川主公路工程地質勘察報告

1、川主公路K2K8路段工程地質勘察報告1、刖言1.1任務來源及工程概況1.1.1任務來源土木工程專業(yè)道路方向生產實習是繼地質認識實習及道路工程各門專業(yè)課 程學習之后的一次重要的綜合性實踐教學。其目的在于進一步鞏固、加深學生的 基礎理論及部分專業(yè)知識，培養(yǎng)學生勤于思索、積極探索、嚴謹求實、團結協(xié)作 的學風；培養(yǎng)學生獨立分析問題和解決問題的能力及動手能力。1.1.2勘察目的本次勘察詣在通過野外實地考察，讓同學們把課本上學到的知識技能用于解 決實際問題，同時在實際操作中增加同學們的動手動腦能力，完成實習任務。經 過勘測調查，了解沿線道路區(qū)域的地形地貌、地層巖性、不良地質現(xiàn)象等；對不 良地質的危害程度作

2、出分析與評價；對公路沿線的地表水及地下水的腐蝕性作出 分析與評價。1.1.3工程概況已建的川主公路連接川主鄉(xiāng)與峨眉山市。本次勘察工作在川主公路K2K8路段，總長約7公里。公路北東側為峽谷溪 流，河道最窄處有5米，最寬處有18米，在平時枯水期，水面至公路路面有8 米左右，公路南西側為一系列人工邊坡與少量自然邊坡。在公路K3路段有一座 川主大橋，全長約200米，其下為峨眉河與溪流交匯處，由于兩條河流的相互影 響，橋下河漫灘堆積明顯。本次公路勘察以碎石場-涼水井方向為正方向，勘察 內容主要以邊坡為主。1.2執(zhí)行的技術標準1.2.1公路工程地質勘察規(guī)范(JTJ06498)1.2.2巖土工程勘察規(guī)范GB

3、1.2.3滑坡防治工程勘察規(guī)范1.3勘察方法、工作量及勘察過程工作內容是調查線路及部分工點地質條件、微地貌，了解地表淺部巖性及不 良地質現(xiàn)象、特殊土等。采用綜合觀測法，在穿越路線上，為查明接觸關系和地 質體的橫向變化，沿地質體走向追索一定的距離，在觀察線上選定一些點位進行 重點觀察和描述。觀察點盡量利用天然基巖露頭處，觀察點按內容重點分為地質 點、構造點、地貌點、水文地質點等，同時又分為控制點和描述點?？刂泣c是為 了控制填圖單位的巖性、界限的出露點面布置，記錄較簡單、主要記錄點性、詳 細正確的巖石全名、特殊的結構構造等。描述點布置在重要或典型地質現(xiàn)象，如 不整合、侵入接觸、褶皺軸、斷裂等的出露

4、點，應詳細觀測、研究、描述記錄、 采樣、素描、照相等。2.自然地理概況2.1交通位置川主公路位于峨眉山市川主鄉(xiāng)境內，為三級雙向兩車道公路，連接川主鄉(xiāng)、 桃源鄉(xiāng)沿線，道路傍山而建，順著溪流走向展開，是村民們溝通外界的主要交通 要道。東香村炳即8太景村四蹬橋K0+000雄眉山市傅拐re，真|大廟村興容村IW河村梁墳村黃田壩斗村后、岷半導體 旦材料研究所北城逸嶺符橫村 器詈寓金頂華潤小區(qū)母,1818山市勺職業(yè)技校光我星黑村城西壩金瑞花園酒店名山花園二期（K6+650明鄱花園大酒店原水井西鳳施小區(qū) 瞄眉山市政府佛光南路 壤山#第/?x 三小字校四面教育大廈峨JS大腹3佛光南路I大伊禪院虎溪苑 畫妙覺蓮

5、池2.2氣象條件峨眉山地區(qū)屬于中亞熱帶，氣候濕潤多雨，云霧多，日照少，雨量充沛，山 麓平均氣溫為17.2C。由于峨眉山海拔高，氣候垂直分布明顯，山麓與山頂平 均氣溫相差13 Co2.3水文條件川主公路沿峽谷溪流展線，路基外緣緊挨溪谷，地下水主要受大氣候降雨及 地表水逕流補給，在勘察路段沿線有一裂隙水，無色無味，發(fā)育于山間裂隙，據(jù) 其清澈透骨特性，可知其源頭距出水口有一定的距離積累?？辈炱跒楹恿髫S水期， 偶遇幾次降雨，溪谷水流漲勢平緩，漲幅不大，同時經過詢問村民得知，溪谷水 流常年保持在當前水平，水流量屬一般溪流。觀測溪谷，并未見明顯沖槽，可知 溪流對河谷的沖涮是處于較弱水平。公路沿線，有一處兩

6、河交匯點，峨眉河自西 向東，溪流自北向南，交匯于公路一混凝土簡支梁橋處，由于河流交匯，相互作 用，在橋下形成明顯河漫灘。3工程地質條件3.1地形地貌川主公路屬于峨眉山山脈境內，為山地地形，地勢高低起伏不定，侵蝕切割 程度中等?？傮w呈現(xiàn)西邊高、東邊低的山地地貌。該路段傍山而建，屬于典型的 山區(qū)公路。公路西側為一系列的邊坡，其間人工開挖邊坡較多，邊坡傾角也隨著 地層巖性的變化呈現(xiàn)著軟質巖平緩、硬質巖陡峭的趨勢。公路東側為一溪谷，河 谷平面離地基大概610米，河谷寬度隨兩側山地地形發(fā)展，狹窄處有5米左右， 寬闊處達1518米。溪谷水流常年保持在一中等穩(wěn)定水平，同時水流酸堿度屬正 常范圍，所以對路基的

7、沖涮、侵蝕作用較弱，在河谷道路側并未形成明顯的沖溝 地貌。東岳村新橋炳夷旅天池崗四路橋斗量村興容村高河村梧桐林趙河村3.2地眉山來源于中國地質史上的燕山運動，瀾定了峨眉山地質構造的J 造時期的喜馬拉雅運動，,及其伴隨的青藏高原的抬升，造就了峨眉山。峨眉 山地層巖性復雜，時各地層露頭明顯J寺征照出，是地作者長久以來的科 研考察勝地。本次道路勘察以川主公路沿線石灰廠至涼水井為正方向，橫跨三疊 系、侏羅系、白堊系、第三系。三疊系地層以黃、黃灰色砂巖、粉砂巖、泥巖、炭質頁巖及煤層的旋回層為 特點，底部有厚約0.5米的硅質細粒巖。侏羅系地層以紫紅色、磚紅色、灰綠色灰黃色泥巖為主，夾雜粉砂巖和少量 細砂巖

8、以及泥巖旋回層，底部有約20余米的灰白色層狀砂巖。白堊系地層以磚紅、紫紅色中厚層及巨厚層砂巖、粉砂巖為主，其巨厚層巖 石也是其與其他地層區(qū)分的明顯特點。第三系地層以半膠結的礫石層、粉砂質黏土層為特點。3.3地質構造該路段地質構造較為簡單，有一處向斜，為馬林沿向斜，少量斷層，三處滑 坡，分別是枇杷樹滑坡、橫山子滑坡、坡改梯滑坡，一處水文觀察點，為裂隙下 降泉，無褶皺，巖層傾向在70到110之間，傾角在30至50之間。3.4巖土體的物理力學性質川主公路沿線地層主要含砂巖、泥巖、灰?guī)r。砂巖由石英顆粒(沙子)形成，結構穩(wěn)定，呈淡黃色及紅色，主要含硅、鈣、 黏土和氧化鐵。砂巖是一種沉積巖，主要由砂粒膠結

9、而成，絕大部分砂巖由石英 和長石組成。其特性為無反光、不變色、吸熱、防滑等特點，抵御風化能力強， 但易切割，容重大約在2.6g/立方厘米，平均空隙率15%。按其粒徑大小，砂巖 分為巨粒砂巖(2MM1MM )、粗粒砂巖(1MM0.5MM )、中粒砂巖(0.5MM0.25MM )、細粒砂巖 (0.25MM0.125MM )、微粒砂巖 (0.125MM0.0625MM)。泥巖由泥巴及黏土固化而成的沉積巖，是一種層理不明顯的粘土巖。天然重 度2.48g/立方厘米沃然抗壓強度標準值為4.4Mpa，抗拉強度標準值276Kpa，泊 松比為0.232?；?guī)r主要由方解石礦物組成，是一種沉積巖?？箟簭姸却怪睂永矸?/p>

10、向一般60MPA140MPA,平行層理方向一般50MPA120MPA,松散系數(shù)一般1.51.6,硬 度不大，與稀鹽酸反應劇烈，具導熱性、吸水性、不透氣性、磨光性等性質。3.5不良地質現(xiàn)象該公路鑿山而建，沿著河流走向延伸。勘察路段沿線無泥石流，有少量崩塌， 三處滑坡。三個滑坡分別為枇杷樹滑坡、橫山子滑坡、坡改梯滑坡。枇杷樹滑坡 地層處于侏羅系自流井組地層，巖石性狀為黃灰、綠灰、紫紅色的砂巖及泥巖的 旋回層，植被茂密，屬于順層滑坡，滑坡前緣受河流的長期沖刷，但由于滑坡比 較老，傾角小，屬于穩(wěn)定滑坡。橫山子滑坡地層處于侏羅系沙溪廟組地層，巖石性狀為灰白、紫紅色砂巖、 粉砂巖以及泥巖旋回層，滑坡植被茂

11、密，發(fā)育良好，滑坡前緣受河流的長期沖刷， 但由于滑坡比較老，傾角小，處于穩(wěn)定狀態(tài)。坡改梯滑坡地層處于侏羅系遂寧組地層，巖石性狀為鮮艷的磚紅色泥巖為 主，夾雜少量砂巖、粉砂巖，處于局部復活階段?；陆橛趲r質與土質結構之間， 受巖石和土的雙重控制，具有飽水性，屬于典型的順層滑坡，由于河流沖刷山坡 到山體前緣產生臨空面，導致坡體沿著臨空方向發(fā)生滑坡，對前緣的公路進行破 壞。已經采取相應的人工措施對其監(jiān)測預防。公路沿線還有少量的人工邊坡發(fā)生局部崩塌，但規(guī)模都較小，及時受到施工 單位的控制，并未釀成嚴重的后果。3.6天然建筑材料由于該公路沿河而建，河谷開闊處，地勢平坦，卵石種類豐富，河流水流量 較小，這

12、些因素無疑給公路施工帶來了極大的便利。其中建筑材料可就地取材， 取自河谷的卵石，直徑從2CM到20CM都有豐富的存量，同時硬度高、磨圓度 好；夾關組的巨厚層砂巖具有強度高，節(jié)理不發(fā)育的特點，可作為路基、邊坡?lián)?土墻的材料，也可以將其用作雕刻、裝飾墻面；遂寧組的磚紅色泥巖，抗壓強度 良好，質地緊密，可作為路基的輔助型材料。3.7新構造運動及地震中國地震動峰值加速度區(qū)劃圖根據(jù)2001年發(fā)布的中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖(GB18306-2001)全線地震動參數(shù)劃分如下，地震動峰值加速度為0.05g,（對應的地震基本裂度為VI度），地 震反應譜特征周期0.35s。4.工程地質評價與建議4.1勘察路段K0+0

13、00至K2+000段工程地質評價該路段邊坡主要為第四紀覆蓋層，由于人工開挖邊坡傾角大，邊坡沒能及時 處理，存在少量的崩塌現(xiàn)象。路段內還包括枇杷樹滑坡，處于侏羅系自流井組地 層，巖石性狀為黃灰、綠灰、紫紅色的砂巖及泥巖的旋回層，植被茂密，屬于順 層滑坡，滑坡前緣受河流的長期沖刷，但由于滑坡比較老，傾角小，屬于穩(wěn)定滑 坡。4.1.1水位地質及工程地質條件評價該路段河谷兩側山勢陡峭，河谷狹窄，水流速度相對河谷開闊處較快，對路 基造成一定的側蝕與沖刷作用，應采取相應的措施對路基進行保護。河谷水流常 年保持在低水平狀，同時河谷的縱向落差小，流水平緩，所以對路基的沖刷作用 很弱。4.1.2工程建設場地穩(wěn)定

14、性及適宜性評價該路段巖層主要為三疊系砂巖與灰?guī)r，結構穩(wěn)定，整體硬度較高，呈淡黃色 及紅色，具不透氣性、磨光性等性質。4.1.3不良地質與特殊巖土對公路工程危害和影響程度評價該路段無特殊巖土，新開挖的人工邊坡由于應力釋放，出現(xiàn)不同程度的崩塌 現(xiàn)象，但都屬于可控范圍之內。枇杷樹滑坡由于傾角大，植被覆蓋茂密，處于穩(wěn) 定地層上，所以整體穩(wěn)定性良好。4.1.4環(huán)境水腐蝕評價該路段邊坡有局部路段出現(xiàn)滲漏水現(xiàn)象，呈中性，水流小，且有邊溝的存在， 未對路基、路面造成影響。4.1.5工程地質結論與建議該路段地層處于相對穩(wěn)定狀態(tài)，無泥石流、斷層等特殊地質構造。根據(jù)現(xiàn)場 的勘探結果，邊坡主要以局部出露巖體，由于應力

15、釋放，受雨水侵蝕，裂隙逐漸 變大，而發(fā)生局部崩塌，但規(guī)模小，未造成大的地質災害。所以稍對邊坡進行治 理，就可得到良好的效果。4.2勘察路段K2+000至K4+000段工程地質評價該路段邊坡巖層主要為侏羅系鮮艷磚紅色、紫紅色、灰綠色泥巖為主，邊坡 傾角小，植被覆蓋茂密，穩(wěn)定性良好。路段內有橫山子滑坡，坡改梯滑坡，橫山 子滑坡傾角小，植被覆蓋茂密，處于相對穩(wěn)定的狀態(tài)；坡改梯滑坡為一局部復活 滑坡，其滑坡前緣有蠕滑現(xiàn)象，對公路造成一定的影響，但其主體結構已建立很 多滑坡監(jiān)測基站與預警設施，整體情況已受到人為控制。4.2.1水位地質及工程地質條件評價該路段河谷兩側山勢陡峭，河谷逐漸開闊，水流速度相對河

16、谷狹窄處較緩， 對路基的側蝕與沖刷作用相對較弱。4.2.2工程建設場地穩(wěn)定性及適宜性評價該路段巖層主要為侏羅系泥巖，結構穩(wěn)定，呈磚紅色、紫紅色等，具不透氣 性、吸水性等性質?？箟簭姸攘己茫|地緊密，可作為路基的輔助型材料。4.2.3不良地質與特殊巖土對公路工程危害和影響程度評價該路段無特殊巖土，邊坡傾角大，且植被覆蓋茂密，穩(wěn)定性良好。橫山子滑 坡由于傾角大，植被覆蓋茂密，處于穩(wěn)定地層上，整體穩(wěn)定性良好。坡改梯滑坡 由于受到治理，處于可控范圍，整體也處于相對穩(wěn)定的狀態(tài)。4.2.4環(huán)境水腐蝕評價該路段邊坡有一定的局部滲水現(xiàn)象，呈中性，流量小，由于排水邊溝的存在， 未對路基、路面造成不良的影響。4.

17、2.5工程地質結論與建議該路段地層處于相對穩(wěn)定狀態(tài)，無泥石流、斷層等特殊地質構造。根據(jù)現(xiàn)場 的勘探結果，邊坡傾角小，植被覆蓋茂密，整體處于相對穩(wěn)定狀態(tài)。兩個滑坡由 于植被茂密，傾角小，且建立了相應的監(jiān)測站點與預警設施，所以整體處于相對 穩(wěn)定的狀態(tài)。4.3勘察路段K4+000至K6+650段工程地質評價該路段邊坡巖層主要為白堊系磚紅色、紫紅色砂巖為主，邊坡傾角小，植被 覆蓋茂密，穩(wěn)定性良好。路段內有裂隙下降泉一處，水流量中等，常年清澈透骨， 由于排水邊溝的存在，未對路基、路面造成不良的影響。4.3.1水位地質及工程地質條件評價該路段河谷兩側山勢陡峭，河谷開闊，水流速度相對河谷狹窄處較緩，對路 基

18、的側蝕與沖刷作用較弱。4.3.2工程建設場地穩(wěn)定性及適宜性評價該路段巖層主要為白堊系砂巖，結構穩(wěn)定，具有較高的強度，對其不作處理， 或是稍作處理，增加一定的抗壓能力，就能讓建設場地處于相對穩(wěn)定的狀態(tài)。 4.3.3不良地質與特殊巖土對公路工程危害和影響程度評價該路段無特殊巖土，局部出露基巖有不同程度的風化現(xiàn)象，但都屬于可控范 圍，未對行車安全造成影響。4.3.4環(huán)境水腐蝕評價一碗水處有裂隙下降泉，泉水呈中性，流量屬中等水平，為較遠處山間裂隙 發(fā)育而來，經由雨水等的補給，而維持其常年穩(wěn)定不斷的特性。由于排水邊溝的 存在，泉水順勢匯入邊溝排走，所以未對路基、路面造成不良的影響。4.3.5工程地質結論與建議該路段地層處于相對穩(wěn)定狀態(tài)，無泥石流、斷層等特殊地質構造。根據(jù)現(xiàn)場 的勘探結果，邊坡主要以局部出露巖體，穩(wěn)定性良好。裂隙下降泉，由于排水邊 溝的存在，同時侏羅系地層質地緊密，透水性弱，泉水在裂隙間發(fā)育，未對巖體 結構內部造成嚴重的侵蝕。所以該路段整體穩(wěn)