探討交通肇事罪認(rèn)定中的幾個(gè)問題

1、探討交通肇事罪認(rèn)定中的幾個(gè)問題摘要：刑法第133條規(guī)定，因逃逸致人死亡的，處7年以上有期徒刑。該規(guī) 定相對于類似的過失犯罪來說處刑明顯偏重，有太多的功利色彩，致使罪責(zé)刑不 相適應(yīng)。最高人民法院關(guān)于審理交通肇事刑事案件具體應(yīng)用法律若干問題解釋 第5條第2款的規(guī)定不符合共同犯罪的理論，該規(guī)定中的單位主管人員、機(jī)動(dòng)車 輛所有人、承包人或乘車人等指使者與肇事者之間缺乏共同的過失。關(guān)鍵詞：事故責(zé)任；共同過失犯罪；交通肇事后逃逸；因逃逸致人死亡交通肇事罪，是指違反交通運(yùn)輸管理法規(guī)，因而發(fā)生重大事故，致人重 傷、死亡或者致使公私財(cái)產(chǎn)遭受重大損失的行為。在犯罪構(gòu)成上交通肇事罪的主 體為一般主體；主觀方面只能是

2、過失；客觀方面必須有違反公路、水上交通運(yùn)輸 管理法規(guī)，因而發(fā)生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財(cái)產(chǎn)遭受重大損失的 行為；侵犯的直接客體是公共交通運(yùn)輸安全?？梢娊煌ㄕ厥伦锏恼J(rèn)定在總體上應(yīng) 當(dāng)把握該罪主觀方面罪過的過失性、客觀行為的違規(guī)性、事故的有責(zé)性和重大性。 同時(shí)，在認(rèn)定交通肇事罪中還涉及一些比較復(fù)雜的具體問題，正確理解這些具體 問題，對認(rèn)定比較常見、多發(fā)的交通肇事罪有一定的現(xiàn)實(shí)意義。一、全面、準(zhǔn)確理解交通肇事罪的客觀方面是正確認(rèn)定該罪的關(guān)鍵根據(jù)刑法第133條的規(guī)定，交通肇事罪在客觀方面表現(xiàn)為行為人違反交通運(yùn) 輸管理法規(guī)，因而發(fā)生重大交通事故，致人重傷、死亡或者使公私財(cái)產(chǎn)遭受重大 損失的行為

3、。據(jù)此，交通肇事罪在客觀方面應(yīng)具備如下內(nèi)容：（一）行為人必須具有違反交通運(yùn)輸管理法規(guī)的行為，即行為的違規(guī)性。這 是構(gòu)成該罪在客觀方面的前提條件。行為的違規(guī)性就在于行為人違反了公路、水 上交通運(yùn)輸管理法規(guī)中所規(guī)定的各種交通規(guī)則、操作規(guī)程、勞動(dòng)紀(jì)律等。這里的 交通運(yùn)輸管理法規(guī)，主要是指為保證公路、水上交通運(yùn)輸安全而制定的各種法律、 法規(guī)，如中華人民共和國道路交通安全法中華人民共和國公路法、海上 交通安全法、內(nèi)河交通安全管理?xiàng)l例、內(nèi)河避撞條例等。如果行為人沒有 違反交通運(yùn)輸管理法規(guī)的行為，即不具有行為的違規(guī)性，而是由其他過錯(cuò)行為引 起致人重傷、死亡或者公私財(cái)產(chǎn)重大損失的嚴(yán)重后果的重大交通事故，就不能

4、認(rèn) 定為交通肇事罪；同時(shí)，如果行為違反了航空運(yùn)輸管理法規(guī)，發(fā)生重大飛行事故 或者鐵路職工違反鐵路運(yùn)輸管理法規(guī)，發(fā)生重大鐵路運(yùn)營事故，造成致人重傷、 死亡或者使公私財(cái)產(chǎn)遭受重大損失的，應(yīng)分別認(rèn)定為重大飛行事故罪和鐵路運(yùn)營 安全事故罪，而不能認(rèn)定為交通肇事罪。（二）行為的違規(guī)性必須導(dǎo)致了重大事故的發(fā)生，致人重傷、死亡或者使公 私財(cái)產(chǎn)遭受重大損失，即具有事故的重大性，這是構(gòu)成交通肇事罪的實(shí)質(zhì)性條件， 也是區(qū)分交通肇事行為罪與非罪的關(guān)鍵。對于事故的重大性，應(yīng)從以下幾個(gè)方面 進(jìn)行理解：重大事故必須發(fā)生在實(shí)行公共交通管制的范圍內(nèi)，交通肇事罪具有時(shí)空性， 也就是說重大交通運(yùn)輸事故必須發(fā)生在交通運(yùn)輸過程中以及

5、與交通運(yùn)輸有直接 關(guān)系的活動(dòng)中。強(qiáng)調(diào)這一時(shí)空條件是因?yàn)榻煌ㄕ厥伦锸且环N危害公共安全的犯 罪，這就決定了構(gòu)成交通肇事罪所要求的重大事故必須發(fā)生在公共交通運(yùn)輸管理 的環(huán)境中，只有具備了這個(gè)時(shí)空條件，所發(fā)生的重大事故才能破壞公共交通運(yùn)輸 安全，才能危害公共安全，即才能危害不特定多數(shù)人的生命、健康和重大公私財(cái) 產(chǎn)安全。如果在公共交通管理的范圍以外，發(fā)生了與交通工具有關(guān)的重大事故， 或者發(fā)生的重大事故與交通運(yùn)輸沒有直接關(guān)系，則不構(gòu)成交通肇事罪。正是基于 這樣的理念，最高人民法院在20XX年11月10日關(guān)于審理交通肇事刑事案件 具體應(yīng)用法律若干問題的解釋（以下簡稱解釋）中規(guī)定：“在實(shí)行公共交通 管理的范圍

6、內(nèi)發(fā)生重大交通事故的，依照刑法第一百三十三條和本解釋的有關(guān)規(guī) 定辦理。在公共交通管理的范圍外，駕駛機(jī)動(dòng)車輛或者使用其他交通工具致人傷 亡或者致使公共財(cái)產(chǎn)或者他人財(cái)產(chǎn)遭受重大損失，構(gòu)成犯罪的，分別依照刑法第 一百三十四條（重大責(zé)任事故罪）、第一百三十五條（重大勞動(dòng)安全事故罪X第 二百三十三條（過失致人死亡罪）等規(guī)定定罪處罰。”行為人的違規(guī)行為必須導(dǎo)致重大交通事故發(fā)生，這是構(gòu)成交通肇事罪的結(jié) 果條件，即具有事故重大性。所謂重大交通事故是指發(fā)生撞車、翻車、翻船船只 碰撞等事故。根據(jù)1987年“兩高”的司法解釋和其他責(zé)任事故罪的立案標(biāo)準(zhǔn)， 重大事故具體是指死亡1人以上或者重傷3人以上，或者重傷3人以上

7、情節(jié)惡劣、 后果嚴(yán)重的，或者造成直接經(jīng)濟(jì)損失起點(diǎn)在3萬元至6萬元以上的。如果雖然發(fā) 生交通事故，但危害后果沒有達(dá)到如此“重大”程度的，便不構(gòu)成交通肇事罪。行為的違規(guī)性與事故的重大性之間具有刑法上的因果關(guān)系，這是行為人負(fù)交通肇事罪刑事責(zé)任的客觀基礎(chǔ)，是交通肇事罪應(yīng) 具有的因果性。行為人的違規(guī)行為這一原因直接引起了重大交通事故發(fā)生，造成 了致人重傷、死亡或者公私財(cái)產(chǎn)重大損失的嚴(yán)重后果，兩者之間存在著刑法上的 因果關(guān)系，這是確定行為人承擔(dān)刑事責(zé)任的客觀依據(jù)，如果不具有刑法上的因果 關(guān)系，即使發(fā)生了重大事故，也不能讓行為人承擔(dān)刑事責(zé)任。行為人的違規(guī)行為 引起重大交通事故發(fā)生的危害結(jié)果是行為人承擔(dān)刑事責(zé)

8、任的客觀依據(jù)，但并不意 味著必然導(dǎo)致行為人負(fù)刑事責(zé)任，還要探究違規(guī)行為與重大危害結(jié)果發(fā)生之間的 因果關(guān)系的具體情況。只有因果關(guān)系符合法律的規(guī)定，才能負(fù)刑事責(zé)任，否則， 便不負(fù)刑事責(zé)任。人類社會(huì)不斷向前發(fā)展，科學(xué)技術(shù)不斷提高，人們對犯罪現(xiàn)象的認(rèn)識能力也 不斷增強(qiáng)，這種認(rèn)識能力的增強(qiáng)便帶來了立法上的變化。就交通肇事罪來講，立 法上的變化主要表現(xiàn)在犯罪主體方面。1979年制定的刑法典規(guī)定交通肇事罪的 主體主要是“從事交通運(yùn)輸?shù)娜藛T”這種特殊主體，1997年修訂后的刑法典根 據(jù)交通活動(dòng)范圍擴(kuò)大，將本罪主體規(guī)定為一般主體。但從立法的修訂來看仍有一 定的局限性。這主要反映在交通肇事罪構(gòu)成的客觀方面，只要行

9、為人違反交通運(yùn) 輸管理法規(guī)，因而發(fā)生重大交通事故造成致人重傷、死亡或者公私財(cái)產(chǎn)的重大損 失，一律按交通肇事罪認(rèn)定，忽略了交通肇事行為因果關(guān)系的復(fù)雜性，特別是在 致人重傷、死亡的交通肇事案件中，往往也存在著被害方對交通事故負(fù)有全部責(zé) 任、主要責(zé)任、同等責(zé)任或次要責(zé)任的情況。在司法實(shí)踐中只要發(fā)生重大交通事 故，造成致人重傷、死亡的危害后果，往往不問被害方有無責(zé)任都要對司機(jī)做有 罪認(rèn)定，即司法實(shí)踐中往往存在著很大程度上的“客觀歸罪”現(xiàn)象。為了解決司 法實(shí)踐中交通肇事罪認(rèn)定中的這一問題，解釋中規(guī)定：“從事交通運(yùn)輸人員 或者非交通運(yùn)輸人員，違反交通運(yùn)輸管理法規(guī)，發(fā)生重大交通事故，在分清事故 責(zé)任的基礎(chǔ)上

10、，對于構(gòu)成犯罪的，依照刑法第一百三十三條的規(guī)定定罪處罰?！?這一司法解釋的內(nèi)容，“實(shí)際上對交通肇事罪的構(gòu)成要件進(jìn)行了實(shí)質(zhì)性的修改。 1 （P. 253） ”這一司法解釋也說明，發(fā)生重大交通事故，在沒有分清事故責(zé) 任前，不能認(rèn)定肇事者的行為性質(zhì)應(yīng)否負(fù)刑事責(zé)任及刑事責(zé)任的大小。從而事故 責(zé)任的歸屬及責(zé)任的大小便成了認(rèn)定交通肇事罪的至關(guān)重要的條件。筆者認(rèn)為司 法解釋的這些內(nèi)容符合法律責(zé)任的歸責(zé)原則，有其科學(xué)性、合理性。行為人責(zé)任的大小決定著其行為是否構(gòu)成犯罪及刑事責(zé)任的輕重。根據(jù)解 釋的規(guī)定，發(fā)生重大交通事故，造成嚴(yán)重后果并對事故負(fù)全部責(zé)任、主要責(zé)任 或者同等責(zé)任時(shí)，才能構(gòu)成交通肇事罪，并承擔(dān)相應(yīng)的

11、刑事責(zé)任。根據(jù)解釋 第2條第1款的規(guī)定，交通肇事具有下列情形之一，構(gòu)成犯罪的，處3年以下有 期徒刑或者拘役：（1）死亡1人或者重傷3人以上，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任的； （2）死亡3人以上，負(fù)事故同等責(zé)任的；（3）造成公共財(cái)產(chǎn)或者他人財(cái)產(chǎn)直接 損失，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任，無能力賠償數(shù)額在30萬元以上的。該條第2 款規(guī)定，交通肇事致1人以上重傷，負(fù)事故全部或主要責(zé)任，并具有下列情形之 一的，以交通肇事罪定罪處罰：（1）酒后、吸食毒品后駕駛機(jī)動(dòng)車輛的；（2）無 駕駛資格駕駛機(jī)動(dòng)車輛的；（3）明知是安全裝置不全或者安全機(jī)件失靈的機(jī)動(dòng)車 輛而駕駛的；（4）明知是無牌證或者已報(bào)廢的機(jī)動(dòng)車輛而駕駛的；（5

12、）嚴(yán)重超載 駕駛的；（6）為逃避法律追究逃離事故現(xiàn)場的。這些解釋內(nèi)容說明在法律責(zé)任相 同的情況下，危害后果相對較輕，但違規(guī)情節(jié)嚴(yán)重時(shí)，也構(gòu)成犯罪。本解釋第4條規(guī)定，交通肇事具有下列情形之一的，屬于“有其他特別惡劣 情節(jié)”，處3年以上7年以下有期徒刑：（1）死亡2人以上或者重傷5人以上， 負(fù)事故全部或者主要責(zé)任的；（2）死亡6人以上，負(fù)事故同等責(zé)任的；（3）造成 公共財(cái)產(chǎn)或者他人財(cái)產(chǎn)直接損失，負(fù)事故全部責(zé)任或者主要責(zé)任，無能力賠償數(shù) 額在60萬元以上的。本解釋的第2條、第4條、第8條都體現(xiàn)了在分清責(zé)任、 后果、情節(jié)的基礎(chǔ)上區(qū)別對待的精神，司法操作性很強(qiáng)。但應(yīng)當(dāng)指出，第2條第 1款第3項(xiàng)（造成公共

13、財(cái)產(chǎn)或他人財(cái)產(chǎn)直接損失，負(fù)事故全部責(zé)任或者主要責(zé)任， 無能力賠償數(shù)額在30萬元以上的）和第4條第3項(xiàng)（造成公共財(cái)產(chǎn)或者他人財(cái) 產(chǎn)直接損失，負(fù)事故全部責(zé)任或者主要責(zé)任，無能力賠償數(shù)額在60萬元以上的） 的規(guī)定有進(jìn)一步探討的必要。這樣的司法解釋有一定的道理，這就在于造成人身 傷亡和財(cái)產(chǎn)損失的危害性質(zhì)有所不同，后者輕于前者。對司法解釋的內(nèi)容的理解 存在著后者的法律責(zé)任在某種意義上側(cè)重于經(jīng)濟(jì)賠償，而不是刑事責(zé)任的承擔(dān)。 這在市場經(jīng)濟(jì)體制的社會(huì)中，也不是完全說不通的，但是這樣的司法解釋卻突出 地違背了刑法的基本原則。首先違背了罪刑法定原則。我國刑法第3條規(guī)定，“法 律明文規(guī)定為犯罪行為的，依照法律規(guī)定定

14、罪處罰：法律沒有明文規(guī)定為犯罪行為的，不得定罪處罰。”我國刑法第133條規(guī)定，“違反交通運(yùn)輸管理 法規(guī)，因而發(fā)生重大事故，致人重傷、死亡或使公私財(cái)產(chǎn)遭受重大損失的，” 按有關(guān)司法解釋，交通肇事造成直接經(jīng)濟(jì)損失在3萬元以上的，就應(yīng)認(rèn)定為犯罪， 直接經(jīng)濟(jì)損失在6萬元以上的，則應(yīng)該加重其法定刑。而依照最高院司法解釋： 造成公共財(cái)產(chǎn)或者其他人財(cái)產(chǎn)直接損失，負(fù)事故全部責(zé)任或主要責(zé)任，無能力賠 償數(shù)額在30萬元以上的才負(fù)刑事責(zé)任。這說明肇事者如果有能力賠償財(cái)產(chǎn)損失， 就不認(rèn)為是犯罪，這顯然與罪刑法定原則相悖：其次，這一司法解釋也違背刑法 第4條規(guī)定的適用刑法人人平等原則。因?yàn)楦鶕?jù)這一司法解釋，交通肇事者造

15、成 財(cái)產(chǎn)損失的，完全有賠償能力的，就可以不定罪，不追究刑事責(zé)任；無能力賠償 數(shù)額達(dá)到30萬元的，就要被定罪，被追究刑事責(zé)任。在市場經(jīng)濟(jì)條件下，那些 富有者發(fā)生交通肇事造成公私財(cái)產(chǎn)重大損失，因有完全的賠償能力，就可以不被 定罪并享受超越法律的特權(quán)；而那些平民百姓如果發(fā)生了同樣交通肇事案件，因 無能力賠償數(shù)額在30萬元以上的，就要承擔(dān)被定罪判刑的法律后果。顯然法律 面前并不人人平等，何況還有以錢贖罪之嫌；再次，這一司法解釋也違背了罪責(zé) 刑相適應(yīng)原則。罪責(zé)刑相適應(yīng)原則的含義是指犯多大的罪，就應(yīng)當(dāng)承擔(dān)多大的刑 事責(zé)任，法院也應(yīng)判處其相應(yīng)的刑罰，做到有罪必罰，重罪重罰，輕罪輕罰，罪 刑相當(dāng)，罰當(dāng)其罪。而

16、最高院的司法解釋卻存在有罪不罰之嫌。二、交通肇事罪不存在共同犯罪兩個(gè)以上的犯罪主體必須具有共同犯罪故意，這是共同犯罪必須具備的主觀 方面的要件。這一要件明確表明：（1）二人以上共同過失造成一個(gè)危害結(jié)果的， 不成立共同犯罪；（2）二人以上出于不同罪過形式而共同實(shí)施的危害社會(huì)行為， 亦不成立共同犯罪。交通肇事罪在主觀方面的罪過形式只能是過失，既可以是疏 忽大意過失，也可能是過于自信過失。交通肇事罪主體在實(shí)施交通肇事犯罪過程 中的心理活動(dòng)可分為兩個(gè)層面，第一個(gè)層面是行為人對違反交通運(yùn)輸管理法規(guī)的 行為在主觀上既可以表現(xiàn)為故意的，也可以表現(xiàn)為過失的；第二個(gè)層面是行為人 對自己違反交通運(yùn)輸管理法規(guī)的行為

17、可能發(fā)生重大交通事故，造成致人重傷、死 亡或者公私財(cái)產(chǎn)重大損失的嚴(yán)重危害后果所持的心理態(tài)度只能是過失的。這恰恰 是交通肇事罪的罪過形式。但也有人認(rèn)為行為人在第一次肇事后為逃避法律責(zé)任 或者其他原因而逃逸，在逃逸過程中又引起另一起交通肇事，行為人對后一起交 通事故中的危害結(jié)果可能是出于放任的心理態(tài)度，因而認(rèn)為交通肇事罪在主觀上 也存在間接故意的罪過形式。對于連續(xù)發(fā)生肇事的行為，應(yīng)分別不同情況，作不 同認(rèn)定：（1）一次交通肇事后，行為人在逃逸過程中，再次違反交通運(yùn)輸管理法 規(guī)，由于疏忽大意或過于自信而發(fā)生交通事故，造成致人重傷、死亡的，又構(gòu)成 另一交通肇事罪，同前一交通肇事罪屬于同種數(shù)罪，按交通肇

18、事罪定罪處罰。（2） 第一次交通肇事后，行為人為逃避法律責(zé)任，在逃逸過程中故意（多數(shù)表現(xiàn)為間 接故意）致不特定多數(shù)人重傷、死亡或使公私財(cái)產(chǎn)遭受重大損失的，應(yīng)認(rèn)定為以 危險(xiǎn)方法危害公共安全罪；造成特定人死亡的，應(yīng)認(rèn)定為故意殺人罪：造成特定 人重傷的，應(yīng)認(rèn)定為故意傷害罪。綜上所述，說明交通肇事罪的罪過只能是過失的，而不存在犯罪故意的罪過 形式。解釋第5條第2款規(guī)定：“交通肇事后，單位主管人員、機(jī)動(dòng)車輛所有 人、承包人或者乘車人指使肇事人逃逸，致使被害人因得不到救助而死亡的，以 交通肇事罪的共犯論處?！边@一司法解釋的內(nèi)容及觀點(diǎn)顯然違背了我國刑法關(guān)于 共同犯罪的立法觀點(diǎn)，又與共同犯罪的一般理論相矛盾。

19、因此，有人認(rèn)為，“這 一解釋內(nèi)容近乎荒唐，嚴(yán)重違背了犯罪構(gòu)成、共同犯罪原理和我國刑法關(guān)于共同 犯罪的規(guī)定，因而也與罪刑法定原則相悖” 1（P. 257）。圍繞最高法院的這一 司法解釋，有必要明確以下兩個(gè)問題。（一）關(guān)于共同過失犯罪一般認(rèn)為，“共同過失犯罪是指2人以上的過失行為共同導(dǎo)致一定的危害結(jié) 果，因而分別構(gòu)成犯罪的情況” 2(P. 368)。共同過失犯罪在現(xiàn)實(shí)社會(huì)生活中 時(shí)有發(fā)生，例如，醫(yī)生甲給一患兒看病時(shí)誤按成人劑量開處方，司藥乙沒有認(rèn)真 審核處方便按醫(yī)生所開處方付藥，患兒家長按“醫(yī)囑”劑量給患兒服了藥，結(jié)果 導(dǎo)致患兒死亡。本案中醫(yī)生甲、司藥乙都具有違反醫(yī)療規(guī)章制度造成就診人員死 亡的危

20、害后果，均符合醫(yī)療事故罪的犯罪構(gòu)成。共同過失犯罪有以下基本特征：犯罪主體為二個(gè)以上具有刑事責(zé)任能力的自然人。在主觀方面都具有犯罪過失的罪過。犯罪過失的類型既可能是相同的，也 可能是不同的。在客觀上行為人都分別實(shí)施了危害社會(huì)的行為，并且共同導(dǎo)致了一個(gè)嚴(yán)重 的危害結(jié)果，即每個(gè)人的行為都是危害結(jié)果發(fā)生的原因，都具有刑法上的因果關(guān)系。但每個(gè)人的行為對危害結(jié)果的發(fā)生所起的作用則往往是不同的。共同過失犯罪與共同犯罪是不同的犯罪形態(tài)。二者之間的主要區(qū)別可歸納為兩 點(diǎn)： 八 :主觀方面，共同犯罪的犯罪人具有共同的犯罪故意，犯罪人之間具有犯意; 共同過失犯罪則是行為人分別具有犯罪過失，彼此之間不存在犯意。在客觀

21、方面，共同犯罪的犯罪人之間必須具有共同的犯罪行為，而且他們 的犯罪行為通過犯意上的形成了互相協(xié)調(diào)的危害社會(huì)的一種合力；而共同過失犯 罪在客觀方面各個(gè)行為人是分別的、各自孤立地實(shí)施了危害社會(huì)的行為。共同過 失犯罪與共同犯罪在構(gòu)成要件、基本特征屬性上都有明顯區(qū)別，是不能混為一談 的。因此，我國刑法第25條第2款規(guī)定：“二人以上共同過失犯罪，不以共同 犯罪論處；應(yīng)當(dāng)負(fù)刑事責(zé)任的，按照他們所犯的罪分別處罰?！边@一立法規(guī)定既 表明我國立法者對客觀存在的共同過失犯罪認(rèn)同的觀點(diǎn)，又表明了對共同過失犯 罪的立場，可見我國刑事立法對共同犯罪的規(guī)定是非常清楚、明確的同法解釋無 權(quán)違背立法原意。而解釋第5條第2款的

22、規(guī)定與刑法原理不符，既不符合共同犯罪的原理， 也不符合共同過失犯罪的理論。(二)關(guān)于連累犯各國刑事立法和刑事司法都涉及連累犯問題。我國刑法分則對包庇罪、窩藏 罪等罪的規(guī)定就屬于關(guān)于連累犯的立法確認(rèn)。在我國刑法學(xué)界，一般認(rèn)為，所謂 連累犯，“是指事前沒有與他人通謀，在他人犯罪以后，明知他人的犯罪情況并 故意以各種形式幫助犯罪人的犯罪形態(tài)” 2 (P. 389)。連累犯有以下基本特征:主觀方面，連累犯是一種故意犯罪。但其犯罪故意與共同犯罪故意的形成 在時(shí)間上有明顯的區(qū)別：（1）共同犯罪故意的形成有兩種情況，一是在共同犯罪 行為實(shí)施之前形成的，即通常所說的事前通謀的犯罪故意。另一種情況是在共同 犯罪

23、行為著手實(shí)行后在共同犯罪行為過程中形成的，即事中通謀的犯罪故意。而 連累犯的犯罪故意是在他人犯罪之后，對他人犯罪情況明知的狀況下形成的。因 而連累犯的犯罪故意的形成在時(shí)間上是在他人完成犯罪之后，客觀上是在明知他 人犯罪情況之后產(chǎn)生的。這也恰恰是與共同犯罪主觀方面構(gòu)成要件的根本區(qū)別。在客觀方面，連累犯表現(xiàn)為在明知他人犯罪情況下，對犯罪人實(shí)施了某種 幫助行為。這種幫助行為嚴(yán)重地妨害了司法機(jī)關(guān)追究犯罪人刑事責(zé)任的訴訟活 動(dòng)，有明顯的社會(huì)危害性，這正是追究連累犯刑事責(zé)任的客觀依據(jù)。連累犯不是一種罪名，而是對一類犯罪現(xiàn)象的概括。同時(shí)，某人的行為是否 構(gòu)成連累犯也要看刑法上有無相應(yīng)的規(guī)定，即必須遵守罪刑法

24、定原則。最高法院 關(guān)于“交通肇事后，單位主管人員、機(jī)動(dòng)車輛所有人承包人或者乘車人指使肇事 人逃逸的”的行為，就其行為性質(zhì)而言是一種連累行為，這也是本文介入連累犯 有關(guān)內(nèi)容的旨意所在。對于指使肇事人逃逸行為如何認(rèn)定，刑法上并無明文規(guī)定， 可視案件的具體情況而定：（1）交通肇事案件發(fā)生后，公安機(jī)關(guān)向“指使人”進(jìn) 行調(diào)查時(shí)，不如實(shí)作證或故意作虛假證明的可認(rèn)定為包庇罪；在刑事訴訟過程中 “指使人”在涉及與案件有重要關(guān)系情節(jié)，故意作虛假證明的，可以認(rèn)定為偽證 罪；（3）僅有指使逃逸行為，沒有其他妨害司法行為的，可不認(rèn)定為犯罪，但應(yīng) 對其連累行為批評教育。三、交通肇事后逃逸行為的認(rèn)定及處理交通肇事者在發(fā)生

25、交通肇事后逃逸是司法實(shí)踐中經(jīng)常遇到的情況，這種情況 對定罪量刑都有一定的影響。但原刑法典對這一情節(jié)沒有作出具體規(guī)定，司法實(shí) 踐中又有一些不同的做法，修訂后的刑法典第133條規(guī)定，“交通運(yùn)輸肇事后逃 逸或者其他特別惡劣情節(jié)的，處3年以上7年以下有期徒刑：因逃逸致人死亡的 處7年以上有期徒刑”。但這一立法上的規(guī)定，在司法實(shí)踐中仍有操作上的難度， 為此，最高人民法院作了一些具體解釋，在刑法理論上又有一系列的著作或論文 闡述了各自的觀點(diǎn)，有些問題已達(dá)到共識，有些問題仍需深入研究。（一）“交通運(yùn)輸肇事后逃逸”的基本含義解釋第3條規(guī)定：“交通運(yùn)輸肇事后逃逸，是指行為人具有本解釋第二 條第一款規(guī)定和第二款第

26、（一）至（五）項(xiàng)規(guī)定的情形之一，在發(fā)生交通事故后， 為逃避法律追究而逃跑的行為。”根據(jù)這一司法解釋的內(nèi)容，筆者認(rèn)為“交通運(yùn) 輸肇事后逃逸”有兩種情況：屬于交通肇事罪加重犯的逃逸。加重犯是相對基本犯和減輕犯的一種犯罪 類別，是指“刑法分則規(guī)定的在基本犯的基礎(chǔ)上具有加重情節(jié)并加重刑罰的犯 罪” 3（P. 42）。構(gòu)成加重犯的逃逸行為需具備以下三個(gè)條件：（1）在客觀方 面，行為人交通運(yùn)輸肇事的行為已構(gòu)成交通肇事罪，這是構(gòu)成交通肇事罪加重犯 的前提條件；如果行為人的行為尚未構(gòu)成交通肇事罪，行為人即使逃逸，也不構(gòu) 成加 重犯。（2）在主觀方面，行為人明知自己違反交通運(yùn)輸管理法規(guī)的行為已經(jīng)發(fā)生 了交通事故

27、，這是構(gòu)成加重犯的主觀條件。如果行為人不知道自己的行為已發(fā)生 交通事故而逃逸，則不在此列。在主觀方面，行為人的逃逸行為還需具備逃避法 律追究的目的。屬于構(gòu)成交通肇事罪情節(jié)的逃逸行為。根據(jù)解釋第2條第1款第（1） 項(xiàng)的規(guī)定，交通肇事重傷3人以上（5人以下），負(fù)事故全部責(zé)任或者主要責(zé)任 的構(gòu)成交通肇事罪。據(jù)此，可理解為交通肇事重傷3人以下，負(fù)事故全部責(zé)任或 者主要責(zé)任的，不構(gòu)成犯罪。但根據(jù)該條司法解釋第2款的規(guī)定，交通肇事致1 人以上（3人以下）重傷，負(fù)事故全部責(zé)任或者主要責(zé)任員有“為逃避法律追究 逃離事故現(xiàn)場”的情節(jié)的，也應(yīng)該認(rèn)定為交通肇事罪。（二）“逃逸致人死亡”的認(rèn)定解釋第5條規(guī)定：“因逃逸

28、致人死亡，是指行為人在交通肇事后為逃避 法律追究而逃跑，致使被害人因得不到救助而死亡的情形?！痹谡J(rèn)定“因逃逸致 人死亡”時(shí)應(yīng)把握以下幾點(diǎn)：因逃逸致死的對象必須是行為人交通肇事行為致傷的人，而不是其他人。行為人對交通肇事行為致傷的人負(fù)有及時(shí)救助的義務(wù)，該義務(wù)是由于行為 人的交通肇事這一先行行為，使法律所保護(hù)的“致傷的人”的身體健康、生命安 全處于危險(xiǎn)狀態(tài)下而產(chǎn)生的義務(wù)，肇事者有能力實(shí)施救助而不實(shí)施救助行為致受 傷的人發(fā)生了死亡的結(jié)果。行為人對受傷人員死亡的結(jié)果持過失心理，因疏忽大意而沒有預(yù)見或者雖 然預(yù)見但輕信能夠避免，以致發(fā)生了受害人死亡結(jié)果的心理狀態(tài)。這種過失的主 觀罪過形式是對肇事者的行為

29、認(rèn)定為交通肇事罪的關(guān)鍵。如果肇事者明知不實(shí)施 對受害人的救助行為會(huì)發(fā)生受害人死亡的危害結(jié)果將被害人帶離現(xiàn)場而逃逸，放 任這種危害結(jié)果發(fā)生的間接故意心理態(tài)度，則已超出交通肇事罪的界限。行為人逃逸行為與被害人死亡結(jié)果之間具有刑法上的因果關(guān)系。行為人逃 逸行為與被害人死亡結(jié)果之間的因果關(guān)系主要有兩種情況：（1）行為人肇事行為 致受害人受傷，但傷情不致引起死亡結(jié)果，肇事者逃逸后由于其他原因的介入引 起受害人死亡的結(jié)果，這一結(jié)果與逃逸行為沒有直接的必然因果關(guān)系，對肇事者只能按刑法133條規(guī)定的第一個(gè)量刑幅度處罰。(2)如果肇事者的行為使受害人 傷勢嚴(yán)重，若不及時(shí)救助，就會(huì)發(fā)生死亡的結(jié)果，在這種情況下肇事者逃逸后， 由于其他介入的原因?qū)е率芎θ怂劳龅慕Y(jié)果發(fā)生，即肇事行為與肇事者逃逸行為 是危害結(jié)果發(fā)生的主要原因，介入的原因只是死亡結(jié)果發(fā)生過程中的一個(gè)條件 時(shí)，仍應(yīng)認(rèn)定為因逃逸致人死亡的情況。因逃逸致人死亡的刑事責(zé)任刑法第133條明確