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文檔簡介
1、2022年京滬高鐵(601816)研究報告1. 京滬高鐵:南北經濟的走廊1.1 列車架南北,京滬一日還隨著我國高鐵對旅客運輸?shù)膸幼饔糜l(fā)明顯,京滬高鐵的發(fā)展值得關注。它于 2008 年 4 月全線開工,并在 3 年后 2011 年 6 月全線通車。 在建成之初,京滬高鐵是世界上一次建成里程最長、技術標準最高的高速鐵路。 從區(qū)位因素看,它正線長 1318 千米,途經京、津、冀、魯、皖、蘇、滬等四省三市, 共設北京南、濟南西、蚌埠南、南京南、上海虹橋等 24 個車站。由于連接著京津冀、 長三角兩大世界級城市群,京滬高鐵可以說是貫穿南北的大動脈。從技術層面看,2017 年 6 月,“復興號”中國標
2、準動車組在京滬高鐵正式雙向首發(fā),自 9 月 21 日起,以時速 350 公里馳騁在京滬間。這也使得從北京到上海最快僅需 4 小時 18 分,實現(xiàn)“千里京滬 一日還”。在運營之后,京滬高鐵逐步成為我國客流量最大、最繁忙的高鐵線路。從 2011 年 至 2019 年,京滬高鐵的旅客運送量由 2415 萬人增至 2.15 億人,占鐵路總體的比重由 1.3%升至 5.9%。截至 2021 年 6 月,京滬高鐵累計運送旅客達 13.6 億人,單日最高開行 列車 668 列,單日最高發(fā)送旅客近 80 萬人。它以我國高鐵 3.7%的營業(yè)里程完成了我國 高鐵 9.3%、全國鐵路 6%的旅客運量。此外,2019
3、 年運輸密度為 7279 萬人公里/公里, 是我國高鐵平均運輸密度的 3.4 倍。1.2 路網的延伸:收購京福新線京滬高鐵的建設離不開公司主體的運營。2007 年 12 月,京滬高鐵公司在北京由 11 家股東創(chuàng)立。在經過 3 年的通車營運期后,該公司于 2014 年首次實現(xiàn)全口徑盈利。值 得關注的是,2020 年 1 月,京滬高鐵公司在上交所主板掛牌上市,不僅成為當時 A 股 市場歷史上第九大 IPO 項目,也是當時 A 股市場近十年來最大的非金融企業(yè) IPO 項目。京滬高鐵公司 IPO 的募資主要為了收購京福鐵路客運專線安徽有限公司 65.08%的 股權,用于線路的延伸。具體而言,京福安徽公
4、司是合蚌客專、合福鐵路安徽段、商 合杭鐵路安徽段、鄭阜鐵路安徽段的投資建設和運營主體。公司擁有的四條高鐵干線 運營里程合計 1181.6 公里,處于“八縱八橫”南北通道和東西通道的交匯點,具有明顯 的網絡優(yōu)勢和通道紅利。尤其是鄭阜高鐵和商合杭高鐵與中部地區(qū)相連,有助于緩解 京滬高鐵“蚌埠-徐州”路段的運輸壓力,增強自身骨干作用。京福安徽公司管轄線路與京滬高鐵技術標準統(tǒng)一,有明顯網絡優(yōu)勢和良好業(yè)績 增長潛力?!熬迸c“京?!睂⒅鸩叫纬梢跃ǖ罏楣羌?、區(qū)域連接線銜接的高速鐵 路網。1.3 京滬沿線人口多,經濟增勢強高鐵的開通對區(qū)域經濟的發(fā)展往往產生重要影響。根據(jù)重慶大學姚樹潔等人發(fā)表 在Chi
5、na and World Economy的研究1,2010-2014 年,在其他條件不變的情況下,高 鐵對我國每年經濟增速的貢獻超過 0.6 個百分點,對區(qū)域經濟收斂速度提升的貢獻約 2 個百分點。考慮到京滬高鐵沿線城市較多,它的運營對沿線經濟的影響值得關注。2020 年, 京滬高鐵沿線 19 個地級市的常住人口達到 1.65 億人,占全國的比重為 11.7%,其中上 海、北京分別達到 2488 萬人、2189 萬人,天津、蘇州突破千萬人。而沿線城市的生產 總值從運營之初 2011 年的 9.97 萬億元升至 2020 年 19.2 萬億元,按照可比價格計算的 增幅達 58.5%。其中,第三產
6、業(yè)的經濟總量增幅為 98.6%。值得一提的是,京滬高鐵對土地資源的占用相對較少。具體而言,京滬高鐵大量 采用以橋代路模式,全線橋梁占比達到 80%以上,比采用路基鋪設方式減少占地 600 余 公頃,占地僅為京滬高速公路的 53.5%。此外,單位用地運輸效率是高速公路的 8.88 倍、民航的 1.63 倍。2. 高鐵崛起:增添鐵運新優(yōu)勢2.1 高鐵延伸:帶動鐵路客運由于鐵路行業(yè)具有“全程全網”特點,同業(yè)競爭較少,因此京滬高鐵面臨的競爭 更多地體現(xiàn)在運輸行業(yè)間。 高鐵快速發(fā)展,對鐵路運輸形成有力支撐。2009 年,我國鐵路的營業(yè)里程為 8.6 萬 公里,其中高鐵僅為 0.27 萬公里,占比約 3.
7、2%。經過 10 多年的建設,2021 年我國高鐵 的營業(yè)里程達到 4 萬公里,在鐵路網的占比升至 26.7%。目前我國高鐵運營長度位居全 球首位,并且遠高于緊隨其后的西班牙、日本等國家。隨著線路快速延伸,高鐵的運輸 服務也更加高效。2020 年我國高鐵客運量、旅客周轉量占鐵路的比重分別由 2009 年的 3.1%、2.1%升至 70.7%、58.6%。近兩年,高鐵保持較高新增產能,占鐵路的比重約 51%,而高鐵的規(guī)劃還在不斷 加快?!笆奈濉爆F(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃提出,2025 年我國高鐵營業(yè)里程 將達到 5 萬公里。根據(jù) 2020 年國鐵集團發(fā)布的新時代交通強國鐵路先行規(guī)劃綱 要,到
8、 2035 年,全國鐵路網達到 20 萬公里左右,其中高鐵 7 萬公里左右。這也意 味著高鐵的營業(yè)里程占比將由 2020 年的 26%升至 2035 年的 35%。此外,到 2035 年, 我國 20 萬人口以上城市將實現(xiàn)鐵路覆蓋,其中 50 萬人口以上城市高鐵通達。全國 1、2、3 小時高鐵出行圈和全國 1、2、3 天快貨物流圈全面形成。2.2 高鐵提速:便利強于航空目前我客運仍以公路運輸為主,但是鐵路運輸?shù)谋戎卦谔嵘?021 年我國客運量 達到 83 億人,其中公路、鐵路占比分別為 61.3%、31.5%。全年完成旅客周轉量達到 19758.15 億人公里,其中鐵路的占比達到 48.4%
9、,相比民航的 33%、公路的 18.4%優(yōu)勢 較為明顯。高鐵的提速為鐵路客運增添新的優(yōu)勢。2020 年,我國民航、鐵路、公路的客運的 平均運距分別為 1511 公里、375 公里和 67 公里。這也意味著在 100 公里以內短途客運 市場,公路運輸具有較強優(yōu)勢,主因車次密度較大、等待時間較短。在 100 公里至 1000 公里的中長途客運市場,鐵路運輸因準點率高、經濟舒適及受自然氣候影響小等優(yōu)點更 受青睞。在 1500 公里以上的超長途客運市場,民航因速度快而優(yōu)勢明顯。但是在 1000 公里至 1500 公里的長途客運市場,高鐵與民航的競爭愈發(fā)激烈。一方面,相比飛機, 高鐵票價相對較低。另一方
10、面,隨著高鐵運營里程的延伸和提速,城市間的交流更加便 利、頻繁。這使得高鐵的優(yōu)勢逐步凸顯。值得一提的是,今年 6 月 20 日,京廣高鐵北京至武漢段常態(tài)化按時速 350 公里高 標運營。至此,我國已有京滬高鐵、京津城際、京張高鐵、成渝高鐵、京廣高鐵京武段 率先建成安全標準示范線,并成功實現(xiàn)常態(tài)化按時速 350 公里高標運營,總里程達到近 3200 公里。根據(jù)北京航空航天大學的 Xiaoqian Sun 等人發(fā)表在Journal of air transport management的研究2,在考察我國214個商業(yè)機場和742個高鐵站的交通網絡后, 發(fā)現(xiàn)乘客出行乘坐高鐵的便利度高于飛機,比如 5
11、0的人口可以在 1 小時內到達高 鐵站,而只有 33的人口可以在 1 小時內到達機場。此外,在人口密度更高的東部 區(qū)域這一效應更加明顯。2.3 疫情之下:鐵運景氣降幅較低從近期情況看,3 月以來本土疫情一度呈現(xiàn)點多、面廣、頻發(fā)的特點。在人流受限 的情況下,運輸行業(yè)的業(yè)務量遭遇沖擊。3 月份,鐵路、民航客運量同比增速分別為58.4%、-67.9%,并在 4 月進一步下滑至-79.8%、-84.6%。值得關注的是,盡管客運量均出現(xiàn)了明顯下滑,但是鐵路、民航的景氣回落程度有 所差異。今年 3 月,航空、鐵路的商務活動指數(shù)分別降至 9.2%、35.3%,環(huán)比回落 57.8 個、21.8 個百分點。5
12、月以來,隨著本土疫情的感染病例穩(wěn)步下降,運輸業(yè)的景氣度開 始邊際好轉。其中鐵路的商務活動指數(shù)升至 56.8%,略高于航空的 56.5%。不難發(fā)現(xiàn), 每逢本土疫情散發(fā),航空的景氣度降幅高于鐵路。換言之,在遭遇疫情之后,鐵路運輸 的韌性相對較強。2.4 助力碳達峰:高鐵減排在行動自雙碳目標提出后,我國交運行業(yè)的低碳發(fā)展備受關注。我國碳達峰行動方案明 確提出,到 2030 年國家鐵路單位換算周轉量綜合能耗比 2020 年下降 10%。我們認為, 高鐵在節(jié)能減排方面的貢獻不容忽視。根據(jù)香港科技大學的 Yatang Lin 等人發(fā)表在 Nature Climate Change的研究3,2008 至 2016 年,高鐵促使我國每年減少相當于 1475.8 萬噸二氧化碳的溫室氣體排放量,約占我國交運行業(yè)溫室氣體總排放量的 1.75%。其中,京滬線平均每
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