qū)間承軌臺進行編號。3.技術標準及檢測手段靜態(tài)檢測手段主要由軌檢小車檢查，靜態(tài)調整階段的軌道平順性評估和控制指標主要有短波的高低、軌向；軌距；水平；長波的高低、軌向和軌距變化率等7項。軌道幾何狀態(tài)靜態(tài)平順性允許偏差參見下表:表1 軌道幾何狀態(tài)靜態(tài)平順性允許偏差表序號項 目平順性允許偏差1軌 距2mm2高 低弦長30m2mm/5m弦長300m10mm/150m3軌 向弦長30 m2mm/5m弦長300m

3、10mm/150m4扭 曲基長3 m3mm5水 平2mm6軌距變化率1/1000軌道幾何尺寸還須滿足：軌面高程允許偏差為 +4 / -6mm； 軌道中線與設計中線允許偏差為10mm。4、工藝流程：無砟軌道施工完成，長軌鋪設放散、鎖定后，即開始了軌道靜態(tài)調整階段。靜態(tài)階段主要通過精調小車等測量設備對軌道狀態(tài)進行檢測和評估。靜態(tài)調整達到靜態(tài)驗收標準后，線路開始聯(lián)調聯(lián)試。軌道靜態(tài)調整的工藝流程如下圖所示： 施工準備承軌臺編號軌道檢查現(xiàn)場標示軌道適算軌道調整軌道復測軌道測量不合格圖1 軌道靜態(tài)調整的工藝流程5、施工程序及要求： 靜態(tài)調整的步驟分：軌枕編號、軌道檢查、軌道狀態(tài)測量、適算、調整件更換、復測

4、等幾個步驟。5.1 軌枕編號5.1.1軌枕編號方法：(1)全線采用貫通的連續(xù)里程，里程由 4 位數(shù)組成，表示公里數(shù)。(2)對 CP點進行編號來劃分區(qū)間，同一里程（以公里為單位） 下相鄰兩個 CP點之間為一個區(qū)間，區(qū)間號為兩位數(shù)字；順里程增 加方向分左（右）線對每個區(qū)間起始處的 CP點編號，編號是奇數(shù) 表示左線，是偶數(shù)表示右線，如：1534311，表示線路里程為 K1534 范圍左線第 11 個區(qū)間。(3)每個區(qū)間第一個軌枕編號：相對 CP點順里程增加方向最近 的軌枕作為該區(qū)間的第 1 個軌枕必須進行標記，軌枕編號為 3 位數(shù)， 第一個軌枕編號為 001，其余以此類推, 直到下一個 CP為止，

5、現(xiàn)場可間隔 5 或 10 根軌枕（軌道板為承軌臺）距離進行編號，如1534311003，表示左線里程為 K1534，第 11 個區(qū)間的第 3 根軌枕（承軌臺）。見下列示意圖。編號1534311003說明里程CP3區(qū)間編號軌枕編號CPIII CPIII CPIII1534312 1534314 1534316(4)道岔區(qū)的岔枕編號：為了區(qū)別道岔區(qū)和區(qū)間地段，從軌枕編號上也能區(qū)別直（曲股）數(shù)據(jù)，另外引入一個數(shù)字以示區(qū)別，具體 如下：直股： 數(shù)字 = 2 曲股： 數(shù)字 = 3這樣，岔區(qū)的軌枕編號就有 11 個數(shù)字，比區(qū)間的軌枕編號多了 一個數(shù)字，該數(shù)字用于道岔區(qū)的第一根至最后一根軌枕。見下圖編號14

6、593162061說明里程CP3區(qū)間編號道岔區(qū)直股岔枕編號5.1.2 軌枕編號要求：(1)為便于在軌檢小車程序中輸入軌枕編號和詳細里程，須對區(qū) 段的 CPIII 控制點位置里程和兩 CPIII 控制點之間編號為 001 的第 一根軌枕的詳細里程（精確到 0.01m）制成表格，如“1225303001” 和“1225+005.10”，為建立統(tǒng)一的精調復測結果數(shù)據(jù)庫打下基礎。(2)以后運營期間的維修工作也需要此“編號系統(tǒng)”。出于這個 原因，每個區(qū)間的第一根軌枕都要求有清晰并且永久的標記?？梢?在支撐層（或軌道板）上用螺栓固定不銹鋼鋼板，刻上本區(qū)間內第 一塊軌枕的編號，如 1225303001，采用

7、統(tǒng)一大小和字體。每隔 10 個 軌枕在現(xiàn)場采用白底紅字油刷在線路左側的軌枕進行編號，方便速查找。52軌道檢查軌道檢查工作分兩個階段，一個階段在長鋼軌鋪設前，一個在軌道狀態(tài)測量前。做好此項工作對軌道調整至關重要。首先，長鋼軌鋪設前，對鋼軌、扣件、墊板、焊縫等應逐個進行檢查，清潔，確保軌道狀態(tài)良好。其次，在長鋼軌鋪設并完成鎖定后，需再次檢測扣件系統(tǒng)，對損壞部件應及時更換，扣壓力不足的，及時施擰到位。5.2.1鋼軌鋼軌要用肉眼全面查看，應無污染、無低塌、無掉塊、無硬彎等缺陷。5.2.2.扣件 扣件應安裝正確，無缺失、無損壞、無污染，扭力矩達到設計標準，彈條中部前端下顎與軌距擋塊間隙0.5mm，軌距擋

8、肩與軌距擋塊間隙0.3mm。肉眼配合塞尺、力矩扳手，全面檢查。不正確的扣件如圖2所示。圖2彈條中部前端下顎與軌距擋塊間有間隙 圖3鋼軌吊空5.2.3墊板 墊板應安裝正確，無缺少、無損壞、無偏斜、無污染、無空吊（間隙0.5mm）。肉眼配合塞尺，全面檢查。不符合要求的墊板如圖3所示。5.2.4焊縫 焊縫要全部檢查，采用1m平直度尺及塞尺檢查，主要測量焊縫平順性，頂面0+0.2mm,工作邊0-0.2mm，圓弧面0-0.2mm。發(fā)現(xiàn)軌頭不平順及時通知鋪軌單位處理。鋼軌不平順如圖4、圖5所示。 圖4鋼軌側面不平順 圖5鋼軌頂面不平順5. 3軌道狀態(tài)測量5.3.1 CPIII復測CPIII復測分CPIII

9、平面網(wǎng)和高程控制網(wǎng)兩部分進行，主要是保證CPIII網(wǎng)的精度，從而保證軌道狀態(tài)測量的準確度，為精調奠定基礎。(1)應根據(jù)復測成果進行平面控制點的穩(wěn)定性分析，按“同精度復測坐標較差” 應小于5mm及相鄰點坐標差之差應小于2mm作為判別標準，滿足限差要求可認為點位穩(wěn)固。超過限差要求應結合線下工程結構及高程復測成果進行分析判斷，特別要結合沉降評估結論進行分析判斷。(2)復測成果各項精度指標滿足CPIII精度要求時，復測精度較好（一般同精度復測坐標較差小于 4mm），宜采用原網(wǎng)成果進行長軌精調作業(yè)；對于其他情況宜采用復測成果。(3)根據(jù)復測成果進行高程控制點的穩(wěn)定性分析，按復測與原測高程成果較差不大于5

10、mm、相鄰點對高差較差小于8L及同一里程一對CPIII點間高差較差小于1mm作為判別標準，滿足限差要求可認為點位穩(wěn)固，超過限差要求應結合線下工程結構及高程復測成果進行分析判斷，特別要結合沉降評估結論進行分析判斷。(4)對于復測成果存在系統(tǒng)性偏差或超限控制點超過20%的路段，須報評估單位重新進行評估。5.3.2現(xiàn)場軌道狀態(tài)測量根據(jù)復測成果，在長軌鋪設完成并鎖定后，對軌道幾何狀態(tài)進行測量。實施現(xiàn)場測量工作時，應注意：(1)全站儀設站 設站誤差應控制：X、Y值0.7mm以內，特殊地段可控制在1mm以內；方向誤差控制在1.0秒以內，特殊地段可控制在1.4秒以內。 (2)測量采用軌檢小車對軌道進行逐根軌

11、枕連續(xù)測量，每次測量長度不宜超過60m，一站建立一個文件夾，當換站誤差較小時，也可連續(xù)采集數(shù)據(jù)，但必須注明搭接里程段落。兩站搭接長度不得少于8根軌枕。測量需要進行兩遍，兩次測量要錯開設站位置。對于測量結果出現(xiàn)異常地段應現(xiàn)場采用塞尺及1m直鋼尺及時對鋼軌及扣件的狀態(tài)進行復查，查找原因，確認測量果的可靠性，為下步調整提供數(shù)據(jù)。圖6 軌道測量儀器及方法(3)每站測量距離不得大于65m，最好在60m內，過長則遠端和近端的高程偏差過大，最終無法正確調整。(4)對個別突變點，應立即復測確認。同時根據(jù)需要現(xiàn)場測量數(shù)據(jù)可分站保存數(shù)據(jù)，連續(xù)保存測量成果時，應注明換站位置。(5)測量工作必須細致，最好先實施測量兩

12、遍，第二遍須對第一遍測量搭接段測量數(shù)據(jù)進行確認，此項工作亦慢不宜快。5.4適算 適算就是借助相關軟件，對測量數(shù)據(jù)進行分析，并反復進行模擬調整，得出合理的軌道狀態(tài)調整方案。5.4.1 測量數(shù)據(jù)整理軌道精調的檢測設備有兩種，一種可直接通過儀器自帶軟件生成適算表格。一種通過手動先輸出原始測量值，然后依據(jù)30m和300m弦基本定義，人工生成適算表。見下圖：適算表樣圖5.4.2 適算的步驟和原則5.4.2.1步驟 “先高低、后水平；先軌向、后 軌距”的工作程序系統(tǒng)調整超限點。先適算基本軌的高低，使得基本軌的短波、長波平順性指標達到要求；再模擬調整非基本軌的高程，使得適算后的水平（超高）值滿足要求。先適算

13、基本軌的軌向，使得基本軌的短波、長波平順性指標達到要求；再模擬調整非基本軌的平面位置，使得適算后的軌距值滿足要求。5.4.2.2適算原則(1）高低：適算后的高低平順性指標線性應平順，無劇烈凸凹，相鄰兩根軌枕高程變化值應小于0.65mm，即變化率控制在1內。適算標準考慮測量誤差，應設定為1.5mm。(2）水平/超高：適算后的水平剩余調整量相鄰點值應無劇烈變化，數(shù)值過度平滑，相鄰兩根軌枕高程變化值應小于0.65mm（靜態(tài)三角坑指標為3mm/3m），適算標準可設定為1.5mm。(3）軌向：適算后的軌向平順性指標線性應平順，無劇烈凸凹，相鄰兩根軌枕平面位置變化值應小于0.65mm，適算標準應設定為1.

14、5mm；(4）軌距：適算后的軌距剩余調整量相鄰點值應無劇烈變化，數(shù)值過度平滑，變化率應控制在1，即適算標準相鄰點位數(shù)值差值設定為0.65mm；適算標準可設定為1.5mm。(5）絕對位置：高程和平面位置的絕對位置宜在滿足高低、軌向平順性指標的前提下。軌面高程應滿足+4 / -6mm，緊靠站臺須滿足+4 / 0mm；平面位置可按10mm控制，緊靠站臺須滿足 -10/0mm。5.4.2.3生成調整作業(yè)表依據(jù)適算結果，結合調整件特點，將調整量轉化成調整件，最后生成現(xiàn)場調整作業(yè)表。5.4.3適算標準和方法要點(1)適算時，對個別突變點和測量換站點的處理應該慎重，以先不調整為原則，在適算表中注明，現(xiàn)場再次

15、復核無誤后處理； （2）軌向調整，應先選定一股鋼軌作為基準股（曲線地段選擇上股，直線地段選擇與前方曲線上股同側鋼軌），對基準股鋼軌方向進行精確調整，短波（30m）1.5mm合格率100%；長波（300m）10mm合格率100%；線型平順，無突變，無周期性小幅振蕩。 （3）軌距調整，固定基準股鋼軌，調整另一股鋼軌，軌距精度控制：1.5mm合格率100%，軌距變化率1.0，相鄰兩根軌枕變化率0.65；該股鋼軌方向線型應平順，無突變，無周期性小幅振蕩。 （4）高低調整，應先選定一股鋼軌為基準股（曲線地段選擇下股，直線地段選擇與前方曲線下股同側鋼軌），對基準股鋼軌高低進行精確調整，短波（30m）1.5

16、mm合格率100%，長波（300m）10mm合格率100%；線型平順，無突變，無周期性小幅振蕩。 （5）水平調整，固定基準股鋼軌，調整另一股鋼軌高低，校核水平精度，1.5mm合格率100%；水平變化率，相鄰兩根軌枕0.5mm，間隔三根軌枕1.5mm；該股鋼軌高低線型應平順，無突變，無周期性小幅振蕩。 （6）適算調整，應先消滅較大的成段偏差，再進行短波和變化率的調整； （7）基本軌和非基本軌的調整，應遵循對稱對應調整的原則；（8）為更好地對適算數(shù)據(jù)進行有效控制，宜應用電子表格公式功能添加短波軌向和短波高低兩欄，并添加平面、高程、軌距變化率欄；通過條件格式按各項指標控制原則對超限點設定不同背景色；

17、同時插入調整后的高低、軌向折線圖。（9）適算允許偏差見下表：表2 適算平順性指標允許偏差表序號項 目過程控制偏差允許偏差1軌距1.5mm2mm軌距變化率1/10002高低弦長30m1.5mm/5m2mm/5m弦長300m10mm/150m10mm/150m高程變化率1/10003軌向弦長30 m1.5mm/5m2mm/5m弦長300m10mm/150m10mm/150m平面位置變化率1/10004扭曲基長3 m3mm5水 平1.5mm2mm表3 模擬適算表模擬調整量模擬調整后的剩余調整量里程左軌高程右軌高程左軌平面右軌平面高程高程變化率高低短波,5m高低修正平面位置平面位置變化率軌向短波,5m

18、軌向修正水平/超高水平變化率三角坑軌距軌距變化率承軌臺ID號1328329.0500001.30-0.30.50-0.70.80.10.10.3013293140011328329.6600001.30.3-0.1-0.20.50.30.080.70.700.10.3013293140021328330.2900001-0.2-0.52-0.60.20.30.2210.700.10.3013293140031328330.9500001.2-0.1-0.85-1-0.10-0.230.40.700.20.3013293140041328331.5600001.30.1-0.77-0.8-0.1

19、0-0.10.60.70.100.30.213293140051328332.1700001.20-0.95-1-0.10.10.080.80.60-0.20.1013293140061328332.8100001.2-0.1-0.88-1-0.20.1-0.080.60.60.1-0.10.1013293140071328333.4600001.3-0.3-0.85-1-0.3-0.1-0.110.60.5-0.2-0.50.1013293140081328334.0700001.60.1-0.59-0.7-0.200.050.70.7-0.1-0.40.101329314009132833

20、4.7200001.5-0.1-0.61-0.7-0.20.6-0.150.60.80.1-0.50.10.113293140101328335.3400111.6-0.6-0.34-0.5-0.8-0.3-1.05-0.40.7-0.3-0.70013293140111328336.0100112.20.10.30.2-0.50.2-0.92-0.21-0.1-0.50-0.113293140121328336.6500112.1-0.10.120-0.70.2-0.96-0.21.1-0.2-0.30.1-0.213293140131328337.300112.200.160.1-0.9-

21、0.1-0.86-0.21.3-0.10.10.3013293140141328337.9500112.2-0.10.020-0.80.1-1.44-0.71.4-0.10.50.301329314015 5.4.4.形成調整量表 對計算的調整量進行核對優(yōu)化后形成正式“調整量表”，用于現(xiàn)場調整。表4 調整量表軌枕編號里程調整量調整件備注左軌右軌左軌右軌橫向縱向橫向縱向外側內側墊片外側內側墊片5. 5軌道調整5.5.1調整方法（1）軌距、軌向調整 軌距、軌向調整通過更換軌距擋塊來實現(xiàn)。 根據(jù)設計要求，WJ-8C扣件系統(tǒng)的軌距調整范圍為10mm。軌距調節(jié)是通過更換不同寬度的軌距擋板，實現(xiàn)5mm范圍

22、內的橫向調節(jié)，每步調節(jié)1.0mm。（2）高低、水平調整高低、水平通過更換軌墊來實現(xiàn)。根據(jù)設計要求，WJ-8C扣件系統(tǒng)的高程調整范圍為26-4mm。高度調整方式，分別通過嵌入1mm或2mm塑料調高墊板實現(xiàn)。5.5.2軌道調整的步驟 （1）現(xiàn)場標示根據(jù)調整方案和對應的承軌臺號首先用石筆在鋼軌表面或軌腰處標記調整件的型號。 （2）調整件擺放 根據(jù)現(xiàn)場的標示，把調整件準確無誤的擺放在承軌臺擋肩的兩側。調整件擺放要有專人復核，擺放要整齊，以便于更換。 （3）松扣件 根據(jù)現(xiàn)場的標示，施工人員采用雙頭螺桿緊固器或扳手逐一將扣件松開。軌溫在設計鎖定溫度20范圍內，可連續(xù)松開扣件數(shù)量不大于5根承軌臺；軌溫超出鎖

23、定軌溫2030時，可松開單個承軌臺扣件進行調整。 （4）扣件更換 扣件松開后，施工人員把扣件逐一拆開，擺放整齊，螺桿不要直接放在道床板上，應對螺桿進行保護，以免螺桿造成污染?？奂痖_以后，把標準件統(tǒng)一放在線間，對承軌臺上的雜物進行清理，并避免雜物進入螺栓孔內；更換軌墊時，先由工人用撬杠抬升鋼軌，取出標準件并清理承軌槽；清理完畢后，將調整件逐一安裝到位。（5）緊固扣件 調整件安裝完后，施工人員使用雙頭螺桿緊固器或扳手按照要求把扣件鎖緊，達到設計標準。圖 更換扣件和復查 （6）扣件復查 用塞尺進行扣件空隙及更換型號的復查，確保準確。如發(fā)現(xiàn)不符合要求的扣件，首先檢查其是否在軌頭焊縫處（有的焊縫不平順

24、），如果不是，用撬杠往縫隙大的方向撥一撥鋼軌，如有必要，可以把軌距擋塊換成異型組合；相反，通知鋪軌單位對焊縫進行處理。如果軌底與軌墊間的縫隙不滿足要求，也是先檢查其是否在鋼軌焊縫處，如果是，就通知鋪軌單位對焊縫進行處理，相反，就更換成合適的軌墊。（7）標準件歸類 把換下來的標準件分類整理，軌距擋塊用綁扎帶按每串20個穿綁起來，軌墊按每摞20個用封箱膠帶或綁扎帶捆起來。所有換下來的標準件集中放在線間，等下班收工時再帶出線外，分類放在指定的位置，做到工完場清。5.5.3 質量標準和控制要點1、對適算時標記的突變或特殊點位，在更換扣件前，用弦線和塞尺進行復查，并檢測扣件系統(tǒng)是否存在遺失、污染和錯誤安

25、裝等問題；2、在擺放調整件前、更換調整件時均須反復核對更換扣件、調整方向是否正確；3、更換扣件前后，須用塞尺、弦線檢測更換處前后扣件狀態(tài)是否正常，通過現(xiàn)場情況確定最佳調整方案，并做好記錄。 5. 6軌道復測5.6.1復測前準備 （1）把第一次調整記錄整理備案，以便復測時復核。 （2）對調整區(qū)段的扣件、墊板進行全面檢查，確認安裝正確，扣壓力達到設計標準。 5.6.2.測量（1）工藝步驟同上“軌道狀態(tài)測量”。不同的是，設站位置應與上次測量設站位置錯開，以確保能對上次換站接頭段落進行精確測量。（2）對調整區(qū)段采用軌檢小車進行軌枕連續(xù)測量。5.6.3.數(shù)據(jù)分析、二次調整 （1）對比第一次測量數(shù)據(jù)，對復

26、測數(shù)據(jù)進行適算分析，不滿足精度要求的地段重新調整，如此反復，一般3次調整，即能將軌道狀態(tài)調整到規(guī)范要求，最后采集數(shù)據(jù)。（2）形成最終的“軌道靜態(tài)調整量表”和“調整件使用情況詳表”并備案。5.6.4施工進度 在無外界干擾的情況下，使用軌道小車，每工作日可測量500600m，根據(jù)人員以及設備的配置，一個工作日可以更換400套軌距擋塊和200個軌墊（折合單線8001200m）。6.勞動組織：根據(jù)現(xiàn)場軌道精調工期要求，配置了相關的人員，具體詳見表所示。 表5 人員配置表職務人數(shù)主要職責組長1負責精調施工的總體工作技術主管1負責對測量數(shù)據(jù)的分析、調整方案的制定和施工工藝的控制技術員2負責現(xiàn)場軌道的調整及調整記錄的整理測量員4負責現(xiàn)場軌道的測量安全員1負責現(xiàn)場施工的安全材料員1負責施工所需材料施工工人12負責現(xiàn)場軌道調整7.材料要求根據(jù)軌檢情況，準備各種尺寸相對應的扣件調整件。8.設備機具配置靜態(tài)檢測設備：軌檢小車、全站儀、軌道檢測尺 全站儀 軌道檢測尺軌檢小車表6 主要的測量儀