CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道軌道狀態(tài)精調(diào)施工作業(yè)指導(dǎo)書

1、 PAGE 23CRTS型板式無(wú)砟軌道軌道狀態(tài)精調(diào)施工作業(yè)指導(dǎo)書 1.適用范圍 本施工作業(yè)指導(dǎo)書適用于新建鐵路AA城市圈城際鐵路CRTSIII型板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)施工。2、作業(yè)準(zhǔn)備2.1人員培訓(xùn)組織培訓(xùn)，對(duì)精調(diào)人員進(jìn)行精調(diào)工藝、程序、標(biāo)準(zhǔn)的專業(yè)培訓(xùn)，使參與軌道精調(diào)的人員全面掌握相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及要求。作業(yè)人員應(yīng)固定，不應(yīng)任意調(diào)動(dòng)；測(cè)量數(shù)據(jù)要有專人做分析計(jì)算，制定精調(diào)工作表，現(xiàn)場(chǎng)按表執(zhí)行調(diào)整。2.2.CPIII復(fù)測(cè) 對(duì)CPIII控制點(diǎn)進(jìn)行全面復(fù)測(cè)，對(duì)測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行平差處理。得出CP點(diǎn)的坐標(biāo)，與軌道板初鋪時(shí)計(jì)算出的坐標(biāo)進(jìn)行比對(duì)，保證CP坐標(biāo)的準(zhǔn)確性，為軌道測(cè)量及精調(diào)做準(zhǔn)備。 2.3軌檢小車配備根據(jù)精調(diào)工作量和

2、工期要求合理配備軌檢小車，以滿足現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量和調(diào)整的需要（500m/臺(tái)天）。2.4.調(diào)整件準(zhǔn)備根據(jù)軌道的結(jié)構(gòu)類型和設(shè)備數(shù)量，參考檢測(cè)成果資料，提前準(zhǔn)備各種尺寸相對(duì)應(yīng)的扣件調(diào)整件。2.5承軌臺(tái)編號(hào)對(duì)每個(gè)區(qū)間承軌臺(tái)進(jìn)行編號(hào)。3.技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及檢測(cè)手段靜態(tài)檢測(cè)手段主要由軌檢小車檢查，靜態(tài)調(diào)整階段的軌道平順性評(píng)估和控制指標(biāo)主要有短波的高低、軌向；軌距；水平；長(zhǎng)波的高低、軌向和軌距變化率等7項(xiàng)。軌道幾何狀態(tài)靜態(tài)平順性允許偏差參見下表:表1 軌道幾何狀態(tài)靜態(tài)平順性允許偏差表序號(hào)項(xiàng) 目平順性允許偏差1軌 距2mm2高 低弦長(zhǎng)30m2mm/5m弦長(zhǎng)300m10mm/150m3軌 向弦長(zhǎng)30 m2mm/5m弦長(zhǎng)300m

3、10mm/150m4扭 曲基長(zhǎng)3 m3mm5水 平2mm6軌距變化率1/1000軌道幾何尺寸還須滿足：軌面高程允許偏差為 +4 / -6mm； 軌道中線與設(shè)計(jì)中線允許偏差為10mm。4、工藝流程：無(wú)砟軌道施工完成，長(zhǎng)軌鋪設(shè)放散、鎖定后，即開始了軌道靜態(tài)調(diào)整階段。靜態(tài)階段主要通過(guò)精調(diào)小車等測(cè)量設(shè)備對(duì)軌道狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)和評(píng)估。靜態(tài)調(diào)整達(dá)到靜態(tài)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)后，線路開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試。軌道靜態(tài)調(diào)整的工藝流程如下圖所示： 施工準(zhǔn)備承軌臺(tái)編號(hào)軌道檢查現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)示軌道適算軌道調(diào)整軌道復(fù)測(cè)軌道測(cè)量不合格圖1 軌道靜態(tài)調(diào)整的工藝流程5、施工程序及要求： 靜態(tài)調(diào)整的步驟分：軌枕編號(hào)、軌道檢查、軌道狀態(tài)測(cè)量、適算、調(diào)整件更換、復(fù)測(cè)

4、等幾個(gè)步驟。5.1 軌枕編號(hào)5.1.1軌枕編號(hào)方法：(1)全線采用貫通的連續(xù)里程，里程由 4 位數(shù)組成，表示公里數(shù)。(2)對(duì) CP點(diǎn)進(jìn)行編號(hào)來(lái)劃分區(qū)間，同一里程（以公里為單位） 下相鄰兩個(gè) CP點(diǎn)之間為一個(gè)區(qū)間，區(qū)間號(hào)為兩位數(shù)字；順里程增 加方向分左（右）線對(duì)每個(gè)區(qū)間起始處的 CP點(diǎn)編號(hào)，編號(hào)是奇數(shù) 表示左線，是偶數(shù)表示右線，如：1534311，表示線路里程為 K1534 范圍左線第 11 個(gè)區(qū)間。(3)每個(gè)區(qū)間第一個(gè)軌枕編號(hào)：相對(duì) CP點(diǎn)順里程增加方向最近 的軌枕作為該區(qū)間的第 1 個(gè)軌枕必須進(jìn)行標(biāo)記，軌枕編號(hào)為 3 位數(shù)， 第一個(gè)軌枕編號(hào)為 001，其余以此類推, 直到下一個(gè) CP為止，

5、現(xiàn)場(chǎng)可間隔 5 或 10 根軌枕（軌道板為承軌臺(tái)）距離進(jìn)行編號(hào)，如1534311003，表示左線里程為 K1534，第 11 個(gè)區(qū)間的第 3 根軌枕（承軌臺(tái)）。見下列示意圖。編號(hào)1534311003說(shuō)明里程CP3區(qū)間編號(hào)軌枕編號(hào)CPIII CPIII CPIII1534312 1534314 1534316(4)道岔區(qū)的岔枕編號(hào)：為了區(qū)別道岔區(qū)和區(qū)間地段，從軌枕編號(hào)上也能區(qū)別直（曲股）數(shù)據(jù)，另外引入一個(gè)數(shù)字以示區(qū)別，具體 如下：直股： 數(shù)字 = 2 曲股： 數(shù)字 = 3這樣，岔區(qū)的軌枕編號(hào)就有 11 個(gè)數(shù)字，比區(qū)間的軌枕編號(hào)多了 一個(gè)數(shù)字，該數(shù)字用于道岔區(qū)的第一根至最后一根軌枕。見下圖編號(hào)14

6、593162061說(shuō)明里程CP3區(qū)間編號(hào)道岔區(qū)直股岔枕編號(hào)5.1.2 軌枕編號(hào)要求：(1)為便于在軌檢小車程序中輸入軌枕編號(hào)和詳細(xì)里程，須對(duì)區(qū) 段的 CPIII 控制點(diǎn)位置里程和兩 CPIII 控制點(diǎn)之間編號(hào)為 001 的第 一根軌枕的詳細(xì)里程（精確到 0.01m）制成表格，如“1225303001” 和“1225+005.10”，為建立統(tǒng)一的精調(diào)復(fù)測(cè)結(jié)果數(shù)據(jù)庫(kù)打下基礎(chǔ)。(2)以后運(yùn)營(yíng)期間的維修工作也需要此“編號(hào)系統(tǒng)”。出于這個(gè) 原因，每個(gè)區(qū)間的第一根軌枕都要求有清晰并且永久的標(biāo)記。可以 在支撐層（或軌道板）上用螺栓固定不銹鋼鋼板，刻上本區(qū)間內(nèi)第 一塊軌枕的編號(hào)，如 1225303001，采用

7、統(tǒng)一大小和字體。每隔 10 個(gè) 軌枕在現(xiàn)場(chǎng)采用白底紅字油刷在線路左側(cè)的軌枕進(jìn)行編號(hào)，方便速查找。52軌道檢查軌道檢查工作分兩個(gè)階段，一個(gè)階段在長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)前，一個(gè)在軌道狀態(tài)測(cè)量前。做好此項(xiàng)工作對(duì)軌道調(diào)整至關(guān)重要。首先，長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)前，對(duì)鋼軌、扣件、墊板、焊縫等應(yīng)逐個(gè)進(jìn)行檢查，清潔，確保軌道狀態(tài)良好。其次，在長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)并完成鎖定后，需再次檢測(cè)扣件系統(tǒng)，對(duì)損壞部件應(yīng)及時(shí)更換，扣壓力不足的，及時(shí)施擰到位。5.2.1鋼軌鋼軌要用肉眼全面查看，應(yīng)無(wú)污染、無(wú)低塌、無(wú)掉塊、無(wú)硬彎等缺陷。5.2.2.扣件 扣件應(yīng)安裝正確，無(wú)缺失、無(wú)損壞、無(wú)污染，扭力矩達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，彈條中部前端下顎與軌距擋塊間隙0.5mm，軌距擋

8、肩與軌距擋塊間隙0.3mm。肉眼配合塞尺、力矩扳手，全面檢查。不正確的扣件如圖2所示。圖2彈條中部前端下顎與軌距擋塊間有間隙 圖3鋼軌吊空5.2.3墊板 墊板應(yīng)安裝正確，無(wú)缺少、無(wú)損壞、無(wú)偏斜、無(wú)污染、無(wú)空吊（間隙0.5mm）。肉眼配合塞尺，全面檢查。不符合要求的墊板如圖3所示。5.2.4焊縫 焊縫要全部檢查，采用1m平直度尺及塞尺檢查，主要測(cè)量焊縫平順性，頂面0+0.2mm,工作邊0-0.2mm，圓弧面0-0.2mm。發(fā)現(xiàn)軌頭不平順及時(shí)通知鋪軌單位處理。鋼軌不平順如圖4、圖5所示。 圖4鋼軌側(cè)面不平順 圖5鋼軌頂面不平順5. 3軌道狀態(tài)測(cè)量5.3.1 CPIII復(fù)測(cè)CPIII復(fù)測(cè)分CPIII

9、平面網(wǎng)和高程控制網(wǎng)兩部分進(jìn)行，主要是保證CPIII網(wǎng)的精度，從而保證軌道狀態(tài)測(cè)量的準(zhǔn)確度，為精調(diào)奠定基礎(chǔ)。(1)應(yīng)根據(jù)復(fù)測(cè)成果進(jìn)行平面控制點(diǎn)的穩(wěn)定性分析，按“同精度復(fù)測(cè)坐標(biāo)較差” 應(yīng)小于5mm及相鄰點(diǎn)坐標(biāo)差之差應(yīng)小于2mm作為判別標(biāo)準(zhǔn)，滿足限差要求可認(rèn)為點(diǎn)位穩(wěn)固。超過(guò)限差要求應(yīng)結(jié)合線下工程結(jié)構(gòu)及高程復(fù)測(cè)成果進(jìn)行分析判斷，特別要結(jié)合沉降評(píng)估結(jié)論進(jìn)行分析判斷。(2)復(fù)測(cè)成果各項(xiàng)精度指標(biāo)滿足CPIII精度要求時(shí)，復(fù)測(cè)精度較好（一般同精度復(fù)測(cè)坐標(biāo)較差小于 4mm），宜采用原網(wǎng)成果進(jìn)行長(zhǎng)軌精調(diào)作業(yè)；對(duì)于其他情況宜采用復(fù)測(cè)成果。(3)根據(jù)復(fù)測(cè)成果進(jìn)行高程控制點(diǎn)的穩(wěn)定性分析，按復(fù)測(cè)與原測(cè)高程成果較差不大于5

10、mm、相鄰點(diǎn)對(duì)高差較差小于8L及同一里程一對(duì)CPIII點(diǎn)間高差較差小于1mm作為判別標(biāo)準(zhǔn)，滿足限差要求可認(rèn)為點(diǎn)位穩(wěn)固，超過(guò)限差要求應(yīng)結(jié)合線下工程結(jié)構(gòu)及高程復(fù)測(cè)成果進(jìn)行分析判斷，特別要結(jié)合沉降評(píng)估結(jié)論進(jìn)行分析判斷。(4)對(duì)于復(fù)測(cè)成果存在系統(tǒng)性偏差或超限控制點(diǎn)超過(guò)20%的路段，須報(bào)評(píng)估單位重新進(jìn)行評(píng)估。5.3.2現(xiàn)場(chǎng)軌道狀態(tài)測(cè)量根據(jù)復(fù)測(cè)成果，在長(zhǎng)軌鋪設(shè)完成并鎖定后，對(duì)軌道幾何狀態(tài)進(jìn)行測(cè)量。實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量工作時(shí)，應(yīng)注意：(1)全站儀設(shè)站 設(shè)站誤差應(yīng)控制：X、Y值0.7mm以內(nèi)，特殊地段可控制在1mm以內(nèi)；方向誤差控制在1.0秒以內(nèi)，特殊地段可控制在1.4秒以內(nèi)。 (2)測(cè)量采用軌檢小車對(duì)軌道進(jìn)行逐根軌

11、枕連續(xù)測(cè)量，每次測(cè)量長(zhǎng)度不宜超過(guò)60m，一站建立一個(gè)文件夾，當(dāng)換站誤差較小時(shí)，也可連續(xù)采集數(shù)據(jù)，但必須注明搭接里程段落。兩站搭接長(zhǎng)度不得少于8根軌枕。測(cè)量需要進(jìn)行兩遍，兩次測(cè)量要錯(cuò)開設(shè)站位置。對(duì)于測(cè)量結(jié)果出現(xiàn)異常地段應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)采用塞尺及1m直鋼尺及時(shí)對(duì)鋼軌及扣件的狀態(tài)進(jìn)行復(fù)查，查找原因，確認(rèn)測(cè)量果的可靠性，為下步調(diào)整提供數(shù)據(jù)。圖6 軌道測(cè)量?jī)x器及方法(3)每站測(cè)量距離不得大于65m，最好在60m內(nèi)，過(guò)長(zhǎng)則遠(yuǎn)端和近端的高程偏差過(guò)大，最終無(wú)法正確調(diào)整。(4)對(duì)個(gè)別突變點(diǎn)，應(yīng)立即復(fù)測(cè)確認(rèn)。同時(shí)根據(jù)需要現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量數(shù)據(jù)可分站保存數(shù)據(jù)，連續(xù)保存測(cè)量成果時(shí)，應(yīng)注明換站位置。(5)測(cè)量工作必須細(xì)致，最好先實(shí)施測(cè)量?jī)?/p>

12、遍，第二遍須對(duì)第一遍測(cè)量搭接段測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行確認(rèn)，此項(xiàng)工作亦慢不宜快。5.4適算 適算就是借助相關(guān)軟件，對(duì)測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，并反復(fù)進(jìn)行模擬調(diào)整，得出合理的軌道狀態(tài)調(diào)整方案。5.4.1 測(cè)量數(shù)據(jù)整理軌道精調(diào)的檢測(cè)設(shè)備有兩種，一種可直接通過(guò)儀器自帶軟件生成適算表格。一種通過(guò)手動(dòng)先輸出原始測(cè)量值，然后依據(jù)30m和300m弦基本定義，人工生成適算表。見下圖：適算表樣圖5.4.2 適算的步驟和原則5.4.2.1步驟 “先高低、后水平；先軌向、后 軌距”的工作程序系統(tǒng)調(diào)整超限點(diǎn)。先適算基本軌的高低，使得基本軌的短波、長(zhǎng)波平順性指標(biāo)達(dá)到要求；再模擬調(diào)整非基本軌的高程，使得適算后的水平（超高）值滿足要求。先適算

13、基本軌的軌向，使得基本軌的短波、長(zhǎng)波平順性指標(biāo)達(dá)到要求；再模擬調(diào)整非基本軌的平面位置，使得適算后的軌距值滿足要求。5.4.2.2適算原則(1）高低：適算后的高低平順性指標(biāo)線性應(yīng)平順，無(wú)劇烈凸凹，相鄰兩根軌枕高程變化值應(yīng)小于0.65mm，即變化率控制在1內(nèi)。適算標(biāo)準(zhǔn)考慮測(cè)量誤差，應(yīng)設(shè)定為1.5mm。(2）水平/超高：適算后的水平剩余調(diào)整量相鄰點(diǎn)值應(yīng)無(wú)劇烈變化，數(shù)值過(guò)度平滑，相鄰兩根軌枕高程變化值應(yīng)小于0.65mm（靜態(tài)三角坑指標(biāo)為3mm/3m），適算標(biāo)準(zhǔn)可設(shè)定為1.5mm。(3）軌向：適算后的軌向平順性指標(biāo)線性應(yīng)平順，無(wú)劇烈凸凹，相鄰兩根軌枕平面位置變化值應(yīng)小于0.65mm，適算標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)設(shè)定為1.

14、5mm；(4）軌距：適算后的軌距剩余調(diào)整量相鄰點(diǎn)值應(yīng)無(wú)劇烈變化，數(shù)值過(guò)度平滑，變化率應(yīng)控制在1，即適算標(biāo)準(zhǔn)相鄰點(diǎn)位數(shù)值差值設(shè)定為0.65mm；適算標(biāo)準(zhǔn)可設(shè)定為1.5mm。(5）絕對(duì)位置：高程和平面位置的絕對(duì)位置宜在滿足高低、軌向平順性指標(biāo)的前提下。軌面高程應(yīng)滿足+4 / -6mm，緊靠站臺(tái)須滿足+4 / 0mm；平面位置可按10mm控制，緊靠站臺(tái)須滿足 -10/0mm。5.4.2.3生成調(diào)整作業(yè)表依據(jù)適算結(jié)果，結(jié)合調(diào)整件特點(diǎn)，將調(diào)整量轉(zhuǎn)化成調(diào)整件，最后生成現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整作業(yè)表。5.4.3適算標(biāo)準(zhǔn)和方法要點(diǎn)(1)適算時(shí)，對(duì)個(gè)別突變點(diǎn)和測(cè)量換站點(diǎn)的處理應(yīng)該慎重，以先不調(diào)整為原則，在適算表中注明，現(xiàn)場(chǎng)再次

15、復(fù)核無(wú)誤后處理； （2）軌向調(diào)整，應(yīng)先選定一股鋼軌作為基準(zhǔn)股（曲線地段選擇上股，直線地段選擇與前方曲線上股同側(cè)鋼軌），對(duì)基準(zhǔn)股鋼軌方向進(jìn)行精確調(diào)整，短波（30m）1.5mm合格率100%；長(zhǎng)波（300m）10mm合格率100%；線型平順，無(wú)突變，無(wú)周期性小幅振蕩。 （3）軌距調(diào)整，固定基準(zhǔn)股鋼軌，調(diào)整另一股鋼軌，軌距精度控制：1.5mm合格率100%，軌距變化率1.0，相鄰兩根軌枕變化率0.65；該股鋼軌方向線型應(yīng)平順，無(wú)突變，無(wú)周期性小幅振蕩。 （4）高低調(diào)整，應(yīng)先選定一股鋼軌為基準(zhǔn)股（曲線地段選擇下股，直線地段選擇與前方曲線下股同側(cè)鋼軌），對(duì)基準(zhǔn)股鋼軌高低進(jìn)行精確調(diào)整，短波（30m）1.5

16、mm合格率100%，長(zhǎng)波（300m）10mm合格率100%；線型平順，無(wú)突變，無(wú)周期性小幅振蕩。 （5）水平調(diào)整，固定基準(zhǔn)股鋼軌，調(diào)整另一股鋼軌高低，校核水平精度，1.5mm合格率100%；水平變化率，相鄰兩根軌枕0.5mm，間隔三根軌枕1.5mm；該股鋼軌高低線型應(yīng)平順，無(wú)突變，無(wú)周期性小幅振蕩。 （6）適算調(diào)整，應(yīng)先消滅較大的成段偏差，再進(jìn)行短波和變化率的調(diào)整； （7）基本軌和非基本軌的調(diào)整，應(yīng)遵循對(duì)稱對(duì)應(yīng)調(diào)整的原則；（8）為更好地對(duì)適算數(shù)據(jù)進(jìn)行有效控制，宜應(yīng)用電子表格公式功能添加短波軌向和短波高低兩欄，并添加平面、高程、軌距變化率欄；通過(guò)條件格式按各項(xiàng)指標(biāo)控制原則對(duì)超限點(diǎn)設(shè)定不同背景色；

17、同時(shí)插入調(diào)整后的高低、軌向折線圖。（9）適算允許偏差見下表：表2 適算平順性指標(biāo)允許偏差表序號(hào)項(xiàng) 目過(guò)程控制偏差允許偏差1軌距1.5mm2mm軌距變化率1/10002高低弦長(zhǎng)30m1.5mm/5m2mm/5m弦長(zhǎng)300m10mm/150m10mm/150m高程變化率1/10003軌向弦長(zhǎng)30 m1.5mm/5m2mm/5m弦長(zhǎng)300m10mm/150m10mm/150m平面位置變化率1/10004扭曲基長(zhǎng)3 m3mm5水 平1.5mm2mm表3 模擬適算表模擬調(diào)整量模擬調(diào)整后的剩余調(diào)整量里程左軌高程右軌高程左軌平面右軌平面高程高程變化率高低短波,5m高低修正平面位置平面位置變化率軌向短波,5m

18、軌向修正水平/超高水平變化率三角坑軌距軌距變化率承軌臺(tái)ID號(hào)1328329.0500001.30-0.30.50-0.70.80.10.10.3013293140011328329.6600001.30.3-0.1-0.20.50.30.080.70.700.10.3013293140021328330.2900001-0.2-0.52-0.60.20.30.2210.700.10.3013293140031328330.9500001.2-0.1-0.85-1-0.10-0.230.40.700.20.3013293140041328331.5600001.30.1-0.77-0.8-0.1

19、0-0.10.60.70.100.30.213293140051328332.1700001.20-0.95-1-0.10.10.080.80.60-0.20.1013293140061328332.8100001.2-0.1-0.88-1-0.20.1-0.080.60.60.1-0.10.1013293140071328333.4600001.3-0.3-0.85-1-0.3-0.1-0.110.60.5-0.2-0.50.1013293140081328334.0700001.60.1-0.59-0.7-0.200.050.70.7-0.1-0.40.101329314009132833

20、4.7200001.5-0.1-0.61-0.7-0.20.6-0.150.60.80.1-0.50.10.113293140101328335.3400111.6-0.6-0.34-0.5-0.8-0.3-1.05-0.40.7-0.3-0.70013293140111328336.0100112.20.10.30.2-0.50.2-0.92-0.21-0.1-0.50-0.113293140121328336.6500112.1-0.10.120-0.70.2-0.96-0.21.1-0.2-0.30.1-0.213293140131328337.300112.200.160.1-0.9-

21、0.1-0.86-0.21.3-0.10.10.3013293140141328337.9500112.2-0.10.020-0.80.1-1.44-0.71.4-0.10.50.301329314015 5.4.4.形成調(diào)整量表 對(duì)計(jì)算的調(diào)整量進(jìn)行核對(duì)優(yōu)化后形成正式“調(diào)整量表”，用于現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整。表4 調(diào)整量表軌枕編號(hào)里程調(diào)整量調(diào)整件備注左軌右軌左軌右軌橫向縱向橫向縱向外側(cè)內(nèi)側(cè)墊片外側(cè)內(nèi)側(cè)墊片5. 5軌道調(diào)整5.5.1調(diào)整方法（1）軌距、軌向調(diào)整 軌距、軌向調(diào)整通過(guò)更換軌距擋塊來(lái)實(shí)現(xiàn)。 根據(jù)設(shè)計(jì)要求，WJ-8C扣件系統(tǒng)的軌距調(diào)整范圍為10mm。軌距調(diào)節(jié)是通過(guò)更換不同寬度的軌距擋板，實(shí)現(xiàn)5mm范圍

22、內(nèi)的橫向調(diào)節(jié)，每步調(diào)節(jié)1.0mm。（2）高低、水平調(diào)整高低、水平通過(guò)更換軌墊來(lái)實(shí)現(xiàn)。根據(jù)設(shè)計(jì)要求，WJ-8C扣件系統(tǒng)的高程調(diào)整范圍為26-4mm。高度調(diào)整方式，分別通過(guò)嵌入1mm或2mm塑料調(diào)高墊板實(shí)現(xiàn)。5.5.2軌道調(diào)整的步驟 （1）現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)示根據(jù)調(diào)整方案和對(duì)應(yīng)的承軌臺(tái)號(hào)首先用石筆在鋼軌表面或軌腰處標(biāo)記調(diào)整件的型號(hào)。 （2）調(diào)整件擺放 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的標(biāo)示，把調(diào)整件準(zhǔn)確無(wú)誤的擺放在承軌臺(tái)擋肩的兩側(cè)。調(diào)整件擺放要有專人復(fù)核，擺放要整齊，以便于更換。 （3）松扣件 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的標(biāo)示，施工人員采用雙頭螺桿緊固器或扳手逐一將扣件松開。軌溫在設(shè)計(jì)鎖定溫度20范圍內(nèi)，可連續(xù)松開扣件數(shù)量不大于5根承軌臺(tái)；軌溫超出鎖

23、定軌溫2030時(shí)，可松開單個(gè)承軌臺(tái)扣件進(jìn)行調(diào)整。 （4）扣件更換 扣件松開后，施工人員把扣件逐一拆開，擺放整齊，螺桿不要直接放在道床板上，應(yīng)對(duì)螺桿進(jìn)行保護(hù)，以免螺桿造成污染?？奂痖_以后，把標(biāo)準(zhǔn)件統(tǒng)一放在線間，對(duì)承軌臺(tái)上的雜物進(jìn)行清理，并避免雜物進(jìn)入螺栓孔內(nèi)；更換軌墊時(shí)，先由工人用撬杠抬升鋼軌，取出標(biāo)準(zhǔn)件并清理承軌槽；清理完畢后，將調(diào)整件逐一安裝到位。（5）緊固扣件 調(diào)整件安裝完后，施工人員使用雙頭螺桿緊固器或扳手按照要求把扣件鎖緊，達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。圖 更換扣件和復(fù)查 （6）扣件復(fù)查 用塞尺進(jìn)行扣件空隙及更換型號(hào)的復(fù)查，確保準(zhǔn)確。如發(fā)現(xiàn)不符合要求的扣件，首先檢查其是否在軌頭焊縫處（有的焊縫不平順

24、），如果不是，用撬杠往縫隙大的方向撥一撥鋼軌，如有必要，可以把軌距擋塊換成異型組合；相反，通知鋪軌單位對(duì)焊縫進(jìn)行處理。如果軌底與軌墊間的縫隙不滿足要求，也是先檢查其是否在鋼軌焊縫處，如果是，就通知鋪軌單位對(duì)焊縫進(jìn)行處理，相反，就更換成合適的軌墊。（7）標(biāo)準(zhǔn)件歸類 把換下來(lái)的標(biāo)準(zhǔn)件分類整理，軌距擋塊用綁扎帶按每串20個(gè)穿綁起來(lái)，軌墊按每摞20個(gè)用封箱膠帶或綁扎帶捆起來(lái)。所有換下來(lái)的標(biāo)準(zhǔn)件集中放在線間，等下班收工時(shí)再帶出線外，分類放在指定的位置，做到工完場(chǎng)清。5.5.3 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和控制要點(diǎn)1、對(duì)適算時(shí)標(biāo)記的突變或特殊點(diǎn)位，在更換扣件前，用弦線和塞尺進(jìn)行復(fù)查，并檢測(cè)扣件系統(tǒng)是否存在遺失、污染和錯(cuò)誤安

25、裝等問(wèn)題；2、在擺放調(diào)整件前、更換調(diào)整件時(shí)均須反復(fù)核對(duì)更換扣件、調(diào)整方向是否正確；3、更換扣件前后，須用塞尺、弦線檢測(cè)更換處前后扣件狀態(tài)是否正常，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)情況確定最佳調(diào)整方案，并做好記錄。 5. 6軌道復(fù)測(cè)5.6.1復(fù)測(cè)前準(zhǔn)備 （1）把第一次調(diào)整記錄整理備案，以便復(fù)測(cè)時(shí)復(fù)核。 （2）對(duì)調(diào)整區(qū)段的扣件、墊板進(jìn)行全面檢查，確認(rèn)安裝正確，扣壓力達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。 5.6.2.測(cè)量（1）工藝步驟同上“軌道狀態(tài)測(cè)量”。不同的是，設(shè)站位置應(yīng)與上次測(cè)量設(shè)站位置錯(cuò)開，以確保能對(duì)上次換站接頭段落進(jìn)行精確測(cè)量。（2）對(duì)調(diào)整區(qū)段采用軌檢小車進(jìn)行軌枕連續(xù)測(cè)量。5.6.3.數(shù)據(jù)分析、二次調(diào)整 （1）對(duì)比第一次測(cè)量數(shù)據(jù)，對(duì)復(fù)

26、測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行適算分析，不滿足精度要求的地段重新調(diào)整，如此反復(fù)，一般3次調(diào)整，即能將軌道狀態(tài)調(diào)整到規(guī)范要求，最后采集數(shù)據(jù)。（2）形成最終的“軌道靜態(tài)調(diào)整量表”和“調(diào)整件使用情況詳表”并備案。5.6.4施工進(jìn)度 在無(wú)外界干擾的情況下，使用軌道小車，每工作日可測(cè)量500600m，根據(jù)人員以及設(shè)備的配置，一個(gè)工作日可以更換400套軌距擋塊和200個(gè)軌墊（折合單線8001200m）。6.勞動(dòng)組織：根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)軌道精調(diào)工期要求，配置了相關(guān)的人員，具體詳見表所示。 表5 人員配置表職務(wù)人數(shù)主要職責(zé)組長(zhǎng)1負(fù)責(zé)精調(diào)施工的總體工作技術(shù)主管1負(fù)責(zé)對(duì)測(cè)量數(shù)據(jù)的分析、調(diào)整方案的制定和施工工藝的控制技術(shù)員2負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)軌道的調(diào)整及調(diào)整記錄的整理測(cè)量員4負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)軌道的測(cè)量安全員1負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)施工的安全材料員1負(fù)責(zé)施工所需材料施工工人12負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)軌道調(diào)整7.材料要求根據(jù)軌檢情況，準(zhǔn)備各種尺寸相對(duì)應(yīng)的扣件調(diào)整件。8.設(shè)備機(jī)具配置靜態(tài)檢測(cè)設(shè)備：軌檢小車、全站儀、軌道檢測(cè)尺 全站儀 軌道檢測(cè)尺軌檢小車表6 主要的測(cè)量?jī)x